Saya welding engineer & inspector tertawa liat video klarifikasi AHM. Mereka sebut Silicate/ silicon islands pada permukaan pengelasan itu tidak apa2. Padahal silicate itu harus dibersihkan/dibrush sebelum ke proses coating/painting, karena silicate dapat menghalangi coating menempel sempurna pada permukaan las (kontaminasi). Silicate lama2 akan ngelotok/lepas dan coating juga ikut terkelupas lebih cepat sehingga menimbulkan titik munculnya karat. Jika coating terkelupas/ tidak sempurna menutupi rangka & lasan akibat terhalang silicate, maka unsur Fe (Besi) pada rangka yang terekspos dengan udara akan bereaksi dengan oksigen dan air/uap air membentuk Iron Oxide/rust/karat. Karat jika menyebar akan membuat rangka keropos, apalagi ketebalannya tipis. Dapat dilihat pada video klarifikasi mereka memperlihatkan coating pada weldingan nya tidak sempurna dan terlihat sisa silicate yang banyak. Mohon untuk para expert welding & coating agar memberi masukkan ke lembaga pemerintah yang menangani kasus ini, terkait klaim AHM tentang silicate sisa pengelasan. Semua yang berprofesi di welding & coating pasti pada ketawa dengar klarifikasi AHM. Silicate terbentuk dari proses oksidasi silicon & oksigen. Silicon pada alloy kawat las selain berfungsi untuk meningkatkan strength pada lasan, berfungsi juga sebagai "Deoxidizer"/pengikat oksigen agar tidak muncul porosity pada proses pengelasan. Setelah silicon bereaksi dengan oksigen dan membentuk silicate, maka silicate ini naik ke permukaan akibat masa jenis yang lebih ringan dari baja lasan saat weldingan melebur lalu membeku. Sedangkan pihak AHM menyebut silicate sisa pengelasan berfungsi sebagai pelindung karat pada rangka/permukaan las yang mana ini keliru dan harus diluruskan, karena yang berfungsi untuk melindungi/memperlambat munculnya karat pada rangka dan lasan adalah Coating/Painting. AHM ngelas rangka pakai MIG "Metal Inert Gas", teknologi MIG sudah ada puluhan tahun, begitu juga dengan "Silicone islands" dan cara mengatasinya. Dengan menyebut Silicate/Silicone island sebagai pelindung dari karat, AHM sudah menyesatkan masyarakat yang awam tentang Welding & Coating.

Video ini harusnya yg dibuat honda...jadi ga cuma statement statement yg dijadiin bahan candaan, tapi bener ada barangnya, bener ada masalahnya, dan juga bener ada solusi nya. Salut sama bang ridwan 👍

sebetulnya innovasi honda dengan rangka ESAF ini cukup bagus. lebih ringan dari rangka pipa. namun KESALAHAN pabrikan adalah menempatkan baterai VRLA di dekat rangka bagian bawah. kenapa begitu ? karena pada saat motor di pakai atau dalam kondisi jalan normal tegangan baterai mengisi di 13.8 volt, dalam proses pengisian tersebut terjadi penguapan di dalam aki yang keluar melalui katup baterai yang terbuat dari karet itu, alhasil rangka besi yang ada di dekat aki mengalami keropos karena uap aki tersebut, walaupun motor tidak pernah kena banjir akan kena keropos. SOLUSINYA pindahkan aki ke bagian bagasi, atau saat anda terlanjur beli sebaiknya lapisi bagian bawah aki agar udara tidak masuk ke bagian rangka.

