Maschen Europas größter Rangierbahnhof

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7 жыл бұрын

Vor den Toren Hamburgs liegt die größte Güterzug-Drehscheibe Europas: Der Rangierbahnhof Maschen ist Transitstation zwischen Nord und Süd - bis zu 4.000 Waggons können in der Anlage pro Tag neu zusammengestellt und als Güterzüge durch ganz Europa geschickt werden. Die N24-Reportage zeigt die Abläufe am zweitgrößten Rangierbahnhof der Welt und blickt hinter die Kulissen des globalen Schienengüterverkehrs.

Пікірлер: 28

@wombyte452 Жыл бұрын

so schön die Musik dazu @8:30

@vornamenachname8084 6 жыл бұрын

1:50. Schön mit den ollen Handschuhen an die Griffstangen. So kurz wie der Randalierer den Luftabsperrhahn beim Abkuppeln öffnet, ist dem scheinbar noch nie ne Wagengruppe weg gerollt.

@andreasschwarz3359 6 жыл бұрын

Wenn ich mein Zug in Maschen Abstell, entleere ich die Luftleitung schon auf der Lok. So habe ich den Lärm nicht beim Abkuppeln. Die Absperrhähne bleiben am ersten Wagen anschließend eh geöffnet. Da rollt nix weg, so lange die Lösezüge an den Wagen nicht gezogen wurden.

@ahmo46ers Жыл бұрын

Scheinst wohl keine Ahnung vom beruf es lrf /rb s zuhaben

@berndbrotify 3 жыл бұрын

Ein Gelände, so groß wie 380 Fußballfelder... Da kann ich mir leider gar nichts drunter vorstellen, kann das mal bitte jemand in Saarländer umrechnen?

@SteffenHausB 3 жыл бұрын

1/1000 vom Saarland (sogar recht genau)

@tramfanngt3428 6 жыл бұрын

gutes Video

@f.s.937 7 жыл бұрын

18:32 .......... 1000PS starke Lok?? Was für ein Dummschwätzer!! Die BR 151 hat eine Dauerleistung von rund 9.000 PS und die Stundenleistung liegt bei über 10.000 PS!!

@vonsteuben6475 6 жыл бұрын

Was erwartet man von N24? Eh alles halbwahr und dazu noch schlecht recherchiert!

@gunterzwerg 6 жыл бұрын

36:09 ... lol ... woody woodpecker läßt grüßen ;-)

@plunderbjorn2851 5 жыл бұрын

War das nicht der Road Runner?

@jonny199b9 4 жыл бұрын

Ist es eigentlich egal, welche schraubkupplung mit welchen Haken verbunden wird oder ist es immer festgelegt? Bei Lok mit Waggon hab ich immer nur die Kupplung des Waggon im Haken der Lok gesehen. Nicht umgekehrt

@starwarsfan1504 Жыл бұрын

Hat einen Grund denn kupplung Haken der lok zurück zu hängen ist schwerer wegen dem Schnee räumen deshalb wird eigentlich immer der kupplungshaken vom Wagen genommen

@jonny199b9 Жыл бұрын

@@starwarsfan1504 was ist in Hagen? Und was heißt deeär?

@javajim187 Жыл бұрын

Man nimmt den Haken der Wagen um, im Falle einer Zugtrennung, nur den Wagen zu beschädigen wenn die Kupplung reißen sollte. So bleibt die Lok einsatzbereit und der Wagen geht in die Werkstatt.

@trainbilder5771 6 жыл бұрын

Ich find fie 189 richtig geil

@sandro.vadori2920 6 жыл бұрын

Wie werden die Wagons gebremst sie haben ja keine eigene Elektronik an Board

@andreasschwarz3359 6 жыл бұрын

Bei Minute 8:40 rollt ein Wagen mit einen grauen Container durch eine sogenannte Gleisbremse. Diese langen grauen Dinger die an den Gleisen Links und Rechts zu sehen sind. Diese Bremsen die Wagen ab.

@christian.derr_official 6 жыл бұрын

Joa.. sehr hochmodern, wenn er die Frachtpapiere noch aus dem Fenster schmeißen muss... und man hier keine digitale Technik zur Datenübermittlung benutzt. Super .. 2 Dezibel durch Scheibenbremsen einsparen.... 2 Dezibel sind so gut wie NIX.. also mal gar kein Unterschied hörbar - da lohnen sich doch sicher die höheren Investitionskosten und Folgekosten. xD

@N811ftw 6 жыл бұрын

Die Dezibelskala ist nicht linear, sondern logarithmisch. Drei Dezibel entsprechen einer Halbierung(!) der Lautstärke, so dass zwei dB relativ viel sind...

@dimpelgimpel 6 жыл бұрын

Drei Dezibel entsprechen einer Halbierung der Schallenergie, jedoch nimmt ein Mensch eine Differenz von 10dB nur als Halbierung/Verdoppelung wahr. Daher sollten 2dB nicht soo viel helfen. Korrigiert mich wenn ich falsch liege ^^

@jani140 6 жыл бұрын

Kommt aber um den Preis einer deutlich sinkenden Bremsleistung. Durch das fehlende aufrauen der Lauffläche am Rad, durch den Bremsklotz, verringert sich bei schlüpfrigen Bedingungen der Reibwert. Edelplastic bei den Begleitpapieren handelt es sich um Ausdrucke der elektronisch geführten Daten und teilweise Kundenpapiere. Für Gefahrgüter besteht eine Mitführungspflicht der Papiere z.B. für Einsatzkräfte bei einem Unfall oder Abschätzung der unmittelbaren Gefahrenlage. Begleitpapiere sind ein Dokument, nachdem der Lokführer handelt. Papierlose Verkehre gibt es zwar, jedoch ist das System bekannt dafür, dass während der Fahrt hin und wieder "Daten verschwinden" oder sich ändern. Praktisch heißt das, dass dadurch während der Fahrt die Fahrterlaubnis erlischt. Wer schreibt, der bleibt.

@mdoeringmd2 16 күн бұрын

Ha ne 151 mit 1000 ps damit ziehst du keinen 5000t erzbomber der hätte sich mal besser informieren sollen oder wenn man keine Ahnung von Lokomotiven und deren Technik hat es lassen und es einen machen der Ahnung hat 😅

@Moped-Andy 7 жыл бұрын

14:15 Wer weiß wie viele dabei ihre Arbeit verloren haben.

@Xingmey 6 жыл бұрын

und wie viele wohl eine Arbeit erhalten haben... weil da ja nun auch Admins gebraucht werden, statt Leute die mit Seilzug weichen stellen. Alternativ könnten wir natürlich auch alle entlassen oder die Frachtkosten enorm steigern, weil die Rangierbahnhöfe ja UNWIRTSCHAFTLICH waren... Aber ok, alles Scheisse. Damit wir Vollbeschäftigung bekommen, sollten wir am besten alle Bauern verpflichten auf Traktoren zu verzichten, und wieder drei dutzend Knechte mit Pflugschar und Pferd loszuschicken, und obendrein natürlich können wir was für die ganzen Kinder tun, die wir dann nimmer ausbilden brauchen... die schicken wir wieder in die Kohleminen! das ist FORTSCHRITT! :D

@user-sr8cu6mx5r 6 жыл бұрын

Dann sollte man die Bahn wieder abschaffen, und alles mit Handkarren transportieren wie vor 500 Jahren. DAS würde Arbeitsplätze schaffen!