* AUTÓGYÁRTÁS * 1905-2005 Élt 100 évet.

Nekem tele van a hócipőm az öreg szarommal..31 évesen elkezdett kifújni a gyári kipufogódob..a függesztő gumikonzolokat feleslegesen vettem meg mert azok még jók..az első lengéscsillapító 1984-es...lehet lassan cserés lesz..ja és megjelent a hátsó kerékíven meg a sarkokon a rozsda..

Gyakran előfordul, mikor elmondom valakinek hogy a céges öreg Toyota Hilux-ban 1.400.000km van, és köszöni szépen jól van, egyes emberek letargiába esnek... az még autó :)

Anno 90-es években direkt azzal a motivációval végeztem el a gépészet után számítástechnikai szakmérnökit, hogy az erre tartó autóiparban legyen egy jó alapom a későbbi pályám során. Aztán szép lassan, de egyre biztosabban elment a kedvem az egész "modern" hóbelevanctól a semmirevaló túlbonyolított elektronikáktól kezdve a papír karosszériákon át a műanyag bizbaszok tömegéig. Végigbólogattam az elhangzottakat...és még mennyi mindent el lehetne regélni. Mindenesetre mikor ismerősök tanácsot kérnek autóvásárlás terén az egyetlen amit javasolni tudok: Nagyköbcentis szívó benzines, de legalább 20 éves legyen.

Lehet itt vitázni hogy az új, vagy a régi a jó, tök mindegy. A mi kedves Uniónk szinte hetente szigorítja a kötelező normákat, a gyártók már most is a szélén táncolnak az elvárásnak. Sajnos úgy fest, a totál kiforratlan akkus villanyautó valóban nyerő lesz. Nem magától, hanem adminisztratíve. A benzinest tán és esetleg nem fogják de facto betiltani, hanem majd hetente vezetnek be újabb korlátozást, míg a tulajok maguktól nem sokallanak be és vesznek villanyost. Akiknek majd nem telik villanyosra azok megszívták. Aztán amikor majd amikor az utolsó benzines is eltűnik, lehet csodálkozni, hogy a klíma mégsem javul.

Hát autók terén én is a régiek híve vagyok. 1998-as Golf IV 1.9 SDI. Lomha egy jószág de örök életű. Ez még a városi futkározástól se krepál be.( nincs benne turbó, kettős tömegű stb.)Nekem a célom a-ból b pontba eljutni minél olcsóbban. Erre ez tökéletes, max 5 l-et eszik száz km alatt. Mondhatni nincs ami elromoljon benne kis túlzással. Egyszelű konstrukció.Kell a fenének számítógép a kocsiba ami helyettem csinál mindent szinte. Meg millió apró alkatrész amiből ha egy meghibásodik már jöhet a vontatás. A javítás meg horribilis összeg. Amíg ki nem tiltják az országból addig eszembe sincs lecserélni. Pedig nem vagyok maradi. sőt. érdekelnek a technikai fejlesztések , okostelefon, számítógép, okos tv stb. De autóknál pozitív változás nem történt. Egy átlag ember számára teljesen felesleges a sok új kütyü amit az utóbbi 15 évbe beleszereltek.Azt elismerem, ha baleseted van egy modern kocsiba jobb esélyeid vannak megúszni. Ez tény, de ezen kívül nem tudok több pozitív változást mondani. Oké halkabbak kényelmesebbek de ez a fenét se érdekli. És 15 év múlva nem fogsz kapni a mostani új kocsikból használhatót mert már a roncstelepen lesznek. Egyszerűen nem éri meg a javításuk. Az elektromosoknak meg semmi értelme amíg nem vagyunk képesek a szükséges áramot előállítani minimális környezetszennyezéssel stb. Ja meg az akkumulátor élettartalmát kb 7-8 évre saccolják, ami a legdrágább bele. A régiek meg 30 évig mennek ha az alap karbantartásra figyelsz.

“Megindult, mint a válóper!” 😂😂😂

Azért jó ez sok villany autó, mert több üzemanyag marad a 79-es Fordomnak.

Ezt már 30 éve hallom. Az E28, az még szerelhető volt. A többi már elektromos vacak! Aztán azok valahogy elfogytak, és hirtelen az E34 lett az "utolsó még jól megépített, fenntartható 5-ös BMW". Most éppen az E39 van terítéken, mondván ez még a mechanikus autóépítés csúcsa, ami utána van már szar lett. Közben az E60 valahogy mégis kezd becsúszni a youngtimer státuszba, és most mindenki az F10-et szidja kórusban. :)

Gratula! Nagyon jól öszszefoglaltad. Egy 1995-ös 1.9-es tdi passat tulaj vagyok.... még sok-sok évig ezt fogom használni. "remek,okos" vágást készítettél!

