Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость

Я сделаю видео и постараюсь объяснить подробнее. Видео здесь: kzfaq.info/get/bejne/r7h8a9GZutOZqGg.html

Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость

Да у нас тоже слышно звуки при работе подвески. На переездах больших неровностей на малой скорости слышно треск в передней подвески. Я тоже сказал об этом в сервисе когда масло меняли, но они говорят что это нормально. Хотя серьёзно не посмотрели что и как. Я ещё раз им скажу при следующем сервисе. Мне кажется что звуки стали громче, но я езжу на этой машине редко, а жена говорит что вроде все как обычно. При раскачивании слышен скрип или шипение амортизаторов. У нас ещё год гарантии, так что если есть проблема, хотелось бы её устронить. Кстати на прошлой неделе загорелся Check Engine. Всё работало штано. Отвезли к дилеру. Он сказал что на двигатель пришло обновление софта. Нужно было загрузить новый. Машина капризная.

@@SoyuzUSу меня на s600 w221 тоже при переезде лежачих и прочего, спереди идет скрип, все стойки в порядке, тоже стоит абц) жутко бесит, будто жигуль какой то, ну ясное дело ему 15+ лет уже) но подвеска очень приятная, я прям отдыхаю при езде на ней) в Москву из Питера с удовольствием, а в основном езжу на GL x164, конечно уазик еще тот, пневма и внедорожник не сравнится с седаном на абц)

Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость

=)

Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость

@@mrx-channel Эта опция не для спортивности, а для комфорта. Для снижения боковой нагрузки на пассажиров и направления её в более вертикальный вектор.

=)

вы пишете это уже который раз.. при этом,мне как зрителю и человеку кто размышляет о подобной подвеске но на на б/у версии GLE450 вообще не понятен ваш вопрос. О чем он? для спортиков нужна жесткая подвеска-максимально жесткая без раскачки и гашения инерции. Это же история про топовые машины класса GLS/GLS Maybach,и расчет строится не на тапки в пол и дым резины а на комфорт. Как ни крути,но ни BMW X7,ни тот же GLS это не машины для райсинга и не совсем для глубокого погружения в бездорожье. Это автомобили про статус или семью для человека с возможностями. и этот человек иногда может втопить и иногда может проехаться по легкому бездорожью или же просто ездить по российским дорогам:) но важнее что вам поездка не станет испытанием ни для машины ни для вас.. вы не будете штурмовать говна или брать пригорки в 42 градуса на глиноземе,не будете форсить речки или пробираться сквозь валуны пирокластических пород.. не та машина!! и SQ7 не та машина. не для этого. тут нужны диски от 32 инчей,особые подвески и тд.. Если вы берете SQ7 для бездорожья-то я с радостью посмотрю ваши видео. Если чтоб порисоваться уходя со светофора-то это пацанство и оно пройдет через несколько месяцев.. а вы вот посадите жену на заднее сиденье SQ7 и налейте ей бокал вина наполовину полный. и погоняйте в спортивном режиме. маленький совет: не красное вино-зачем ее расстраивать. а в майбахе пьют шампанское со столиков(!)..но там MAGIC BODY CONTROL. а эта система на толику лишь менее комфортнее ее,но стоит по порядку возможностей выше других пневм мерседеса таких как ABC,Airmatic.

У упомянутых тобой фирм нет патента на эту подвеску. Она есть только у фирмы Мерседес и Лексус. Это самая лучшая подвеска которую только создано на сегодняшний день.

@@Planetearththeonlyone а при чем тут лексус? какая связь между мерседес аг и компанией тойота? насколько я знаю ,немцы из мерседес никогда не пересекались ни с одним концерном из японии в последние два десятилетия как в совместных разработках так и совместном производстве.исключение тут подразделение ниссана-инфинити. они клепали свои машины вместе с мерседесом на одном заводе для американского рынка но в разных цехах и у них вышел один симбиоз неудачной модели мерседеса в виде GLA прошлого поколения и его нисанновскую реинкарнацию в виде q30-самое дурацкое решение для Ниссанаю провальный авто что перечеркнул их интерьер и мерседеса став непонятым адептами японцев и проклятый фанатами немцев.

@@pablojerusalem При том что только у Лексус и Мерседес есть лицензия и патент на гидроподвеску. У Фольксвагена их нету.

Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость

Да камфортнее. Аirmatic на нем также есть. Она идёт в базе. E-Active Body Control стоит сверху на Airmatic. Когда выходишь из режима Comfort или Curve то работает только Airmatic и разница сразу заметна.

@@SoyuzUS Спасибо.

Отличный обзор!

Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость