Jadi penyebabnya terjadi pada; 1. Proses Pengelasan 2. Proses Pengecatan 3. Ada genangan air. Penyebab tidak langsung; Plat untuk rangka terlalu tipis

Kebetulan dulu TA juga bahas rangka juga, 1. Metode FEA sebenarnya cuma mengkorfirmasi desain rangka cuma dg beban statis. Seharusnya pada saat pengembangan juga harus ada validasi uji beban dinamis. Sayang disini ga ditampilkan besar parameter lain seperti FoS (Factor of Safety), Strain, berapa beban uji dan letaknya, apa jenis materialnya (walaupun saya tahu reverse engineering disini cukup riskan salah data). Saya paham buat mengkorfirmasi material butuh uji lab dan itu bisa lama dan ga murah. 2. Kelelahan material (material fatique). Ini ga bisa diuji dengan beban statis saja. Perlu ada simulasi beban dinamis, kaitannya karena kelelahan material itu ga terjadi di yield strength. Ketika beban melebihi yield strength material khususnya material logam ulet (ductile) cuma masuk ke area deformasi plastik alias ga kembali ke bentuk semula, walaupun kalau beban melebihi ultimate tensile strength ini bisa berujung melar (knecking) dan putus. Padahal untuk rangka motor/mobil biasanya punya margin beban ≥500% untuk tidak meleyot (yielding), biasanya diterjemahkan ke istilah teknis jadi minimum factor of safety ≥ 5. Sementara kelelahan material itu bisa terjadi ketika rangka dibebani jauh dibawah FoS = 1, katakanlah bebannya cuma setengah dan ini siklus pembebanan repetitif ribuan kali. Ini bisa dilakukan di Parametric design software, mau Inventor, Solidworks, CATIA, dll. Saya paham disini ga diikut sertakan karena dari beban uji dan material saja masih menerka-nerka. 3. Heat affected zone, ini wajar terbentuk karat, karena material besi murni (Fe) ini cukup reaktif mau di shielding pake gas innert kek Argon juga ga bisa membebaskan hasil las dari impurity, cuma meminimalisir. makannya ketika ada karat di sekitar hasil las, menurut saya untuk sampe segitu ini masih maklum, mengingat iklim tropis punya kelembapan yg tinggi. Concern-nya HEZ ini memperlemah struktur logam karena punya struktur mikro yg berbeda, tapi kalo FoS sudah ≥ 5 seharusnya ga jadi apa. 4. Persebaran beban (Load distribution). Sekarang pabrikan motor udah beralih ke rangka semi monoque, dari Deltabox, eSAF dll. Memang untuk pembebanan di sumbu normal ini sangat kokoh, tapi kalo penggunanya abusive ya ga jaminan. Khusus di skenario ini mostly rangka turbular performanya bisa lebih baik. Alesan pemakaian rangka ini biasanya ga jauh-jauh dari cost saving. CMIIW, beberapa tahun lalu harga baja itu naik tinggi. Terlepas dari analisis FEA, pendapat saya kalau coatingnya bener tolong ditebelin platnya sama dibenerin drainasenya. Sebenarnya penasaran juga kalau bisa dikomparasi dg rangka model lawas gimana... Ya saya sih cuma menduga-duga kalo rangka lawas juga ketebalan platnya lebih dari yg baru.

Liat isi komentar di sini Alhamdulillah bangga jadi anak Indonesia yang saling mengingatkan dan berbagi ilmu, singkat jelas padatnya kami yg awam juga bisa mengerti atas pembahasan di video dan ditambah beberapa materi penjelasan dari kolom komentar yg juga mudah di pahami, intinya semua orang Indonesia itu cerdas dan gk kekurangan orang cerdas 🙌

Makasih mas... Sangat komprehensif. Jd ingat nilai FEM jaman kuliah dpt nilai C 😭😭 Saya sangat setuju, hitungan di komputer blm tentu sama dengan kenyataan. Ada kesalahan design: - drain hole bukan di titik terendah, & terlalu kecil - rangkanya tipis, tdk memperhitungkan corrosion allowance Kesalahan produksi: - gak dibersihkan dulu residu las sebelum painting - painting rangka disemprot doang, bukan hot dip. AHM tau ada kesalahan design, tp ngeles gak mau recall. Next batch bisa diperbaiki? Tp yg udah beredar gmn? Kegagalan rangka ESAF ini tinggal tunggu waktu. Saatnya buat konsumen kasih pelajaran produsen yg gak mau dengar keluhan konsumen... 😎

Dari sini bisa di simpulkan bahwa sebenarnya ga ada masalah dengan design rangka. Yang jadi masalah itu justru dari kualitas produsi. Mengingat honda adalah produk paling laris mereka pasti kejar target banget sampe sampe ga merhatiin kualitas. Kemungkinan pekerja yang belum terlalu terampil sudah di terima aj