Nekunk egy 2004-es 1.4-es 8 szelepes 55 kw-os Reanult Thaliank van, 2008ban vettuk hasznaltan. Igaz, nem sokat hasznaljuk, de miota nalunk van, szinte ugyanugy megy. Odafigyelunk ra, mindent betartunk, amit a gyarto eloir, es/vagy amit a "profik" tanacsolnak, es ennyi. Egyetlen egyszer volt szerelonel vezermuszij- es vizpumpa cseren, de csak azert, mert nem tudtunk idot szakitani arra, hogy otthon megcsinaljuk. Egyszeru, otthon is jol szerelheto kocsi szinte alap szerszamokal. Kasznin / alvazon rozsda sehol. A menet tulajdonsagai olyanok amilyenek, de szinte semmit se valtoztak a 15 ev alatt. Semmi rosszat nem tudok rola mondani, kiveve csakis azt, ahogy kinez. Tobben is mar mondtak nekem, hogy ez az utolso autok egyike, amit ha az ember megvesz, ez az auto meg 20 ev mulva is auto lesz...

Ez pontosan a tervezett elavulás ami minden iparban jelen van. A XX. század elején indul az egész a villanykörtével, most az autóiparban is elégé jelen van. Gondoljunk bele akinek futja a 20-30 milliós új autóra, annak alkatrészre is. Más felől a mai autók sokkal modernebbek mint a régiek, ezért maga a hiba lehetőség is sokkal bővebb. Teljes valós tény a 80-90-es években a tervezett elavulás nem volt annyira elterjedve autók körében mint a mai világban. A gyártó is azt fogja nézni minnél olcsóbban jöjjön ki a gyártási költség, a gyárt nem érdekli garancia időn túl meddig müködik még a terméke. Csak hogy a következő generációt megint legyen kinek eladni. Ahogy én olvastam úgy vannak a mai termékek stb legyártva hogy pont garancia időig müködjön. Például hajszáritót is pár évente folyton venni kell, de nem igazán tudok sok dolgot mondani amit több mint 10 éve használok. Egyetlen dolog müködik a egy 1993-as Sony Hifi a 90-es évekből minőségi kondenzátorokat használtak. Súly is anyag van benne, szóval nem félek itt nincs kisporolva semmise. Ameddig az emberek sorra veszik az új termékeket, telefonokat, autókat semmi se fog változni. A vásárlok irányitják a piacot, de ha igy is van kereslet semmi okuk rá hogy változtassanak valamin.

Believe it or not, one of the most durable cars I ever drove was a Lada 1500 export model, 5 speed with sport front seats. I bought it in 1983 and drove it until 2007 when it failed inspection due to rust. It had 345,000 km when I stopped driving it.

Az egyik legtutibb csatorna, amire valaha feliratkoztam, köszönjük Tibor h létrehoztad, le a kalappal!

Sznob emberek nélkül nem létezne az autó ipar ,)

Emlékszem még kis gyerek voltam és egyik már abban az időben is 17 éves unokatesóm regélgette,hogy neki mennyire tetszik az akkor kijött e65-ös 7-es bmw és egyszer,ha olcsó lesz vesz egyet!A másik rokon aki autószerelő a mai napig azt mondta ebben annyi elektronika van,hogy nem éli meg azt a kort,hogy tudj egyet venni és azt is mondta,ez annyira bonyolult,hogy ehhez nem ő fog kelleni,hanem villanyszerelő,és a bonyolult elektronikákat drága és lehetetlen lesz javítani... Most itt vagyunk 2019-ben uncsim vett egyet nem sok pénzért komoly elektronikus hibával melynek javítása mindössze 170 ezer ft-t vitt el,és ami a legszebb,hogy az szerelte meg aki azt mondta,hogy nem gépész,hanem autószerelő,és a mégszebb,hogy nem ez volt az első ilyen komolyabb elektronikai hiba amit elhárított😂. A mostani kocsik is pont így lesznek,a szerelők fejlődni fognak rájönnek mindennek a működési elvére és szép lassan nevetve megcsinálják a legnagyobb gondot is,kína,pedig szépen legyárt mindent...

Mikor teszik közzé? Villanyautók rentabilitását, amikor is már "hasznot termel"--- pl.: típusonként árakkal ellátva(régi akkut hová tegye, ha az meg van azt mennyiért teszik meg, mennyit számol fel ezért az adott szerviz(?), az új akkumulátor egység mennyit kóstál, mennyiért helyezik üzembe, stb., stb., ...) ? Átlag hány évenként kell gyártmányonként , ezen belül típusonként az akkumulátorokat lecserélni, vagy futott kilométer után (város,országút viszonylat)? Amikor már nem csak az "elit" kiváltsága lesz a "dodzsem", mennyibe fog fájni az akkumulátorok feltöltése? Mert az akkumulátorok gyártása, és az elhasználódott akkuk is környezet szennyezők, s tudtommal nem is kicsit (tudom az arányok/hagyományos és "dodzsem" között/ környezetszennyezés+a klíma őrület, etc. agymenés) ---- ha rosszul emlékszem, akkor rosszul emlékszem, de remélem nem .

