Magánvéleményem: Ha az élet minden területén ilyen magyarázat lenne mindenhez, sokkalta egyszerűbb lenne minden! Ezt az embert klónozni kellene és minden tudomány-területen videózásra kérni! Köszönet a videókért!

Vicces amikor egy laikusoknak készült videót fikáznak az önjelölt mérnök urak. Elmondta, hogy egy olajgyártó lemérte mennyi idő alatt ér körbe az olaj. Mindegy milyen motor, a lényege az egymáshoz viszonyítás volt ugyanannál a motornál. Ti meg itt mindjárt motorkódot kértek :D Készítsetek magatok videót. A válasz is benne volt. Kicsit vàrni indítas után, majd elindulni nem tiporva a pedált. Hasznos videó, köszönjük!

Mi az, hogy köszönöd, hogy megnézték a videót? :o Én köszönöm, hogy megnézhetem :)

Köszönjük. Nagyon hasznos ez a videó is. Mivel egyre több az utakon a turbó motor, szivesen megnéznék egy videót arról hogy, hogyan is használjuk a turbófeltöltős motorokat. Az emberek 90% sztem nincs tisztában azzal, hogyan kell használni. Sztem legalább ennyire fontos, mint ahogyan ez a videó is. Amit fel lehetne vázolni benne, azok a következők: Működése, funkciója, helyes használata ill. mitől tud tönkre menni. Persze, ez csak az én megközelitésem.

Köszönöm. Valóban remek videó. Várom a többit is! :)

Kresz oktatásba kellene ez a videó! köszönjük!

Ismét teljesen érthető videót kaptunk!Köszönjük.

Ismét nagyszerű videó, köszönjük! Nem csalódtam most sem a tanárúrban, és hasznos lesz ez a videó számomra néhány havernak megmutatni. Mert állandóan megy a vita mindenkivel, egyik ahogy indítja az autót, már engedi is fel a kuplungot, és tolja neki mint állat, közben magyarázza nekem, hogy minek hagyom 1 percet ketyegni az autót. A másik pedig azért néz hülyének, hogy hogy merek elindulni úgy, hogy nem megy előtte 10 percet az autó :D De a köztes megoldást, azaz hogy 1-2 percig ketyegjen a motor indulás előtt, egyik sem alkalmazza. Szóval nagyon jó videó, jó arra, hogy a hülye tévhiteket eloszlassa.

Pár hete találtam rá az Ön csatornájára és valami félelmetes, hogy mekkora szakértelemről tesz tanúbizonyságot minden egyes videójában. Egyszerűen fantasztikus az ahogyan képes átadni a tudás anyagot ami mögött látszik a komoly tudás! Fel is iratkoztam, pedig nem sok csatornát követek! Élvezettel nézem, hallgatom a videóit!

Nagyon hasznos videók sok hasznos dolfot tanultunk az biztos köszönjük szépen

Rettenetesen hasznos videok ezek köszönöm szèpen!👌

Ez a videó is szuper volt, nagyon szépen köszönöm!!!!! Alázat, türelem, szakértelem. Respect!!!!!! :)

Nagyon szépen Köszönöm!Ez a videó nagyon hasznos volt a számomra!

Köszönjük a videót, így tovább

Érdekes volt. Köszönet!

Köszönöm szépen az információkat. Nagyon jó.

Köszönet a videóért!

Nagyon örülök, hogy ilyen videot is látni ez az úr mar a vezess. Hu-n a kedvencem. Ritka okos ember és nem utolsó sorban szerény ! Nem a tipikus laza és nagyképűség . Egyre ritkább :/. Ámen 😀

Ertheto, nagyon hasznos koszonom a keszitoknek!!!!

Tanár úr! Köszönöm a sok jó tanácsot!!!! Mindíg figyelemmel hallgatom a műsorait!!!! Köszönöm!!!! Nagy tisztelője vagyok!!!!! 👍👌

Nagyon szuper volt ez a video! Köszönet érte.

Köszönet mert csodás kis video Gajdán ural!!!