Analisa yg luar biasa! 1. Mestinya silicate di gerinda sampai bersih. 2. Di cat dengan sistim celup, sehingga bagian dalam dan luar dari rangka terlindungi dari oksigen. 3. Re posisikan lubang drain ke titik yg terendah, dgn jumlah dan diameter yg memadai. Good luck buat Honda

Buseeettt.....ini orang & timnya jago betul menganalisis rangka esaf ini.....bang gw dukung lu bang...lu keren banget gw salut ma kejeniusan dan kajian yg sangat membantu ini bang....maju trus bang sehat trus dan sukses slu ya bang...makasih buat analisisnya❤

Masha Allah.. Dari sekian banyak video yg bahas eSAF, cuma video ini yg palinggg lengkap analisanya, palinggg niaatt (bongkar motor baru dg odo 0,2 KM) dan bahkan sampai dibuatkan analisa FEA nya 👏👏 Kereennn buat temen² Dtech Engineering 👍👍 Good job ❤

Gw disini sebagai salah satu orang yang sering di bayar untuk melakukan analisis. Yang dilakukan oleh Dtech ini merupakan sesuatu yang sangat mahal jika ini merupakan sebuah permintaan dari konsumen. Gw berharap dari pihak AHM bukan hanya mengambil solusi dari video ini tetapi juga bisa memberikan apresiasi kepada pihak Dtech karena sudah melakukan analisis comprehensive atas kejadian rangka Esaf ini. Kemudian juga kita sebagai penonton alangkah baiknya juga memberikan apresiasi karena hasil analisis ini dapat memberikan kita kesadaran akan pentingnya perawatan rangka baik dari pihak produsen maupun pihak konsumen

AHM harusnya berterima kasih dg dibuatkannya video analis ini... Sudah lengkap, risetnya juga sangat jelas. Sangat bagus buat evaluasi honda kedepannya... Respect buat Temen" D-Tech Enginering yg sudah riset sampe sejauh ini... Kalian the best. 👍👍

Negara kita ga kekurangan orang pinter. Keep it up dtech engineering. Thank u

waktu pihak pabrikan melakukan konfirmasi perihal karat, bukankah SILIKAT itu di anggap TEMAN, namun setelah melihat penjelasan ini silikat malah BUKAN sesuatu yang harus DIPERTAHANKAN, masak selevel pabrikan nomor satu BLUNDER.... namun saya yakin video ini netral dan mengatakn yang sebenarnya... Maju terus DTECH. Semoga semakin jaya

Ini penjelasan yang sangat sangat sangat bagus, dibuktikan dengan cara ilmiah dan simulasi secara fisika, kontent yang sangat berbobot, semoga pihak terkait bisa segera menindaklanjuti permasalahan ini, dan PihaK HONDA dengan rendah hati mau memperbaiki kekurangan yang sudah terbukti dengan penuh tanggungjawab. Bravo tim DTECH......... 👍👍👍

Apresiasi tertinggi utk tim DTech 🎉. Terima kasih atas ulasannya karena telah menjawab kebingungan kami yang awam tentang rangka ini menggunakan bahasa yang mudah dipahami

Sangat puas penjelasannya,jd tau tentang ilmu perakitan kendaraan..mudah-mudahan jadi pelajaran buat pabrik besar kendaraan lainnya biar tidak asal-asalan buat rangka kendaraan...sukses team

Salut dengan kakak²nya yg sdh menjelaskn bgt gamplang...keren,good job 👍👍

Dari semua topik, saya ingin sampaikan 1 hal. Betapa bangganya saya punya anak bangsa yang berprestasi tinggi dalam dunia enginnering👍👍👍☕☕☕ Tetap semangat berkarya untuk d tech. Sukses selalu👍

Ilmiah dan harus di sebar ke content kreator lain ini. Soalnya edukasi fisika jadi penting, banyak yang hasil komentar sendiri

Masyarakat Indonesia jarang di suguhkan informasi engineering yang seperti ini. Good Chanel. Smart analisis dengan finite elemen software. Udah kayak di luar Indonesia aja. Bisa jadi membantu untuk pertimbangan cerdas dalam memilih suatu produk motor nanti nya . Terima kasih.

