Фильтра от ВАГ, которые устанавливаются вертикально, но отверстием вниз, передают пламенный привет, тем, кто хочет в них налить до установки масло! =)

Прям квантовая физика получается, из за влияния наблюдателя на результат эксперимента.

Как работник официального дилерского центра, всеми руками цепляюсь за то, чтобы эксплуататоры сокращали интервалы ТО, чтобы продлить ресурс двигателей своих автомобилей. Речь идет о городской эксплуатации, в нагруженых городах, где большее время занимает "стоялово" в пробках и пробег в километрах не имеет вообще никакого значения. Важно понимать тот момент, что масло работает всегда, проехал ли ты по трассе 100 км или простоял в пробке один час... Масло работает всегда, как и двигатель твоего автомобиля... Может быть я не совсем понятно выражаюсь, но имею ввиду то, что износ двигателя не зависит на прямую от показаний одометра. Авто проехавшее по трассе 100 ткм и по городу 100 ткм будет иметь оооооооочень сильную разницу в износе двигателя. P.S. Сам меняю масло каждые 7-8 ткм работы автомобиля в городе, т.к. есть данные, что масла (неважно какие) не способны обеспечить безизносную эксплуатацию в рамках рекомендаций производителя.

На ЗиЛ-130 в моторе насос двух-секционный: одна секция подает масло в систему смазки а вторая в центробежный масляный фильтр. Т.е. по сути масло закачивается в подшипники минуя фильтр, который работает "параллельно". На Победе и Волге М-21, фильтр тонкой очистки доже работал "параллельно", причем подача масла в него была только при определенном давлении масла. Полный поток шел только через пластинчатый фильтр грубой очистки

Подогнал товарищ фильтр(брал себе, но вдруг выяснил что у него Ниссан и резьба другая),я как раз перебрал мотор(поршневая, вкладыши, ГБЦ). Первый запуск был тяжёлым, как и пологается мотору на карбососе. После запуска наблюдал картину, как давление масса падает... Загарелась лампа и я в недоумении начал искать проблему, вновь скинул поддон, проверил всё несколько раз и через пару часов обнаружил проблему. В маслофильтре нету вот этого самого перепускного клапана, да и сам фильтр поддельный(стёрлась краска на корпусе)... По итогу потерянное время и подушатанные вкладыше на первом шатуне(старался)...

Заливать или не заливать масло в фильтр , есть видео на канале ДЕНИС МЕХАНИК . Нормальное давление появляется немного быстрей , если закручивать пустой фильтр . Это объясняется тем , что при сливе масло вытекло из насоса , а новое нужно закачивать . У пустого насоса производительность значительно ниже , а тут ещё масло в фильтре препятствует закачиванию . Одна-две секунды не так уж важны . Даже если слить всё масло и поехать , то у двигателя ресурса хватает на насколько километром , если не давить газ в пол . За фокусы отдельное спасибо ))))))

Благодарю тебя Дружище!

О! У меня некоторое время жил обратный миф, что масло наливать ни в коем случае нельзя. Поскольку через сухую бумагу воздух проходить легко, а если намочить её маслом, то воздушная пробка пытаясь пройти через фильтр порвёт бумагу :))) Пока не дошло, что масло куда гуще воздуха и что-то как-то не рвёт :)))

Меняю масло раз в 5 тысяч и не думаю о том, как же там фильтр поживает) хотя и объём масла почти 8 литров, но эксплуатация городская, поездки часто не дальние. Потому лучше менять масло чаще- чище двигатель и качество смазывающего материала. Но вот дурная привычка чуть добавлять масла в фильтр, чтобы бумагу пропитать, осталась) Хотя сейчас этого и не надо.

Как замечательно и доходчиво вы рассказываете! Большое спасибо!

Алексей, благодарю за тщательность и подробности по этой теме! Мелочи решают всё!

