Schöne Darstellung von Patrick - und seiner Leistung. Bravo !

Ich finde euch einfach sehr interessant und kann man viel lernen!

Vielen Dank! Großes Lob für die tollen Erklärungen! Schönes Wochenende Euch!

_puh, endlich der ganze tag im handwerk wieder rum, gott sei dank feierabend und nach hause entspannen_ *youtube handwerkern zusehen*

Jungs, ich kann euch voll verstehen mit der Hitze. Ich bin kfz Service Techniker in Berlin und hier ist es auch brütend heiß seit Wochen ohne Regen. Macht weiter so. Schaue eure Videos mega gern

Das mit dem Anlasser wurde sehr schön erklärt und gezeigt! Wirklich klasse! Das Gebläse in meinem Auto war zwar nicht kaputt aber hat Geräusche gemacht ("quietschen"). Nach dem Ausbau habe ich die Lager und da wo ich rangekommen bin mit Kabelspray gefettet. Seitdem ist Ruhe. Lustigerweise sitzt das Gebläse in meinem Fiesta genau an der gleichen Stelle wie bei dem Benz oben; auch Design bzw. allgemeiner Aufbau sind quasi identisch (wobei bei mir mit Vorwiderstand geregelt wird).

Hallo liebe Doktoren als Kollege (VW KFZ-Servicetechniker)verfolge ich mit wachsender Begeisterung eure Videos. Ich finde es Klasse wenn ihr anhand von Demoteilen funktionsweisen erklärt. Sehr Ähnlich mache ich das mir meinem Azubi. Ich sammle alte Teile die keine Gewährleistung aber dennoch defekt sind und zerlege diese mit meinem Lehrling. Wir hatten bereits AGR-Kühler(VW), Türschlösser, Schalttafeleinsätze, Saugrohrklappen und Injektoren auseinander gebaut damit er die inneren Abläufe versteht. Ich bin bestrebt meinem Lehrling die bestmögliche Ausbildung zukommen zu lassen, damit er später mit genau so viel Begeisterung das eventuell seinem Lehrling mal beibringen kann. Liebe Grüße aus Schleswig-Holstein

#hallo patrick, danke für die tollen aufnahmen .. machste super..

schön euch wieder zusehn erst daumen hoch dann schaun

Super video einfach nur weiter so.Daumen hoch.

Hach, es gab Zeiten da konnte man den Magnetschalter abbauen und zerlegen. Oft war nur verharztes Fett die Ursache dass der etwas klemmte. Auch die Kohlen für Elektromotoren konnte man früher einzeln kaufen und tauschen. So hatte man für sehr wenig Geld das Problem behoben. Heute geht einem ein Plastikstift an der Türverkleidung flöten und man darf gleich eine neue Türverkleidung kaufen weil es die Plastikteile nicht einzeln gibt. Natürlich ist das für den Hersteller einfacher, aber im Sinne des Kunden ist das sicher nicht. Nur die Müllberge werden davon grösser.

cooles video weiter so ihr seit echt cool ^^

ihr seid einfach supi patrick natürlich auch macht weiter so und lasst euch nicht entmutigen Daumen hoch komme aus dem schwabenland bißchen weit weg sonst würde ich euch mal besuchen kommen

Patrick ist der beste Kameramann

Wieder wat gelernt... Danke!!!

Spitzenklasse erklärt. Danke

Schönen Urlaub Ihr Zwei. Ich muss auch nur noch nächste Woche arbeiten und dann 3 Wochen Familie. Vorallem da am 22.07 unsere kleine geboren wurde ( fünf Wochen zu früh per Kaiserschnitt) und es wohl jetzt absehbar ist das Sie die Woche heim darf 🤗🤗🤗🤗. An dieser Stelle auch mal an Alle die bei dem Wetter ihren Job machen, egal ob Handwerker, Büroleute, Krankenschwester usw. Super Arbeit 👍👍👍👍👍👍

Patrick - *BESTER KAMMERMANN*-

Sehr gut erklärt!

Sehr interessant. Lüfter und Anlasser - zwei Standardaggregate, die in jedem Auto sind. Verwunderlich wie viel Knowhow darin steckt.