Penjelasannya enak sekali untuk dipahami. Awam friendly. Terima Kasih. Baik Sekali Channelnya berfaedah. The Best untuk DTech-Engineering😍 Padahal lagi ngantuk, tapi jadi seger, nonton 19 menit terasa seperti 1 menit. Gak terasa..😉

Saya rasa ini sudah cukup jadi bahan evaluasi PT AHM, bahkan untuk orang awam sekalipun saya rasa dapat memahaminya dengan mudah dengan adanya kajian ini. Semoga PT AHM merespon ini dengan baik dan semoga ada bentuk tanggung jawab yang kongkrit dari PT AHM. Sukses selalu channel Dtech dan team kalian aset bangsa ini ❤

perlu disimulasikan fatigue nya juga kak, terutama karena penggunaan pada jalan yang tidak rata. Meskipun dapat menahan beban statis, kemampuan struktur rangka dalam menerima beban dinamis juga perlu dipertimbangkan.

Ulasan yg sangat KEREN... didukung Riset & Data yg sangat baik... terima kasih DTECH-ENGINEERING...

WAW 👍...mantap bener analisanya lengkap menyeluruh, hrsnya AHM "berterima kasih" niih utk ulasan ini sbg bahan revisi utk rangka motor selanjutnya...krn keselamatan pengguna yg utama

Simulasi yang ditunjukan video ini merupakan salah satu tabapan awal (digital phase) ketika pabrikan membuat design sebuah kendaraan (apakah roda 2 /4), umumnya disebut CAE (Computer Aided Engineering) Analysis atau FEA (Finite Element Analysis). Beban yang bekerja dalam sebuah struktur kendaraan pada dasarnya menjadi 2 jenisjenis, yaitu Static load dan Dynamic load. Apa yang ditunjukan dalam video ini mendekati ke evaluasi beban statis dengan simulasi beban vertikal atau bisa disebut bending stiffness dan hasil simulasi ini belum cukup untuk menggambarkan efektifitas design struktur esaf karena belum diketahui bagaimana respon struktur ini ketika beban mendapat beban dinamis (road load input dari suspensi depan/belakang, torsional/twisting load ketika motor diajak bermanuver dengan kondisi full load). sebagai contoh, jika motor dipakai berboncengan dan membawa beban, asumsi total 200 kg, dengan kecepatan misal 60 km/jam, dan seketika menghantam polisi tidur/lubang, maka beban yang diterima rangka ini bisa lebih dari 200kgf, dan titik stress dari beban dinamis ini bisa sangat2 berbeda dengan apa yg ditunjukan dalam kondisi statis. dalam hemat saya esaf memang memiliki keunggulan dalam hal light weight dan respon pengendalian (handling) jika dibanding dengan tubular pipe...tapi dalam hal durability, tubular pipe structure masih yg terbaik..inilah mengapa setelah teknologi monocoque ditemukan pada kendaraan roda empat, tidak serta merta semua mobil menggunakan ini, beberapa type mobil masih menggunakan rangka type ladder frame, terutama untuk kendaraan memerlukan durability dalam penggunaannya. sekian pandangan saya pribadi...anyway video ini cukup memberikan teknikal approach yg cukup baik dan menambah wawasan. :)

Mohon maaf pak, coba periksa kembali analisis FEA nya : 1. Posisi constraint nya di letakkan di mana ? 2. Mengapa simulasi nya menggunakan simulasi beban statis ? (sepertinya kurang relevan). 3. Mengapa posisi pembebanan hanya ada di 2 titik, di rangka jok dan leher bawah dg total beban hanya 150 kg dg semua arah panah searah gravitasi (menghadap ke bawah) saja ? Sepertinya bending force / reaction force yang muncul dari posisi ban belakang (posisi di rangka jok belakang menghadap ke atas) dan ban depan (posisi di ujung atas rangka kemudi menghadap ke atas) terlihat tidak di hitung, sedangkan kombinasi beban gravitasi (menghadap ke bawah) dan bending force (menghadap ke atas) itulah yang menyebabkan rangka motor terlipat. 4. Coba seolah2 ambil satu batang rangka penompang samping (jok) yg berbentuk "S", jika dibuat potongan penampang harusnya berbentuk huruf "U" yg ditutup atas nya, nah klo tutup atas nya menjadi 'satu boundary' dg huruf U nya, hasil FEA nya akan meleset karena aktualnya, tutup atas nya 'menyatu' dengan proses spot weld (tidak satu boundary). Mohon periksa kembali simulasi FEA nya, jenis simulasi nya, posisi constraint nya, jenis pembebanan nya, lalu titik, arah dan nilai pembebanan nya.

konten paling mantap sejauh ini yg membahas bermasalahnya rangka esaf motor honda...

Video terbaik dalam membahas rangka eSAF, salut. 👏

sebenernya beruntung banget ya Honda, rangkanya bermasalah, tapi banyak banget orang2 yang ramai2 bantu mereka analisa dan melakukan PR yang seharusnya jadi kewajiban mereka.

