Вы вывели свои передачи...да, да именно передачи, а не контент, на новый уровень! Как же вас приятно смотреть и слушать! Так держать!

Про механику подвески, было очень интересно. Про СТАРЫЕ АВТОМОБИЛИ, совершенно согласен. В старых авто, была душа!

Понравились технические подробности и инженерные хитрости с иллюстрациями, как будто попал в школу автомобилестроения где учитель который любит свою работу рассказывает и показывает что да как и в чем разница. Интересный формат! Спасибо за видео и с праздниками!

Уважение вам. Прожить такие сложные времена и не растерять оптимизма и энергии, хобби хорошее дело.

Концовка душевная и со смыслом. Поддерживаю всеми руками и ногами))

Дмитрий Викторович. вы- Удивительный человек Ваша энергия .драйв заряжает нас энергией.Железного здоровья вам и Алексею.Долгих лет жизни

Золотые слова в конце ролика Дмитрий Викторович, немного грустно, что таких машин больше не делают(((

Я просто обожаю этих 2 господ! здоровья желаю!

Дмитрий Викторович кладесь знаний! 😊 Как же интересно слушать и смотреть грамотного конструктора 👍😀 Здоровья Вам и новых идей!🤝

Всех-всех с наступившим Новым годом! Здоровье ,удачи! Ждём новые 🎥

Дмитрий Викторович, вам бы в институтах преподавать. Так доходчиво и увлекательно рассказываете.

Так приятно вас слушать, слушал бы вас часами у вас интересные истории в голове удачи вам

Почему за столько лет нельзя построить теплый бокс??Место есть руки от куда надо растут меня всегда это поражает много каких то клетушек и ни одной теплой! Это как полигон 98 постоили но всё равно на улице делают!БРЕД

Дмитрий Викторович, Алексей Юрьевич, Уважаемые "Старики Разбойники", Привет из Бреста!!! Мерседес - это сила!!! Мне довелось быть владельцем 123го, 2.0 дизель, 1982 года. Да, на нём не по дрифтишь, но душа у этого старичка была. Управляя данным Экземпляром, сменил стиль езды и чувствовал себя очень замечательно. А в дальних поездках это был просто круизный лайнер!!! Желаю крепкого здоровья, успехов и неисчерпаемой жизненной энергии. Жду продолжения проекта.🤝🤝🤝

Лекции огонь. Здоровья, задора! Молодец ДВ. А про пятирычажку послушал бы!

Volkswagen-Currywurst (PN: 199 398 500A) Производятся для обеспечения нужд персонала в отдельном цеху мега завода в Вольфсбурге. Рекордное производство было зафиксировано в 2015 году - 7.2 миллиона сосисок. Сосиски с кетчупом и кари являются национальным блюдом в Германии (мне не зашло, да и сосиски эти чуть выше стандарта качества в Германии, но прецедент забавный)

Шпилька в Игоря Негоду отпущена просто шедеврально ))) Дмитрий Викторович! Долгих Вам лет жизни!! Очень, очень классный ролик, такие вещи как ваша информация, ваша подача, ваш диалог со зрителем - это гениально, это штучная вещь в этом загаженном информационном современном мире! Спасибо Вам!

В 80-ые годы, меня Парфёнов и Хаинов просто вдохновили поступить в МАМИ и стать конструктором автомобилей. Но теперь, когда у меня есть профильное образование, в у Парфенова нет, просто душа болит слушать, когда он начинает рассказывать про кинематику подвесок 😱

Очень крутой выпуск! Сделайте серию технических выпусков в формате учебников!!! Это будет бесценно. По подвеске, трансмиссии и т.д. такого нету и наврятли будет.... Щас можно увидеть в лучшем случае только как гайки крутят, а как это спроектировано, почему именно так.... такого нету, увы...

Господа, умная техническая информационная практика с интересным рассказчиком, всегда приятно слушать.

Готов несколько раз заварить чай, лишь бы послушать Вашу лекцию о 5 рычажке мерса

Требуем серии про разнообразные подвески)))

Золотые слова Дмитрий Викторович,целиком и полностью поддерживаю!