Schleifkohlen oder auch Schleifbürsten bestehen wie die Mine eines Bleistifts zum Großteil aus Graphit. Und Graphit ist reiner Kohlenstoff. :-) Es ist ein geschichtetes Material und wird in elektrischen Rotationsmotoren eingesetzt, weil es stromleitend (entlang der Materialschichten) und vergleichsweise weich ist, wodurch es sich relativ funkenarm in diesen Motoren abreibt. Sind die Bürsten verschlissen, sinkt der Anpressdruck der Feder und der Funkenflug nimmt zu. Das geht dann mit erhöhter Wärmeentwicklung und Geruchsbildung einher. Meist laufen die Motoren dann nach dem Abschalten auch sehr lange nach. So erkennt man verschlissene Kohlen vor dem entgültigen Ausfall. Es gibt auch metallische Bürsten. Die kennt z.B. der passionierte Modellbahner aus alten Märklinmotoren. Dort wurde eine Graphitbürste und eine Bürste aus gewickeltem Kupferdrahtnetz eingesetzt. Die Motoren hatten sogenannte Scheibenkollektoren (im Gegensatz zu den später eingesetzen Trommelkollektoren).

Schönes Video ! :-)

Wieder ein schönes Lehrvideo für die YT Schrauber. Wozu hab ich 3 1/2 Jahre gelernt?? Schade das es damals kein YT gab. Hätte ich die 3 1/2 Jahre sinnvoller nutzen können.

Gut erklärt, schade, daß man die Kohlen nicht mehr tauscht. Dazu ein hochwertiges Lager, dann läuft der wieder. So hochwertige Plastik wie bei dem neuen Lüfter, scheint das nicht zu sein. Wenn sich das Ding erwärmt, wer weiß wie der darauf reagiert. Der Anlasser war wirklich gut erklärt. 👍

Herlich das Video, und das schöne ist ich habe mal in einer Dreherei in Göttingen gearbeitet, und diese Magnetanker auf 6 und 8 Spindelkurvenautomaten für BOSCHanlasser gefertigt! LG

Danke fürs Video

Für die " Nörgler" hier: Natürlich kann man als Bastelwastel anfangen die Kohlen zu tauschen, Magnetschalter auseinander zu fummeln etc. Wer aber selbstständig ist und so eine Werkstatt betreut und ohne Bauchschmerzen solche Reparaturen durchführen möchte, bietet solche Reparaturen halt nur an mit einem Neu-oder Austauschteil. Das Risiko dass der Kunde später wieder auf der Matte steht weil der "Anlasser" oder der Lüftermotor wieder im Arsch ist oder komische Geräusche macht usw. ist einfach viel zu groß. Man muss immer überlegen: Die Werkstätten müssen die Reparatur gewährleisten und das 2 Jahre lang. Zum Thema Anlasser: Von 10 Reparaturen können 8 gut gehen und bei 2 Reparaturen streikt dann wieder der Bursche und der Kunde verlangt dann: Abschleppen lassen, Leihwagen auf Kosten der Werkstatt. Wie viele Reparaturen dieser Art muss dann die Werkstatt durchführen um diese Unkosten wieder drin zu haben??? Und wie viele gehen davon wieder kaputt? Das ist ein Rattenschwanz ohne Ende. Außerdem gibt es Herstellervorgaben an die man sich halten muss, sonst ist man auch nicht versichert und abgesichert. Ob die kleine Hinterhofwerke /Einmannwerkstatt sich daran hält, ist immer eine zweite und dritte Sache. Man kann sowas machen.. Aber wenn es schief geht: Hohe Kosten und Risiko. Deswegen machen und zeigen die Jungs im Video wie es richtig geht. Und das hat nix mit Geldmacherei zu tun.

Mit dem Handy in der Hand Nähe Chiemgauer Alpen sehe ich euer Video

Absolut ausbildungstauglich erklärt mit dem Anlasser.

Herrlich wenn die Klimaanlage so gut funktioniert das man Anfängt zu frieren.