Yuk kita berikan apresiasi yang terbaik untuk DTech untuk analisisnya yang komperhensif. Semoga permasalahan rangka eSAF ini segera selesai dan semoga AHM mengambil langkah yang tepat karena kalau ini tidak diselesaikan dengan strategi yang baik maka akan sangat berdampak pada tingkat kepercayaan masyarakat dan tentu efeknya adalah rendahnya penjualan motor-motor Honda. Sebenarnya ironi juga ya, sepertinya alasan silicat ini tida dibersihkan tujuannya untuk penghematan tapi karena hal itu AHM malah jadi "merugi".

Penjelasannya sangat mantab. Koreksi saja, semua foto motor yang patah, tidak menggunakan rangka ESAF.

Analisis yg luar biasa. Terimakasih banyak Tim Detech Engineering

Dari sekian banyak video yutube tentang rangka esaf honda, Ini penjelasan yg terbaik, the best 👍👍

Penjelasan anda sungguh detail, cerdas dan sangat luar biasa untuk pengetahuan bagi masyarakat Indonesia khususnya. Kami yang sudah membeli produk dgn rangka eSAF Honda sangat sangat merasa menyesal dgn produk Honda ini. Kami berharap pihak Honda untuk mengganti rangka eSAF ini dg rangka yg lebih bagus sebagai bentuk tanggungjawab dan servis kepada pelanggan Honda. Apabila tidak dilakukan, kami bertekad untuk menjadi sales pasif kompetitor untuk selalu mengalihkan keluarga besar kami, tetangga kami , teman teman kami untuk menggunakan produk dari Yamaha dan Suzuki. Honda ingin mencari keuntungan , dan kami mencari kenyamanan dan keselamatan. Salam HARI PELANGGAN NASIONAL. Layani kami dgn baik , atau kami hancurkan secara masif.

Mantep ini menganalisis dr berbagai sudut pandang

Keren nih penjelasan nya Saya Yang Selalu Was Was punya motor Merk Honda Semua jadi tenang kalau penjelasannya Sangat lah mudah di fahami Seperti ini...mudah mudahan Pihak Dari AHM Honda Dan Pabrik Pembuatan Rangka,kedepannya lebih teliti lagi Dalam proses pembuatan rangka,terutama pembuangan air yang masuk pada rangka pas musim hujan guna menghindari hal hal yang tidak di inginkan & menjaga keamanan,Kenyaman pengendara Sepeda Motor...

Terima kasih untuk tim DTECH sudah berupaya sejauh ini untuk mendapatkan analisis dan tinjauan secara struktur pada rangka eSAF ini. Dari beberapa penjelasan terlihat kalau pembebanan statis pada bagian tumpuan jok dan bagian pijakan kaki pengemudi memberikan hasil stress analysis yang tergolong punya safety factor yang cukup. Saya mungkin ingin mengetahui berapa nilai pembebanan pada area tersebut mengingat kondisi penggunaan motor seringkali beragam, mulai dari pembebanan dalam taraf wajar sampai pada pembebanan berlebihan. Jika ada kesempatan, tinjauan pembebanan siklik dan dinamis tentu bisa menjadi tambahan wawasan terkait kegagalan material akibat fatigue mengingat plat yang digunakan tergolong tipis. Simulasi numerik secara dinamis mungkin bisa memberikan gambaran kekuatan struktur pada bagian pengelasan dan area pijakan kaki yang berbentuk tekukan. Sebagai contoh, pembebanan pada area komstir akibat hentakan roda depan saat motor memasuki jalan berlubang dan didukung berbagai kondisi penggunaan motor akan menyebabkan momen bending pada area pijakan (area yang paling sering gagal/patah) berubah-ubah secara periodik. Saya sangat penasaran dengan hal tersebut. Kesimpulan sementara saya, penentuan dan desain material serta proses pembuatan rangka eSAF oleh ADNOH belum efektif. Terlihat pada proses pemilihan ketebalan yang tergolong tipis sekali sehingga headroom untuk minimum allowable thickness bisa diasumsikan akan cepat sekali terlewati sehingga mengarah kepada kegagalan fatal karena struktur sudah terlalu tipis. Kemudian pada pengecatan dan pengelasan dari fakta bahwa karat sudah muncul sejak awal dari dalam rangka yang merupakan bare metal, kok bisa dalamnya seperti itu? Akhir kata, saya tetap menunggu PERTANGGUNGJAWABAN ADNOH/ASTRA HONDA MOTOR (AHM) karena motor eSAF sudah menjadi sarana transportasi masif yang harus bisa diandalkan oleh siapa saja. Ibarat orang yang tidak mendalami otomotif dan hanya tau motor adalah alat yang membantu urusan kehidupan, jika dihadapkan dengan motor dengan rangka eSAF harapan dia pastinya selamat, bisa bermanfaat bagi penggunanya, dan tidak merepotkan. Semoga AHM segera bertindak.