Я тоже обожаю ретро авто..особенно из 90-х и 80-х - это пик могущества и развития иппонского и немецкого автопрома и они в те времена творили шедевры под руководством инженеров...не то что сейчас выпускают этот фастфуд под руководством маркетологов. Поэтому я в 2022 году вместо новой санкционной гранты нашел на дроме и купил марк 2 1999 года с пробегом 68 тыщ...по иппонии....наверное это был послежний оформленный авто...выдрал зубами больше не видел в продаже. Есть беспробежные но как конструктора без ПТСа на дроме два штуки один прожают за 1.3 ляма с пробегом по иппонии 10 тыщ км и другой за 1.2 ляма с пробегом по иппонии 98 тыщ.

Д. Дим, тебя слушать одно удовольствие! Всё четко, всё по полочкам!!!

Молодец. Уважаю твой возраст и желание бороться с железом. А я сломался рано. Лежу и ничего не охота.

Спасибо за видео! Очень интересно смотреть и слушать технические подробности в Вашем обьяснении!

Спасибо огромное за лекцию Дмитрий Викторович!!! Очень интересная получилась!!! Слушал открыв рот;) И так же поддерживаю вас по старым вечным автомобилям. Правы на все двести процентов!!!

Было интересно смотреть от вас цикл лекций про подвеску

Учитель от бога , идеально подача материала для любого возраста и кукушки!

С новым годом, здравствуйте Вам, смотрю Вас очень познавательно, респект Вам и поклон, так держать вашу планку... Просто спасибо...

Дмитрий Викторович, очень бы хотелось послушать целую лекцию о геометрии подвесок. Спасибо вам за ролики

Работающий оригинальный амортизатор прям удивил! У меня старая ауди А8, задняя подвеска тоже не убиваемая!

"Многие ребята, кто строят формулу-1 не знают об этом..." 😂👍 Господин Н аж перевернулся, нааерное )

Вот такая родилась идея. У вас большой опыт работы с мерседесами. Идея, создать новый, тематический канал, в котором вы покупаете мерены различных моделей и создаёте видео руководство по разборке, нюансам, плюсам, минусам конструкции, особенности и прочее. Подсказки, на какие аналоги можно заменить узлы и агрегаты. Думаю такого контента ещё нету в видео пространстве. После рассказа про особенности подвески, становится понятно почему эта подвеска стоит дороже жигулёвской и от чего такое превосходство в эксплуатации. Потому что снаружи разница не видна, а вскрытие сайлент-блоков ни кто не проводит как правило. Любителям реставраторам будет интересно и даст возможность осуществить свои мечты, приобретая классический мерседес и восстанавливая его. Что бы не получалось такого колхоза как на этом экземпляре.

Прекрасное видео! Спасибо за лекцию и знания!

Обожаю Ваши лекции!!! Прям огонь в глазах горит!!!!!

С Новым годом Вас. Здоровья, благополучия и удачи. Спасибо за интересное видео.

Спасибо за новое видео! С новым годом вас🎉

Отличный ролик. С душой. Мерседес мог бы его поставить в топчик на своих ресурсах как пример долговременной оценки своих достижений. До того, как к ним влезли заокеанские конкуренты и катастрофически повлияли на изменение концепции и души "дойче ауто"

В середине 90х был я счастливым обладателем 126 SEL 1982 года, так вот такого же цвета как ваш кузов для замены и сломался от старости передний стабилизатор, ох и замучился я его менять. А так для меня и по сих пор 126 мерседес это лучшее что смог изобрести мерседес

Весьма было познавательно! Смотрел и слушал с удовольствием. Насчёт того, что современные автомобили это автофастфуд - абсолютно согласен!

Очень познавательный видео урок, спасибо за ваш рассказ мало кто сейчас это делает, хочу сказать что такие подвески делала Япония по годам где-то также. и название получила Макферсон. p.s. могу ошибаться.

