Sehr gerne!

Also ganz ehrlich: Die von Dir genannten "schweren Sachen" sind eigentlich der "Luschikram". Wenn Du die noch nicht mal von alleine lösen kannst: Fahre besser in eine Werkststatt. Der letzte Satz ist auch noch ziemlich frech wenn nicht sogar reichlich unverschämt. Genauere Hilfe biete Ich - besonders auf Nachfrage bei einem Verständnisproblem - immer an. Da braucht man nur den Kommentarverlauf hier einmal zu lesen.

Drosselklappe ausbauen und innen im Rohr nach schauen ob - dort wo die Klappe schließt Ablagerungen (Ölkohle, Dreck, usw. - sind. Diese vorsichtig abkratzen und Rohr innen reinigen..... Die Klappe im Rohr darf bei Leerlaufposition nicht völlig verschlossen sein oder zu gehen. Sondern mit einem kleinen Spalt dem Motor die Leerlaufluftmenge zur Verfügung stellen

@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Danke für den Tip, werde ich nachsehen

Viel Spaß! Und gutes Gelingen.

Gerne

Danke für das Lob.....Aber seit dem ich in Rente bin.....überhaupt, aber sowas von überhaupt keine Zeit mehr.......

Folgt in Kürze. Zur Zeit sind wir gerade in Norddeutschland unterwegs....

@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Dann wünsche ich Euch erholsame und sonnige Tage

Am besten einen ganzen Satz.

Sehr gut aufgepasst. Ist natürlich ein Drucksensor. Der hier allerdings den Unterdruck im Luftfilterkasten misst. Ladedruck gibt es an dieser Stelle nicht. Grüße.

Danke für Deinen ergänzenden Kommentar !

Laschen ab. Braucht keiner.....

Subjektiv meine Ich, dass er vom Motorengeräuch etwas leiser geworden ist

ca. 7 Stunden.

Leider kann Ich diese Frage nicht richtig beantworten. Ich vermute das die Lambdasonde nicht alleine "schuld" an den Fehlercodes sind. Weil es halt mehrere sind und auch ein zu mageres Gemisch angezeigt wird. Das kann alles und nichts sein Wenn das Fahrzeug über 100tkm hat würde ich mit dem Tausch der beiden Sonden anfangen. Aber vorsichtig die haben teilweise unterschiedliche Kabel und Steckerverbindungen. Muss man an der alten erst nachschauen welche.

6 - 9 Stunden kannst du locker rechnen :D

Keine Kraft nur Geschick. Ich habe die alten Dichtungen verwendet. Es gibt noch eine Ursache für schlechten Motorlauf habe ich im Film nicht gezeigt. Weil erst später gemerkt. Die Drosselklappe. Die ist im Leerlauf nicht ganz geschlossen. Um den engen Spalt herum setzen/ lagern sich jedoch Öl(kohle)reste ab die den Spalt dann verkleinern. Folge: es gelangt im Leerlauf zu wenig Luft in den Motor und das Steuergerät versucht dauernd mit allen möglichen Mittel dieses zu korregieren mit eine Ursache für unrunden Motorlauf. Also die Drosselklappe innen vorsichtig um die Klappe herum reinigen. Gutes gelingen.

Vielen lieben Dank, auch für die prompte Antwort.

Das Fahrzeug muss so hoch gehoben werden, dass man unten drunter kriechen kann. Entweder mit einem großen Wagenheber oder so wie ich es gemacht habe, mit transportabelen Auffahrböcken.

Danke für die prompte Antwort 👍

Man kann es probieren. Mercedes selbst tauscht aber den Kabelbaum.

Unterschiedlich. Je nach Baujahr. Steckerverbindungen gibt es ebenfalls mehrere Versionen.