Dari semua video yang bahas rangka ESAF, hanya video ini yang sifatnya memberikan edukasi, mudah dimengerti, mudah dipahami, mudah diterima oleh masyarakat awam terutama konsumen Indonesia, Membahas, menganalisa, menyimpulkan dan memberikan solusi tanpa menggebu-gebu dan tanpa menjatuhkan suatu produk manapun apalagi mempromosikan produk dari perusahaan lain, Terimakasih mas, sudah netral dari perusahaan otomotif dan lebih mengutamakan edukasi daripada promosi. *SALUTE!!!!*

Terimakasih banyak.. sangat membantu masyarakat awam yg ingin membeli motor baru

*DI TAMBAH LAGI dg larinya tanggung jawab dari produsen* *sungguh pintar*

Ini ulasan terbaik yang pernah saya lihat mengenai eSAF Honda. Sisi edukasi yg bermanfaat (gak cuma sekedar konten), fair, informatif, solutif dan bertanggung jawab secara keilmuan. Salut & Respect (subscribed). Tinggal bagaimana sikap AHM menyikapi kondisi ini untuk produk²nya kedepan. Dan juga, yang tak kalah penting, bagaimana tanggung jawabnya utk produk² yang sudah dikeluarkan.

*"Desain rangka sebagus ini, jadi sia-sia karena faktor produksi yang buruk dari pihak Honda itu itu sendiri"* ( Fajrul FX ) 😭

perlu banyak channel2 ky gini .. bukan hanya di bidang teknik .. tapi di semua bidang indonesia sangan membutuhkan channel2 seperti ini .. Bravo DTECH_ENGINEERING ...

Secara logika dari keseluruhan analis sangat² masuk akal. Kerapian,kebersihan suatu produk sangat menjamin kualitas.👍🙏

Penjelasan yg sangat ilmiah, logis, masuk akal, dan objektif. Kalau penjelasan yang seperti ini saja pihak AHM tidak ada langkah solutif ataupun recall. Sudah bisa dipastikan otak dan hati nurani manajemen mereka tidak berfungsi lagi. Lebih baik jauhi merk honda krn AHM sama saja membuat barang yang membahayakan nyawa manusia

Ternyata ada anak bangsa indonesia, yang sangat kompeten di bidang seperti ini,, Sejauh ini,, ini sih yang paling jauhhh 🎉🎉🎉❤

Generasi Z harus banyak belajar kritis dengan cara penelitian begini.. ada bukti dan bisa dapat solusi bagus nih chanel

SALUT..Ini baru manusia indonesia yg sesungguhnya❤

Semoga saran dari Dtech Engineering didengar AHM, Recalling dan Redesign lubang pembuangan pada motor. Sebagai konsumen yang sudah kecewa dan tidak mau dikecewakan lagi, kita berharap AHM tidak mengabaikan saran ini demi kepuasan pelanggan. Kita semua mendukung pertumbuhan perusahaan yang baik, dan pastinya kita tidak ingin melihat perusahaan melemah akibat konsumen berpindah serta dampak berkurangnya lapangan pekerjaan.

Gila sih ini konten pembahasan paling niat dan paling masuk akal 👏👏👏

Anak bangsa yang luar biasa, bangga Indonesia punya..

Ini adalah ilmu yg sangat bermanfaat dan sangat mahal tapi disuguhkan dengan sangat baik dan GRATIS !!! 👍👍👍👍👍

Penjelasan yg sangat bermanfaat & detail...mungkin kedepan nya pihak AHM harus melakukan : 1. Menaikan ketebalan plat 2. Pembersihan sisa pengelasan/silikat island 3. Coating & pengecatan luar dalam 4. Redesign pembuangan air, baik d rangka dan juga d bagian cover 👍🙏

Sesuai analisa anak saya, kalo mau liat praktek juga ada di kaya teknik. Sesuai banget sama penjelasan masnya. Bahkan dia kasih contoh ke yang udaj tinggal tipis banget dimakam korosi tetap sangat kuat berkat desainnya. Jadi memang solusinya AHM harus cat celup, lubang drainase diperbaik

Suatu analisis yg menurut saya objektif dan terukur. Dalam hal ini, proses produksi barang apapun memang harus ada SOP nya... spt SOP Proses Las/welding, SOP Painting, dll... Good information. Thanks... 👍

ini fajrul content creator tentang fisika ya.. keren join sama dtech engineering,, semoga makin maju, makin berilmu dan teruslah mencerdaskan..