Очень интересны Ваши лекции!!! Я бы слушал с удовольствием

Видео вызвало столько приятных воспоминаний когда еще ездил на старом 202 мерседесе, честный авто. Сколько души вложил, столько же и получишь. Пробег был пол миллиона, дно местами погнутое, но ржавчины не было. Все просто и продумано, старые машины все таки душевные были, новые все жесткие как табуретки, для какой скорости сделаны не поиму, легально быстро поездить негде почти.

Уважаемый Дмитрий Викторович, спасибо вам за ваши лекции, есть один вопрос по подвеске, хочется услвшать ваше мнение, передняя макферсон, если "линк" стойку стабилизатора перенести со стойки амортизатора на нижний рычаг, на что и в какую сторону это повлияет?

Дмитрий Викторович, конечно же самое интересное это проверить подвеску в работе, потому что мотор на этом мерсе особо никуда не едет,а вот ходовые качества это то что заслуживает внимания. P.S. Зимние посиделки про историю ваших авто не забывайте пожалуйста.

Здоровья вам🙏 И спасибо большое что делитесь своими знаниями поклон вам

Очень интересно! Вы молодцы! С нетерпением ждём ещё.

Старый красавчик👍👍. Здоровья и удачи в проектах. Спасибо за видео новое

Привет!!! Поздравляю вас с наступившим Новым годом! Ждём новых видео. Здоровье ,удачи и всех благ! 😊🤟👍👌💪

Дмитрий Викторович, спасибо вам за то что делитесь с нами своим богатым жизненным опытом. Здоровья и долгих вам лет . Вас можно слушать вечно без усталости.

38:45 "Кони" на мерс ставились КРАЙНЕ РЕДКО! с завода на них стояли "Бильштайн" А это лучшие в мире!(говорю как амортизаторщик со стажем)

С Новым годом ! Чаще ибольше надо выпусков Мы соскучились даром диваны протирать! За работу товарищи ! Здоровья и успехов !

На одном дыхании!!! Талант инженерный и преподаватель ский!!!! Оптимизм заливает:долой уныние и отчаяние!!! Боритесь, люди!!!

Когда-то давно на моём 123-м Мерсе я имел проблему именно с задней, якобы неубиваемой, подвеской! И проблема была не с сайлентблоками, которые конечно никто никогда там не менял, а болтом крепящим внешний сайлентблок правого рычага, его банально разбило. Машина была на автомате, 2,3л., на тот момент ей было 18 лет, пробег был не бешенный, пригнана была пару как лет из Европы, после небольшого ДТП. Проблемы с ней были возрастные, после 20-го дня рождения были обнаружены передние подзакисшие тормозные суппорты, стал подтекать сверху радиатор... Потом был 200-й бензин на мкпп, затем дизель... То есть примерный гарантированный ресурс этих машин был от 350т.км и 20лет. А дальше... Кому как повезёт.

Приветствую! Лекция-просто 💣👍👏👏👏 огромное спасибо , успехов и удачи!!!

Дмитрий Викторович, вы, как всегда, великолепны! Ваши знания, которыми вы делитесь с аудиторией - это как живительный родник, из которого могут пить все увлечённые конструированием и получать силы для воплощения своих проектов . Спасибо вам огромное и привет из Подмосковья.

Жду и пока не могу дождаться, когда мой 126 будет наконец более-менее в порядке. «Более-менее» говорю так как довести его до идеала в наше время крайне тяжело. Дмитрию Викторовичу респект и огромное спасибо за труд!