össze szedte mint fűnyírás után a hosszabbítót!!!! :D :D :D

Csak ámulok, és bámulok, hogy így a 2020-as évekre hogy sikerült túlbonyolítani az amúgy sem egyszerű belsőégésű technológiát. Egyszerűen ez már sok.

Sziasztok! 94-es gyàrtmànyú 2.0 V6-os automata vàltós Galantot hajtok. Sajnos kritikus àllapotban van (föbb észlelt: olajnyomàsra panaszkodik egyre alacsonyabb fordulatszàmon - jelenleg kb. 4000 rpm - szenzorcsere utàn is, a kaszni rozsdàsodik a bal elsô felfüggesztés közelében). Mi a véleményetek, megéri felújíttatni, avagy bontott/gyàri alkatrészekkel megstoppolva meddig tarthat még ki nagyobb felújìtàs nélkül? Esetleg tudnàtok segìteni, szakmai véleményért, hova forduljak? Köszönöm!

A jó kis 20 éves e46 320d-m, de jó nekem. :D ez még tartós.

Az ólom kivonása a hifi iparban is nagy károkat okozott. Rengeteg AVR és processzor ment tönkre ez miatt. Szerencsés esetben garancia időn belül, de a nagy többsége sajnos az után. Az enyémben is tönkre ment, de szerencsés voltam mert az Onkyo gar. idő lejárta után is cserélte a HDMI lapot, ami nekem 200e Ft-ba került volna.

2004 VW passat B5 vettem sötétkék kombi fullos. oké most 2019 van nem új már 15 éves cirka. Nem kellene új műanyag autó, minden elektronika. Már ebben is sok nekem az extra, de ez még igy is autó lesz sokáig mert vigyázok rá. Garázsban tartom és odafigyelek rá. Én autószerelőnek tanultam már szakmámban nem dolgoztam . De látom ezek a mai autók használhatatlanokká fognak válni 5 éves korukra. Minnél komplikáltabb annál több baja lehet, plusz anyagminőség silány. Nem kell más autó ha sikerül akkor megtartom ezt a kombánjt amig tudom. A video a legjobb amit láttam a közelmultban , nagyon jól elmondja a dolgokat . Köszönet

Igen, eltelik pár év és megint a gazdagok kiváltsága lesz az autó. A használt 15 évesen már kuka lesz, az elektromos megfizethetetlen csakúgy mint az új hagyományos meghajtású. Úgyhogy vagy 15 év hitelre új kocsi vagy buszozás.

Sziasztok ! Vajon ugyanez a tendencia igaz a kishaszonjárművekre is ? Pick-upok ? Azt a céges célcsopornak gyártják. Biztos naivan gondolom ,hogy ott szigorúbb a matek a vásárlás eldöntésénél és logikusnak tűnne minőséget gyártani ??? Köszi

1980-as Chevrolet Citationnal járok,21 éve. A hátsó ablakomon virít egy " No Computer,No Problem " felirat,amit már sokan megtapsoltak.A többletfogyasztás,amibe egy ilyen régi korszerűtlen motor kerül,régen megtérült a minimális meghibásodás,olcsó alkatrészárak mellett.Persze egy II-es Swift még olcsóbb lenne,de nem szeretem a fapados kisautókat.

Ezek a hanganyagok hol találhatóak?! Jó lenne végig hallgatni. Hallani mikor winkler meg a vályi is meg még 2-n rajtuk kívűl beszélgetnek🧐 speedzone totalcar csatornát ismerem figyelem de eddig nem találkoztam ezzel a témával

Csináljunk magyar autót, egyszerűt, szépet, és legyen az a neve, hogy Örök garancia.

A hétvégén vásároltam autót, 2 autó közül választottam. Az egyik egy audi 80 2.0 benzin, a másik egy renault clio 2 1.5dci dízel. a szerelő aztmondta hogy ha a megbízhatóságra törekszem akkor az audit vegyem. így is tettem. meglátjuk mi sül ki beőle.