Köszönöm az infókat, remek videó, csak úgy mint az előzőek. Hajrá tanár úr, így tovább! :)

Ismét csak egy jó kis hasznos vidi, grartula, Tanár Úr!

Sokat nézem ezt az úriembert! Eszméletlen hasznos videói vannak! És tudja mit beszél!

Köszönöm szépen, hasznos videó volt! Őszintén megvallva, kezdő jogsis vagyok saját autóval és nem értek jobban az autóhoz műszakilag, mint bármelyik kezdő. Szóval jó tudni ilyeneket, köszönöm a tippeket! Szeretném nem kinyírni ki a kocsit rövidúton. Főleg, hogy 22 éves, amúgy is. :D

Köszönjük ismét !!

Gajdán Miklós előtt le a kalappal! Sok mindenki példát vehetne róla... Köszönöm minden videóját, Gajdán úr!

Alapvetően hasznos lehet sokaknak ez a videó és többségében helytálló, viszont egy ponton javítanék, mert ezt már sok helyen hallottam ugyanígy tévesen. Tehát a téli fokozat nem viszkozitási értéket jelöl, vagyis pontosabban egy adott hőmérsékletet (szivattyúzhatósági határhőmérséklet), ahol az olaj még éppen szivattyúzható, tehát a viszkozitása 60.000 mPas. Illetve kiegészítésként, a magasabb téli fokozat minden esetben rosszabb, nem mérsékli az olajfogyasztást, alapvetően nem indokolja a magasabb üzemi hőmérsékleti viszkozitás értékét. Tehát mindig igyekezzünk lehető legkisebb téli fokozatú (0W) olajat választani és a viszkozitási index lehetőleg minél nagyobb érték legyen (ez a szám mutatja, hogy egy olajnak mennyire változik a viszkozitása a hőmérséklet függvényében , minél kevésbé annál jobb). Ezekből következik hogy egy 0W40 es olajnak nagyobb a viszkozitási indexe, mint egy 10w40 esnek, hiszen a nyári fokozat mutatja, hogy üzemi hőfokon mindkettőnek "ugyan akkora" a viszkozitása, viszont a 0W s téli fokozatú 10 fokkal alacsonyabb hőmérséklettől szivattyúzható, mint a 10w-s.

Jó kis videó .Sok hasznos dolgot megtudtunk Gajdán Tanárúrtól ! Csak annyi ,hogy szerintem akkor működik üzemi hőfokon a motor amikor az olaj hőmérséklete is elérte az optimálisat. Előbb a víz aztán pedig 15-20 kilóméterre rá az olaj .

Tanár úr, készítene egy kérdezz-felelek videót?

kedves Miklós, nagyon köszönöm a videót. Toyota full hibrid üzemmódú autónál is fontos az előmelegítés?

Hasznos volt :)

KÖSZI!! ÜDV EGY LADÁS :)

Hasznos videó, köszönöm. Műszakilag nem indokolt a hosszú melegítés. Nem is gazdaságos. De szerény véleményem szerint, ha nincs más melegítő az autóban és az valóban a mínuszokban vár arra, hogy elindoljon, akkor bizony számít a konfort érzet is. Nem biztos, hogy jól esik vezetni nagykabátban, sállban, sapkában, miközben látszik bent a lehelletem. Az autó fűteni meg csak meleg motorral kezd. Elhiszem, hogy árt a motornak a hosszú melegítés, de nem én vagyok autóért, hanem ő értem. Nekem sokkal kényelmesebb egy könnyű pulóverben vezetni a konfortos hőmérsékletű autót, mint eszkimónak öltözve.

Ismét sokat okosodott 19 éves fejem, köszönöm! :D

Köszönöm a videót. Mondjuk mire levakarom a jeget az ablakokról addigra biztos bemelegszik ;)

Remek videó. Mindig így csináltam és másoknak is így javasoltam. Kicsit bele kell látni a működésbe és így logikus. Erős hidegben, főleg régi motoroknál hallható, hogy kell jó pár másodperc, mire magához tér. Viszont 6:14-nél szerintem az -30 fok alatt akar lenni. :)

szuper video, koszonjuk! szerintem egy kulon resz a motorolajokrol nagyon hasznos lenne. ugy vettem eszre rengeteg ember nincs tisztaban a kulonbozo szamok / tipusok jelentesevel.