Top Video:-P

Super erklärt, vielen Dank fürs Video (die ganze Arbeit bei dieser Hitze....). Den Lüfter hätte sicher ein Bastler für sich selbst repariert und nur die Kohlen getauscht. Aber in der Werkstatt, für Kunden, kann man so etwas natürlich nicht bringen. Ich denke mal das der Kunde auch zufriedener ist wenn ein defektes Teil gegen ein Neuteil getauscht wurde und dann auch länger wieder seinen Dienst verrichtet. Und vom Lieferanten gibt es zudem ja auch Garantie auf den Lüfter. Also, alles richtig gemacht :-)

Meine Füße stehen in der wunderschönen Ostsee😊 so echt Außzuhalten. Euch nen schönen Urlaub

dieses "Wackel mal am Kabel!" erinnerte mich irgendwioe daran: kzfaq.info/get/bejne/ipOVoLCJt5yzj30.html :D danke für das Video und die schön gemachten Erklärungen "on the fly" auf der Werkzeugkiste. lediglich für den Stunt mit dem Schraubendreher hätt ich dir wohl (wenn es meiner gewesen wäre) die Löffel langgezogen :D Zu euren Sendezeiten: es ist voll ok (auch wenn ich es schade finde ;)), daß ihr im Moment nur ein Video in der Woche rausbringt. Eins ist immer noch besser als gar keins ;)

Das mit dem Anlasser hatte ich mal bei einem Golf 2 und habe auch den Schlüssel festgehalten (aber nur bis aus der Lenkstockverkleidung Rauch kam) :P

Ihr müsst auch mal auf 50/60fps upgraden :) Das ruckelt, der Kameraschwenk am Anfang :D Aber wie immer Hammer Video!

Gut erklärt.

Blicke in die Ferne, sehe das blaue Meer und den wolkenlosen Himmel. Herrlicher Urlaub. Und trotzdem wird Autodoktoren geschaut ;)

21 Minuten für eine Woche :_( Aber gut wie immer ! :)

her der rote e36 ist wieder da

Also in meiner Lehr und Mechanikerzeit hatten wir schon noch die Zeit um Kohlen und Lager zu tauschen. ✌️

habe fast schon sehnsucht gekriet

hammer habe genau den gleichen gestern ausgetauscht...Habe mich kaputt geschwitzt

Wann sind die Umschaltknarren wieder lieferbar?

Hallo Ihr zwei...Ihr seid SUPER, keine Frage, aber jetzt brauchts Kritik: Ja...also mir ging das persönlich jetzt zu schnell mit dem Komplettaustausch. Vom Prinzip her habt Ihr Recht, wenn Ihr sagt, der Motor geht etwas schwergängig und die Elektronik würde hier mehr belastet. Aber die Ursache war ja dann ersichtlich. Holger ist da sehr rabiat dran gegangen mit dem Ausbau der nicht mehr vorhandenen Kohle. Hier hätte eine Koplettreinigung und Schmierung, neue Kohlen rein gereicht, und das Teil wäre wieder 15 Jahre gelaufen. Ich habs jetzt noch nicht zu Ende geschaut, aber habt Ihr den Preis genannt von dem Neuteil ? Würd mich mal interessieren. Muss doch schweineteuer gewesen sein. Und....ja, es ist so....ein einfaches "Hallo bei neues aus der Werkstatt"...Fertig ...reicht. :-)

Bei diesen Werkstatt Preisen heutzutage mache ich alles selber..Alleine die Preise für die Teile sind einfach unverschämt! Eine komplette Bremse (Scheibe und Klötzer) bekomme ich im Internet für meinen A6 für 60 Euro.. und das für beide Seiten.. In der fachwerkstatt wollten die allein für die Teile knapp 400 Euro😱 Ne Danke.. Für Dinge wo ich selber nicht reparieren kann habe ich einen Freund der gelernter Mechaniker ist und sich gerne ein paar Euro nebenbei verdient 😏 Vermutlich wird dieser Kommentar eh nicht freigegeben.. Aber ihr habt es gelesen. Nicht falsch Verstehen! Ihr seid 2 super sympathische Menschen.