Sziasztok. Nekem egy 2000 ben gyártott swift sedanom van de Igaz gyenge kasznija van de sehol ott nem hagyott ez egy 1.3 8v glx ki lett zavarva jó pár ezer km re de nem csalódtam benne iszonyat jó kis járgány ütöm vágom és megy.

ismertem olyan sztorit autómentőstől a fickó ML mercije 1 évesen jónéhányszor minden ok nélkül megált.csak a treler. volt többszázezer forint,mivel szervo devander minden nélkül ezeket az automata kocsikat nem is lehet vontatni.a többi költséget nem ismerem nyilván szaszervizben lett javitva.késöbb mentek volna nyaralni spanyolba és nem mert elindulni a mercedesszel.berakta a családot a melós régi dieselkocsiba. és azzal mentek.hát nem röhelyes

Veszélyes is, én SACH benzinálló gumicsövet raktam be egy Suzukimba 2 év múlva meg volt repedezve, gondoltam, basszus a benzin az bizony gyúlékony. Mivan?

Én ezért is meg a retro fanatizmusom miatt is fogok a jogsi megszerzése után 1200-es Lada-val járni meg majd egy 601-es Trabanttal. Tudom, hogy nem a legkörnyezetbarátabb de legalább házilag fogom tudni szerelni. Nekem amúgy sem tetszenek a modern autók, a régiek sokkal formásabb és karakteresebben vannak kialakítva.

Akkor ezzel a környezetvédelmi okokból minden anyagot elfostosító hozzáállással oda jutunk, hogy hiába akarsz egy 30 éves autót felújítani - mondván, hogy az még vasból van - az utángyártott vagy akár gyári alkatrész már rosszabb műanyag, gumi, forraszanyag stb. és akkor az oldtimered is szét fog esni 8 év alatt?

Maradok is a 26 éves Samaramnál, 16960km van benne és még mindig megy gond nélkül. Gondolom alkatérsz már nem nagyon lehet hozzá. Majd veszek egy Lada Nivát, abból sok kompatibilis alkatérszt lehet kiszedni, mivel az autó nagyrésze Samaras. Lada Niva 1975 óta szinte változatlan, ezt egyik nyugati autó márka sem tudja felmutatni, milliószor változtattak a modelljeiken. Azért tudnak valamit az oroszok, ami a többiek nem. Samaramhoz az alkatész utánpótlást úgy oldhatom meg, venni kell egy új Nivát azaz 4x4-t és már van is minden ami kell.

1994-es astrámban lecseréltem a gyári benzincsövet, mert egy csomó autó tűzről olvastam a hírekben, és gondoltam nehogymá egy pár ezer forintos benzincső spórolás miatt égjen le az autó, esetleg én is. Kicseréltem , megnyugodtam, aztán kábé egy év múlva amikor valamiért ránéztem a rohadt drága prémium minőségű benzincsőre azt láttam hogy szarrá van repedezve, miközben a 24 éves gyári amit lecseréltem még vígan elvolt gond nélkül. Aztán még lehetne sorolni, milyen minőség volt régen és milyen van most a "gyári"-nak kikiáltott csere alkatrésznél.

Ez melyik Égéstér részben volt?

Sajnos tökéletesen egyetértek az elhangzottakkal. Én úgy tapasztaltam, hogy nem 2005 volt az az év ahol elkezdtek sz**t ránk sózni autó gyanánt, hanem 2000. Sajnálatos tendencia, szomorú vagyok miatta.

Ès milyen érdekes pár éves autókat látok alvázig kiégve az autópályán márkákat nem mondok de pár éves fiatal többmilliós autók! Hol van az a nagy biztonságot nyújtó rendszer ilyenkor?Vagy a nagy elektromos biztonsági rendszer meg a túlzott kábelezés okozhat zárlatot és elhamvassza a tulajdonosát! Köszönöm én nem kérem az ilyen felszereltséget maradok az alap 20 éves autóknál ami igen jól szolgál,persze karbantartásal.

A rwgi kocsikban még van anyag a19 éves kocsinknak is csak kopásos hibai vannak de azokat leszámítva indul megy megákl amikor akarjuk meg néha lefullad.

Nem is vennék modern autót! Most amik vannak egyszerűen nincs semilyen értékük. Keveset bírnak ki. Igaz, hogy egyre kényelmesebbek, nagyobb a luxus, de ez már nem az igazi. Nekem biztos nem kéne olyan ahol már mindent helyettem csinál az autó pl. parkoló kamera, mindenféle figyelmeztetök, stb. Az elektromos részein mindíg valami tönkre megy, és még sorolhatnám. Nekem van 1981-i 120 Škodám, tehát már 38 éves, több mint 170 000 km után van, eredeti motor benne és semmi baja. Teljesen működöképes. Én imádom, és nem cserélném le semmi pénzért.

Újra,és újra, új értelmet nyer az" assistance nélkül el ne hagyd az országot!"mondat.Szopni itt sem jó,de Verona alsón,vagy bárhol,ahol senki,semmi német vagy angol az nagyon kemény.És ez lesz bőven!!!