Jó, igényes anyag! Az agyonköpködött Opel 1,4 16 V. 1996-os Astrámat kezdetek óta melegítem, továbbra is kifogástalan, hibamentes a motor. Na jó, szalonban, szervizben egyszer sem vittem be olajcserére...Magam csinálom. Első olajcsere:1000 km, majd 4000, majd 10e.

Az én teknikám: 1:30-2 percen állò helyzetbe megy a motor néha kb 12%gáz adás ennyi idő alatt (5w30) 1800-ròl 1000környékére megy az rpm (210.000km-es autò) Utána kicsi gázzal indulás. (Mazda 3 2.0i Sport.)

Köszi, hasznos volt számomra ez a videó, mivel az E90-em nem ír ki semmit ezzel kapcsolatban.

Tisztelt tanár úr Subaru wrx sti 2008 tulajdonosa vagyok. Véleményét kérném a nem vízalapú hűtőfolyadék használatával kapcsolatosan. A kocsit nem versenyszerűen használom de itt ott megeresztem a ménest. Van értelme vagy használati előnye a szernek? Karácsonyra ezt kérném az asszonytól. Ui. Nagyon szeretem és figyelem minden videóját. Köszönöm válaszát üdvözlettel Fedák György Kassa

Köszönet sz infókért! Én melegítem de 230v os előmelegítővel kb 30 percet. Igazából behozza az árát a melegítő mert kíméli a motort, és fogyasztásban behozza az árát. Valamint egyből van fűtés is. Nekem ez jött be, mobilról el tudom indítani a motor fűtést. Kényelmes a rendszer. Tettem fel róla videót is. Motor előmelegítő 230 V os, mobiltelefonos táv vezérléssel.

Nagyon jó videó, én is így gondolom ahogy mondja.

KIA Ceed kézikönyvében a következő található ha jól emlékszem. Nyáron 5 mp, 0 Celsius 30 mp, -15 Celsius 2 perc.

Köszönöm a videót, nagyon jól levezeti a kérdésre a választ. Az autósok körében azonban vajmi keveset hallani az előmelegítő berendezésekről. Az Alpokban vagy a német hegyekben büntetés terhe mellett lehet elindított motor mellett kaparászni az autóról a jeget, így ott el is terjedtek a motor előmelegítő és állóhelyzeti fűtőkészülékek. Magam is rendelkezek ilyennel, igaz én nem a hegyi körülmények miatt szereztem be, hanem a rövid távú városi vezetések kezeléséhez. Több szempontból is előnyös ez: 1.) Melegszik a motor és az olaj, könnyebben indul és 75 fokos vízzel lehet mindjárt fűteni; 2.) Mivel állóhelyzetben képes fűteni, így a jármű a saját fűtőrendszerén keresztül az utasteret befűti; 3.) Mivel az utastér melegszik, az üvegeken a dér/hó is leolvad; 4.) Üzemanyag felhasználása kedvezőbb mint az alapjáraton hidegen (szivatóval) járatott motor; Kisebb indítási kopás, télen is jó, kevés üzemanyaggal hígult motorolaj áll a motor kenéséhez rendelkezésére. Ma Magyarországon újonan ezek a készülékek 220.000Ft környékén járnak, nekem hét éve 167.000Ft volt és három tél alatt hozta vissza üzemanyag megtakarításon keresztül az árát. Ráadásul ez nem az autó tartozéka, az első autóból ami megkapta anno, kiszereltem és további járművet is gond nélkül kiszolgál. Érdemes fontolóra venni, nem csak kényelmes, hasznos is és EURO 2-es kipufogógáz kibocsátása lévén még környezetbarát is.

