Jeszcze jedna ważna rzecz - hamując biegami i redukując je adekwatnie do prędkości pojazdu, masz możliwość natychmiastowego przyspieszenia i odjechania, gdy będzie taka potrzeba, np. gdy zauważysz, że auto za Tobą nie hamuje. Gdy zwalniasz hamulcem, pozostając na wysokim biegu, mając wciśnięte sprzęgło, puszczenie sprzęgła co najwyżej zdusi silnik, a nie pozwoli Ci uciec od np. TIRa walącego Cię w tył!

Grozi oszczędnością paliwa, nie wypadnięciem z zakrętu w górach i ewentualnie wyrzuceniem korby bokiem, jeśli obroty wejdą za wysoko ;)

Totalnie nie znam się na motoryzacji, choć jestem zawodowym kierowcą od 10 lat. Zacząłem oglądać Twoje filmy i widzę, że warto zostać na dłużej i dokształcić się z humorem a nie samymi sztywnymi regułkami :D Pozdrawiam :)

Dobrze, że próbujesz wytłumaczyć ludziom, że hamowanie silnikiem jest nie tylko nieszkodliwe ale przede wszystkim pożyteczne. Zgadzam się z tym w 100%. Sam hamuję w ten sposób przed skrzyżowaniami i na trasie. Szczególne predyspozycje ma do takiego stylu jazdy silnik benzynowy, ale wysokoobrotowy diesel także. Jedna uwaga: trzeba nauczyć się to robić w sposób szybki i adekwatny do prędkości jazdy, aktualnego biegu i biegu, na który zamierzamy zredukować. I tu dochodzimy do meritum. Powinieneś wspomnieć o "przygazówce" czyli "międzygazie", dopiero takie połączenie daje najwięcej korzyści z hamowania biegami. To dość trudna sztuka, rodem z rajdów samochodowych, ale do opanowania, skoro nauczyłem tego moją córkę, a i żona zaczyna się przekonywać. W praktyce jadąc na 6-tym biegu w zależności od potrzeby, potrafię po wciśnięciu sprzęgła na moment podnieść obroty wysprzęglonego silnika, muśnięciem pedał gazu do tych, które są właściwe dla biegu 3-go przy tej samej prędkości. Po tym zabiegu, zdjęcie nogi ze sprzęgła odbywa się z niesamowitą kulturą, bez najmniejszego szarpnięcia, gdy chcemy wykonać hamowanie silnikiem w dalszym etapie jazdy. Potrafię tak zrobić przy 120km/h i na 3-cim biegu bardzo skutecznie wyhamować do 30-20km/h, aby w końcowym etapie takiego hamowania, użyć dopiero hamulca zasadniczego i zatrzymać się. W tym procesie kontroluję obrotomierz, pamiętając, że podanie paliwa nastąpi przy ok. 1300 obr/min. W dużej mierze posługuję się słuchem, rozpoznając dźwięk silnika w zależności od obrotów w dole i w górze pracy jednostki napędowej. Umiejętność redukcji biegów z przygazówką daje jeszcze inne korzyści, np przy wyprzedzaniu, a właściwie już w momencie zjazdu na prawy pas, kiedy kończymy manewr, ale prędkość jest na tyle duża, że zaczynamy zbliżać się do samochodu poprzedzającego. Utrzymywanie niskiego biegu np 4 lub nawet 3-ki w benzynie świetnie wyhamuje auto lub da natychmiastowy zryw do kolejnego manewru wyprzedzania w kolumnie pojazdów. Taka jazda nie zużywa silnika ponad jego konstrukcyjne zaprojektowanie. To jednak wymaga konsekwencji w uczeniu się tej techniki i dążeniu do doskonałości. Sprzęgło, o którym wspomniałeś będzie się oczywiście zużywało podczas hamowania silnikiem w znikomy sposób, jednak poduszki zawieszenia silnika podlegają pewnym obciążeniom w kierunku odwrotnym do tego, które występuje przy przyspieszaniu, co w efekcie końcowym zwiększa ich zakres pracy i zapewne skraca żywotność, a nawet może prowadzić do zerwania elementów gumowych. Jest to jednak skrajny przypadek. Generalnie można się tym nie martwić, mając na uwadze inne korzyści z hamowania silnikiem. Reasumując: hamujmy silnikiem, a najlepiej z jednoczesnym podnoszeniem obrotów czyli "przygazówką". Mam nadzieję, że się ze mną zgadzasz. Pozdrawiam i dziękuję za odczarowanie mitów na temat hamowania silnikiem.