наконец то хоть кто то сказал что фильтры накручиваются голыми руками это просто великолепно перешлю упорным поклоникам приблуд для съема и установки съемниками когда им писал что фильтры руками ставятся делали круглые глаза...

Спасибо, интересно. Приятно слышать разумные рассуждения. Удачи и развития канала!

Сыну (3 годика) понравился ваш автомобиль на столе, он все видео пытался его схватить)

Насчёт предварительного заполнения либо нет фильтра маслом не раз сталкивался с таким явлением: после запуска двигателя насос не мог подхватить масло, ибо все каналы пустые, а подавить воздух сквозь промасленную бумагу фильтра несравнимо сложнее, чем через сухую. Все случаи происходили при очень длительном процессе слива. Скажем оставил человек на ночь сливать масло из горячего двигателя, а на утро вкрутил заполненный фильтр и залил масло. Всё! Давление не создаётся. Так что в случае невнимательности это ещё один способ убить мотор, наполняя предварительно фильтр маслом.

"Как правильно устанавливать" - тут как в бородатом анекдоте про бороду - как ее класть перед сном, под одеяло или на него :)) Практически всегда менял масло и фильтры на своих машинах сам, и всегда затягивал фильтр рукой, сколько там оборотов не смотрел - тянул пока тянется, без фанатизма. Никогда никаких проблем с этим не было, и даже не думал что они могут быть. Теперь вот буду думать, на 3/4 там крутить, или на 5/6.. Мазать маслом на кольцо еще полезно тем, что если этого не сделать - уплотнитель прикипает, и потом придется немало помучится откручивая его при замене.

👍 Хороший канал с правильной не навязывающей информацией 👆Так держать 🦾

Квантовая физика и эффект наблюдателя на примере масляного фильтра.

Ну вообще-то европейцы и японцы писали в своих монуалах что на турбо масло менять на 3000 км,вакумники 5000 км. Дизиль 5000 км. Регламент писали маркетологи. Не ходит масло 10000 и 15000, забываете часы работы и условия.

Алексей добрый день. Два момента: 1) Возьмите коробку от оригинального фильтра Toyota и переведите текст на английском языке - там есть чёткие разъяснения по поводу того нужно или нет заливать в фильтр масло... я в своё время так закрыл для себя и своего мастера раз и навсегда этот вопрос 2) маслянный фильтр в отличии от воздушного работает "в замкнутой системе" в которой загрязнения (продукты износа пар трения, продукты сгорания воздушно топливной смеси и тд) появляются равномерно и в небольших количествах и многократно проходят через фильтрующий даже если перепускной клапан приоткрывается во время холодного запуска, повышенных оборотов или загрязнённости фильтрующего элемента. А вот воздушного фильтра второго шанса нет - если он пропустит через себя грязный пыльный воздух весь этот абразивный материал сразу попадёт в камеру сгорания нанося существенный ущерб двигателю

самый правильный вариант как в тепловозах, манометр до и после фильтра, только так можно оценить загрязненность фильтра.

Как всегда, понятно, полезно, интересно

Благодарю вас, Алексей, за крушение мифов😊👍👍 с уважением, Александр.

Спасибо за ваши видео, всегда интесно и познавательно!

Очень грамотно и понятно. Спасибо!!!

Хороший контент. Доходчиво и по делу)))))

В своё время на УАЗе делал замер времени через сколько погаснет лампочка давления масла после замены фильтра, если его заполнять и не заполнять маслом. Разницы не было ну или она укладывалась в погрешность измерений.

Прям спецэффекты пошли!!!👍🔥🤗

Приветствую! Продолжай 👍!

Спасибо, вроде ничего нового не узнал, а лишь подтвердились многолетние наблюдения!! +++

Как всегда. Конкретно и понятно.

Как всегда дохотчиво, супер.