Дмитрий Викторович, Алексей Юрьевич, с наступившими Вас праздниками. Как же я рад снова вас видеть! А по поводу олдскульных и современных автомобилей, я полностью разделяю Ваше, Дмитрий Викторович, отношение к ним. Нынешний подход автопроизводителей к конструкции автомобиля вызывает огорчение. Это не только вызывает у нас неуважение к этим одноразовым современным автомобилям, но и вызывает ощущение неуважения автопроизвидителей к нам, тем людям, которые на этих автомобилях ездят. У меня машина выпуска 2008 года, а модель пошла в производство в 1996. У жены машина 2009 года, а модель пошла в производство в 1998. Если бы у меня стоял выбор между двумя автомобилями за одну и ту же сумму, оба в одинаково хорошем состоянии (ну или новые), одной марки и модели (приличной), но один автомобиль поколения тех лет, а другой современный, то я взял бы машину тех лет. И мне, как и Вам, пофиг на этот современный суперкомфорт, на все эти мульки, фуськи и прибамбасы в салоне, а важно чтобы машина была практичная, надежная и долговечная. К сожалению, машины тех лет всё менее доступны, живых всё меньше, и рано или поздно встанет вопрос: на чем ездить когда имеющиеся машины устанут? 126 Мерседес мне всегда очень нравился, и я с удовольствием смотрю Вашу серию о его восстановлении. И чем дальше - тем больше становится ясно, что от первоначального автомобиля, купленного по низу рынка, получится использовать очень немногое. Удачи, ждем новых видео!

У меня был мерседес 82го года. 123 за 100т рублей. Пробег больше 800т, подвеска ВСЯ оригинал, даже подшипники. И даже в убитом состоянии он шикарно держал дорогу и отрабатывал все неровности! Как-то один дед на заправке мне сказал «ты будешь всю жизнь вспоминать этот мерседес как первую любовь» и это, похоже, правда. Великая машина!

Для амортизаторов думаю был шуроповерт угловой 90 градусов. Я когда на Автоторе собирал машины, у нас был такой старый и надежный инструмент Немецкого производства

восхищён, вашим умением формулировать мысли, ярко и остроумно, особенно понравилось про сосиску в тесте

Если быть полностью честным, надо сказать, что не только Мерседес стал ставить multi-link подвеску на задней оси. Одновременно с Мерседесом подобная подвеска появилась, например, на Chevrolet Corvette C4. А затем и на многих других моделях, как GM, так и других производителей. Что же касается "сайлент-блоков с жидкостью", то вы, Дмитрий, наверное, имеете ввиду hydraulic bushings, то есть шарниры с гликолевой жикостью внутри, которые ставятся на современные автомобильные подвески.

Благодаря вам буду знать,очень интересно слушать

Сосиски Фольксваген, с партномером)

Не пропадайте на долго. Борис.

Спасибо, очень познавательно. Но на версиях купе,в задней подвеске, и вроде бы в 560-ых задние цапфы сделаны по-другому и умеют подруливать, у них же суппорта тормозные стоят с другой стороны, и по отзывам рулится интереснее. Также косые рычаги-алюминиевые. Так что и Мерседес научил эту подвеску подруливать)

Спасибо вам!вы только оптимизм нам даёте!спасибо!!!

Легенда разбирает Легенду! 👍

Всегда рад видеть этого дедулю😊 Очень хороший человек!

Спасибо за простое объяснения!

Спасибо. Особенно за заключительные слова! Конечно, по кинематике подвески интересно было бы и больше послушать

Благодарю за распространение информации о качестве мерсов!! Я полюбил их всей душой! Подвеска действительно у мерсов просто культовая!

зе бест о нафинг! спасибо за видео! владею w202, постепенно ржавеет кузов, но мотор и подвеска, комфорт - это на века. Жаль ушла эпоха машин - сделанных Инженерами!

Спасибо, было очень интересно! Сам езжу на Мерседесе, правда современном, даже не знал, что они так с геометрией заморачивались и прочим)

Спасибо! Смотрю на вас и верю в активную и позитивную старость! П.С. Больше техничек! Можно стримом и рассказывайте все что хотите!