A propos bezpieczeństwa, to można by było wspomnieć, że zawsze warto delikatnie wcisnąć hamulec, żeby uświadomić tych z tyłu, że się hamuje :)

Czytam tytuł i myślę "co?! Ja źle jeżdżę?!" Włączam wkur****, obejrzałem mówię, aaa dobrze mówi, dobry z niego człowiek 🤣

Dziękuje za docinek, ja mieszkam w górzystym terenie instruktor nauki jazdy mówił tak "jeśli masz wentylowane hamulce i chcesz je mięć długo , hamuj z górki biegiem/silnikiem nic złego się nie dzieje a pomagasz samochodowi by pracował jak najdłuzej" uczył mnie tego jak jak hamować i zachowania samochodu, po kliku razach złapałem o co mu chodzi ale nie rozumiałem po co taki zabieg robić, znajomi mówili popsujesz samochód "bo po to jest hamulec by hamować" (instruktor ze się tarcze nagrzewa i szybciej zużywają). Rozwiałeś moje wadpliwosci związane z hamowaniem biegiem

Witam, od dłuższego czasu oglądam Twoje prezentacje i jestem z nich bardzo zadowolony, dlatego, że nawet o dość skomplikowanych rzeczach potrafisz mówić w taki sposób, że nawet laicy to rozumieją.(sprzęgło dwumasowe, ... , dlaczego silnik bierze ojej, ... .) Dziękuję, pozdrawiam serdecznie i polecam dalej, tak trzymaj!

11:01 "Kto błądzi, nie pyta" Łysy 2021 Made my day! Dzięki :D

Łysy nagraj kiedy co to jest hamowanie klaksonem :D oglądając duzo filmów z kamerek to duzo osob tak hamuje ;p

Fajny materiał, prosty i łopatologicznie objaśniony. Hamuje silnikiem już od kilku lat-polecam szczególnie przy dieslach i polecam redukcję o 1bieg choć nie zawsze, czasami śmiało można o 2biegi. Faktyczny spadek spalania ok0. 7l przy dieslu jeżdżąc poza miasto i 1litr w mieście szczególnie tam gdzie są sekundniki przy sygnalizacji świetlnej. Oszczędność hamulców szczególnie na przedniej osi nawet nie znikome a wręcz zauważalne. Zauważmy, że przy jeździe automatem on sam również zbija biegi sobie po kolei więc jest to jic innego jak właśnie hamowanie silnikiem i co? I zawsze się mówiło że z automatem silnik dłużej pożyje... Cos w tym jest. Łysy fajny materiał i dobrze przekazana wiedza. Chętnie posłuchałbym czegoś o ecodrivingu a może też jakieś materiały, tabelki czy coś z osiąganych wyników niskiego spalania??? Pozdrawiam

Wracałem z Tatr, nie hamowałem silnikiem, tylko samymi hamulcami i zagotował się płyn hamulcowy! Efekt - zero hamowania. Wniosek - można się zabić. Po 20 minutach wszystko wróciło do normy. Od tamtej pory w górach ZAWSZE hamuję silnikiem, a w razie potrzeby wspomagam hamulcami. Pozdrawiam wszystkich wątpiących w celowość hamowania silnikiem, szczególnie w górach :D

GROZI ZMNIEJSZENIEM ZYSKÓW DLA MICHA Z POWODU RZADSZYCH WYMIAN / NAPRAW UKŁADU HAMULCOWEGO

Ja i moja żona potrzebujemy więcej takich filmików. Jako młodzi kierowcy dużo z nich wyciągamy. Ja jako jedyna osoba w mojej części rodziny mam prawo jazdy - nikt wcześniej nie tłumaczył mi takich rzeczy, a dzięki takim materiałom weryfikuję w swojej głowie pewne rzeczy. Dziękuję :)

W prosty sposób, ale jednocześnie konkretnie i rzeczowo wytłumaczone.