nöö nich alle sind im Urlaub😎😎 Lüftermotor bei der Hitze, leckomio😂 Bei den Kohlen solltet ihr vielleicht noch erklären für was die eigentlich verwendet werden. Der Leihe wird auf Anhieb nicht verstehen was Kohle mit Elektro zu tun hat. Grüße aus München🍻🍻

War bei meiner Baureihe W210 auch. Hatte vergeblich 3 Regler aka "Igel" getauscht. Am Ende waren es die Kohlen. Es gibt einen Onlineshop der sich auf Kohlenspezilaisiert hat. Kohhlen getauscht == Blöde Arbeit, aber er geht wieder. Hat 2 Wochen gerattert bis die neuen Kohlen rund eingelaufen waren.

Die kohle muss auch Strom leiten deswegen sind die ganz gut dafür geeignet und ist selbstschmierend :D Die Kohlebürsten gibt es in fast jeder Industrie Sparte in den verschiedensten Stellmotoren und was nicht alles :D

In diesen Sommer freu ich mich jedesmal wen ich Auto Fahren muss. Dank Klima kann man sich wenigstens mal paar min von der Hitze Erholen.

Ich gebe hier vielen Schreibern Recht. Es wäre billiger gewesen Die Defekten Teile instand zu setzen. Schade das ihr heute mal euren Spruch nicht angewendet hattet. Man muss nicht Alles Neu Kaufen. Viele Teile lasse sich wieder instand setzen um hohe Kosten einzusparen. Aber egal Hauptsache der Kunde ist zufrieden und die Reparatur war erfolgreich. Lg Michael aus Hamburg.

Hallo ihr zwei mal wieder ein Super Video. Aber der S210 hat nur eine einfache Klimaanlage und keine Klimaautomatik diese hat ein Display mit genauer Temperatur Anzeige.

Hallo liebe Autodoktoren ich habe ein Renault kangoo 1.2 16v Bj 05 und mein gebläse spinnt es funktioniert nur manchmal wird es einfach schwächer sobald es im Motoraum warm wird. Könnte das der Wiederstand sein oder doch eher der Gebläsemotor er dreht sich sehr leicht und ist unterm lüfterrad sehr Staubig Kohleabrieb eventuell. Vielleicht könnt ihr mir helfen dafür schonmal vielen dank Ich entschuldige die rechtschreibung auf die wurde hier nicht geachtet im stress

Ich wär auch mit nem ,,Normalen-Standard-Hallo-Intro" zufrieden😉

so einen magnetschalter habe ich auch schon mit schleifpapier wieder schön gemacht. ich werde sehen, wie oft der trecker noch anspringt.

Ihr seid ja goldig, einen Startet für 200 Euro. Macht mal bei einem Diesel Locker X5 , dann passts.

Hey, Patrik - was nutzt du für eine Ausrüstung (früher und jetzt)? Macht mal Werbung für die Technik. Natürlich ist der Profi-Kameramann entscheidend (bis auf den Autofokus).

Wann kommt ihr denn zum Thema motorlüfter

Heftig 300€,da bin ich geizig und schraube selbst und verbaue einen gebrauchten Lüfter. Cheers Dan

1A-Video. Danke dafür. Kann ich meinen Standventilator ( 3-flügelig ) eigentlich auch auswuchten? Der läuft leider in Stufe 1 von 4 etwas unrund...

JETZT weiß ich auch, warum meine Schalter nach einem Besuch in der Werkstatt immer so dreckig sind... ;-)

Ist etwa eure Werkstatt in Hessen irgendwo oder Ostsachsen? Frage wegen dem Wort: "anderser".