Yang saya lihat dari frame ini. 1. Pada frame bawah dia menggunakan spot welding 2. Pada sambungan bahu dia menggunakan MIG welding untuk plat tipis (beberapa claim menggunakan laser welding, tapi saya tidak yakin). 3. coating dilakukan setelah fabrikasi selesai, ada potensi permukaan sisi bagian dalam tidak terproteksi sempurna. 4. Banyak lubang lubang yan berpotensi cairan bisa masuk ke sisi dalam rangka. Jadi sebaiknya inspeksi jangan hanya dari sisi luar, bisa jadi oksidasi dipicu dari sisi dalam rangka. Gemana kalau rangkanya kita potong bro? kita belah liat sisi dalamnya.🤭

Bloger otomotif langsung keliatan kredibilitasnya, mana yang di bayar brand dan mana yang tulus kasih edukasi buat penonton

Tidak menjatuhkan, tidak meninggikan.. hanya menyampaikan apa yang ada secara detail dan fakta... keren.. !!

kesalahan terbesar: 1. Bahan rangka tipis 2. sirkulasi air buruk 3. kualitas pelindung karat cenderung kurang Struktur Esaf kl diliat sebenernya bagus,yg salah itu spesifikasi bahannya

Terima kasih bang Ridwan sudah memberikan penjelasan yang logis, detail, dan netral tentang rangka motor Honda yang viral kemarin. Asli, jauh lebih baik penjelasan abang dibanding AHM.

Honda harusnya terima kasih sama mas Hanif, krn penjelasannya lebih jelas dan mudah dimengerti masyarakat awan. Penjelasan/clarifikasi dari Honda hrsnya lebih cerdas dan mudah dipahami serta meyakinkan konsumennya.

dari tahun 99 sampe 2023 ini semua motor keluarga saya Honda, setelah kejadian ini gak ada salahnya coba brand sebelah deh, Yamaha jelas bukan brand jelek, saatnya ganti suasana. Terima kasih informasi videonya mas Ridwan.

Setuju pak Gub, klarifikasi dari pabrikannya kemaren kurang memuaskan. Liat vlog ini lebih mudah dipahami, langsung dijelaskan perkiraan penyebabnya apa dan apa tindakan pengegahan atau perbaikannya. Motor ini sama dengan yang dipakai ibu saya di rumah. Genio generasi awal keluar eSaf

ERA keterbukaan informasi publik, harus ada yang membuka secara transparan masalah ini kepada publik. Bisa juga kasih perbandingan merek lain, biar masyarakat yang memilih.

Intinya adalah step painting preparation after welding yang kurang sempurna..... Kalau dilakukan dengan proses yang mengacu pada standar atau code yang benar pasti quality productnya bisa lebih terjada.... Weld preparation, inspection, welding process, inspection after welding, preparation and inspection before painting process ( blasting, roughness surface SA 2.5 ), process painting ( primer aplication, inspection, second coat aplication, inspection, top coat aplication, final inspection )....FINAL PRODUCT

hebat ni mas hanif penjelasanya netral tidak menjatuhkan merek tapi memberikan penjelasan yg logis

terima kasih pak gub sudah memberikan tutorial cara merawat rangka 😇

bagi yg expert dibidang coating, tolong di cek ketebalan cat nya berapa micron, pada rangka eSAF motor2 honda, khususnya yg punya alat DFT (dry film thickness)

Mas Hanif 46 menunjukkan bahwa kecermatan dan ketelitian itu seiring dengan ketulusan dan ketekunan yang sungguh2. Walau ada sedikit effort bongkar2, dengan alat2 yg sekedarnya, dan dlm waktu yg relatif (tdk terlalu) lama jg... Pastinya alat2 dan teknik pengujian dan pembuktian sang produsen akan lebih canggih dan komprehensif, apalagi ini terkait goodwill, yg malah sangat berbau2 keselamatan konsumen juga...mungkin sedang terjadi meminta pemakluman, bukan pemahaman, atas banyaknya 'lack of-lack of' atas proses produksi dan 'problem solving-nya'..atau ini bs jd malah bahan pembelajaran terbaru terkait teknik marketing terdalam dan terhebat, yg bs dilakukan untuk backbone suatu produk, bukan sekedar accessories receh2 semata saja..yg jelas, bukan sekedar teknik marketing kaleng2 (rombeng karatan), tp teknik baja2 (tempa Hi-Tech), atau bahkan silikat2 (anti karat) jg...Bravo

Sebagai konsumen paling yang kita pikirkan : Oli Mesin, Oli Gardan, Ban, Panbelt, Kampas Rem, Tali spedo, lampu, shock, Busi, Aki. = Beli Bensin. Kalau masalah rangka, harusnya pihak terkait yang ngurusnya. Soalnya bertahun2 pakai motor, baru kali ini bermasalah pada rangka motor. Harusnya di perbaiki, bukan berdalih. Semoga makin Sukses.