Nie hamowanie silnikiem grozi przegrzaniem tarcz, ew zagotowaniem płynu i rozwaleniem się na drzewie. W górach to jedyna opcja.

Hamowałem silnikiem i od zawsze i wiele ludzi mi zwracało uwagę, a nigdy nie miałem żadnych argumentów. Dziękuję za filmik!

Hamuje silnikiem od x lat a przez ostatnie 3 lata jednym autem 200tyś km i nic sie nie stało. Spalanie w porównaniu z innymi kierowcami nawet 2l mniej, trzeba umieć jeździć. Pozdro

Bardzo przydatna wiedza - szczególnie gdy dużo jeździ się po Norweskich górach... bo po ostatniej podróży dużo się nad tym zastanawiałem, czy tego typu hamowanie - jedyne słuszne na niektórych trasach - nie nadwyręża silnika i nie szkodzi specjalnie dla sprzęgła... Dzięki i pozdrawiam!

Wreszcie ktoś mówi o tym głośno a o czym świadomi i dobrzy kierowcy wiedzą od dawna. Pozdro. 😉

Bardzo rzeczowy film 💪 wspomniałbym jeszcze o zmianie biegów z międzygazem czyli wyrównujemy obroty i jest wtedy mniejsze tarcie na szprzegle a zarazem dłuższa żywotność. Pozdrawiam :)

4:13 te dwa elementy są ze sobą skręcone. Sprężyna docisku jak zostanie wciśnięta rozłącza silnik ze skrzynią z pomocą tarczy sprzęgłowej.

jeszcze jedno: jeśli lecisz z górki na luzie i z jakiegoś powodu zgaśnie ci auto to tracisz wspomaganie kierownicy i hamulców a lecąc na biegu silnik nie zgaśnie (a propos bezpieczeństwa) ;)

Na początku lat 90-tych kończyłem szkołę zawodową samochodową, technologii uczył mnie stary profesor pamiętający jako dziecko nasz wspaniały samochód CWST1 jako całkiem świeże auto. Ów profesor tłumaczył wszystko łopatologicznie dokładnie to samo i w taki sam sposób jak Ty. Mądrego to na prawdę zawsze warto posłuchać.

Kickster redukował z tego co pamiętam z dwójki na bieg wsteczny 😁.

Kurde stary po tym "tytule" to myślałem, że 20 lat jeżdżę jak dupa😆😆😆...

Dzięki za porady są bardzo pomocne. Coś tam się niby wie, jak się jest kierowcą, ale warto wiedzieć więcej by auto dłużej służyło i lepiej i bezpieczniej się jeździło.

W latach 90tych wszyscy jeździli na luzie. Nastała era komputerów z podaniem spalania i okazało się że nie jest to ekonomiczne.

Szkoda, że nie było nic mowy o przegazówce. Ja przy redukcji biegu na niższy, lekko dotykam w międzyczasie gaz, by podwyższyć lekko obroty silnika aby wynosiły tyle ile po redukcji, wtedy redukuję bieg, a autkiem w ogóle nie szarpie, pasażerowie doceniają ten komfort a przy okazji sprzęgło jest oszczędzane.