Üdvözlöm! Ez a videó is nagyon jó! Mivel itt szó volt az olajról, ezért kérdeznék itt. Öreg motorba milyen olajat ajánlana. Pl. 200 ezer felett, benzines. Sokan megköveznek, hogy 5W-40 olajat használok. 230000 van a motorban, 1.4 injektoros.Főleg rövid utakon használom az autót. Köszönöm!

Nekem-nekünk úgy oktatták '80-ban, hogy 1-2 perc melegítés után ( hőmérséklettől függően), a legkisebb terheléssel a leggyorsabban elérni az utazósebességet (városban, akkor még 60 volt).

Szeretnék a nagy teljesítményű dízelekhez kicsit hozzákotyogni. :) A mai modern Euro III/B motorokat nem is lehet beindítani 40 fokos hűtővízhőmérséklet alatt, erre a célra előmelegítő berendezés van bennük. Üzemi hőfok is más, a hűtővíz 80, az olaj 60 fok. A régebbi motoroknál is volt már előkenő szivattyú, és üzemeltetési kézikönyvben benne volt, hogy 40 vagy 50 fok alatt terhelni tilos. Egy 16 hengeres 130 literes motor mire a 275/perc alapjárati fordulaton bemelegedett 50 fokra, az majd egy óra volt...

Nagyon jó videó; értelmes, tény alapu;

A lényeg 7:55- nél van. Télen 1-2 perc melegités elég! 5p már sok!

Jó estét kívánok! Érdeklődnék, hogy mi a legjobb egy 1985-ös Audi 80 1.6 benzines gépjárműnél? Azt szoktam tapasztalni ha nem melegítem eleget akkor menet közben rángat gondolom azért mert még nem elég meleg maga a motor. Ez persze megszűnik ha megyek vele kb 1 km-t. Válaszát előre is köszönöm. Üdvözlettel: Finta Norbert

Köszönjük ezt az igazán hasznos videót! Én személy szerint úgy szoktam,hogy bepattanok a kocsiba beindítom. 1 percet hagyom járni és szépen lassan 2000 fordulat alatt elváltom amíg be nem melegszik. 1.9 TDI 10W40

Hasznos videó.

Tisztelet a videokert!

Helló! Szerintem 2 alaptörvény! 1. ne menj 30.000 km, vagy 2 évet. 15,000 km vagy 1 év ez az alap hiába az akármilyen olaj nem bírja! Az olajok télen veszítenek a kenési tulajdonságaikból. A vízhőfok a modern autókban úgy van beállítva, hogy 70 c -fok körül már üzemi hőmérsékletet mutat azért, hogy a termosztát nyitási zárási periódust ne neked keljen szemmel követni. 2. Most egy tankot vagy mit hasonlítunk össze a mai modern autóval! A start-stop pedig környezetszennyezés miatt kell a gyáraknak. Az motornak egyáltalán nem tesz jót, mert a turbókat erőteljes használat után hűteni kellene. Mert amikor leállítod, minden tovább melegszik!

Én mindig melegítek. A múltkor késve érkeztem edzésre, melegítés nélkül beálltam játszani, meg is húztam a lábam.

Én úgy vigyázok az autómra, hogy télre 5W-40 olaj, nyárra 10W-40. Még nyáron is járatom fél percig (bekötöm magam, kirakom a zsebemből a telefont, stb) mert a motornak akkor is hideg van, az is hidegindítás. Télen úgy szoktam, hogy 5 fokonként 1 percet teszek rá, pl -5 fokban 1-2 perc, -10 fokban 2-3 perc és így tovább. Még mikor frissen vettem az autót és 10W-40 olaj volt benne, beültem -10 fokban, beindítottam és elindultam szép komótosan, már ott éreztem hogy máshogy reagál a gázra, onnantól vigyázok rá így és 1-2-3 perc járatás után mindjárt másabban indul el, érezni rajta. Külön örülök, hogy kitért az olaj-hőmérsékletre, akárkivel beszéltem, én is mindig mondtam neki, hogy az olaj számít. Annak hőmérsékletét úgy lehet "kiszámolni" hogy a vízhőfok mérő 0-ról 90-re állási idejének a még kétszerese kb(!). Tehát egy kis 1.0 Swiftnek 5 perc a 90 fok, akkor még minimum 10 percig nem szabad kínozni, egy nagyobb 3.0 6 hengeres motornak mondjuk 7-9 perc a 90 fokos víz, akkor azt további 15-20 percig nem szabad hajtani és így tovább.