Keren Pak Gub ulasan nya,sayang sample 1 motor,sangat menarik kalau bisa riview motor yg patah beneran karena karatan,bukan motor yg sering yg kerendam rob/banjir lainya,di tunggu part ke 2 edisi esaf yg karatan dan patah,suwon Pak Gub🙏🏻👍

sangat bagus merekomendasi banget vidio ini jadi lebih th tngtng rangka ESaf milik Honda 👍👌

Setelah melihat penjelasan ini masyarakat paham apa yang terjadi pada rangka ini dan itu fakta 👍👍

seru, sejak keluar rangka esaf pd awal keluar genio udh gak yakin sih, problem plastik body krupuk yg sejak dahulu masih dpt kami maklumi karena dikompensasi dgn area mesin yg lumayan bisa diandalkan(meski ini jg selera masing²), tp rangka itu lebih ke amanan loh, krusial bgt, please jgn dibandingin dgn TNGA toyota itu mobil dan ada airbag, ini roda dua loh, skrg ini honda/AHM lebih memilih mengutamakan fitur dan tampilan, dibandingkan kualitas QC/inspeksi sbelum unit dikirim ke konsumen aja acakadut, ada yg spakbor blkg miring, sambungan body gak terpasang sempurna, lampu depan gak disetel, tp itu semua masih dimaklumi krna masyarakat indonesia itu pemaaf, tp jgn bermain di area yg bahaya sperti rangka, itu tulang nya motor loh semua menempel dstu jd buat yg berkualitas, kita semua tau ekonomi dunia sedang tidak baik² saja tp keselamatan konsumen tolong lebih diperhatikan🙏🏼

Bagus nih ada timestamp nya, jadi tiap orang referensi videonya bisa langsung keliatan waktunya

Buat video komparasi antara rangka motor metic honda sebelum esaf sama setelah esaf aja bang Biar tidak menjadikan pro dan kontra dimasyarakat 😁

Ini yg perlu ditiru para youtuber tdk membela suatu produk,sukses trus buat bg ridwan,Aamiin!!!

Kejadian karat ini merefleksikan buruk nya QC chassis nya Honda. Silikat itu harus disikat wire brush sampe bersih, krn sampe kapan pun cat ga bakalan bisa nempel. Permukaan dimana cat gabisa nempel ini yang akan muncul bibit2 karat yg lama kelamaan akan nyebar, apalagi buat yg di daerah pesisir Pantai atau daerah yg kelembapan nya tinggi, makin cepet proses oksidasi nya

Rangka esaf bisa tetap dipakai, tapi prosesnya harus ditambah, yaitu cleaning (sampai silikat2nya hilang semua), coating (sampai dalam2nya secara elektrik), baru terakhir painting. Tapi kalau begitu, harganya jadi lebih mahal dari rangka tubular.

Cakep sih ini contentnya, ngebahas tanpa hakimin, dan cari solusinya. Thank you bang

Semoga pihak Honda nonton video ini,,supaya ada perbaikan untuk produk selanjut nya klw tidak mau Honda di tinggalkan para konsumen,,atau di bilang produk gagal di pasaran otomotif Indonesia,,,salam dari SAMBAS KAL-BAR

Dr video ini bisa di simpulkan bahwa motor harus di cuci bahkan sampai ke rangka2nya. Biaya nyuci motor antara 15-20 rb, jasa lepas-pasang kompartemen motornya kira2 300 rb . Luar biasa

Semangat , bang . Konsisten dan netral ungkap masalah ini dgn fakta2 yg ada .