Przy redukcji z międzygazem nie pociągnie do przodu :) chwila zabawy i idzie wyczuć jak wysoko podbić obroty przy wpinaniu niższego biegu

Dobry poradnik, może komuś uświadomi, że tak się powinno jeździć. Sam uczyłem się od kierowcy testowego z grupy vaga i zawsze to powtarzał. Nie wyobrażam sobie jechać np w alpy i hamować samymi hamulcami tarcza się od razu gotuje, nawet przy Porsche z ceramicznymi a te nie należą do najtańszych przy wymianie. Pozdrawiam i dzięki za ten filmik.

Łysy tak chwali ekologię, że zapomniał jak krytykował EGR w swoich pierwszych odcinkach (taka moja dygresja). Ten odcinek mi się podobał. Mógł wspomnieć że nwoe auta mają wkomponowane w ESP system MSR (zapobiegający uśligowi kól podczas hamowania silnikiem). Dodam że teoretycznie po drodze "w kość" dostają przeguby i tryby w skrzyni, ale to oczywiście zart. Stara szkoła szoferó pamięta jak się jeździło gdy skrzynie nie był synchronizowane i każdy musiał nauczyć się wyczuwania kiedy silnik obraca się jednakowo jak wałek ze sprzegłem skrzyni. Wówczas redukcje albo wchodziły plynnie albo był zgrzyt i bieg nie wchodził. Dziś robimy to bez zastanowienia.

Koło dwu-masowe zużywa się bardziej od jeżdżenia na luzie (niskie obroty = większe drgania do tłumienia), wniosek hamowanie silnikiem oszczędza koło dwu-masowe.

Mnie to nawet na Lce, dwa lata temu uczyli żeby hamować biegami i żeby benzyną z gazem zmieniać biegi między 2 tys a 3 tys obrotów, żeby silnika nie niszczyć. Robię tak w swoim gruziku z lpg z prawie 300k nalotu i samochód lata bezawaryjnie w zasadzie ;D

Super odcinek, trafiony w mój ostatni dylemat, ponieważ zacząłem ostatnio coraz częściej hamować silnikiem i tak się zastanawiałem czy dobrze robię ...teraz już wiem ze tak :) dzięki

Ja jeżdżąc jak to mechanik kiedyś nazwał "starą szkołą" czyli hamując silnikiem dorobiłem się rdzy na tarczach, wszystkie tarcze były w kropki rdzawe które się wzarly nieźle w metal. Tak mało hamulców używałem, że tak wyszło 😅 Zajęło ponad tydzień czasu hamowania tylko hamulcami, żeby zetrzeć te plamy.

można jeszcze "oszczędzać " sprzęgło przez dodawanie gazu ze wciśniętym sprzęgłem przed redukcją, aby silnik był na wyższych obrotach przy puszczaniu sprzęgła

Nawet nie oglądam, wszedłem poczytać komentarze 😁 a silnikiem hamuje nagminnie i polecam 🙂

To się naprawdę opłaca :). Przejechałem w ten sposób już 85000 km na jednych klockach i tarczach i nadal są zdrowe :)

Hej Łysy. Jeszcze jedna ważna kwestia. Jeżdżąc na luzie, w sytuacji awaryjnej zabieramy sobie możliwość wyjścia z opresji szybkim przyspieszeniem a czasami taka właśnie reakcja może uratować przed wypadkiem.

no i to się nazywa konkretny materiał👍odp.na tytułowe pytanie po 1,5 min. materiału a później rozwinięcie dla spragnionych wiedzy technicznej😎

10:27 Najlepiej redukować na wsteczny.