It's already possible.. choose the language English in Settings

For some reason it doesn't show, the only option i get is the "automaticly generated german"

You must learning German m

@@HyperactiveFrog You can switch only on PC on English subtitles. It doesn't work on Mobilphone

Zwischenzeitlich bin ich über 10tkm gefahren. Da ist er auch mal richtig warm geworden. Und er läuft tadelos auch im Leerlauf auch direkt nach dem Start. Den zweiten Teil der Frage verstehe ich nicht ganz....."was würden sie im Nachhinein austauschen" ? Inhalt des Filmes ist doch der Tausch möglichst vieler in Frage kommender Teile um den Fehler zu eleminieren. Und wenn ich da den Kraftstoffdruckregler in Vedacht gehabt hätte, ja dann hätte ich den auch noch ausgetauscht. War aber nicht. Da man vorher auch mal die/den Fehlerspeicher auslesen sollte, und hierauf kein Hinweis zu finden war. Viel Glück.

Buy a Lufi XF1 OBD2 which can be mounted on dashboard. At 750 rpm and air conditioner switched on the MAF is 4.7g/second. MAP -7.35psi, throttle position is 15% open. On flat road with two person on board & put on cruise control at 2000rpm M271.8 for E200k is 85km/hr. Intake pressure at -2 to -3 psi. MAF at 17 to 18g/second. When the car is climbing a gradient the intake pressure goes up to +5psi by supercharger and MAF at 26g/second with rpm still at 2000. No dropping to 4th or 3rd gear.

Wird aus meiner Sicht überbewertet. Jetzt nach 10.000km Montage der neuen Geber ist nichts zu sehen auch nicht wenn man das Kabel leicht anritzt um besser nachschauen zu können. Als einfach Maßnahme reicht sowieso die Kabel von der Isolierung zu trennen und dann dort einen Löttropfen aufbringen bzw. einbringen.. Der unterbricht dann den Kapillareffekt im Drahtgeflecht des Kabels und stoppt das weiterwandern des Öls.

Der Riemen muss vorher an der Federspann-Rolle entspannt werden. Wie das geht ist jetzt hier aufgrund Komplexzität nicht erklärbar. Einfach mal danach googeln. Suchbegriff M271 Spannrolle/ Riemen tauschen. Wenn man nicht weiß wie lange der Riemen bereits in Betrieb ist, empfiehlt sich der Austausch. Asonsten halt alles wieder so zusammenbauen wie beim Ausbau vorgefunden. Ggf. vorher Fotos mit dem Smartphone machen.

@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB prima, vielen dank! um den spanner zu entspannen braucht man eine 60er torx und ne größere ratsche. habe festgestellt, dass ein neuer riemen (z.b. febi) ca 20€ kosten, daher kommt der dann auf jeden fall neu.

@@MrBelemit Ja genau, ich habe nach Rcherchen mich für einen Conti-Riemen entschieden und bin nach ca. 15tKm noch zufrieden.

Leider nein.

Die verwendeten Teile sind auf unserer Webseite unter dem entsprechenden Film als externe Links zu finden. www.xn--zauberfee-fhrt-wohnmobil-0bc.de/Mercedes-C-Klasse-W203

Richtiger Füllstand ist in waagerechter Position die Unterkante des Einfüllschraubenloches, So viel einfüllen bis es dort von selbst wieder raus läuft. Maximal aber 130 ml.

Gehen an einer Stelle ab zu ziehen.

Vielen Dank für das Vertrauen. Ich repariere jedoch keine Fremdfahrzeuge mehr oder schraube da mit dran rum. Das ist nicht irgendwie böse gemeint, aber als Rentner möchte Ich keine andersweitige Arbeit mehr übernehmen. Das musste Ich in den letzten 40 Berufsjahren oft genug. Von daher mit der Bitte um Verständnis.