Bang ridwan, coba bikin perbedaan karat di rangka motor yg masih baru dan motor yg sudah lama

Suka sama presentasi di video ini. Berasa sedang kuliah + Menyusun skripsi/penelitian ilmiah dimana kita mengidentifikasi sebuah masalah (Bab 1 ada Latar belakang masalah, Rumusan Masalah dan batasan masalah yakni penyebab terjadinya keropos pada kerangka motor Genio), mencari data2 dan fakta2 dari beberapa fenomena yang ada (klo di bab 2 biasanya ada kajian penelitian yang sejenis), membuat kesimpulan dan asumsi lalu memberi solusi sementara (klo di bab V biasanya kritik & saran). Serta, bersifat netral dan tidak memojokan pihak manapun. Toh seharusnya memang seperti ini klo seseorang memiliki suatu masalah di barang dagangannya.

Keren nih orang... Dari awal dia muncul emang selalu edukatif dan memberikan pencerahan kontennya. Terimakasih bro hanif, cukup menentramkan ditengah was-was nya para pemakai rangka esaf. Sukses selalu..

Bang tanyakan juga dong ? Sama AHM.. Kenapa penyebab spacbor belang vario kebanyakan bada miring tidak senter sama ban termasuk motor saya juga...kan kasihan pengenadara di belakang ikut miring kepalanya ngikutin spackbor,,,,,maaf nanya di lain tema🙏🏼🙏🏼🙏🏼🙏🏼🙏🏼

Coba detail lgi bang, itu bagian frame sblh kiri tmpt dudukan shock blkng bagian atas ada tmbhan besi sambungan yg di las agar kokohh krna frame yg tipis😢dan bagian daleman frame ga dicat (yg katanya cat celup)

Maaf koreksi bang, secara teknis rangka ESAF jelas LEBIH LEMAH daripada rangka pipa atau hollow. Karena nilai 'Section Modulus' dan 'Second, Third & Fourth Moment of Inertia' (silahkan googling apa ini) sebuah batang ESAF jelas LEBIH RENDAH daripada batang pipa atau hollow, bahkan sebelum menghitung nilai yield / tensile materialnya. Jadi jelas rangka ESAF LEBIH LEMAH dari Pipa atau Hollow dalam menahan beban Force, apalagi jika dihadapkan dengan Impact Force (saat tumbukan pada kecelakaan misalnya) lebih parah. Inti nya si Hondor ini sebagai penguasa pasar sudah mulai bermain nakal dengan pelanggannya. Mereka jelas2 hanya melakukan pengurangan biaya produksi untuk memperbesar profit dan kedua, pada saat motor ESAF mengalami kecelakaan hampir mustahil untuk dilakukan perbaikan sendiri pada rangka nya yang sudah mengalami deformasi (bengkok). Intinya, kalo kecelakaan ya mending langsung BELI MOTOR BARU.

Saya suka dengan youtuber jujur seperti sodara Ridwan ini, daripada youtuber2 yang diendorse merugikan konsumen. Harusnya kalau mau jaga reputasi ADNOH gak usah sewa buzer buat klarifikasi isinya ngebelain, kenapa tidak investigasi kenapa sampe patah, Akui saja salah dan mau memperbaiki kalo emang gaberes. Sehat selalu mas ridwan jangan takut sama FBH.

logika mengalahkan dugaan ,jd edukasi itu sangat penting agar informasi yg didapatkan bukan dugaan tp kebenaran

Keren videonya Seru komen-komennya 😀👍🤟

Ini yang seharusnya disampaikan honda ketika pres-con. Penyelidikan awal beberapa jam oleh bukan ahli juga sudah membuahkan hasil, bahwa salah satu penyebab karatnya ada di water drain yang tidak bisa membuang tanah, jadi lembab, yang mana sangat masuk akal dan jadi tau harus ke mana penanganannya. Rangka esafnya sendiri saya percaya lebih bagus, lebih ringan, lebih hemat bahan, lebih besar profitnya, dan itu ga masalah sebagai pebisnis, cuma penyebab karatnya itu apa, dan menanganinya gimana, karena kalau dibiarkan nyawa jadi taruhannya. Kalau memang "investigasi" besarnya belum ada hasil, bilang saja, "kami tidak bisa menyimpulkan, kami masih menunggu hasil", bukannya bilang "kesalahan penggunaan oleh konsumen". Kalau mental AHM masih pada posisi AHM pasti benar, yang salah pasti konsumennya, motor saya berikutnya bukan honda. Saya ngelap rangka vario 160, di belakang roda depan, untuk lihat silikat atau bukan, malah cat hitamnya nempel di tangan saya, sekarang jadi bare metal. Kacau banget build qualitynya honda ini, spion geter, body geter. Garansi Mesin 3 tahun, Garansi Rangka 1 tahun? Jadi motor ini diharapkan jalan mesinnya doang, tanpa ada rangkanya.