No i dzięki. Autem jeżdżę od niedawna, ale hamowanie silnikiem jakoś tak od razu mi się spodobało i robię to bardzo często, wręcz zawsze. I trochę mnie to zastanawiało, czy takie skoki obrotów nie są szkodliwe, ale kumpel mi mówił, że absolutnie nie jeśli się to robi poprawnie. Łysy mnie upewnił w przekonaniu :)

Obecnie na kursach jazdy uczą hamowania silnikiem i jest to oceniane jako element "ekodrivingu". Osobna sprawa, czy mówimy o hamowaniu - do zera np. przy długim dojeździe do skrzyżowania z czerwonym światłem; czy o redukcji prędkości - przez większość filmu były przykłady zjazdu z górki. W pierwszym przypadku dojazd na sprzęgle nie wydaje mi się specjalnie zbrodniczy i tak schodząc z biegu 4 do 1 (po kolei: 4, 3, 2, 1 - tak uczono na kursie) i tak więcej czasu to sprzęgło będzie wciśnięte. W drugim przypadku (czy np. na zakręcie) jednak napęd na kołach daje większą kontrolę i bezpieczeństwo.

A jak się ma sprawa hamowania silnikiem w skrzyniach automatycznych? np za pomocą Tiptronic lub Steptronic? Od lat śmigam po górach e90 z automatem i jadąc z górki, redukuję bieg żeby hamować silnikiem, silnik dobija do 4 max 5 tyś obr./min.

Spokojnie i porządnie wytłumaczone, propsy 🔥

Niezły clickbait, ale skuteczny. Obejrzałem, mało tego, dałem suba.

Łysy, super odcinek! Mógłbyś nagrać odcinek dlaczego mimo coraz większych norm UE, to nowe silniki zamiast palić mniej, palą więcej. Zastanawiałem się nad kupnem KIA XCEED, ale przeraża mnie to ile pali to auto, NOWE auto. O tym też warto powiedzieć :-)

A jak to sie ma w skrzyni automatycznej gdzie mozna wrzucic polautomat?

Na luzie to tylko PKS jeździł 2/3 swego przebiegu😏

8:10 - między gaz i po sprawie? :D

przypadkiem trafiłem na ten kanał, genialna sprawa. Subskrypcja zostawiona, biorę się za oglądanie kolejnych odcinków!

Łysy fajnie że nagrałeś odcinek o hamowaniu silnikiem, ale ten clickbaitowy tytuł jest tak samo żałosny, jak pozostałe clickbaity...

kto jeździ ciągnikami z przyczepami wie, że tylko tędy droga do zahamowania gdy przyczepa bez hamulców.

Zjeżdżając z dużej góry dieselkiem na luzie tracimy wspomaganie hamulców, bo pompka podciśnieniowa na jałowych obrotach wytwarza dużo mniej podciśnienia. Bardzo dobrze opowiedziane poza dwusuwem jazda na luzie jest niezgodna ze sztuką.

czyli dla jasności - jeśli sprzegło się zużywa to zużywa się od własnie tych momentów kiedy się styka - czyli od ruszania, zmiany biegu etc... zakładamy że hamujemy mniej więcej tyle samo co przyśpieszamy (dojeżdżam do świateł więc hamuje, a potem ruszam - czyli redukuję od 5-ki w dół a potem przyspieszam od 1-ki w górę) - czyli na chłopski rozum - jeśli używam sprzegła zarówno do przyśpieszania jak i do hamowania - to zużyję je dwa razy szybciej niż jeśli używam go tylko do przyśpieszania, a do hamowania używam klocków.. więc jeśli mamy analizować temat to chyba jedynym słusznym podejściem jest POLICZENIE co mi się bardziej opłaca - czyli ile zaoszczędzę paliwa i klocków redukując, zamiast hamując versus ile drożej wyjdzie mnie wymiana sprzęgła dwa razy częściej niż przy hamowaniu klockami.. oczywiście nie ma w ogóle dyskusji o zjeżdżaniu z góry na hamulcu zamiast na biegu, bo to już jest poza skalą głupoty/braku wyobraźni

Przede wszystkim jeżdżąc tak zawsze możesz kontrolować auta a na luzie to tak średnio, dzięki za ten odcinek

Jesteś super facetem. Rewelacja kanał!!!! Zwięźle i na temat, jakby tego było jeszcze mało to w sposób sympatyczny i z humorem. SERDECZNIE POZDRAWIAM. I SAMEJ POMYŚLNOŚCI W NOWYM ROKU>

