Ja den S22 kannst ned mit einem M7 vergleichen. Also kann man schon, aber der S22 ist viel besser. Bin den gestern auf der SDR1290 3.0 gefahren, schon gut ja. Aber M9RR ist wirklich um Welten besser als der M7

Njaaaaaa da kommt ein sehr spezielles Video zu und ich musste da jetzt erst nochmal paar Schwarzwald Kilometer drauf fahren

@@ChainBrothers achso, mein Fehler du sagtest ja "ein extra video" mein Fehler 😊 Aber ich freu mich da schon richtig drauf👍 ich finde vor und nachteile von 190 zu 200 extrem interessant!

@@KyeFeX ja das Skript ist geschrieben, dafür wurden tatsächlich zwei Doktorarbeiten gelesen, das wird piu 😁

Das ist durchaus interessant. In meinem Fall war es aber mit den anderen Reifen weg :)

@@ChainBrothers Mach dir einen Gabelindicator an deine Gabel.....und einen Markierung bei 6mm vor Gabelrohr-Ende. Bei mir war der Indikator beim Voll-Anker AUF dem Strich, die Gabel hat einen Art " gedämpften Anschlag, ca 1mm" (kein echten Hydro-Stop wie andere), selbst den habe ich überdrückt. War die Bremszone sehr wellig und bumpy, hat es teilweise sogar, im Lenker merklich, durchgeschlagen. Das ABS war davon gar nicht begeistert, denn wenn ein VR-Reifen bei so einer Brems-Grip-Vollattacke einen "Schlag von oben bekommt", er praktisch das einzige noch dämpfende Element ist und dementsprechend schlagartig benutzt wird......blockiert er schlagartig und das ABS hat alle Hände voll zu tun, dieses kritische Reifen-Gripverhalten wieder einzufangen. Ja, ich Bremse überdurchschnittlich hart.....aber es wurde so wild, das meine Tuono regelrechte "Rodeo-Stoppies" gemacht hat.....in ABS Stellung 2! In ABS 1 wäre das normal, aber in 2 sollte das nicht sein. Die ABS-Überschlagserkennung war etwas überfordert. Mit Hilfe von einem Öhlins-Service, haben wir festgestellt das eine Luftkammer von ca. 155mm (mit der Vorspannhülse drinnen belassen) original verbaut war. Alle Vorgänger-NIX Gabeln haben wesentlich weniger (ca. 110mm). Haben dann die Luftkammer auf ca. 125mm reduziert (mit Vorspannhülse, wichtig!)......und alle Probleme waren schlagartig weg, auch das "Hubbeln" beim Bremsen, wenn die Gabel nahe dem Endanschlag agiert. Habe davon im V4-Forum berichtet. v4-forum.de/threads/gabel-geht-auf-block-bei-19-er-tuono-factory-sas.20252/ Dieses "Hubbeln" ist stark abhängig, in Amplitude & Frequenz, vom gefahrenen Reifen! Ist die Karkasse relativ weich (Metzeler, Michelin, Pirelli, Conti....), kann sich durch deren größeren Flex im Reifen eine markantere Schwingung aufbauen.

@@kurvenguidewatch9032 okay, wirklich interessant. Lasse ich im Winter machen, danke. Im forum lese ich nichts mehr, da gibt es 5% Gute wie dich und 95% Idioten. Da ist mir die Quote dann doch zu hoch 😁 Zum Bremsen, also ich habe Stufe 1 drin, Hockenheim hab ich schon so hart geankert, dass der Reifen dieses Schwimmen anfängt um dir zu sagen hey, grip langsam am Ende. Da war der Popo des Bikes aber noch am Boden oder nur minimalst oben, den Unterschied spüre ich ehrlich gesagt nicht wenn man die Bremse nicht schlagartig loslässt. Aber vielleicht war dein Luftpolster ungewöhnlich hoch? Naaj egal, die Gabel kommt nächstes Jahr ins vierte Lebensjahr 26tkm, da ist sowieso mal Service fällig.