Hatte beim Astra zwar Lüftung und zum kalt einstellen kam trotzdem immer Warme Luft rein und beim fahren wurde die warm Luft eingedrückt und trotz fester auf unerträglich bin froh das ich eine Klima bei meinen neuen habe

Ihr könntet ja mal ein Video-Spezial machen über die Radioanlage. Wo dann was drin ist wie... - es gibt Antennen mit und ohne Verstärker im Antennenfuß - Spannungsversorgung des Verstärkers im Antennenfuß mittels Phantomspeisung über Antennenkabel oder separater Spannungsversorgung die zum Antennenfuß gelegt ist. - bei Antennen ohne Verstärker im Antennenfuß kann ein Vertstärker hinterm Radio verbaut werden - Steckerarten (DIN, ISO, RAKU 2) Wenn man sich im Internet so umschaut wird in Werkstätten oft ohne Sinn und Verstand etwas verbaut was dann nur an dem Platz wo das Auto gerade steht den Empfang verbessert, aber bei der Fahrt dann wieder nichts gebracht hat. Bei meinem Vater (fährt einen Fabia I)wurde z.B. eine Phantomspeisung ausgebaut und dafür ein Verstärker hinterm Radio eingebaut, obwohl ein Verstärker im Antennenfuß verbaut ist (der ja ohne Spannungsversorgung dämpft). Da hätte man also nur die Spannung am Antennenkabel prüfen müssen und man hätte erkannt, dass die Phantomspeisung keine Spannung mehr abgibt. Nachdem ich dann eine neue Phantomspeisung selber verbaut hatte lief es auch wieder ordentlich. Das jetzt nur mal so als Anregung für ein Video.

Was ist das denn, wenn nach dem Anlassen, wenn man den Schlüssel loslässt und der Motor läuft, der Anlasser noch kurz ein "krchchchz" Geräusch macht? Also, nach dem wie Ihr das erklärt habt, vermute ich, dass, wenn der Magnetschalter loslässt, die Gabel nicht schnell genug zurück springt und der Starter deshalb noch kurz vom Motor mitgedreht wird. Nur: Welcher Fehlermodus kommt dann, wenn sich das verschlimmert? Also, bleibt das Ritzel dann immer draußen und benutzt den Anlasser als Generator, weil die Feder, die es zurückzieht, ganz klemmt? Oder geht es - wie in Euerm Beispiel - dann irgendwann gar nicht mehr vor, weil der Magnetschalter dann nicht nur beim "Ausschalten", sondern auch beim "Einschalten" Probleme kriegt? Eigentlich will ich nur die Investition in einen neuen Anlasser so lange wie möglich hinauszögern... ;-)

Beim Anlasser könnte es doch im Prinzip auch ein Problem mit dem Anlasserkranz vom Schwungrad geben. Der Motor bleibt meist in 2 Positionen stehen, da spurt der Anlasser ein und der Zahnkranz verschleißt ungleichmäßig. Ließe sich ausschließen wenn man den Motor ein Stücken dreht (direkt am Motor oder mit eingelegten Gang schieben), ob er dann normal startet. Wenn der Anlasser nicht einspurt macht auch hinten die Brücke nicht zu. Wäre nicht viel Zeitaufwand.

Der Magnetschalter ist ja mit einem Relais vergleichbar wo mir geringem Steuerstrom eine hohe Leistung geschaltet wird. Man braucht sich deshalb auch nicht zu wundern wenn irgendwann kein Kontakt mehr zustande kommt da jedes mal ein Abrissfunke entsteht und dadurch Kontaktmaterial abschmilzt. Aber auch zum Thema Schleifkohlen ist zu sagen dass es teilweise nicht nur mit dem Austausch getan ist. Die Kollektoren sollten nachgeschliffen werden und die Zwischenräume zwischen den Lamellen abgesenkt werden um einen funkenfreien Bertib zu gewährleisten um eine Überhitzung zu vermeiden. Bei Schleifringen in Drehstromgeneratoren muss der Rundlauf geprüft werden damit ein guter Kontakt gegeben ist.

Zur Klemme 50 Startersteuerung:Es gibt einige verschiedene Startersteuerungen, über Modul, Steuergeräte etc.Gestern an einem Maserati Bi Turbo ein edler Klassiker ..das selbe Problem....es war schlichtweg ein konventionales BoschrelaisDas hauptsächlich das Zündschloß entlastet.