Külön érdekesnek tartom informatikusként hogy a forraszanyagok kérdését felhozták."Minden szarabb" hogy egyet idézzek csak,nos itt akkora az igazságfaktor hogy az nem is lenne szabad hogy igaz legyen...A műanyag csövekről nem is beszélve.

Én mindig mondtam hogy nagyon jó a suzuki wagonr Szinte az összes alkatrész gyári még 17 éves volt 2019. Decemderben de még mindig úgy jár mint a svájci óra

Röviden: a belsőégésű motort jó lenne már végre végérvényesen elfelejteni, helyette mielőbb áttérni az elektromos járművek használatára (közúton és vasúton egyaránt), valamint a kombinált ciklusú gázturbinás erőművek és a megújuló erőművek (nap, szél, biomassza) alkalmazására. Véleményem szerint nem létezik olyan, hogy modern belsőégésű motor. A belsőégésű motor egy evolúciós zsákutca, amelynek természetszerűen el kellett volna sorvadni, ha nem erőszakolták volna rá a világra az anyagi érdekek és a féktelen haszonszerzési vágy miatt. Ehelyett évtizedek óta csak toldozgatják-foltozgatják csitrilliókért, melyekkel alig-alig érnek el hatásfoknövekedést. Nem is érhetnek, hiszen a hatásfok egyik tényezője a kompresszióviszony, ami pedig a mechanikai szilárdságtól és az alkalmazott üzemanyagoktól függ. Ezeket a határokat már elértük, ezért újabb agyament fícsöröket próbálnak beépíteni, mint pl a megkérdőjelezhető hasznosságú start-stop rendszereket. A belsőégésű motort egy-két speciális alkalmazás kivételével (pl munkagépek, speciális járművek stb) már el kellett volna felejteni, a közlekedési múzeumban lenne a helye a gőzgép mellett. Réges-régen semmi keresnivalója a széles tömegnek szánt járművekben, már évtizedek óta elektromos hajtású járművekkel kellene közlekedni. Különösen a vasúton fájó a dízel hajtás jelenléte, hiszen ott már több, mint 100 éve megvan a bevált megoldás (a.k.a. felsővezeték) a villamosenergia használatára. A belsőégésű motorok fejlesztésébe ölt rengeteg időt, pénzt, munkát inkább az energiatárolás (akkumulátorok) fejlesztésére kellett volna fordítani az elmúlt évtizedekben. Igaz, hogy a fosszilis energiahordozók még sokáig nélkülözhetetlenek lesznek, de a jelenlegi felhasználási módjuk az egyik legrosszabb, ami csak lehetséges, legfőképpen azért, mert pl az autózás során a felhasználás helyén, az emberek közelében okoznak légszennyezést. A belsőégésű motor hatásfoka még dízel esetében is alulról súrolja az 50%-ot, benzinesnél pedig a 30-at. Égbekiáltó bűn ilyen alacsony hatásfokú berendezésekben felhasználni az olajat, amikor ott van pl. a kombinált ciklusú gázturbina, amely tisztán villamosenergia termelésnél 58-68% hatásfokra képes, de ha a keletkező hőenergiát (forróvíz, gőz) is hasznosítják, akkor az összhatásfok meghaladja a 90%-ot. A közúti járművek motorjai és a hozzájuk kapcsolt füstgázkezelő rendszerek (katalizátor) általában az ideálistól eltérően üzemelnek (rövid utak, hideg használat), ezért a katalógusadatoknál lényegesen nagyobb szennyezést okoznak. Ezeket a berendezéseket laikusok üzemeltetik, ezért a kibocsátások ellenőrzése bonyolult, vagy lehetetlen. Ezzel szemben egy kombinált ciklusú gázturbinás erőmű és a hozzá kapcsolt katalizátor ideális üzemállapotban üzemeltethető, ezzel minimalizálható a károsanyag kibocsátás, amely egyébként sem az emberi tartózkodásra szolgáló helyen (utca) történik, hanem településeken kívül, magas kéményekből. A gázturbinás erőművek földgázzal, biogázzal, illetve olajszármazékokkal is üzemeltethetők. Ez utóbbiak esetében nem olyan érzékenyek a minőségre, nem szükséges számukra akkora tisztaságú, feldolgozottságú olajtermék, mint a belsőégésű motorok számára. Értsd: nem kell ilyen-olyan adalékokkal, vípáőr-makszmósön-satöbbikkel bajlódni, egy gázturbina beéri a közönséges fűtőolajjal is. Továbbá a gázturbinás erőművek kiválóan alkalmasak a nap- és szélerőművek hektikus termelésének kiegyenlítésére, kiszabályozására. Egy elektomos járműnek mindegy, hogy az általa felhasznált villamosenergia atom-, olaj-, földgáz-, biomassza-, szén-, nap-, szél-, víz, vagy bármilyen más erőműből származik, ezért jóval kisebb az energiafüggősége. Kompromisszumok nélkül képes felhasználni bármelyiket. Ezért az elektromos közlekedés (vasúton és közúton egyaránt) a jövő, nem pedig az erősen olajfüggő belsőégésű motor.