@@ChainBrothers Servus ChainBrother. Mit dem Mottorrad-Foren hast du wahrscheinlich recht....wobei ich das V4-Forum als durchaus positiv empfinde. Aber die "Negativbeispiele", diese Besserwisser, diese "Was-ich-nicht-versteh-kann-und-darf-nicht-sein"-Menschen gibt es überall. Auch im V4-Forum....du brauchst dir nur meine Beiträge durchlesen. Aber es gibt wesentlich schlimmere Mopedforen, wo die "Guten" schon "ausgezogen" sind und der Rest die oben beschriebenen sind. Meine 19-er hat jetzt knapp 20.000km, fahre sie seit letztem Jahr im Mai....neu gekauft, absichtlich das Vorjahresmodell. Mit der Gabel, gab es kein Problem mehr, an das SAS hab ich mich gut gewöhnt.....war nicht einfach, bin ein penibler Fahrwerksfreak. Mein Luftpolster in der SAS Gabel war nicht "ungewöhnlich hoch".....es war original, so wie auch bei allen anderen, hab ich mittlerweile herausgefunden. Das Werkstatt-Handbuch gibt für SAS Modelle 19, 18, 20.....eine Luftkammer von ca 170mm vor (OHNE Vorspannhülse). Das kommt hin, mit meinem Befund! Mehr "Unstimmigkeiten" gibt es mittlerweile mit dem Federbein.....es braucht auch, definitiv einen Service. Was du zum Tuono-ABS schreibst, erstaunt mich etwas......wenn ich auf trockener, halbwegs griffiger Straße, den Anker werfe....egal mit welchem Reifen, warm oder kalt: - geht das ABS in Stellung 2 recht schnell in den Überschlagschutzmodus, spricht die Abheberkennung an. Das ABS regelt vorne Bremsleistung weg und das HR bleibt wie festgenagelt am Boden. - Stelle ich auf 1, ist das Heck schnell in der Luft, ohne das es vorne wimmerte, das Limit wird bei trockener Straße, sofort der Überschlag! Fahre meist in 2, da mir die 1 auf der Straße zu kritisch ist.....einmal auf Bergtouren, bergab, aus Versehen/Schreck zu heftig in den Hebel gegriffen.....und das war's. Ist mir schon passiert, mit einer CBR600....als ich auf der Straße dahinrutschte, ist sie auf dem VR an mir vorbei......unschönes Ende! Wohne in München und fahre sehr gerne kleine Land- & Bergstraßen.....nie RS. Auch ist es so, das auf Stufe 1 das ABS hinten eigentlich nicht regelt. Ich Bremse hinten viel mit.......und benutze mittlerweile das hinten regelnde ABS als eine Art "feinfühligen Gripsensor", auf den Bergstraßen ist der Belag sehr wechselhaft, auch im GRIP. Momentan geht es aber meiner Tuono nicht so gut......Abgasklappenmotor kaputt. Ciao Patrick

Hab jetzt nochmal im Werkstatt-Handbuch nachgesehen. Eine 17-18 Tuono Factory, praktisch auch mit Öhlins-NIX Gabel, gleicher Gabel-Federate.....praktisch nur ohne Gabelkappe mit elektrischer Verstellung .... ....soll eine Luftkammer, ohne Feder & Vorspannhülse von 95mm haben, das ist ein sehr progressiver Luftkammerwert. ....eine Tuono Fac 19,20 mit Öhlins-NIX Gabel mit SAS/ASC soll 181mm bekommen (ohne Feder & Vorspannhülse)! Das ist ein Luftkammerwert den man in der Regel in Tourenmoped findet! Die Luftkammer ist praktisch fast wirkungslos. Ich habe keine Ahnung was das soll. Denn die elektronische aktive Verstellung kann das NICHT auffangen durch automatischer Verhärtung der Druckstufe beim Bremsen in der Gabel (Bremsunterstützung). Die müsste so hart werden das die Gabel voll zum Bocken anfangen müsste.....siehe die Versuche von "Anti-Dive"-Systeme in den 80er Sportmoped-Jahren. Und was wird dann in den M-Modes, wenn Garnichts automatisch geregelt wird!? Wenn es wenigstens funktionieren würde!