Meiner Meinung nach ist das Einzige Problem die Lagerung des Lüfter , durch den schweren Lauf fließt über die Kollektorbürsten einen höheren Strom somit größeres Bürstenfeuer daher übermäßige Abnutzung der Kohlebürste Beim Elektronischen Bauteil gibt es nur ,geht nicht dann defekt oder geht dann heil Also neue Lager , neue Bürsten , Kollektor mit Kollektor Kreide Reinigen und Fertig

8:20 Die Schleifkohlen sind Pfenningartikel, aber wenn der Kollektor eingelaufen ist und die Kugellager fest, dann geht das Teil Richtung Totalschaden.

Also bei mir geht die temperatur von 35C auf auf 26 runter ob das hält weis ich nicht

Als Elektromaschinenbauer muss ich sagen das man die Dinger schon super reparieren kann. Kollektor (kommutator) den brauch man nicht zwangsläufig abdrehen jenachem wie der eingelaufen ist. Etwas Schleifpapier und der sieht aus wie neu. Neue Kohlen rein und Lager tauschen. Ich weiß allerdings nicht ob sich das arbeitstechnisch rendiert. Der Lüfter kostet dann doch schon einiges.

Ein ähnliches Problem hatte ich bei meinem Polo 6N1 auch schon mal. Der Widerstand für die Leistungsstufen war durchgegrillt. Habe einen für paar Euro bei Ebay gekauft und gut war's ERST mal. Allerdings drehte sich der Lüfter auch schwer, lieferte zu wenig Luft und jaulte manchmal. Also habe ich den auch gegen ein Ebay-Teil getauscht. Ich denke letzteres war die Ursache dafür, dass der Widerstand verstorben ist.

Anlasser hatte ich bei meinem alten Golf 5 auch. Hat mich mal eben über 500 Euro (inkl Leihwagen) gekostet.

Neue Kohlenstifte rein und des Dingen is so jut wie neu ;)

Wenn der Anlasser nur einseitig gelagert ist, ist doch über der Schwungscheibe eine Bronze/Messing-Hülse als Führung, welche gerne mal "verschwindet" :-D Mein alter Anlasser hatte (Zeitweise) mal einen Kurzschluss verursacht, wo innerhalb 1-2 Sekunden eine Gel-Batterie am kochen war (hörte sich an wie ein Wasserkocher). Der Anlasser bei mir hatte ein "externes" Kabel vom Magnetventil zum Anlassermotor, das gammelt gerne mal durch

Alles richtig gemacht neuer Motor rein und 15 Jahre Ruhe

Das bei dem W210 ist aber keine Klimaautomatik, das ist die ganz normale Klimaanlage. Die Klimaautomatik mit der Temperaturvorwahl hat ein Display für die Gradeinstellung mit allen Knöpfen drum rum was man eher mit einem Radio verwechseln könnte. Hoffe mal, dass mein Ventilatorlüfter noch eine Weile hält ... mein W210 ist auch schon über 20 Jahre alt. Aber höchst interessant das Teil zu sehen, sonst kennt man es ja nur vom Hören.

Das ist ein VW Käfer Anlasser. beste qualität

Patrick ist echt ein hübscher, der dürfte gern öfter vor die Kamera 😍

Was is mit de Kohlen?

die manuelle klimaanlage in der e klasse ist keine automatik, die automatik klimaanlage hat ein bedienteil, das einem radio ähnelt

Wieso hat noch niemand die Sitzkühlung erfunden?

Hab versucht bei einen Lüfter die Kohlen zu erneuern . Habe dann den ganzen Lüfter erneuert der ganze Wagen hat fibriert

