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El MX-30 es un eléctrico muy bien hecho por dentro, silencioso, cómodo y con buen comportamiento dinámico, pero condenado a ser segundo coche en un núcleo familiar, toda vez que su escasa autonomía le limita a un radio de acción de no más de 150 km.
La llegada del prometido MX-30 REV, con un extensor de rango en forma de un motor rotativo Wankel trabajando como generador eléctrico, libera al coche de los grilletes de segundo coche y lo promocionan con un extra de versatilidad a potencial solución única de movilidad en un hogar.
Lo hemos probado incluyendo un viaje de 400 kilómetros de autovía "del tirón" y el resultado es el esperado: Un coche versátil que consigue esa versatilidad con un elevado consumo de combustible cuando se usa en largas distancias.
Pero hay que ser más inteligente que simplista en las conclusiones: Si en tu patrón de uso esos viajes de más de 100 kilómetros son eventuales y escasos, al sacar la calculadora es más que probable que te percates que ahorrarás dinero con el MX-30 REV respecto a casi cualquier otro híbrido más sencillo en el mercado. Y ¿frente a un eléctrico a pilas? Ahí la ventaja está en no cargar 360 días del año con una batería enorme, pesada y cara.
Frente a un híbrido enchufable suma la ventaja de ser más sencillo técnicamente, más económico, más ligero y, sobre todo, no tener esas sensaciones extrañas en el pedal del acelerador del acople desigual de unidades de propulsión que tan poco gustan en los PHEV.
Una solución tecnológica por la que yo apostaba tiempo atrás, creyendo que sería la transición lógica hacia los coches a baterías a medida que estas se fueran evolucionando en su coste y peso.