Túlterhelt utakon mindig számítani kell egy kiadós koccanásra. Ebből kifolyólag is és tudós ismerőseink szerint is inkább 2db új a legolcsóbb fajtából mint egy prémium stb... Ha meg arra gondolunk, hogy "ezt már megérdemlem és most már jár nekem " akkor egy OT jármű.

Nekem az a véleményem, hogy a régi kocsik azért voltak jobbak, mert akkor fiatalabbak voltunk. Nekem a "legjobb kocsim" a legelső volt, így visszatekintve. Eredeti Fiat5oo-s az a vászontetős. Új ára akkor 59 ezer forint volt/ From MERCUR/ Mit adnék, ha még egyszer vezethetném.

2004-es 1.9 SDI poloval járok dolgozni 100% növényi olajjal átalakítás nélkül, 100ml spéci biodiesel adalékanyaggal. Örök élet😂 És szinte ingyen járok😂😂

Sajnos nagyon igaz! Mi lesz velünk, kispénzű emberekkel pár év múlva? Mi nem tudjuk megvenni a vadiújat (a 4 évesen eldobhatót). Marad a bicikli... :(

Minden a környezetvédelemről szól! És pont. Már nem az örökéletről szól az autógyártás! És már nem a kis és közép emberek pénztárcájának szólnak az új autók.

Henry Fordot megkérdezték, hogy melyik a jó autó? A válasza: Az új autó a jó autó! Nekem még nem volt új autóm. Most egy 20 éves Fábiám van. Tökéletes! Bár erősebb lenne. (75 Ps)

A leg több gyártó, 2000-ig csinálta meg rendessen autóit. Az én Lancia Zetám (2.1td) májusba lesz 23 éves, km-ben nem rég a 330 ezrest lépte túl, valamikor potom 1300 €-ért vettem egy németországi kereskedötöl. Tágas, kényelmes, gazdaságos, semmi rozsda, üllések nincsenek 'kiülve' (még a vezetö üllés sem..!), ezen kivül még elegáns is, és simán veszi a müszakikat. Tanulság: minden karban tartott és megkimélt autó, hosszú életü. Példának okáért, ott vannak a kubai autó-matuzsálemek az 50es évekböl: foltozva, mókolva, még mindig mennek!

Van egy szívóbenzinesem(K20Z4), meg egy szívódízelem(SDI), pont!

Ez melyik totalcar részben van?

Csodálatos autóipar. Karapgatjátok a felszínt :D A tudatlanság áldás, trust me. Maintenance

Lesz itt még Japán! Már nem úgy...

Sokat meditálok a következőn: Most van egy 26 éves carinám, ami megy mint a doxa óra, olcsón javítható, de alig van mit. Ha lecserélném egy 2010-ben gyártott használt, sokkal "modernebb" autóra, akkor elvileg 10 év múlva lenne egy 20 éves autóm. De nem lesz, mert szétesik 12-15 éves korára. A carina tuti menni fog 10 év múlva, amikor is 36 éves lesz. Ha kicsit általánosítok, akkor az jön ki, hogy 10 év múlva több 30-40 éves autó fog működni, és lesz az utakon, mint 20 éves. :))) Az is érdekes kérdés, hogy mi lesz a használt autó piaccal. Használt autót eddig az vett, akinek nem volt pénze újra. De most mit vegyen? 30 éveset? Vagy 10-20 éveset, amit nem lesz pénze fenntartani a méregdrága, agyonbonyolított alkatrészek miatt? Szóval ki vesz meg a mostani 10 éves autókat, mikor kiderül, hogy mindegyik széthullik? Szerintem a 90-es években gyártott autók értéke fel fog menni, mikor jön az első nagy hullám, mikor tömegesen esnek ki a modern autók a sorból.

Akkor miért cserélte előbb a Multitronic, majd az S-tronik váltókat az Audi a 6 hengeres dízelmotorjainál és tért vissza a tartósabb hagyományos bolygóműves automatákhoz, ha nem azért, hogy tartósabbak legyenek a kocsijai?

In the United States, my friends and I have concluded that new cars only have value as long as the warranty exists...

Akkor nekem örülnöm kellene, hogy 2003-as az Astra G-m? Jó lenne csak most megint most kissé makrancoskodik az óracsoport...