Warto by też dodać, że hamowanie silnikiem z umiejętnym ( z dużym wyczuciem) wspomaganiem hamulcem zasadniczym może nam ułatwić bezpieczne wytracenie prędkości na śliskiej nawierzchni, przy czym hamowanie silnikiem w tej sytuacji zredukuje nam ryzyko zablokowania kół, a tym samym może uchronić nas przed poślizgiem i wpadnięciem na przeszkodę, np. w postaci będącego przed nami samochodu. Bezwzględnie ważne jest tu wyczucie i dostosowanie siły hamowania hamulcem zasadniczym do prędkości pojazdu i jego potencjalnej przyczepności. W każdym razie w pewnych sytuacjach wspomaganie hamowania silnikiem jest wskazane. Mówię to na podstawie 40 lat praktyki za kółkiem, ale nie jestem specjalistą i nikogo nie chcę przekonywać co i jak powinien robić gdy siedzi za kółkiem. Dzięki autorze za bardzo przydatną ( zwłaszcza dla młodych i niedoświadczonych kierowców) wiedzę , której ( to naturalne) wielu "ułanom polskich dróg" brakuje.

No i z sensem porady! Ja bym jeszcze dodał taką dygresję, że prawidłowe hamowanie silnikiem dość skutecznie chroni przed wpadnięciem w poślizg na przykład na śniegu.. wynika to z tego, że opór na kołach jest dość dobrze dozorowany przez silnik.. czy jak kto woli przez sprężane nad tłokiem powietrze... Gorąco pozdrawiam pana "łysego" .. selador, też ksywa "łysy" ;) ( z podstawówki)

Genialny kanal. Dzieki. Te filmy powinny byc puszczane na kazdym kursie dla kierowcow.

"Kto bladzi, nie pyta" ... Michu zamienia sie nam w Mistrza Yode ;)

Czy aby nie zapomniałeś dodać, żeby przed redukcją biegu w celu zahamowania sprawdzić w lusterku wstecznym, czy ktoś nie zamierza nas wyprzedzić, bo ten sposób zmniejszania prędkości nie powoduje włączenia ostrzegawczych świateł STOP.

A jak wygląda kwestia hamowania silnikiem w samochodzie w automacie? Chodzi mi konkretnie o to czy redukując biegi ręcznie (na skrzyni sportowej), obciąża to skrzynię typu skoki ciśnienia czy coś w tym stylu?

Dobrze, że przypomniałeś tak bagatelne ale istotne sprawy. Bravo Michu

Dla najmniejszego zużycia sprzęgła dodajemy gazu do wyrównania obrotów, lub czekamy aż spadną obroty.

Dodatkową techniką wspierającą hamowanie silnikiem jest wyrównywanie obrotów. Tuż przed puszczeniem sprzęgła delikatnie dodajemy gazu. Wysprzęglony silnik od razu wskoczy na obroty. Sztuka polega na tym by podbite obroty silnika równały się obrotom, które silnik osiągnie po puszczeniu sprzęgła. Na podstawie doświadczenia przewidujemy nieco przyszłość. Ponieważ sprawiliśmy, że obroty silnika są podobne do obrotów tarczy ciernej, nie ma mowy o jakimkolwiek zużyciu elementów lub szarpnięciu. Eliminuje się też ryzyko poślizgu wspomniane w dygresji.