Kicsit hosszú lett a videó., emiatt többször pőrgettem rajta. Egyébként pont úgy csinálom ahogy Gajdán úr tanácsolta.

Egy érthető videó, hasznos dologról

A video tetszik,de nagyon sok kérdést és problémát nyitva hagy.Nagyon fontos hogy be kell tartani a gyári olaj előirásokat!A mai modern motorok más illesztési méretekkel gyártják és például a dugattyú palástja teflonnal van bevonva.Tulajdon képpen maga az alap-blokk azért nagyon sokáig elmegy probléma nélkül.Divat mostanában a vezérműlánc használata a szíj helyett.A láncot olaj nyomás feszíti,a probléma ott van hogy a hagyományos olajszivattyú maximális nyomása mechanikusan van leszabályozva:hidegen extrém nagy az olajnyomás a feszitőben ugyanis a kifolyó oldal kalibrált furaton távozik.A hideg olaj lassabban távozik a kalibrált furaton és emiatt a lánc extrém feszitést kap.Na ezért nyúlik a lánc olyan hamar ha sok a rövid táv.Az új motoroknál (Pl. BMW benzines) az olajnyomás egy "map" alapján van szabályozva elektronikus szelepen keresztül,ami azt jelenti hogy széles fordulatszám és hőfok tartományban az olajnyomás egy viszonylag szűk tartományban mozog.Ezek a autók nem is nyújtják a láncot...A hűtőfolyadék keringése is már elektromos szivattyú segitségével történik ami azt jelenti hogy a motor hamarabb melegszik fel az üzemi hőfokra. Azért az meg kellett volna emliteni hogy minden motorban leállitás után azért memarad az olaj a csatornákban,persze nem örökre. Nagyon örülnék ha készülne egy olyan videó is ami elmagyarázza a felső szám jelentését ami igazából a hő-tűrő képesség mérőszáma.Lásd sport motorok 5W-50,10W-60. Ugyanis a mai modern autóknak inkább a megégett olaj a rákfenéje.Ha egyszer is megégetik az olajat utánna mindig is enni fogja mert beégnek betapadnak a dugattyú gyűrűk és megy a motor a levesbe..arról nem is beszélve hogy a nagyon finom furatokba és csatornákba is beleég az olaj.(lást turbo olaj feed pipe)...például Ford 1.6 TDCI... A lényeg: előirt olaj megfelelő csere periódussal! Az már egy másik történet hogy a gyártók kb 200.000 KM élettartamra tervezik az autókat,SZÁNDÉKOSAN! Ez a fogyasztói társadalom...

elektromos autokkal osszehasonlitva hogy mukodik a melegites kerdese? teli uzem?

Hibrid- illetve tisztán elektromos autó téli használata során mi a javasolt megoldás?

Lovas szekérrel járok!

Jó lenne ha lenne szó a motorolaj adalékokról, kopásgátlókról! Abból is melyik fajtát, milyet érdemes használni, vagy kell e egyáltalán??

Ha nem tudom milyen viszkozitású olajat öntöttek bele szervízben, de szeretnék utána tölteni kicsit, akkor milyet érdemes belerakni? Csakhogy a két különböző olaj keveredése ne okozzon nagy gondot.

A motor előmelegítése 230v-os fűtőtestel előnyös lehet?

hosszú melegítésről még nem is hallottam......én azt mondom, hogy amíg lekaparom a jeget (max 2 perc) hagy melegedjen. addig úgy sem tudok elindulni

Ha hidegen van terhelve a motor akkor a kicsapódott benzin felhígítja az olajat a hengerfalon, és a terheléssel sokkal jobban hozzányomódó dugattyú sokkal jobban koptatja, valamivel rövidebb ideig. Összességében nagyobb kopás jön létre.