A bogárhátú Volskwagenekhez sajnos már évtizedek óta csak mexikói és brazil új alkatrészeket gyártanak.Egy ismerősöm pár éve lecserélte az 1969-ben gyártott bogárhátúja eredeti első és hátsó krómozott lökhárítóját,mert egy kicsi felületi rozsda volt rajta negyvenakárhány év után.Az új mexikói gyenge minőségű,kicsi szénszázalék tartalmú lökhárítókon egy pár hónap alatt szinte teljesen átette magát a rozsda.Az ismerősömnek se kellett több.A régi lökhárítókról leszedte az eredeti krómozást,lerozsdamarózta,majd lekrómoztatta.Azóta is újra azok vannak a kocsiján és nem rozsdásodnak.

Jó a videó és igaz a mai autók az elektronikai alkatrészről szólnak inkább mint az autó alkatrészről igazi 22 csapdája.Az új autók olyanok mint a gagyi kínai termékek.

Aztan nálunk Szlovakiaba hoztak egy rendeletet,hogy csak töbnyire az ujjab vagy az uj autok mennek att csak a vizsgán ,,,,mert a regi autokon folyton csak a hibakat keresik,,Úgy hogy nekünk szopás!!!Még jo hogy áttköltöztem Magyarba es magyar autom van ,igy nyugtom van😀😀😀😀

Ez mind igaz lehet de ha én veszek egy újat, vagy majd nem új 5-10 15000 kilóméeres fábiát v. Dácsiát vagy opelt mire ez 10 -15 éves lessz már jönnek a bajok na de addigra ezek a most még futó de még jó már matuzsálemek lesznek ha lesznek akkor meg ott vagyunk ahol a part szakad. Addig is várjuk a teslát vagy a sültgalabot

Ez melyik adásban van?

Na erről beszélek. 1-2 literrel többet fogyaszt mint az új? Nem olyan a környezetvédelmi besorolása? Viszont megy. Hozzá tudsz nyúlni is kisebb dolgok miatt, ha szeretnél ....

Mazda skyactive is bonyolult??? De ha soha nem romlik el akkor oké?

Ma az osszes uj technologia a profitrol szol , szep uj vilag .

Saab 900 2.1 OG 1992. 460000 km van benne. Fogyasztás kb 7 liter országúton, olajfogyasztás 0. Lehet, hogy 30 éve jól rakták össze a Svédek minőségi anyagból ? Ja és ha valmi csavart lazítani kell, akkor az szépen kijön és nem szakad bele. A 2007-es 9-3 Saabom már teljesen más story. Abba lehet önteni a pénzt rendesen, mert valami állandóan meghal benne.

Speedzone használt teszt mit keres TC Égéstér összeállításban?

miért nincs nagyobb publicitása annak,hgy tulajdonképp rossz minőségű anyagokbol,gyártanak több tíz milliós autokat?

Nissan Almera 1996 Made in Japan bárhova bármikor bármeddig...

Az Usa ban mar 20-30 eve egy automata sebvalto kb 70-80 merfoldig tart , legalabbis nekem ez a szemelyes tapasztalatom. A felujitott sebvalto meg rosszabb , 20-25 ezer merfoldre lehet szamitani, $ 2500-3500 koltseggel. Volt egy Chevrolet Express 1500 as Van em , 160 ezer merfoldnel szabadultam meg tole , a 3. sebvalto volt benne , ja es persze 5-6 alternator , ket huto stsb stb . Csak uj autot erdemes venni , 3 evenkent cserelni....

Renault 19 :))), Össze kéne szedni lezárt telepekről az autókat eladni ki bizniszelni

A jó C4 A6 audim 1.8 és 2.6 v6 , nem adnám oda egy új autóért.

Ignis 2001 Japan verzio.Megtartom meg hatarozatlan ideig.

#csak a lada

2000 utáni autót vegyen akinek két anyja van... ízlések és pofonok, valamint pénztárca, ennyit tudok én hozzáfűzni. A 20. században értelmes, stílusos igazi autókat gyártottak jó anyagokból, aztán szépen fokozatosan átalakult az egész egy viccé. Egy Bmw hat, de legalább négyhengeres és hátsókerekes. De az utcán ma már 3 hengeres elsőkerekes 218i-k mászkálnak. Egy Mercedes utolsó műanyag patentjéig elnyűhetetlen minőségi anyagokból van amiket csak szándékosan lehet tönkretenni. Ma? Inkább hagyjuk, se anyagminőség, se anyagmennyiség, se stílus... írhatnék minden gyártóhoz példát...szégyen...régen kevés autó volt, azok is igaziak. Ma nem lehet parkolóhelyet találni mert a világot ellepték a bugyuta ledes lámpás-indexes jellegtelen kerekeken guruló ipari hulladékok. Én egy Mercedessel kezdtem..de visszafele fogok haladni, öregkoromra kétütemű Trabanttal járok majd.