Bei unserem W203 (VorMOPF) 180er Kompressor kommt auch immer die MKL und der P0171 Fehler. Ölstoppkabel sind an den Schaltern der Nockenwellenversteller verbaut und das Öl soweit aus dem Kabelbaum raus. Das kann eine Ursache sein. Hier gibt es ein gutes Video von den Autodoktoren (kzfaq.info/get/bejne/ip-SiJt6ntqxoZs.html). Der nächste Step wäre die Maßnahme, die in diesem super Video erklärt wird, da die Ölstoppkabel noch keinen Erfolg gebracht haben. Die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung tauschen bzw. der Teillastentlüftung (ist das eigentlich der selbe Schlauch?) sollte dann hoffentlich die Lösung herbeiführen. Wird auf jeden Fall von ner freien Werkstatt gemacht, da ich mir das dann doch nicht 100%ig zutraue und dann lass ich lieber den Profi ran. Ich kann gerne berichten (falls es interessiert) wie es ausgegangen ist, wenn der Benz wieder aus der Werkstatt zurück ist.

ob W oder S, die Technik ist weitgehend gleich.... Es waren alle gängigen F Codes vorhanden.Nicht nur einer. Von Fehlerhafter Tempfühler, Verhältnis Luftmenge, Heizleit. Lamdasonde unterbrochen, Zündaussetzer, und noch weitere

@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Das ist ja mal eine stattliche Liste! - Ich kämpfe bei meinem S203 - nach Tausch von Kette, Zahnrädern, Verstellventilen und Kettenspanner -seit einiger Zeit gegen "P0020" (Fehlstrom Nockenwellenversteller Bank 2) und werde da auf der Lösung nach dem letzten Rätsel wahrscheinlich noch von deinem Video profitieren. Von daher vielen Dank für die Mühe. Und Abo steht natürlich...!

@@Kirschholz sind die Geber vorne an der Welle auch schon getauscht/ erneut?

@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Beide hatten den gleichen Sollwiderstand von ca. 4,5 Ohm. Den an Bank 2 habe ich ersetzt, es änderte sich aber nichts am zu untertourigen Kaltstart. - Vielleicht muss ich noch mehr nach Fehlströmen durch Öl suchen, das in der Vergangenheit - bevor ich die Öl-Stopper an den Zentralmagneten eingebaut habe - durch die Kabel gewandert ist. Morgen werden die Stecker am Steuergerät wieder trocken gelegt. Bei der letzten Kontrolle waren winzige Ölspuren zu erkennen.

Ja gut. Wenn das Öl wirklich in den Kabeln und Stecker ist. = Supergau. Dadurch entsteht auch die Fehlermeldung. Das Öl verursacht praktisch einen. "Kurzschluss" zu Masse oder sonst wohin und das Steuergerät bekommt, bzw. interpretiert unterschiedlich Werte vom rechten und linken Geber. Ich würde da pfuschen und die Kabel separat zum Stecker neu machen. Oder zumindest versuchen die Belegung am Stecker herauszufinden und von dort einmal zu messen. Das Öl wird man aus dem Kabel nicht mehr richtig hinausbekommen. Durch den Kapilareffekt wird es sich immer wieder neu verteilen. Viel Glück.

Das glaube Ich nicht. Extrem wenig Platz

@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Danke für die schnelle Antwort. Laut Werkstatt hat mein MB unter Last und Drehzahl ab 2500/3000 zündaussetzer. (Fehlerspeicher: Zylinder 2 und 4 und Klopfsensor Regelgrenze erreicht) Ich habe mir nun einen neuen Satz Zündspulen und Kerzen bestellt. Wenn nun eine Zündspule schuld ist, dann hoffe ich das der Klopfsensor durch die Fehlzündung beeinträchtigt wird.

@@rickrazORR Und? Was war der tatsächliche Übelteter bei Dir?

@@georgtopson seit dem Tausch der Spulen läuft alles gut soweit. Jetzt habe aber das Problem, dass der Wagen zuviel schluckt und auf Zuruf nicht so viel Leistung abgibt. Soll an den Lamdasonden liegen... Mal schauen.