Hm, interessant. Ich bin jetzt den S22 kurz auf der Superduke 3.0 gefahren und finde der stellt viel schlimmer auf 😁🤸‍♂️

Andere KZfaqr würden dich für einen feisten Lügner halten, Road 5... Aber hier bist du herzlich willkommen mit deinem ehrlich feedback :)

@@ChainBrothers das war auf anneau du rhin in der 3km Variante. Also eher handling Strecke. Da gibt's nur eine schnelle Kurve... 😅

Hab auf meiner mt den Road 5 drauf und steig jetzt auf den M9rr um da der road bei mir nur am rutschen ist und 0 feedback gibt. Aber schon langsam glaub ich das meiner einfach was hat es geht gefühlt nichts vom Profil weg obwohl ich nur am heizen bin und einen wheelie nachdem anderen mache 😅 hab jetzt 7000km drauf und der reifen sieht noch immer aus wie am ersten tag

Ja auf jeden Fall. Ich habe ein komplettes Testvideo dazu letztes Jahr gemacht. Es sind sehr ausgewogene Reifen, sehr unauffällig. Man denkt nicht mehr über den Reifen nach, was er grade tut oder ob er Grip hat, man fährt einfach. Der M9RR hat im Sportlersegment vermutlich den höchsten Silica-Anteil, weshalb er bei Regen sicher super funktioniert. Aber ich sage das immer wieder, 5 Regentropfen und ich werde zur Prinzessin, deshalb wirklich hart getestet um Regen habe ich ihn nicht.

Danke hab den M9RR drauf sehr schöner Reifen und Top Eigenschaften im Trockenen und im Regen - mach bitte weiter mit deinen Empfehlungen sehr sachlich und neutrale Haltung gegenüber den Herstellern 👍🏼!

Die Schräglagenmessung von Calimoto is nicht zuverlässig. Liegt aber eventuell an Telefon/Betriebssystem oder Version. Bleibt bei mir auch stur bei 39° oder 47°.

Es wird ein Video dazu kommen und zwar Tuono, vs. Calimoto vs. KurvX 😉 gut die Sachskurve ist leicht schräg, das kann das Motorrad nicht korrigieren.

Mach dir keinen Kopf, ist bei mir das selbe. Entweder 37° oder 47°. Dazwischen gibts irgendwie nix. Ist im Endeffekt aber egal. Das Knie ist der Sensor und über das kannst du dich dann Runde für Runde näher ran tasten, bist der Reifen zu schwimmen beginnt. Oder komplett her ist, wie bei manchem Hersteller... ;D

Noch ist es Sommer ;)

Ich war dieses Jahr das erste mal auf der Renne und hab jetzt ein Rennmoped, also es besteht akute Suchtgefahr😂

@@Flo-ox3ct Klassiker, jetzt machst wie ich noch ein offroad Training, dann wird es nochmal teuer 😁😉

@@Flo-ox3ct das wäre für mich ein Grund, nicht auf die Renne zu gehen 😅 Meine Frau springt im Dreieck, wenn ich ihr erzähle ich brauche mehr Taschengeld

Hafenegger Renntraining.... keiner ist besser organisiert für Anfänger

Ja wie gesagt, das lag nicht am Reifen, da war irgendwas auf dem Reifen oder dem Track. 2.02 finde ich ok, und das war noch auf dem M7RR....

Für ein Einsteiger ist es ausreichend. Ich bin letztes Jahr den M9 den Power RS und eine SC1/SC2 im vergleich gefahren. Sowohl der M9 als auch der doch sportlicher orientierte Power RS haben sich ähnlich gut bei Rundenzeiten um die 2.00 gut gemacht. Es gehört jedoch etwas Gefühl dazu.

Naja, zumindest der Rosso4 liegt in der Garage

Dass es einen Anfänger schmeißt, heißt nicht dass es am Reifen liegt oder? Oder weißt du wieviel Anfänger es mit Slicks geworfen hat? Anfänger stürzen, weil es eben Anfänger sind. Anderer Belag, andere Schräglagen, Adrenalin, Speedrausch, das führt mMn zu Unfällen bei Anfängern. Man kann mit dem M9RR nicht ballern wie mit einem Slick oder Semislick, das möchte ich nicht sagen und habe ich auch nie. Und ich denke dass echte Anfänger mit einem Supersportreifen und dem zuhause gelassenen Ego besser aufgehoben sind.