Ini baru lebih mudah dimengerti & lihat lsg ke objeknya yg sdh dipakai.... Keren Bang Ridwan Hanif 👍

Mantap bang ridwan. Hanya dengan mnonton video ini langsung paham

Mohon sarannya, mas. Nmax/mx king/ vixion. Untuk tingi 163. Mantan oengguna ojmx & vario.

Kalau rangka esaf dibilang modern gk juga, karena honda c series gl, cb juga pakai rangka plat yg dilas jadi satu.. Tapi materialnya labih berkualitas, bahkan masih awet sampai sekarang. Beda dgn esaf sekarang materialnya tipis banget.. Secara desain esaf nya gk ada yang salah, cuma materialnya dan catnya yang perlu ditingkatkan.

Ini baru edukasi... Mantap bang Hanif, dari yang gak ngerti jadi ngerti. Dari yang gak paham jadi faham... Semoga sukses terus & bagi wawasan lebih lagi 😁

Penjelasan yg masuk akal Tanpa menjatuhkan siapa pun Wajar klo motor sdh 3thn atau 1thn

Dulu kami pecinta Honda smpai angkatan Supra X yang 100cc masih mantap. Setelah itu angkatan berikutnya beli merk yg sama koq sedikit-sedikit jajan ya, akhirnya mulai thn 2006 ganti merk lain (berarti sdh 17 tahun) sampai sekarang alhamdulillah aman2 aja tuh motor walaupun sdh kecelakaan beberapa kali.

Dari awal kasus ini rame Saya juga udah curiga, sumber masalahnya ada di lubang air deck bawahnya yg terlalu kecil dan cuma ada 2 lubang, sehingga air dan kotoran mengendap tidak keluar semua, dari air dan kotoran yg mengendap itulah yg membuat karat di bagian sambungan rangka esaf Soalnya saya bongkar beat milik saya yg habis hujan2an Ternyata disitu masih ada mengendap bekas air hujannya padahal sudah 1 hari, Saya setuju dgn video tersebut solusinya membuat saluran pembuangan air baru dibagian deck bawahnya.

Keren bgt effort ms Ridwan buat cari sumber masalah. Sebetulnya orang awam juga tau kalau karat itu bakal menyebar, mungkin benar awalnya karat dari luar krn gesekan dgn deck bawah (atau benda lain), tapi justru "petaka" dimulai dari situ, krn posisi awal karat berdekatan dgn bnyk las2an yg jadi tumpuan beban motor, akhirnya sudah bisa ditebak bahwa video viral selama ini karena apa 🙈. Alangkah bijak & baik jika Honda lakukan recall berkala, atau untuk jangka pendek dibuat solusi pembuatan saluran drainase di deck bawah & melapisi anti karat (cat) gratis untuk cegah kerusakan rangka lebih parah.

Berawal dari facebook. Bang hanif sering lewat diberanda aku suka puter videonya tentang mobil meski aku sendiri ga punya 😅

Motor saya supra masih tromol depan belakang produksi tahun 97 Alhamdulillah sampe sekarang masih kuat dan tangguh wkwkwk, ga seperti motor2 sekarang gampang patah crank case.. Berarti terbukti dan jelas2 ini penyempitan budget untuk biaya produksi nya karena prinsip nya "produksi harga murah dengan kualitas yg masih diragukan namun jebol (goal) dipasaran penjualan nya dengan harga jual yg tinggi"

Channel lain bikin video soal eSAF pake tendensi, roasting, ada yg lebay juga kurang netral. Liat dong Ridwan bikin video soal eSAF santuy aja ga pake julid, netral, dapet cuan lagi dari endorse Jet Cleaner sama Chordless Wrench 👌👌👌