@@rickrazORR ist auch hierüber ein entsprechender Fehler im Steuergerät hinterlegt oder nur deine subjektive / persönliche Wahrnehmung? Meiner schluckt nämlich nach Wechsel von vielen Teilen letzten Sommer auch gefühlt mind. 2 Liter pro 100km mehr, vermutet werden die minderwertigen NWV von flexrohr24...

Ja. in Kombi mit Lambda-Sonde. Und all den anderen Teilen....

@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB okay gut, habe meinen motor heute auch bis zum kompressor demontiert und will die schläuche/ventile auch tauschen

Sonden Autodoc, Hersteller NGK, jedoch aufpassen es gibt verschiedene Steckeranschlussvarianten und Kabellängen. Am besten mit Handy vorher vom Stecker Foto machen und vergleichen. Kompressoröl bei Ebay einfach mal in die Suche Eaton Kompressoröl eingeben und dann das preiswerteste kaufen.

@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Hallo guten Tag ich habe auch ähnliche Probleme luftmasenmesser getauscht drossel Klappe getauscht Nockenwellenverstel getauscht zündspullen getauscht Lambdasonde getauscht doch immer die Fehlermeldung p0303 Zylinder 3 fehlzündung mein Latein ist am Ende können Sie mir paar Tipps geben steuerkette und Zahnräder kontrolliert top unterdruckschlauch am Kompressor getauscht bitte brauche Hilfe

@@mirshulisi963: Der Fehler sagt es doch: Fehlzündungen auf dem 3. Zylinder. Logischste aller Möglichkeiten: Teile der Zündung wie Zündkerze, Zündspule und Zündkabel sind zu prüfen. Findet sich da kein Fehler, nach der Einspritzung schauen, weil es ja nur einen Zylinder betrifft. Daher ist es unwahrschenlich, dass es z.B. etwas mit der Luft zu tun hat, denn die kommt für alle Zylinder durch dasselbe Rohr und wird nur verteilt. Da müsste schon das Ende des Saugrohrs verstopft sein (Womit?). Am wahrscheinlichsten wird die Zündspule des 3. Zylinders eine Macke haben. Am besten tauscht man die mal gegen eine von einem anderen Zylinder aus. Wandert der Fehler mit zum entsprechenden Zylinder, hat man seinen Übeltäter gefunden. Zündspulenfehler sind mit die häufigste Ursache für Zündaussetzer. Seltener liegt es auch mal an tropfenden Injektoren/Einspritzdüsen.

@@iwd1705 erst mal danke für deine Antworten doch das mit der zündspulle schon probiert leider immer noch zylinder 3 fehlzündung zündkerzen getauscht zündspullen getauscht nichts gebracht kann es am Kabel Baum liegen

@@mirshulisi963: Unmöglich ist es nicht. Auch Probleme mit dem Steuergerät wären denkbar. Aber beides eher unwahrscheinlich. Die Einspritzung wäre eine realistische Möglichkeit. Wenn die Düse schlecht einspritzt, kann das durchaus zu Zündaussetzern führen. Ablagerungen auf Ventilen können auch ursächlich sein, wobei das dann meist mehrere Zylinder betrifft, die dann etwas humpeln. Wenn so viele Teile schon getauscht wurden, wird aber wirklich ganz schlecht überprüft. Das Tauschen auf Verdacht ist meist die teuerste aller "Diagnosen". Die Ursache muss eingekreist werden und dazu muss man Bauteile überprüfen. Auch die Motormechanik muss zu gegebener Zeit auf den Prpfstand gestellt werden (Kompressoinsmessung bzw. Druckverlustprüfung). Auch da kann ein Defekt vorliegen. Eine Undichtigkeit im Brennraum führt ebenfalls zu Zündaussetzern. Welcher Motor ist das überhaupt?