Das ist so viel Dummheit in dem Kommentar, schwer alles zu beantworten, nichts für ungut. Hier auf dem Kanal findest du Videos mit 2.01min, also ja ich kann schneller. An dem Tag waren abwechselnd Autos und Moppeds, da kann das schon mal rutschig sein. Zumal in der benzkurve abseits der ideallinie flicken sind. Die Tuono factory wird mit semis ausgeliefert, die fährt man nicht mit 2.5/2.9 oder? Das man einen Strassenreifen nicht im Renntempo testet dürfte klar sein. Benzin ist super rutschig ja, verdunstet auch bei 20°und Wolken sicher nicht sofort wobei das wie erwähnt an was anderem gelegen haben kann s.o. Und wenn für dich 200 ein normales Tempo auf der Landstrasse sind, dann Glückwunsch, dann nehme ich mein "nichts für ungut" gerne zurück.

@@ChainBrothers schade, ich hatte gehofft deine Antwort hätte wenigstens etwas Inhalt und würde nicht nur beleidigend werden. Aber da hab ich dich wohl falsch eingeschätzt. Es tut doch gar nichts zur Sache wie schnell du irgendwann Mal gefahren bist. Selbst wenn du 1:30 gefahren wärst ist das für dieses Video total irrelevant. Denn in diesem Video bist du offensichtlich sehr langsam gefahren. Schön dass du dich scheinbar besser fühlst wenn du uns mitteilst dass du eigentlich mega flott fährst aber dem Video und dem "reifentest" bringt das immer noch nichts. Die tuono ist angegeben mit 2,3 vorne 2,5 hinten sowohl mit dem Rosso Corsa als auch mit dem Supercorsa. Einfach Mal ins Handbuch schauen. Straßenreifen sollte man schon Mal in renntempo testen, da sonst das "Feedback von der Rennstrecke" eben genauso nichtssagend ist wie in diesem Video. Gerade durch das Renntempo kann man die echten Grenzen des Reifens rauskristallisieren. Selbstverständlich muss man dafür aber auch Renntempo fahren können. Absolut utopisch wie du wirklich der Meinung sein kannst dass Benzin so lange liegen bleibt, bzw. so einen Effekt hat wenn es Mal auf den Reifen gekommen ist. Ist dir noch nie beim Tanken Benzin daneben gegangen? Spätestens da muss man kein Wissenschaftler sein um zu merken wie flüchtig Benzin ist. 200 kmh ist selbstverständlich kein Landstraßentempo. So gerade wie du die parabolika hinunter fährst hat das aber genauso viel Auswirkungen auf den Reifen wie dein restliches gegondel. Wie gesagt: mach lieber deine Statistiken. Nichts für ungut ;)

Alles unter 1:50 kann man als Relevanz nehmen für zügiges Fahren.... Ich frage mich, warum man diesen guten Reifen so schlecht reden muss und das auch noch postet. Ich kenne Leute die unter 1:50 mit diesem Reifen sind und da wird er dann an seine Grenze gebracht (bei 30 Grad Aussen temp.) Als Reifenhersteller wäre ich über diesen test nicht glücklich. In deinen genannten Punkten stimme ich dir zu 100% zu. Meine Zeit sind 1:44 (IDM) dies zur Info. Metzeler TD

@@user-fw3kv7cn8e lass dich nicht ärgern.... er glaubt der absolute Held zu sein mit seinem Kanal und auf der Rennstrecke sieht man dann, dass er nix kann. Ein Landstrassenheld, der die vielen Kids um sich scharrt und als der coole Typ wirkt. Doch sobald Leute dazu kommen, die nur minimal mehr Ahnung haben, dann wird es bei ihm eben dünn in der Argumentation.... wie auch beim Können auf der Piste

@@ChainBrothers sorry, die Dummheit liegt gänzlich in dem Video und der Vorstellung des Reifens... bleib lieber auf der Landstrasse, dort kannst du richtig geil angeben Und zeigen was für ein Hirsch du bist.... Aber Gondel nicht auf der Piste umher und steh den Leuten im Weg.. 2:30.... Alter ist das übel.... und dann noch von einem Reifentest sprechen... unterirdisch, dass du dann noch die Leute so kritisierst, die dein Bla Bla schnell entlarvt haben