Mi to przyszło w sposób naturalny jakiś czas temu. Hamowanie silnikiem zjeżdżając z górki lub dojeżdżając do skrzyżowania naprawdę się opłaca dla tarcz i klocków. Jest też mniej paliwożerne niż agryswne rozpędzanie i hamowanie. Polecam

Michu powiedziałeś w okolicach 4 minuty że docisk sprzęgła z kołem zamachowym "nie są NICZYM złączone" gdy sprzęgło jest wciśnięte, a co z połączeniem śrubowym też się rozłącza? Przecież docisk jest na stałe przekręcony do koła zamachowego lub dwumasowego i kręci się wraz z nim. Pozdrawiam i mam na dzieje że to tylko przejęzyczenie 🤗

Stare Iveco daily ciągnące koparkę dzień w dzień silnik 2.8 hamowanie silnikiem codziennie od 6 lat przebieg 500000 na liczniku nic się nie dzieje 🤣

Nie jestem znawcą aut, ani tego dokładnie jak pracuje silnik, więc jak dla mnie wiedza jest w sam raz wystarczająca :) A jestem kierowcą Hondy Civic IX i zawsze się zastanawiałem czemu na wyświetlaczu i po podłączeniu OBD do komputera ("Bluetufem") pokazuje 0 spalania, jak przecież silnik pracuje :) A głupio mi było pytać innych wokół ludzi bo pomyślą ze głupek. Tak więc dzięki za info. Teraz częściej będę stosował ten manewr, bo do tej pory używałem hamulca, wcześniej spuszczając gaz, ale rzadko kiedy redukowałem bieg, a częściej właśnie już na luz jak juz były za wolne obroty. Ehhh człowiek całe życie się uczy a i tak umrę głupi. Pozdro i zostawiam łapkę i suba. PS. Masz odcinek o tym że warto chłodnymi dniami a tym bardziej zimą na pare sekund włączać światła mijania? Bo czytałem wiele o tym, że warto chodź nie wielu wie o tym, jak również znajomy elektryk to przyznał, jednak bardziej znający się ode mnie na samochodach "spece" stwierdzili "ale po co", że jest mi to niepotrzebne i że to bzdura by to coś dawało i chodź wychodziłem na głupka bo osobiście nie umiałem do końca wyjaśnić jak wygląda takie krótkie "nagrzanie" akumulatora i lepsze odpalenie, to pozostawało mi linkować do artykułów dokładniejszych, więc z ciekawości pytam czy masz taki odcinek, jak nie to warto by nagrać.

Przed wielu laty jeżdżąc Fiatem 126p na suchej jezdni stosowalem hamowanie silnikiem przez redukcję biegów z 4 na 3 i 3 na 2 ale nie z 2 na 1 bo w tym samochodzie nie było mechanizmu synchronizacji na1 biegu. Celem tego postępowania było oszczędzanie klocków hamulcowych i względy o których mówił autor powyższego filmiku "Czym Grozi hamowanie silnikiem". Odnosiłem wrażenie, że przy takim stylu jazdy nie tylko szybciej zużywały się okładziny sprzęgła ale także gumowo-metalowe przeguby (zabieraki) na półosiach napędowych.

Super, że nagrałeś ten odcinek. Może jak wyślę go kilku "doświadczonym" Kierowcom, to wreszcie mi uwierzą że miałem rację 😉 Pozdro 🙂

Witam, a czy mozna tez chamowac silnikiem w przypadku skrzyni automatycznej? (manetkami pod kierownica. Dzieki

Kiedyś skręciłam przed Karpaczem przez pomyłkę gdzies na Czechy i gdyby nie hamowanie silnikiem, to bym nie przeżyła na tamtej ośnieżonej i stromej drodze. Na szczęście gdzieś na swojej drodze życiowej spotkałam dobrego nauczyciela ;) Dziękuję, Jurek ze Ściegien ;)

A jak wygląda sprawa hamowania silnikiem w przypadku automatycznej skrzyni biegów? Nie ma żadnych przeciwwskazań aby jadąc z góry przełączyć na manual i rzucić niższe biegi?

