Une enduro ne sert à rien sur des épreuves pensés pour les trails (ou alors c'est parce que l'on ne sait pas conduire un trail donc on prend une enduro pour compenser ^^). Ce type de pneus a du sens pour faire des rallys avec son trail (ce qui se fait de plus en plus), participer à des événements offroad assez technique avec son trail ou pour être sûr de rouler efficacement sur une grosse sortie tout terrain. Cela un reste un pneu exceptionnel et que l'on ne montera pas pour le quoitidien comme je le dis en conclusion :) Sinon je fais juste l'équilibrage de l'avant mais pas l'arrière. A+!

@@MATTAdventure merci pour cette super réponse!! Qqch m'intrigue : pourquoi un trail serait mieux qu'une enduro ? Je me tâte justement a prendre un roadster et un enduro plutôt qu'un trail qui serait moins précis sur route et plus lourd en TT ... Merci ✌️

J'ai un projet de trip dans le désert, et ce genre de pneus on l'air de bien se défendre dans le sable. Donc en prenant son temps pour aller choper le ferry à Marseille cela a du sens

Pas vraiment d' accord. Justement. Avantage de la remorque c'est que tu peux augmenter le % offroad des pneus lors d événements et donc mieux en profiter/jouer/profiter de la moto sans pour autant les flinguers sur de la route. Quoiqu'il arrive à la moto. Tu peux rentrer, sans compter le fait de pas flinguer les crampons en 2/2 et tu fou moins de borne a la moto inutilement

Les Michelin Trackers sont encore plus restricitfs et exclusifs car ils s'usent encore plus vite (ceux avec qui j'ai discuté font 1000/1500 km grand max) car ce sont des pneus cross / enduro et non des pneus trails. Autre conséquence, comme ils sont d'abord pensés pour les cross/enduro, ils n'existent qu'en TubeType et ne sont disponible qu'en 140/80R18 et 90/90R21 (il y a d'autres dimensions en 18 et 19 pouces mais ce sont pour des roues arrières de cross/enduro). Donc ça limite encore plus le spectre de moto compatibles. Et niveau passable sur route, c'est pire que c'est le Karoo Extreme pour avoir roulé avec quelqu'un en Norden 901 et Michelin Tracker, clairement il était obligé de se trainer comparé à moi donc on sent là aussi l'écart entre les deux modèles avec les Karoo pensés pour les trails et les Tracker pour les Enduro/cross. En tout cas j'ai la chance d'être en 140/80R18 sur ma Tiger modifiée donc je les testerai aussi à l'occasion :) A+!

@@MATTAdventure En effet, j'avoue qu'avec ma 701, je ne m'étais pas poser la question du Tubeless et des tailles dispo 😂. Pour avoir beaucoup rouler en e12-e13, je les trouve très bien mais pas assez typé Off-road dans certains conditions très "humide" avec un pneu avant assez vite fuyant. Je suis passé sur les Motoz RallZ mais je pense essayer les traker pour cette hiver. Oui ça tient sûrement moins longtemps mais on trouve un train complet pour moins 120€ !

@@jean-baptistechenu8894 c'est sûr qu'en 701 cela se rapproche plus d'une enduro donc c'est encore différent d'un trail plus classique et donc les tracker sont un choix facile du fait des dimensions de jantes :) A+!

De rien, si c'est charger sa moto dans un pickup j'ai sorti une vidéo depuis un bout de temps là-dessus :) kzfaq.info/get/bejne/e5ugdtph0ayWZGQ.html A+!

Tu as une vidéo la semaine dernière sur le sujet et mon test complet de la 800DE sorti il y a quelques semaines de disponible. Ma chaîne est une chaîne de test de produits et moto avant tout, pas une chaine dédiée à la 800DE :) A+!

@@MATTAdventure je sais bien fieu , il me tarde de voir les produits que tu vas essayer avec la V-Strom car je vais sûrement signer un bon de commande prochainement en 2 ème moto également. À bientôt sur les routes ou chemins Amandinois.🤙🤟

@@ludomsk3782 elle apparaîtra dans de nombreux futurs tests, c'est sûr :) A+!

2 trains c'est possible, 3 tu as dû en voler un ^^ Et si tu arrives à taper 3000 km avec un train de tracker, respect car tout le monde me dit qu'ils ne dépassent pas les 1500/2000 km max. Donc avec des Karoo Extreme tu feras 5000/6000 km vu ton style de conduite ^^ Après comme je le disais dans un autre commentaire, les Tracker sont sûrement cools mais super restrictifs : pas de tubeless, pas de dimension en 17 pouces, seulement du 140/80R18 en arrière (le reste c'est pour du cross ou enduro), et niveau conduite sur route c'est encore plus compliqué car ils sont pour des cross / enduro à la base et non des trails. Encore un usage différent avec d'autres compromis à avoir en tête si l'on a la chance d'avoir la moto compatible :) A+!

Salut, je ne vois pas de vraies différences de consommation. Une moto n'était déjà pas efficiente de base car absolument pas aérodynamique (surtout sans carénage optimisé pour la consommation), je n'ai pas constaté de surconsommation significative sur route avec n'importe quel type de pneu :) Si tu fais des rallys tous les mois c'est cool mais c'est que tu dois avoir du budget pour te déplacer partout pour faire ça constamment ^^ A+!

A prendre avec des pincettes, le test de Matt me rappelle un peu les Motoz Rallz que je roule actuellement. Excellent en off-road, mais pas aussi sécurisant (ni silencieux) sur bitume que les E13/E12 ou E09. Comme à chaque fois tout est question de compromis/usage

J'espère les tester cette année sur ma 800DE :) A+!

Tu peux mais on a connu mieux en pneu du quotidien ^^

Si tu achètes des pneus pour le style c'est sûr que c'est un autre aspect ^^ Cependant les Wild et les Karoo Extreme ne sont pas comparable car le Wild est un pneu 50/50 donc très polyvalent route/chemin, ce qui n'est pas le cas de Karoo Extreme pensé pour le tout terrain très engagé avant tout :) A+!