Szerintem fél perc, max egy perc kell amíg az olaj eljut oda ahová kennie kell, illetve az "olaj filmréteg" felkenődik a hengerfalra, és a motorolaj kenni kezd...Plusz azt tegyük hozzá, hogy minnél régebben volt az olajcsere, annál sürűbb , fáradtabb lesz az a motorolaj az autóban, és annál több idő kell neki, hogy kenni kezdjen..

Attya ég, ennek minden cseppje arany, kürtölöm is világgá de tüstént!! Különben meg valahol a hatodik és a hetedik osztály környékére szorítanám be ezt, majd később mégegyszer egy év múlva amikor már tényleg mindenki Kresz órákra jár esténként - a megszámlálhatatlan felesleges baromság egyike helyett - hamár jogsi közben anno ezt senkinek sem jutott eszébe így elmagyarázni. SUBBED!

Nekem az jutott eszembe, hogy ugye minden autó egyszer valamikor új volt, és sokmillió forint. Nem lett volna-e okos dolog újkorában beszereltetni egy viszonylag alap, üzemaanyaggal (vagy akinek garázsa is van, elektromosan) működtethető motor előmelegítő. De tényleg szigorún új korában. S akkor az autó az egész élete alatt könnyen lehet, hogy megúszik annyi olajutántöltést, meghibásodást, egyéb dolgot, amennyibe az az előmelegítő került, tehát még vissza is hozhatná az árát, plusz némi kényelmet is jelent a hidegben, mert rögtön van fűtése, mire beülsz. 1 órányi előmelegítés fűtés meglepően kevés benzinnel meg tud történni, nem tétel.

Golf 1-2 1,6d .Télen-nyáron ,5-15 perc melegítés. Kis terhelés.

Hasznos videó, köszönöm. Sport légszűrökről lesz-e majd szó? Köszönöm!

Kérdésem lehet? 01. hűtőfolyadék hígítására lehet használni szűrt csapvizet?

5-10USD-s Bluetoothos OBD + andorid app és lehet szépen látni hogy mi hogy melegszik. Nem folyamatos használatra gondolok, csak egy téli napon megnézni hogy kb km-ben hol éri el az ideálist. Látni a beszívott levegőhőmérsékletet, a vízét és az olajét is.

Üdv! Remélem megengedi az előadó, hogy JOBBÍTÓ SZÁNDÉKKAL néhány gondolatot le írjak! Először is Köszönöm a munkáját! Sajna nekem nincs olyan kedvező véleményem e videóról :( . A szakértelmét nem vitatom, csak hát : A tiszta és világos, /nekem szerény képességűnek/ az lenne, ha a bemutatott ábrák jelentését a tanácsolt bemelegítési idővel valahogy összefüggésbe hozná. Arra gondolok, hogy pl. a 8s olajbemelegedés után az 5perc alatti vagy ide már a 2 perc melegítés az, akkor melyik? Az "akkor az indulhat el legbátrabban" az igen igen pontatlan, és főleg kevés infó! Az hogy mindezek után hogy kerül ide - és mi okból? - a harckocsi, az érthetetlen. Bocs! Most akkor, hogy? Össze vagyok zavarodva.

@11:40 a németek többsége a legnagyobb hidegben pont így vezet: beindít, majd padlógáz. Legalábbis én ezt látom...

Köszönjük szépen a videót, bár azt érdemes tudni, hogy ausztriában a lefagyott szélvédőt, járó motorral nem szabad kapirgálni ha ezt egy rendőr észleli elég komoly büntetéseket szoktak kiosztani érte.

Kis segédlet, akinek nincs olajhőfok mérője: Ha a víz eléri az üzem meleg állapotát, az olaj még csak ~35C°(+3-5 perc mire eléri a 87C°-ot az olaj is). Esetemben 1.6-os benzinmotorról van szó.