Jempol yg byk buat channel ini, analisisnya bener2 ilmiah..AHM hrs berterima kasih nih sdh d kasih analisis secara gratis 😂

Terimakasih sangat menjadi pertimbangan untuk memilih kendaraan yang tepat

Terimakasih banyak tim DTECH-ENGINEERING yang sudah menjelaskan penyebab tentang rangka ESAF dan solusi dari semua alasan ini, sukses terus tim🙏😁👌

Akhirnya ada penjelasan yang paling masuk akal dari segi enjiniring strukturnya. Kudos, mas Fajrul!

Explaining things without confusing the audience, to the point and giving the optimal solutions for the issues. Props to DTech-Engineering!👏

Juooos mas penjelasannya membawa semua mengerti dari konsumen ke produksinya / ahm

Engineering nya pabrikan sebelah auto mikir deh Om mendengar penjelasan dari sampean.... Salam sehat Om dan success terus kedepannya... Aamiinn 🙏🙏🙏

Mantap sekali analisisnya, sebenernya jika pihak pembuat motor tidak mengabaikan proses yg lain seperti pengecatan dan jalur air mungkin masalah patah rangka bisa diminimalisir, tp jika semua proses itu di abaikan krn untuk menghemat biaya produksi dan target pasar pihak pembuat motor harusnya bertanggungjawab krn ini masalah keselamatan

Menurut saya ada beberapa point yang harus di koreksi pada simulasi pemberian titik tekanan. Kalau saya rangkum, simulasi ini hanya memberikan titik gaya tekanan terhadap benda mati yang tidak bergerak, seperti memberi menaruh beban pada sebuah meja. Jd simulasi ini harus di tambahkan dgn gaya tekanan pada benda mati yg bergerak, karna menurut saya akan berbeda letak titik tumpu saat menerima gaya tekanan. Contoh simpel, pada saat motor melaju kencang, lalu melakukan pemberhentian dgn kuat, dengan rentan jarak yg pendek, maka titik tumpu itu akan berbeda dengan apa yg di simulasikan di atas. di tambah sebuah momentum sebuah gaya dorong dan gravitasi.

Ini baru anak bangsa yg pintar lanjut semangat anak bangsa 😊😊😊😊

Terimakasih om..info ilmu ilmunya mantep jos gandos...

Noted for product engineer H.NDA : 1. Bahan tipis 2. Pelapisan cat bagian dalam zero 3. Lubang pembuangan air kurang efektif 4. Tanpa Pencelupan Anti karat

Sudah seharusnya tim investigasi gabungan dari pihak pemerintah (deperindag, kemenperin, YLKI serta si paling vokal pembela AHM yaitu KNKT) menggandeng consultant independent seperti ini untuk transparansi. Dan pastinya Hasilnya AHM wajib mere all semua produknya

Mantep mas e. Biarpun otakku cekak tapi bisa menerima apa yang mas e terangkan. Sebaiknya produsen jgn cuma memikirkan untung yang segunung.

Alhamdulillah jelas sudah dan saya setuju dengan logikanya, solusinya bagi saya jual motornya dan wajib lebih selektif serta teliti lagi dalam membeli produk sepeda motor entah di merk yang sama bahkan berbeda sekalipun. Terima kasih atas analisis rangkanya. Good job !

Penjelasan mudah dipahami oleh orang awam sekalipun. Honda Motor harus berterima kasih seharusnya

Konten yang sangat mendidik dan menilai suatu permasalahan secara objektif, mantap😁👍👍

salut om penjelasan yg sangat masuk akal dan mudah dimengerti makasih banyak👃

Analisis yang faktual tanpa tendensi dengan sajian data terkait kelebihan dan kekurangannya, serta diberikannya solusi yang nyata, tinggal produsen saja mau membenahi atau tidak dengan banyaknya masukan dari konsumen. Good job Mas Fadjrul.. ciaoo

no sarkas.. ini contoh netizen yang budiman.. reviewnya bener2 bagus.. sukses selalu..

Terima kasih dan sudah cukup memberi alasan dalam pemilihan produk kendaraan

Konten edukasi yang sangat luar biasa dan tidak abal... mantap

Wow...Baru ngeh channel DTech yang dulu 2014 viral di TV menang lomba desain braket mesin pesawat pake komputer bekas, sekarang liat channel yt semua serba modern. Real story from zero to hero. Balik ke topik. Apresiasi utk konten eSAF ini. Sangat sederhana, berbobot, tuntas, dan mudah dipahami dalam mengulas terkait viralnya eSAF ini, namun dibalik pembuatan kontennya pasti ga gampang hingga jadi konten yg berbobot ini. Semoga AHM cepat mengatasi permasalahan eSAF ini. Sangat bangga org-org pinter indonesia muncul ke permukaan. Sukses dan terus berkarya utk tim DTECH.