Sampe lord ridwan bikin konten dgn Time stamp, berarti dia emg bikin utk meng edukasi, bukan karna reviewer bayaran kaya jos gandoz kotoz" sama tukang bubur. Salut 👍

Mantap.... Sama sama penasaran sama yg patah... Apa lagi Jawa Tengah.. Gasss boss di tunggu kelanjutan nya.. Stay netral

Ya tolong lah kedepanya kualitas rangkaya lebih baik.. tetep semagat

Beat, Vario, Genio, Nex, Adress, Gear, Mio adalah motor entry level, motor banting tulang, motor yang dipakai wara wiri, terkadang membawa satu keluarga, membawa galon, membawa paket, adalagi gojek atau grab dan kurir paket yang sangat jelas membawa beban berat, harusnya bagian rangkanya diperkuat dipertebal bukannya ada 13 bagian yang dihilangkan. Dan untuk motor entry level ini *mohon maaf rata ratanya kalangan ekonomi menengah bawah atau ART yang terkadang lupa tentang perawatan sepeda motor atau uangnya lebih dipakai untuk keperluan sehari hari, atau bahkan tidak tau sama sekali tentang perawatan sepeda motor asal ada bensin jalan. Seharusnya motor entry level ini lebih dibuat untuk kejar durabilitasnya... untuk dipakai jangka panjang... Saya belajar dari Program Studi Ilmu Administrasi Bisnis, Universitas Padjadjaran.

Baru pertama kali liat ridwan hanif, videonya dikasih time. Buar gak dipotong potong😊😂😂😂

Pas beli honda apakah bisa langsung du semprot kan sama tekniksi AHM ? Solusi kasih lubang bawahnya kaya Vespa bawahnya ada lubang2 tp ada tutup karetnya

Adakah uji tensile untuk bahan yg di gunakan sebagai rangka?

GOKIILLZZ ini sih udh masuk kategori indipendent investigasi! Ahm hrs segera berterima ksh & berikan apresiasi setinggi2nya utk RH. salut & respect utk bro RH.

Jadi intinya homda kedepannya harus buat spakbor depan khususnya di bagian belakangnya dibuat agak panjang lg sedikit, supaya cipratan air gak langsung masuk kebagian kolong yg langsung terkena rangka/chasisnya..

Mantap review ya,jadi tau kalau mau beli motor harus cek2 dulu

Analisa kegagalannya mantap bang Hanif…mempertimbangkan fakta dan realita yg ada…

Ini yang diperlukan masyarakat dan konsumen honda khususnya. Penjelasan yang jelas. Kooperatif. Transparan apa adanya. Dan ada solusinya juga. Keren pak gub. 🤍.

Yup bener banget mas, untuk perhitungan durability n reliability kendaraan makin ngalami degradasi, ga cuma di otomotif, sampe ke elektronik pun sama, dan mungkin ini imbas dari trend arus informasi yg cepat, hingga merubah daya beli konsumen yg juga semakin tinggi, sehingga pabrikan terburu buru utk ngeluarin produk dalam kapasitas banyak dalam waktu cepat, well semoga honda bisa ngembaliin image keawetanya lagi.

Bener fix ini influencer yg di maksut channel automotif info .

Makasih om, hadir ke Majalengka om😊❤

Ridwan hanif Honda sejati.. ❤ one heart.. menilai nya objektif & independen 👍🏻👍🏻

Reviewer harusnya gini, ngasih tahu akar masalahnya trus ngasih rekomendasi solusi buat pabrikan, kereen..

saran buat mas hanif, sekali-kali bikin video rekomendasi motor mathic Akhir tahun atau edisi lebaran mas hanif, biar jadi referensi buat masyarakat mas. terima kasih.