я долго ездил на 126-м.дорогу машина держит отлично.нейтральная управляемость,т.е. в длинной дуге ни доворачивать,ни распрямлять руль не нужно.подвеска отлично сбалансирована по жесткости.на грейдерах машина отлично себя ведет,на гребенке зад не несет.идти 90 км/ч по сносному грейдеру легко.по современным меркам у него мало эффективное рулевое(надо руль отклонять на больший угол) и плохо выражена около нулевая зона.как и у всех автомобилей с рулевым редуктором.W221 едет похоже.но рулевое намного более острое.что меня и впрямь удивило,так это то,что органы управления(круиз контроль,повороты,включение фар,педали) у 221-го и расположены там же,что и у 126-го,и имеют очень схожие усилия. однако,в передней подвеске относительно часто(раз в 8-10 лет) надо менять передн9ие верхние рычаги и задние шаровые опоры продольных тяг.в задней подвеске ,кроме амортов и тяг стабилизатора,менять особо ничего не надо.

за Лекции, отдельное спасибо. за 30 секунд, узнал больше чем за три года в профтехе.

Очень классно получилось, спасибо вам познавательно. Продолжайте восстанавливать. ! Каждую серию жду с нетерпением.!.

Если у Вас будет видео о подвеске автомобиля на ЦЕЛЫЙ день, я обязательно посмотрю целиком, с большим удовольствием!

Старые авто создавали люди влюбленные в своё дело, они в них вкладывали душу. Сейчас машины создают фактически машины, по программам. Плюс, в эти программы вносятся характеристики, заведомо ухудшающие продукт. Настоящие инженеры уступили место практически менеджерам. Поэтому все новые автомобили так похожи друг на друга, выглядят, как мыльницы, одноразовые и без души. Чтобы через гарантийный срок владелец пошел за новой телегой. "Миллионники" не нужны производителю. Спасибо Вам за ваши видео. Они такие настольгические эмоции вызывают...

Сосиски с номером могут быть только у vw. Кетчуп с номером у меня был)))

Нужна новая рубрика разборка Мерседеса и не только с Дмитрий Викторовичем. Очень интересно смотреть как разбираете и читаете лекцию👍👍

Современный мерседес это уже не машина, это набор поломок. Особенно с электроникой, от дилера не вылазить.

ещё могу посоветовать купить себе "аквабласт" называется штука у гаража 54 подсмотрел так как вы всегда мучаетесь чисткой и мойкой движков и более мелких деталей очень нужная вещь как оказалась ! все запчасти становятся чище чем новые из магазина ! и не надо бегать и ездить отдавать в пескоструйку !👍👍👍👍🙌

Спасибо за видео . Классика это не сосиска в тесте !!!!!!

Приятно видеть Вас в добром здравии❤😊

Я за видео больше узнал, чем в техникуме)))) эх щас бы с удовольствием ходил бы на такие лекции))))

Лекция про подвеску огонь🔥🔥🔥

Приятно слушать и слышать. Человек явно понимает о чем говорит. Отличная теория для подвесочников и вообще для общего развития. Это вам не балку заднюю на 2108 обсуждать 😂

👍👍👍 приятно смотреть умного человека!всё по полочкам!👍👍👍удачи вам!

Как растянуть 7 минут работы на 47 минут видео? 35 минут гундеть про древнюю подвеску древнего мерседеса и 5 минут рекламы😅

Ваши слова про автомобили тех лет,так греют душу. Удачи вам в реставрации

Приятно удивлен. Браво! Мы с вами одного поколения и мне любопытно было осознать, что я не один такой. Ведь нравится от не нравится отличает - есть созвучие с собственным мнением или нет. Перепробовав многое, включая упомянутого вами Кадиллака, я все же решил вернуться к Мерседесам именно той эпохи. Сейчас доведу до ума свой R107 и хочу найти подходящий W123 с разумным пробегом. Полностью разделю ваш энтузиазм и даже позволил себе подпитаться энергией от него. Спасибо и удачи!

Как интересно послушать про устройство таких подвесок!

ХОТИМ БОЛЬШЕ ТЕОРИИ👍👍👍

Жму руку. Чётко, продолжайте в том же духе.

За рассказ о подвеске отдельный лайк. Хотелось бы по больше таких ликбезов.

Дмитрий Викторович вы просто энциклопедия. По поводу новых и старых автомобилей полностью с вами солидарен. Кстати у меня на Форд Скорпио 2, задняя подвеска такая же как на 126😅😅😅