Saya memberikan apresiasi kepada Dtech Engineering. Karena sudah mengulas rangka eSAF, semoga menjadi evaluasi bagi pihak AHM

Chanel sebagus ini , sub nya cuma sedikit , orng indonesia gk mau pinter ❤❤❤ Sangat bermanfaat , kontenya trimakasih 🙏🙏

keren banget penjelasannya. sangat sistematik dan runtut, dah kayak dosen👍

Cerdas! inilah yang namanya mencari tahu dengan ilmu,... bukan hanya ikut2an arus bilang "rangkanya jelek" tanpa tau dari segi teknis. Keep up DTECH-ENGINEERING!

Ada beberapa hal ketika proses analisa ingin dilakukan kak: 1. Material yang digunakan (terutama yield strength dari material) 2. Tebal material aktual (karena desainnya menggunakan plate yang di press, sehingga ketebalan pasti tidak akan merata) 3. Proses koneksi antara part satu dengan yang lainnya, bisa di gunakan global contactnya bounded 4. Fixture (penentuan fixture sangat penting karena berhubungan dengan penahan ketika diberikan beban 5. Load (beban yang diberikan) 6. meshing 7. run (hasil analisa) 8. pada saat melihat analisa, akan lebih baik di perbesar dulu skala animasinya agar bisa diketahui untuk analisa yang di input sudah sesuai atau belum. 9. setelah proses static analisa sudah selesai, kemudian bisa ditambah dengan Fatique Analysis 10. kemudian baru ke dynamic analysis Tapi dari video ini membantu banget.. Sukses untuk karya - karyanya.

Luar biasa video ini sangat jelas.. Biangnyaadalah korosi. Dan solusinya boleh di coba guys..

Honda tersenyum melihat video ini, dapet konsul gratis dengan pembedahan masalah yang komplit dan teruji langsung 👍✌️

Saya rasa ini sudah cukup jadi bahan evaluasi PT AHM, bahkan untuk orang awam sekalipun saya rasa dapat memahaminya dengan mudah dengan adanya kajian ini. Semoga PT AHM merespon ini dengan baik dan semoga ada bentuk tanggung jawab yang kongkrit dari PT AHM. Sukses selalu channel Dtech dan team kalian aset bangsa ini

Apresiasi tertinggi utk tim DTech, Uji (simulasi) rangka (eSAF) yang dilakukan dengan ilmu...hasilnya mudah dipahami oleh orang awam...keren

Jelas dan detail banget share ilmunya mas, jadi tambah ilmu saya tentang rangka motor, paten

Mantab, tinggal di infokan keseluruh dunia agar ada perbaikan dan pertanggung jawaban nya 🙏👍👏

Analisa untuk faktor eksternal dluar design rangka cukup logis dan masuk akal oleh mas fajrul dan tim d-tech. Tp untuk simulasi pembebanan yang dilakukan menggunakan software finite elemennya kurang mewakili dan belum sesuai dengan beban2 apa saja yg di terima rangka kendaraan bermotor. Software finite element yg dipakai mmg bisa untuk menganalisa material besi, ataupun beton ataupun material apapun itu asal diketahui semua elemen modulus yield, stress, dsb bisa disimulasikan asalkan modeler memahami sepenuhnya pembebanannya atau minimal mendekati, maka jika yg diinput ke software adalah sampah maka output yg keluar jg sampah. Untuk simulasi pembebanan 150kg untuk beban di jok dan 50 kg di foot rest tentu ringan sekali untuk bentuk struktur menggunakan jenis material tsb, makannya warna pada pemodelan biru semua, bahkan tidak ada satupun yg hijau, kenapa tidak memperhitungkan beban saat pengereman dengan beban motor dan penumpang, beban saat pengereman dgn berat sendiri kendaraan dan muatan ditambah beban kejut/impact yg diterima roda depan dan belakang saat menghantam lubang, polisi tidur, pada kecepatan rendah berapa forcenya yg diterima pada kecepatan tinggi, kecepatan rendah berapa, tentu warna di pemodelan akan bervariasi, mungkin hingga limit kuning, gaya yg diterima pasti akan jauh lebih besar dr hanya 200 kg tsb. Dari beban yg saya sebutkan diatas sebenarnya sdh diperhitungkan produsen, terlihat rangka di dudukan shockbreaker belakang dan pipa tubular dekat komstir ketebalannya di buat berbeda. Pemodelan di video ini seperti memodelkan gedung pencakar langit dgn hanya menghitung beban statik perlantai dari orang dan perabotan, tanpa memperhitungkan pemodelan siklik gempa, angin dan beban2 dinamis lainnya. Mohon lebih bijak dan teliti lagi sebelum mempublikasikan penelitian rangka viral tsb, lebih baiknya mas fajrul dan tim d tech ini jgn terlalu buru2 untuk mempublikasikan dr kacamata engineering, karena mgkin banyak engineer diluar sana yg jg melihat atau suka dengan channel ini Karena channel ini adalah channel edukasi yg saya suka dan bermanfaat maka saya beranikan berkomentar dan memberikan masukan, semoga lebih baik kedepannya. Mohon maaf jika ada kata2 yg kurang berkenan🙏