Ach nee, ja sowas. Da wäre Ich beinahe nicht drauf gekommen :-) kuckst Du hier: kzfaq.info/get/bejne/b56kZrRlu9Wpgpc.html

Stimmt nicht ganz.... Drosselklappengeber rund um die Drosselklappe innen von Ölkohle säubern ist besser. Die Klappe steht im Leerlauf an einem mechanischen Anschlag. Ist der Luftdurchlass durch ab- und angesammelte Ölkohle geringer meint das Steuergerät in Verbindung mit Messwerte Lamdasonden zu wenig Sauerstoff und versucht nachzuregeln. Passt dann aber nicht zu restlichen Parametern wie Luftmengenmessung, Gaspedalstellung, Drehzahl. usw. Folge: Gelbes Motorlämpchen leuchtet.

Git es denn überhaupt ein Leerlaufregelventil beim M271k? Die Drosselklappe regelt doch elektronisch die Luftzufuhr zum Saugrohr?!

Hatte ich....aber die Aufnahmen waren zum großen Teil unbrauchbar, weil auf der Linse der Kamera ein dicker Fett-Dreck-Ölfleck war, den ich erst später beim Schneiden gesehen habe. Alles verschwommen, war nicht zu retten.... Shit happens.

@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Schade!

Leider nicht, während der Aufnahmen ist die Kamera kaputt gegangen und hat alle Filmabschnitte gelöscht.

@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Danke. Haben Sie die Nockenwellen ausgebaut? Was sind die Drehmomentwerte der Nockenwellehalterung, 90nm und dann 90 Grad nachziehen?

Die Nockenwellen braucht man nicht auszubauen. Der Motor dreht frei durch, die Kolben kommen nicht an die Ventile wenn man vorher den Motor auf OT dreht. Dann die Kette auftrennen und an alter Kette die neue Kette einfach durch drehen des Motors per Hand einziehen

@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Aber gleichzeitig beide Nockenwellen in "Takt" mit der KW drehen?

Hallo ich hatte den selben Fehler an meinem CLK. Das ist der Verstellmagnet vorne auf der Fahrerseite ;) Danach sollte deine MKL weg sein

@@Leon_MAE danke für deine Rückmeldung. Hattest du denn gleichen Fehler 2054 und sonst keinerlei Auffälligkeiten am Motor?

@@georgtopson Nein, ich hatte den Fehler P0020 das ist der Verstellmagnet auf der Beifahrerseite. P0010 ist die Fahrerseite. Ich hatte eine MKL und Motor ruckeln bei Teillast und am Ende auch bei Vollgas.

Habe heute direkt 2x neue original Mercedes Magnete gekauft, eingebaut und Fehlerspeicher gelöscht. 5 km später kam aber der gleiche Fehlercode wieder, somit bin ich wieder ohne Erfolg um 85€ ärmer geworden... Weitere Ideen???

@@georgtopson Oh das tut mir Leid... Bei mir war es der Fehler. Mit Glück ist es "nur" der Nockenwellensensor, aber wenn du pech hast ist der das Nockenwellenrad im Motor fehlerhaft. Dann muss der Motorblock auf und das Rad getauscht werden.

Also viel besser als im Film kann ich es nicht erklären

@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB passiert da nichts wenn man das einfach so rauszieht? Und muss man das system nicht vorher drucklos machen ?

Druck ist da nur drauf, wenn der Motor läuft..... Einfach rausziehen.

Mal abgesehen davon, dass der Begriff "Meister" ein bisschen hoch und nicht mehr zeitgemäß ist, den Film vielleicht nochmal richtig anschauen. Da habe Ich alles erklärt. Teillastentlüftung Schläuche wechseln, Luftmengenmesser prüfen, reinigen oder erneuern, Steuerzeiten überprüfen, usw.. Oder mal den Fehlerspeicher auslesen, so wie hier: kzfaq.info/get/bejne/b56kZrRlu9Wpgpc.html