Регламент по замене фильтра актуален только при соблюдении всего регламента обслуживания и эксплуатации авто. Но в 99,9% случаев этого никто не делает. Взять хотя бы марку масла, которое рекомендуется изготовителем. Почти никто его не ищет и не заливает. А вот от неизвестного масла может лечь двиг даже после 1000 км. Было, проходили) всегда меняю масло и фильтр 4-5к км( хуже не будет)

я голыми руками однажды закрутил, подумал что на картинке до упора, а потом еще 3/4 и на следующей замене меня мастер спросил какой идиот так закрутил. я сильный!

Очень интересное видео. Спасибо. На мой автомобиль, старый, более 10 лет назад купленный, в инструкции четко написано после замены масла скинуть фишку с насоса высокого давления и прокрутить стартером до погашения лампы давления масла на приборной панели. И только после этой процедуры одеть фишку и завести автомобиль (без фишки можно мослать стартером хоть час - не заведется). Система common rail.

Четкое объяснение .Все понятно!!!

Алексей, спасибо за контент! Если у Вас будет желание и возможность, расскажите пожалуйста про ВВ провода в автомобилях, почему у них настолько отличаются сопротивления, в рамках одного автомобиля, и что будет, если установить провода нулевого сопротивления. Спасибо!)

Ещё вот как бывает. В молодости всегда сам делал, и заливал и прокладку смазывал. Купил новую машину (Хонда Аккорд) обслуживал гарантийный срок у дилера. Как вышел, уже думаю привык чтоб мне меняли. Соответственно Castrol-центр, правильное масло, лето, поездил км 100-150. На утро выезжаю со двора, ворота родственник открывает мне, я уже поехал, он мне машет,. Что оказалось, нутро фильтр и масло остыло, и его весело так погнал из под резинового уплотнитель недотянутого фильтра. И другой вариант, мороз - 34, Тойота Дюна, дизель. Подогревателя нет, запускаю двигатель, он немного поработал и смотрю - полились все жидкости отовсюду, что я в принципе и ожидал. Заглушил, потом протёр чтоб контролировать течь. В итоге, ухода масла так и не было в процессе эксплуатации. Правильно затянутый фильтр - залог успеха.

Я когда головку перебирал и масло менял и в фильт ни чего не наливал,перед запуском вращал двигатель за колесо на 5 передачи.Довольно долго масло поднималось в головку,я смотрел,клапанная крышка была снята.

Если позволите, то на 16й минуте, по поводу смазки я бы добавил: дело в том, что для запуска ДВС мы крутим его стартером. А относительно малая шестерёнка стартера крутит "километровую" (читай большую) шестерёнку на маховике - она называется венец. Так вот, на холостом режиме обороты в ДВС составляют в среднем 800 оборотов в минуту. Ну или 13.3 оборота (уточню - речь про обороты коленвала. А он, коленвал, за цикл совершает 2 оборота. И да, обороты двигателя считаются датчиком именно что по коленвалу. Так что именно коленвал за минуту у ДВС совершает на холостых те самые 800 оборотов. Ну а теперь вопрос - когда вы заводите двигатель электромотором, с какой изначальной скоростью вращается коленвал? Думаю что параметр может скакать, да и точно замерить его сложно. Но есть хитрость - если ошибка в бортовом компьютере появляется (или провоцируется) именно в момент попытки запуска, то будут записаны именно что обороты когда ДВС крутит стартер. Скорее всего для разных моделей двигателя этот параметр будет туда-сюда скакать. Но я на своём ДВС (Альфа Ромео, 2 литра - рядная 4ка с двумя балансирами и классическим инжекторным впуском) видел цифры в районе 160-180 оборотов в минуту. То есть примерно 3 оборота в секунду. А силы трения вообще-то пропорциональны скоростям трущихся деталей. То есть износ при запуске ДВС (когда масла мало в соединениях) будет меньше чем при холостом ходе. Причём значительно И второй вопрос - а что происходит с масляным насосом? И правильный ответ - он тоже крутится и начинает подавать масло через все каналы. А запуск двигателя, как вы знаете, происходит в среднем примерно за полсекунды. То есть - первые полсекунды на малом количестве масла ДВС вращается медленно, и при этом уже начинает затягивать масло в систему. А за полсекунды старта (это если ДВС в хорошем состоянии) коленвал уже сделает полтора оборота, и наверняка уже подтянет первое масло на наиболее нагруженные места. Ну и ещё вопрос - пытались ли вы моторное масло острирать с одежды? А снять его с металла металлом? Попробуйте, и думаю что вы довольно серьёзно удивитесь сложности этого процесса. Так что если ваш ДВС не стоял без работы с полгода-год, то в местах трения наверняка масло, по крайней мере в достаточном для работы стартера объёме имеется. Так что система смазки в автомобиле, особенно на фоне почти что революции смазываемых качеств масел в период с 92 по 2000й год (там целые группы классов появлялись) весьма глубоко и аккуратно продумана. Даже в режимах старта двигателя.