Hebat Dtech kumpulan anak muda berprestasi mendunia, bibit unggul alumni smk7 SMG. Kearifan lokal Salatiga menggapai kemajuan teknologi dunia.

Mantap banget analisisnya masukan gratis nih buat honda

Ini ngondah kaga malu apa? Sampe pihak external yg bantu u cari masalah dari produk” u yg bermasalah. Terima kasih lah ama ini channel 😂. Chanel yg sangat bagus dan bermanfaat, membantu konsumen memahami produk yg mereka beli dengan lebih mendalam. Keren

Tolong pihak AHM segera di respon sbb penelitian ini bukan asal ngomong tp sudah di buktikan secara ilmiah dan akurat berikut juga solusinya demi kebaikan bersama antara produsen dan konsumen,,anak bangsa yg berprestasi,, manntaappp dan lanjutkan ❤❤❤

Suara nya jelas dan mudah di pahami penjelasannya. Saya suka yutuber seperti ini membahas tentang ilmu yg bermanfaat. Apalagi Saya suka pelajaran Kimia, Fisika, dan Matematika. 👌

keren dtech, maju terus, semoga AHM bisa berbenah kalo maw tetap laku motor2 yang dijual

Analisis seperti ini orang yg gak ada sekolahan nya pun pasti nygerti. Emang pinter parah ni admin!!

Video yang sangat bermanfaat untuk mengedukasi masyarakat yang menilai kualitas hanya dari ketebalan material saja, menurut saya masalah utamanya memang bukan dari desain rangka, namun adalah eksekusi ketika menyusun/konstruksi langsung rangka tersebut (sisa silikat & cat) dan juga desain cover (lubang pembuangan terlalu kecil, spakbor depan bagian belakang yang pendek, juga leher rangka yang sangat terekspos). Saya tertarik dengan simulasi yang telah dilakukan, menggunakan kondisi statis vertikal dari atas ke bawah berarti simulasi tersebut menggambarkan situasi di mana motor sedang menanggung beban dari atas, seperti ketika sedang dinaiki orang atau mengangkut barang. Kesimpulan bahwa desain rangka tersebut adalah "cerdas" memang tidak salah, namun perlu diperhatikan itu cuma dalam menanggung beban vertikal atas ke bawah, sedangkan motor kita pakai untuk berkendara di berbagai jalanan yang mana pasti ada beban dari sudut lain dan tidak hanya vertikal. Misalnya saja ketika kita menghantam lubang maka akan ada beban lain yang berasal dari kedua ban yang mana arah vektornya adalah dari bawah ke atas dengan sudut tertentu (hal tersebut tidak disimulasikan dalam video). Jadi akan lebih menyeluruh jika dilakukan simulasi tersebut, kita lihat bagaimana distribusi bebannya dalam situasi menghantam lubang atau jalanan bebatuan, karena kita tahu sendiri bagaimana kondisi jalanan di negara ini. Tentu pihak produsen harus bertanggung jawab pada mereka yang sudah membeli motor dengan rangka eSAF ini, Jika keputusan untuk me-recall terlalu berlebihan (karena motor juga dipakai buat keseharian, kalau di-recall apa gantinya) setidaknya ada solusi dengan membuka pelayanan servis rangka secara gratis (jangan hanya buka jasa cek rangka tapi biaya ditanggung pemilik motor) terlepas dari masa garansi, seperti pembersihan silikat dan karat, pengecatan ulang baik luar maupun dalam rangka, pelapisan anti karat. Mungkin juga ada upaya untuk mendesain ulan bagian cover bawah dan spakbor depan untuk motor dengan rangka eSAF yang sudah berkeliaran di jalan, jangan diaplikasikan ke motor baru saja (secara tidak langsung jadi menyuruh orang beli motor baru). Semoga ada solusi konkrit dari pihak produsen yang menguntungkan konsumen. Begitulah keresahan saya sebagai pemilik Vario 160, terima kasih telah membaca!

The best sih bg, ilmiah sekali. Salut sama tim d-tech enginering. Penjelasan bg fajrul jg sangat jelas. Thank u semoga ada perbaikan nyata ya dari produsen