Di bagian dalam rangka yg di bawah dek kaki ke arah bawah jok belum dicek dimasukin kamera ya? Cat bagian luar plat masih bagus, tapi blm tentu bagian dalamnya yg ga dicat/dilapis anti karat....😁

Masyaallah, penjelasan yang bikin hati tenang. Sukses terus ya mas.. Semoga Allah membalas kebaikan mas dan crew yang telah menjelaskan dengan gamblang dan detail banget serta mudah dimengerti oleh awam. Bahasa sederhana, runtut dan mudah diterima secara logika. So..maju terus chanelnya..

Baru kali ini video pak gub pakai timer 👍 secara design esaf bagus, tapi kualitas materialnya perlu dipertanyakan

Saat pengisian aki ketika motor dihidupkan pasti ada sedikit penguapan dari air aki yg posisinya pas rangka bawah yg sering terjadi kropos, mungkin perlu dievaluasi tempat peletakan akinya nanti.

Slama liat di vidio sasis patah kemaren baru liat kwan sesama ojol eh patah beat new led 2020 om di b.lmpung, jdi parnok... klok beat 2019 esaf kagak ya om...

Inilah konten yg bermutu patut diacungi jempol..,. sukses trs mas Ridwan Hanif..,

ESAF memang modern mengikuti rangka monocoque mobil, dibuat dari Plat HIGH Tensile Steel 0.8mm-1mm lalu di stamping, dibentuk menjadi rangka motor. tp engineer jepang honda tidak memperhatikan kondisi tropis indonesia, banjir rob, hujan badai, panas terik, kelembaban tinggi, apalagi sekedar high tensile steel yg cuma diproteksi cat warna hitam dan 1 lapis vernis antikarat yg dapat dgn mudah wear out jika kena air berkali2 dan konsisten lama, plat tipis 0.8mm kemakan karat sedikit lama2 menyebar ke semua bagian rangka, terutama dari sambungan2 las, ambrol dah, apalagi pemakaian masyarakt indo, sepeda motor itu mayoritas jadi kuda beban. menueurt saya ini DESIGN FLAW dari insyinyur honda... perlu recall/redesign rangka.

Alhamdulillah masalah dan solusinya di jelaskan dengan baik, soalnya banyak info yg ga jelas

coba bikin perbandingan bg, bongkar juga yamaha dan merk lain, tahun motor yg sama.

Keren nih Mas Ridwan Hanif... Selalu mengulas hal2 terbaru yg sedang ramai dibicarakan publik.sukses trus dalem berkreasi mas bro... Salam dri Bekasi.

Bener bang Hanif hampir sepemikiran,itu dek nya kalo di jln berlumpur atau sering masuk pasir pas hujan pastik ngendap di sana👍 top deh bang Hanif..

Bang Ridwan, bisakah dicompare juga dengan merk lain dengan usia motor yg sama, dibongkar juga hingga rangka dan diperiksa apakah ada karatnya juga atau tidak

Penjelasan lebih detail dan mantab mas, Kalo denger yang dari AHM saya malah bingung

Mungkin ketebelannya yg harus ditambah dan kualitas pengecatan chasisnya harus lebih diperhatikan

Honda, masyarakat Indonesia mayoritas loyal pada brand ini dikarenakan ya salah satu brand motor yang paling awal masuk secara massal sejak puluhan tahun lalu. Namun dgn kejadian ini harusnya Honda bergerak cepat mengamankan "kesetiaan" penggunanya, bukan dgn memberikan alibi2 yang tidak perlu. Inget, jayanya Honda krn brand yg tertanam sejak masa lalu, di jaman sekarang opsi pilihan lebih banyak, beragam dan berkualitas. Kekuatan sosial media pun bisa cepat memberikan pengaruh, ga ky jaman dulu yg minim informasi. Jadi sebaiknya ya segera berbenah dari kasus ini.

Bagus Pak Gub, saya dapat belajar dari sini. Thanks ! ✨

belum ada youtuber atau akademisi yg menguji ketahanan rangka (ESAF) ini dengan metode yg lebih ilmiah, misalnya dengan tool analisis spt finite element analysis (FEA). mdh2an ada lembaga independen yang bersedia publish demi edukasi ke masyarakat & tanpa ada dusta di antara honda hehe..