Если бы на картинке был бы палец, думали бы, что нужно сунуть палец перед установкой))

12:30 чтобы свершилось волшебство, надо дунуть. (Амаяк Акопян)

Классная Копейка на столе!

Шикарный фокус

Большенство не знает, что "тяжелые условия" это обычная эксплуатация в городе! Спасибо, что вы обращаете внимание на это. Меняйте масло раз в 5000 и лейте хорошую синтетику. Дорого? В больших торговых сетях (Метро, ОКей, Ашан, Лента) постоянно идут скидки. Мониторте через сайты и покупайте заблаговременно по хорошей цене. Я, к примеру, беру Shell 0W30 sae C3 по 2000 руб (на момент публикации комментария). Всем добра!

Классный дядька. Смотрю просто с удовольствием. Спасибо. Считай сижу на лекциях и получаю знания, а знания сила☝️💪👍 Успехов и больше спасибо.

Спасибо за контент

За фокусы с фильтром лайк 👍

Алексей, насчет голых рук. У меня , например, на крышке, куда вставляется фильтрующий элемент, написано 25 Н*м момент затяжки. Это все-таки индивидуальная история, чем и как прикрутить фильтр.

Спасибо, Алексей, за здравый смысл. Абсолютно согласен с тем, что у клапана могут быть промежуточные положения открытия, а не открыто-закрыто. Это несомненно сводит результаты эксперимента с концевиком практически на нет не смотря на полезность и наглядность самого эксперимента. Хотя можно провести еще несколько экспериментов, только нужно использовать кнопки с разной длинной хода штока что бы наглядно убедится в том, что клапан может быть закрыт, приоткрыт и открыт. А еще люди заблуждаются в необходимости ПОСТОЯННОЙ фильтрации масла. Ведь масло находится в ЗАМКНУТОЙ системе и те незначительные загрязнения которые возникают в нем достаточно хорошо отфильтровываются даже при ПЕРИОДИЧЕСКОЙ фильтрации на низких оборотах на прогретом двигателе. Например когда стоим на светофоре и т.д. Те 3-6 литров масла в моторе полностью пройдут через фильтр в течении нескольких минут. Не стоит забывать и о магнитных пробках в поддоне. Ну вот и профильтровали, а больше-то зачем? Речь идет конечно о досмотренном моторе и качественном масле. Вот при СССР с его некачественным маслом жигулевские моторы ходили по 200 тыс. км. это как? У меня у знакомого был дизельный Опель Вектра С последнего поколения. Брал с пробегом чуть менее 200тыс.км., брал в Германии как трейдинговый автомобиль у дилера с полной сервисной историей. Так вот там замена масла производилась через 25 тыс. км. Он проехал еще тысяч 250 меняя масло через 15 тыс. и не было ни масложера ни проблем с двигателем ни с турбиной. С маслом понятно, наше топливо по серности и зольности ни в какие ворота, поэтому производители, в основном немецкие, и рекомендуют уменьшать межсервисный интервал и это правильно. А вообще развелось "экспертов" готовых менять фильтры через 5, а то 3 тыс. км. Ну меняйте, с дуру сами знаете, что можно сломать.

у меня масло по книжке меняется каждые 15К, я меняю через 7,5К, так как к тяжелым условиям согласно моей книжки считается эксплуатация автомобиля в общем)) УАЗ Патриот

Ничто не мешает закручивать фильтр съёмником на 3/4 оборота ;) Мне, например, так гораздо удобнее ))

Как-то вот прямо отлично, технично, логично.

🎉🎉 Верно , чушь что нужно лить масло . голодание ёлки если нет уровня масла на 40 или 30 процентов

Спасибо большое 👍👍👍👍

Алексей Голосов , Вы можете долго рассуждать о режимах и условиях работы перепускного клапана , Но! Факт остаётся фактом в одинаковых условиях с новым датчиком -до 3-х тысяч клапан закрыт (или почти всегда закрыт) , а после открыт (или почти всегда открыт) ...Процетирую Вас же "при прочих равных"))))

Котик где ?????..... (Лайк всё равно поставил. ЗелО познавательно.)

Дяденька, так самое интересное-то не рассказал! Почему по старым регламентам нужно таки лить масло в фильтр?) Напоминаю: хОчим ролик про антифриз-виды, составы, совместимость, мифы...

Ждал когда же случится: 12.15 ... (ха, ха)! Благодарю, Алексей (смотрю дальше, до конца)...

За спокойной ночи спасибо, 22:50 на часах)))

Че то без котов скучно как-то :) верните котов :)

Заливал новое масло в новый фильтр всегда, 230тыс. км на авто который до этого 77тыс.км прошел, ничего плохо от этого не случалось.

Хоть один человек регламент дочитал до конца!)))

Доброе утро!

На счет затягивания съемником - не соглашусь. На многих фильтрах указан момент затяжки, порядка 25Нм, поэтому съемником вполне можно затянуть, соблюдая момент.

Не знаю, мне отец объяснял, что заполнять фильтр маслом нужно для того, чтобы начальный уровень масла в картере при заполнении магистрали не так сильно упал, и чтобы потом после первого пуска доливать масло не приходилось, а так разницы именно с технической точки зрения особой нет.

СПАСИБО!

Спасибо!

Однажды менял масло в двигателе ( в собственном гараже) и фильтр попался , у которого резиновое уплотнительное кольцо ( как потом оказалось ) было плохо к фильтру прикреплено , и в процессе установки это кольцо сдвинулось и встало с перекосом , а так как из за особенности двигателя производительность масл.насоса была несколько выше ( по паспорту + 20%) , то при запуске я .... услышал как масло хорошим ручьём льётся в смотровую яму - за 4-6сек. от старта до глушения утекло больше литра (авто ВАЗ 21214) .Короче , ещё бы чуть "прощёлкал клювом" и вышло бы как у вас в заголовке .

Хороший контент. Доходчиво и по делу))))) Если возникают подозрения, поменять фильтр можно не меняя ещё нормальное качественное масло.))

По поводу названия видео ответ очень простой: сломать двигатель при замене фильтра можно только если его забыть установить вообще или забыть его затянуть.

Палец вверх за спецэффекты

В мануале от Harrier/ Camry с двигателем 2,4 написано: "не заливайте масло в фильтр при его замене, это может привести к повреждениям агрегата" (Вольный перевод с английского)

Думаю многие делали эксперимент что с налитым маслом в фильтре масленка все таки гаснет быстрее, чем без.