Erst Liken dann Gucken

Hier mal ein Statement zu den "repariert die Teile doch einfach"-Kommentaren: Ich war eine zeitlang als Industriemechaniker in der Anlageninstandhaltung bei der Automobilindustrie eingesetzt. Hier spricht man nicht von 300€, wenn ein Teil von ähnlicher Bedeutung wie der Lüfter kaputt geht, sondern von 10.000€ an. Für Teile mit häufigem Verschleiß und hohem Anschaffungswert gibt es Instandsetzungsaufträge, sprich "Bastelarbeiten". Und selbst dort muss oft überlegt werden, was man denn nun nach zwei Jahren Einsatz wirklich repariert. Denn zum einen kostet man als Mitarbeiter Geld, die Reparaturmittel kosten Geld und vor allem die Risiken bei einer nicht erfolgreichen Reparatur ziehen Ausfallzeiten nach sich, kosten also auch Geld. Ich denke, dass die Werkstatt sich diesem Risiko nicht stellen will, denn im Zweifelsfall, dass die Komponente nach einem Jahr erneut defekt ist, bezahlen Sie diese dann im Rahmen der Gewährleistung selbst. Denkt dann auch bitte daran, wie lange es dauert so einen Magnetschalter auseinander zu bauen und dann zu reparieren. Bei ca. einer Stunde Arbeitszeit mit Stundenlohn von 50€, dazu die Materialkosten und dann noch das Risiko, dass die Reparatur keine zwei Jahre hält, macht der Einbau eines Neuteils wirtschaftlich mehr Sinn.

Die Spannung liegt nicht zwischen 6 und 12 Volt. Die kleinste Stufe liegt bei 0,8V

Zum Thema Benennung der Fahrzeugteile: beim Auto einer Freundin war der Generator defekt, hab es auch so zu ihr gesagt, sie ist daraufhin zum Freundlichen gegangen und erzählte es dem Serviceberater. Als er nach der Diagnose zurückkam, meinte der Generator wäre nicht defekt, sondern die Lichtmaschine... ich bin da vom glauben abgefallen... und hab ihn ausgelacht 😁

Vor zwei, drei Jahren durfte ich mal den halben Tag Besorgungsfahrten machen mit ner alten VW Pritsche, natürlich funktionierten weder Fensterheber (elektrisch wow) noch Lüftung, und draußen wars so heiß wie heute. Resultat: Total nass geschwitzt und Wasser in der Wasserflasche hatte sicher über 40 Grad. Typisches Firmenfahrzeug in einem mittelständischen Metallbaubetrieb. Wozu auch reparieren? Chef fährt ja nicht damit.

Ich hätte gerne gesehen ob der Lüfter auch noch schwergängig war, ohne die Kohlen! Diese waren wegen des Verschleißes sehr kurz und unsymetrisch abgelaufen, normalerweise dürfen die nicht wie ein Klemmkeil aussehen, dadurch ist der Kurzschluss zwischen den Kollektoren auch überdurchschnittlich lang.

Kuckucks Klan? Habt ihr was gegen Vögel oder wie?

das problem kenn ich ob bei alten oder neuen autos . magnetschalter reinigen und schmieren zu 90 prozent funktioniert es.

Die Klimaautomatik beim 210er sieht dann aber doch etwas anders aus. Die in dem ist manuell.

Immer dasselbe gibt es die überhaupt noch ?

Kohle ist richtig. Wird deshalb eingesetzt, weil Kohlestoff den Strom leitet. Da hab ich in der Berufsschule aufgepasst. Ist eine Eigenschaft von Kohlenstoff. Wie dieser eingebaut ist, ist Hersteller abhängig.

was mit dem mercedes im Hintergrund war vor 1 woche schon aufm video lg

Als kleine Info, Transistoren regeln keine Spannung sondern, den Strom.

Würde man Kohlestift kaufen und das Problem wäre doch dann behoben? Statt jetzt allen neu zu kaufen.

Und schön, dass jetzt eventuell der Transistor im Igel defekt ist, weil je nach Schaltung eine Rückwärtsspannung nicht erlaubt ist. Man sollte zumindest den Pluspol vom Motor trennen. KFZ-Elektroniker eben.... :(

Die E-Klasse hat keine Klimaautomatik, sondern lediglich die Klimaanlage. Ich weiss nicht genau ob die Funktion die selbe ist wie beim W124. Der hatte nämlich die so genannte Heizmatik. Man stellt die Temperatur ein und das Auto regelt die Temperatur von allein. Ausrichtung der Lüftung sowie die Lüfterstufen muss man selbst regeln. Die Klimaautomatik im W210 sieht eigentlich aus wie ein 1-DIN Radio.