Ès ha fütött helyen van akkor nm kell melegíteni nm?

Kanadában, Oroszországban lakók figyelmébe ajánlott ez főleg😉👍

Tanár Úr, vagy bárki aki tudja a választ! Mélygarázsban parkolok. Elindítom az autót, lezárom a kerékpárom, utánna elindulok és egy viszonylag meredek útonn megyek ki a garázsból, persze csak 1esben, max 3000es fordulaton. Melegítsem tovább az autót, vagy elég neki az a kb 5 perc amíg jár? Köszi!

nagyon eszi az olajat az autó mitől van elkopott az olajlehuzogyűrű érdemes cserélni gyűrűt ? Vagy bontoba vinni az autótt 2.9 td disel

Köszönjük szépen a videót! Na az a start stop nagyon hálás dolog, főleg télen. Amikor a dízel olajkályha alig akar elkezdeni fűteni (értsd alig bírja lefújni a párát a szélvédőről) és akkor is elkezdi lelövöldözni a motort. Vagy 110-es tartós haladás után hirtelen torlódás esetén azonnal elrendeli a Führer (ECU) a motor leállítását. Biztos szereti a turbó, ugye? Én személy szerint egyébként a jégtelenítés idejét töltöm melegítéssel, aztán kis gázpedál állással, 1500rpm fölött, kis nyomatékot leadatva, hagyva, hogy szépen lassan vegye fel a fordulatszámot a motor (max.2500rpm) elindulok. 50 fokos hűtővíz fölött már akár 4-esbe is felváltok.

Lesz esetleg olyan video,ami a telen nem hasznalt,garazsban tartott autoval kapcsolatos teendoket bemutatja? Koszonom!

Köszi! Jó videók nagyon :) Lehet átállok 5w-re a 0w már túl hígnak tűnik

26 éves benzines mazdával 10W-s olajjal, 0fok alatt az jó, ha nem csak alap járaton várok kicsit, hanem mondjuk 2000-es fordulaton járatom kicsit, hogy megfelelő olajnyomásom legyen és hamarabb bemelegedjen a mozor?

Szuper video ..Ford Mondeo 163 HP Dual powrershift automata...nincs fagypont Poolban de tanacsat megfogadva elobb pakolunk matatunk .....es ezt kicsit tovabb vittem ...valto olajat magam cserelem es ot eloiras 20 masdpercig minden fokozatban atmozgatni a valtot ...ezt teszem es minden jol mukodik ...Premium uzemanyag evi 2 olajcsere es a dizel orok

Nagyon jó ismeretterjesztő felvételei vannak tanár Úr.Néha azért becsúszik egy egy baki,mint például a következő:A 0 W-és motorolaj -30 fok fölött kezd el sűrűsödni.Helyesen nem fölötte,hanem alatta!-29 Celsius fok -30 fölött van tanár Úr!-31 Celsius fok pedig -30 alatt!

azt még szerintem nem árt megjegyezni, hogy a motor kopásának 70%-kát (kb) a hidegindítások/indítások miatt szenvedi el :) plusz még az sem árt azért megjegyezni, hogy egy filmréteg azért marad az alkatrészeken, szóval a hidegindítást sem úgy kell elképzelni, hogy csontszáraz minden és elkezd reszelni. úgy mondjuk gyorsan ledarálná magát, már egy 10w-s olajjal is. mivel a legnagyobb kopást indításkor szenvedi el a motor, nem értem, hogy miért nem úgy csinálják meg, hogy az olajpumpa indítás előtt szétnyomja mindenhova az olajat, majd utána indulhat a motor. Lenne egy "olajkenés" gomb a start gomb felett :)

Nekünk egy 2013 as vw passat unk van, start stop al felszerelve. 140LE 2.0TDI DÍZEL. Egy dízel autónak rosszat tesz ha mondjuk ugye pirosnál leáll a motor?