Помню на своей Славуте делал все точно также по инструкции, и через пару месяцев в мороз мой фильтр просто выпустил все масло на свободу прямо на заправке)))

Я импортозаместил и масло, и масляный фильтр, и теперь ТО стоит не 10 тысяч, а 2.5. Уже двести тыщ в моторе Лукойл, а масляный фильтр тысяч 50 - BIG российский за 350р. Поняв, что суть та же, я не могу теперь себя заставить покупать оригинальный фильтр за тыщу

У ГАЗ-20 "Победа" не было полнопоточного фильтра. Там некуда было наливать масло.

Спасибо! Пойду расскажу бате

Спасибо

Если фильтр сильно закрутить то при следущей замене масла вы сильно об этом пожалеете.

Алексей, расскажите про свою коллекцию масштабных моделей

Как-то не налил в фильтр масло, town ace 93гв(дизель), сегунд примерно 10 , а то и больше,горела маслёнка(масляный насос новый), не обязательно заливать под край фильтр, просто смочить хорошенько и пользоваться

Меняем масло и фильтр. Через 5000км меняем только фильтр.Ещё через 5000км меняем масло и фильтр. Далее по циклу. У меня уже 3-й авто(все покупал с пробегом). Полёт нормальный. На СТО меняют раз в 15000км. (друг гоняет свой авто на ТО). Лично мне понятно, о ком заботится диллер...О своём кармане....

Не верно, на картинках нет пальца смоченного маслом😀

Ты убер крут, не сейчас, так потом, сейчас даже копейки дороги, иногда такое случается, но я томлюсь в лучшем понимании, капуста кипит)

Можно посмотреть гараж 54, там они сделали прозрачный фильтр, и было видно насколько мягко и быстро он заполняется маслом. Так что 200 фильтров это бред. Там работает капилярный эффект. Чтоб порвать фильтр, вместо масла должно течь говно вязкостью 500w-1000. А масло пропитает его как промокашку очень легко и порвать не сможет. Там не 15 атмосфер в конце концов

Есть различные фильтруюшие элементы и на них есть регламент установки которые обозначено на фильтрах указано заливать или нет в него масло

Какое давление должно быть для открытия клапана? Есть 0.6-2.8 и даже 4. Какое выбирать?

Добрый вечер! Как ушатать двигатель заменой масла и фильтра? Купить Газель камминз, и не оригинальные фильтра к ДВС. Так как фильтрующий элемент приклеен к корпусу эпоксидной смолой, да так качественно, что отлетает практически при первой попытке завести ДВС. Так как у нас оригинальные дорогие, да и ещё попробуй найди, то пришлось переделать, под фильтр от 406 ДВС. Так как они доступнее и гораздо качественнее за пластмассовое подобие фильтра. А вот топливный, как раз сделан отлично, родной конечно. Про обратный клапан масляного фильтра - обычно при покупке, всегда проверяю ртом держит-ли клапан или нет. Потому, что практика показала, что некоторые фильтра продуваются и туда и обратно, клапан не держит. При установке такого фильтра было, что лампочка давления масла горела дольше обычного, как при замене фильтра. Понятно, что это не критично, и на некоторых авто клапан стоит в самой системе внутри ДВС, но лучше когда он исправен и после долгой зимней ночи в системе хоть сколько осталось масла. Особенно когда у вас ДВС заводится прекрасно, с пол оборота.

Я тоже раньше заливал масло, пока ОКУ не купил.

Ну коммент грех не оставить)

Добрый вечер! С удовольствием смотрю ваши видео, спасибо! К вопросу о наливать масло в фильтр или нет, и про разрыв (гидроудар) фильтрующего элемента если не залить масло: так вот у меня автомобиль Volkswagen tiguan 2.0tdi т.е. дизельный двигатель, и у него фильтр в виде фильтрующего элемента без корпуса (металлического как в видео) он выполнен в корпусе двигателя. Соответственно, вот уже 9 лет при замене масла я всегда вижу состояние фильтрующего элемента. Так вот: масло я не лью, фильтрующие элементы всегда целые, гидроразрыва фильтрующих элементов нет.