UAZ!

Majd hátha eljön az az idő amikor összekötik a kellemest a hasznossal

Az én Marutim 28 éves és egyben van hál istennek én ki fogtam a jót 130.000 Forintért!

Elektromos autót vegyetek. Skoda Citygo E 6,5 millió, megspórolod a benzint és egyszerű mint a satupad.

Megtartom a most 20 éves Honda civicet, még 10 évig még biztos autó lesz! Csak az a kérdés mi lesz azután?

nekem egy 79 es 1.6 nivam van. 2 hónapja cseréltem komplett féknyerget, az új munkahenger porvédő gumik 2 hónapra rá sallangosra porladtak. Vissza tettem bele a 15 éves gumikat ami olyan volt mosás után mint a friss csúzligumi.

Most konstatálom, már a forrasztóón is eurokonform, tehát szar lett? De jó, nekem még van egy nagy tekercs a nyolcvanas évekből. Bár csak szűken tartozik a témához, de az új E10 benzintől a kocsim országúton fél, városban cirka 1 literrel többet eszik. 3% adalék =10 % többletfogyasztás, brávó, így kell ezt csinálni.

Az az autógyár fogja uralni a piacot, aki újra visszatér az egyszerű sallangmentes autókhoz! Csak még a divat diktálja az autógyártást is!

Én most adtam le egy 28 éves Volvo s40-est. Nem volt elrohadva. Alul egyáltalán. A hátsó ajtó sarka kicsit kezdett. A motorja jó volt. Azért adtam le, mert a fiam kicsit megtörte és nem volt már cucc hozzá, meg rossz lett a féltengely. Volt nekem Fiat, Ford, Francia, ehhez képest mind hulladék.FFF mind hulladék. Vettem egy kicsit újabb 18 éves Volvo s40-et két éve. Szívó, benzines, 1.8. 140 km-el, egy öregtől közvetlenül. Nagyon jó. Egyszerű, mint a faék. Soha nem vennék dizelt vagy turbót, köszönöm nem kérek belőle.

Nem véletlen van Samaram 26 éves, 16960 kmrel. 10 éve nem is mentem vele. Én is ha venénk vagy Lada 4x4-et vagy UAZ-t vennék. Már nincs Niva, mert a Chevrolet megvette a nevet. Bár olyanokat hallok hogy a Niva tengelye nagyon gyenge és nem nagyon bírja a terepezést, akkor már inkább UAZ-t annak sokkal jobb a tengelye vastagabb és erősebb, Nem véletlen volt mindg is katonai terepjáró. Sajnos már elektromos injektor van abban is mint a Lada 4x4-ben.

Mikor lesz mar olyan video amit mar sokan varnak, hogy tankolj Ausztriaban es sokkal jobb.

These cars will be "waste", like garbage in a trash can after about 8 years since parts will be both rare and extremely expensive...

4:18

Tudod honnan tudni hogy öreg vagy? Egyre többet mondod, hogy régen mindnen jobb volt..

Itt Svàjcban nem is autokat lopnak hanem csak katalikus kipuffogodobokat a parkolt kocsikrol.

eljön még az idő,mikor óriási kincs lesz egy 2 es golf,)

hhhuuuuuuuuuuuuuuuuuuu de igaz

Van a tervezett elavulás. kzfaq.info/get/bejne/ecVih6mYps_ScZs.html

Ez döbbenetes ami a jelenlegi autogyartasban zajlik, ez nem mas tiszta lehuzasnal. Na ezert jarok egy 25 eves Ami kocsivaj, jo öreg hydro valto! Rendszeresen szervizelem, az alkatresz filleres dolog (pl vezerlöszij, vizpumpa es tarsai 110 Dollar). A vilagbol kimegy.

Mitsubishim van több mint 40 ezer van benne semmi baja még nem volt haver ugyan akkor vette a BMW jét ami már 5x eltomlott ennyi kilométer alatt és majdnem 2x annyit fogyaszt de ugyanannyi a sulyuk kb 1400kg Nem mindegy mit veszel Honda Mazda ezek jok kb 10 évig csak tankolni kell

Ezert van egy 2007 es Mazda 6-osom. 2.0l/150LE... olasz!!!!bol semmi rosda semmi olajfogyasztas- japan produktion -japan kontroll.

Egyébként arra hajtanak, hogy 10 év alatt menjen a bontóba az autó, csak így lehet élhetően autózni. Ténylegesen csak az fog már csak autóval járni, aki az újat meg tudja venni.