Ezt csak itt hagyom a környezetvédőknek: - 1fokon a dieselen hidegindítás után 2l/óra fogyasztást ír ki, ha egyből elindulnék vele 30liter/100km a fogyasztásom, persze ez csökken és 5perc után normalizálódik. Tehát az első 5 percben az autó simán bevág 1-1.5litert, ha nem melegíted, viszont melegítéssel csak 0.07-et. (2perc melegítéssel, itt jegyezném meg, hogy addig menetszelet sem kap, így a víz melegedése tud olyan intenzív lenni 2 perc várakozás után, mint 5 perc üzemi vezetés után) Tehát a környezetünk szennyezése valójában radikálisan akkor nagyobb, ha nem melegíted az autót.

Miért van az, hogy ezt az embert értem, a többi mechanikai "zsenit" meg nem lehet?

Annak idején egy olyan Fiat Regata 1.9TDi-vel jártam, amiben volt olajnyomás jelző, és bizony indítás után adnom kellett egy gázfröccsöt, hogy legyen olajnyomás. Ha csak alapjáraton hagytam, akkor egyáltalán nem volt olajnyomás hosszú másodpercekig. Azóta is minden autónak adok egy kis gázfröccsöt indítás után (nem pörgetem nagy fordulatra, max 2000-ig). Szerintem a hangjuk is jobb a kis gázfröccs után. Üresben járatni egyébként nem szoktam, kb. fél perc után indulok, először csak kb. 2000 alatti fordulaton, aztán fokozatosan egyre jobban pörgetem.

A repülőgépek 100%-hoz közeli teljesítménnyel szállnak fel, a felszállási tartalék a nagy airlinereken is néhány %. (Kérdés az, hogy ezt most tolóerő/vonóerő vagy hajtómű teljesítményre értette-e a szerző. Egy F-16-os pl. 85%-os hajtómű fordulatszámmal adott fegyverzet konfigurációval talán még 3 km-es betonról sem szállna fel... Csapásmérő fegyverzettel jól teleaggatva jellemzően utánégetővel szállnak fel, de légiharc konfigban maximál utánégetéssel is bőven elég egy 2-2,5 km-es pálya.) A repülőgépeknél az indítási és egyéb checklisták miatt lényegében csak a harci gépeknél és extrém helyzetben lehet faktor a melegedési probléma, egy normál checklistája és start-up procedúra egy egyhajtóműves vadászgépnél is 10-15 perc is lehet. Tudnak olyat, hogy előre bekalibrálják a navigációt és néhány egyéb dolgot, de még a készültségi gépek felszállási ideje is kigurlással 4-5 perc.

Egyszerű példával magyaráznám ellenérvet. Egy lada motorral... Nos indításnál szivató kihúz teljesen 2 gázfröccs beindult a motorunk. Beállitjuk 1500-as fordulatra a motort. De ezt folyamatosan kell visszafelé tolni... S ez nálam egy 0 foknál kb 3 perc se mikor már teljesen vissza lehet tolni... Számoljunk 1 perc alatt 1500-at forog a motor, annyi detonáció. De az ujabbak is emelt alapjárattal egy 1200-as fordulatot tartanak. A benzin már egy 30 fokos vasdarabon nem fog kicsapódni... A kárasanyag kibocsájtás 80%-át pedig nem a gépjárművek okozzák... Repülőgépek gyárak stb... Én inkább reggel beülök, beindítok. Megiszom a kávét egy szál cigi kíséretében. S álltalában addigra leolvad a szélvédő is.. Továbbá nem beszélve arról hogy aki 2-3km jár dolgozni az autóval legalább majdnem bemelegszik... Ellenkező esetben még a 60 fokot sem éri el a motor.. Hajrá tudomány... Etessük a népet.

Én a magam részéről úgy csinálom,hogy az említett 2 percet várok,utána indulok,és akkor szoktam "padlózni" mikor mentem kb 20km-et Mert ha hihetünk a nagyon okos mérnököknek az autó/olaj gyárból akkor melegszik át az olaj,és a blokk rendesen.

Mennyire érdemes olaj adalékokat adni az olajokhoz cserekor ? Köszönöm, az előadást.