Было бы интересно- познавательно увидеть продолжение, ПОЧЕМУ ВРЕДНО ПЕРЕЛИВАТЬ МАСЛО В МОТОРЕ.

Делюсь опытом. У фильтра САКУРА для форд фокус 2 2.0 нет дренажного клапана. Каждый раз масло стекает в поддон и при запуске дольше горит лампочка масленки. Не критично но неприятно. У заводского фильтра этот клапан есть. И плюсом у заводского фильтра пропускной клапан стоит до фильтрующего элемента.

Автомобильный двигатель и работает сперва на сухую, чем больше запусков, тем ему хуже. Более того современные двигатели нельзя греть на холостых из за масляного насоса пониженной производительности. Который не создаёт достаточного давления масла на холостых. Оставив такой двигатель тарахтеть всю ночь, на утро его можно везти на помойку. Гибриды и автомобили с системой start/stop не дают двигателю долго стоять, что его и спасает. Зато там есть EGR, благодаря которой охлаждающая жидкость быстро набирает тепло от выхлопа и прогревает двигатель без долгого стояния на месте. На тепловозах перед запуском электрический масляный насос прогоняет масло по всей системе и только потом осуществляется раскручивание. И ни о каком запуске с пол тычка не может быть и речи. На кораблях, где цилиндры больше человеческого роста, всё ещё серьёзней. Там после прогонки масла двигатель начинают медленно и аккуратно вращать, дабы не повредить его работой на сухую.

1358 просмотров, и 193 лайка 😠 Не верной дорогой идёте, товарищи... Больше лайков, хороших и разных

К примеру, фильтр на корейцах короткий. Берём в два раза длиннее, фильтрующий элемент соответственно будет значительно больше. В итоге клапан открываться вообще не будет, ну и скромная добавка маслица к общему объёму.

Нормально так, всего за 22 минуты, растолковал самую элементарную операцию при ТО двигателя. )) Неужели у кого-то ещё останутся вопросы по этой теме? Тем, кто очень боится сухого трения при пустом фильтре: каждый ваш холодный (зимний) запуск является ярким примером такого сухого трения. Однако вы не стесняясь давите кнопку автозапуска по пять раз на дню, надо/не надо вам ехать. Вот это убивает ДВС гораздо быстрее и надёжнее, чем секунда горящей "маслёнки". Гидродинамический удар, разрывающий фильтр, как тузик грелку зело улыбнул ))) Неужели реально кто-то так считает, всерьёз? Масляный НШ это не Кёрхер, ничего вы им не порвёте даже при сильном желании! Ну, если только промокашку, да и ту масло быстрее разъест, чем давление. Ну и для особо упоротых сомневающихся: современные моторы оснащаются масляными фильтрами-картриджами. Хочу посмотреть на того, кто будет пытаться заполнить его маслом...

Внесу и свою маленькую лепту. По поводу посадочного места фильтра. Да, фильтры могут вполне отлично подходить по посадочному месту и отлично закручиваться. Но! На примере Кио Рио 4. Есть движки 1,4 и 1,6. Посадочные места одинаковые, но сами фильтры разные! На 1,6 он побольше! У меня 1,6 в магазине пытались впарить фильтр от движка 1,4! Продаван аргументировал что ,ну они же вкручиваются как положено и все их берут, и те у кого 1,4 и те у кого движок1,6. Это в корне неправильно, у них разные пропускная способность и усилие открытия клапана, и разная площадь фильтрующего элемента! То есть ставя на движок 1,6 фильтр который идёт на 1,4 можно убить движок постоянным масляным голоданием. А потом корееводы жалуются на задиры! А по поводу масляного голодания это херня, движок на холостых оборотах вообще может спокойно работать совсем без масла и ничего ему не будет! Проверено!

На Катерпиллере попался палёный фильтр, жестянка вращалась вокруг алюминиевой основы в месте вальцовки. Пассатижи, зубило , ножници по металлу, и вахта работы.