Kesimpulannya hampir sama dengan motor beat street saya yang kubongkar pekan lalu, lobang pengeluaran di deknya memang agak kecil dan yang paling menonjol sih air dari ban depan itu kalau kita lewati genangan cipratannya langsung ke sasis, langkah awal yang menurut saya paling tepat yahhh... Cari spakbor depan bagian belakangnya yang bisa menghalangi air langsung terciprat ke sasis yah

Honda harus malu, yg dipikirkan hanya meraup untung. Terimakasih om hanif, udah mengedukasi 😊

Tolong di buat lagi vidio tentang bagian dalam rangka nya dengan cara memasukan kamera kecil kedalam rangka nya, saya yakin sekali dengan kondisi motor seperti itu sudah banyak indikasi karat, tinggal tunggu meluas ,dari dalam rangka tidak ada terkena cet, jadi pasti lebih cepat berkarat. Saya tunggu vidio selanjut nya tentang memasukan kamera kecil kedalam rangka.

Mungkin di olesin stenpet kak...lebih aman

Cat pabrikan kurang tebal, makanya sedikit saja air mengendap atau tanah nempel agak lama, akan menimbulkan karat, 👍

Ridwan hanif emg beda dari yang lain 🔥🔥🔥

_Bang coba compare sama Esaf yang produksi pertengahan tahun, mungkinkah krn banyaknya permintaan pasar terjadi penurunan kualitas? terutama varian _*_Beat Series_*_ yang dominan viral rangka patah/keropos_ _Jika produksi awal-awal sih biasanya memang memikirkan kualitas, tapi kalo udah banjir permintaan pasar biasanya kualitas menurun karena harus ngejar target produksi. sebagian pelaku usaha sih biasanya seperti itu._ *Edit : Kualitas*

Bang Hanif... Mesin H & L bisa buat gantiin mesin air (Sanyo) gk... Kalo bole JD serba guna tuh ... Kalo dilihat kegunaannya bisa gk tuh ...

Keren Mas Ridwan, akhirnya ada yang mau bahas issue yang lagi rame ini dengan benar. Harusnya kayak gini Honda, bukan malah gimmick reportase gajelas, apalagi motornya disuruh minum susu.

Sblm muncul istilah eSAF ini, sebenarnya motor2 jadul jg ada yg rangkanya menggunakan design plat yg dipres trus ditempel; atau kombinasi dgn pipa. Misal: Vespa; Honda S90, c70, c700, astrea; Yamaha v75, v80; Suzuki A100, RC; ... dll. Tp dulu plat yg dipake cukup tebal. Rancangannya jg beda, bidang platnya lebar, 1 plat utk sisi kiri & 1 plat kanan. Itu pun dulu lama2 mengalami masalah keropos. Vespa bisa keropos deknya. Yg model bebek biasanya keropos pantatnya, di belakang shock. Box aki yg di depan roda belakang jg sering bolong. Kalo model batangan (sport) & frame tengah Vespa relatif lebih aman, mungkin krn platnya lebih tebal. Setelah itu muncul generasi yg menggunakan frame pipa bulat ato kotak yg lebih tahan keropos & minim pengelasan. Cukup dilas di ujung2 sambungannya, bukan sepanjang tepi plat. Krn mmg las2an bisa meninggalkan internal stress & perubahan struktur kristal besi yg mepercepat perkaratan. Yg sy heran dgn design(er) eSAF... kenapa tidak belajar dr kesalahan sejarah?!? Justru mengulang kesalahan lama?! Bahkan menggunakan plat yg lebih tipis. Dan (keknya) tanpa digalvanis, cat dasar (epoxy / meni) jg enggak! Ngecatnya jg cuma disemprot, bukan dicelup!! Kalah sama besi pagar!!! Parah... Nggak habis fikri, benar2 di luar nurul. Efisiensi yg sangat menguntungkan ...pabriknya; bukan pengguna / sama2 untung. 🤔

kalau saja bisa bikin video perbandingan ketebalan sasis motor matic honda yamaha suzuki makin mantap nih 👍👍👍👍

Kalo body bawah dilubangi ,mungkin gak sih nanti kemasukan air ? semisal daerah rawan banjir