Pomysł na kolejny odcinek. Mit nie mit, nie wiem, czy odpalanie na popych czy też zaciąg grozi uszkodzeniem silnika? Kto za like 😁

No i jadac na luzie z gory wpadajac w poslizg nie masz zadnej kontroli nad autem lecisz jak na sankach. Jadac na biegu zawsze masz kontrole

Tu jest mowa o hamowaniu silnikiem. Pomyślałem że można by zrobić hybrydę spalinowo pneumatyczną. W samochodzie z bezstopniową skrzynią biegów w czasie hamowania silnik zaczyna działać jak kompresor i wykonuje użyteczną pracę. Kiedy naciskamy pedał hamulca skrzynia biegów redukuje płynnie przełożenia a sprężane przez tłoki powietrze jest sprężane w specjalnym zbiorniku. (np.z wykorzystaniem zaworu EGR) Normalnie to powietrze przechodzi przez układ wydechowy i takie hamowanie jest mało efektywne. Gdyby powietrze było sprężane efektywność by wzrosła. To powietrze z butli wykorzystujemy aby pozbyć się tzw.turbo dziury. Poza tym można by do napędu kół tylnych użyć napędu pneumatycznego w czasie takiej potrzeby. To powinno zmniejszyć zużycie paliwa no i układu hamulcowego.

Jak dojeżdżasz do świateł na luzie i hamujesz, to oblewasz egzamin w WORD. Ale dla mnie taka forma hamowania przed światłami czy pasami jest wygodniejsza i bardziej bezpieczna, ponieważ sygnalizuje pojazdowi za mną że zwalniam, i zmniejszam ryzyko wjechania mi w dupę. Fajnie wiedzieć że hamowanie silnikiem jest uzasadnione, ale jednak pozostaje przy swoim stylu, nawyku, przyzwyczajeniu itp.

zeby nie szarpnelo na sliskim to redukcja z miedzygazem :D

Warto też było wspomnieć o międzygazie który sprawia, ze redukcja jest dużo płynniejsza.

Nie wyczerpałeś tematu :) A co w przypadku hamowania silnikiem w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów? Ma to jakiś wpływ np. na skrzynię biegów?

Płynna i dynamiczna jazda - która wymaga takich umiejętności jak wyhamowywanie silnikiem to czarna magia dla dzisiejszych kierowców. Myślę, że to technologia czyni z ludzi głąbów.

Trafiłem tu przez przypadek, zostaje 🍺👊🙂 Zdrowia dla wszystkich i pozdrawiam .

Lysy, juz 0 lat temu, na kazdym kursie na prawo jazdy , uczono , ze powinno sie hamowac silnikiem. Auto ZAWSZE musi byc napedzane, naped zawsze musi byc spiety. To jest tak logiczne jak to, ze w zimie pada snieg.

Pytałem już kiedyś i nadal bez odpowiedzi, co w przypadku skrzyni automatycznej 2 sprzęgłowej? Czy hamowanie biegami nie wpływa negatywnie?

Jedna uwaga i przestroga dla tych co hamują silnikiem na trasie, zawsze ale to zawsze lekko naciśnijcie hamulec by poświecić tym z tyłu, niestety wielu kierowców nie potrafi określić czy pojazd przed nimi zwalnia czy jedzie ze stałą prędkością. Reagują tylko i wyłącznie na czerwone stopu. Odcinek na wielkie plus :)

A gdzie jest granica opłacalności jazdy na luzie? Każdy kierowca ciężarówki wie że nowe automaty mają opcję wyżucania na luz z góry. Hamowanie silnikiem to też hamowanie i taniej jest jechać na luzie niż hamować silnikiem. Bo każde hamowanie, również silnikiem, to niszczenie efektu pracy silnika, więc i strata paliwa.

Już się bałem, że zajeżdżam silnik!😂🙈 Trafiony tytuł filmu hehe Zapomniałeś dodać, że na zredukowanym biegu w razie potrzeby można szybko przyspieszyć i uniknąć ewentualnej kolizji. Świetny materiał, powinien pomoc wielu osobom. ✌️Pozdrawiam

Bomba odcinek! Prosił bym o taki sam na temat systemu Start/Stop w autach szczególnie diesel , czy to zdrowe ? Co z turbina ?

Zawodowo zajmuję się obliczaniem czasu pracy podzespołów samochodowych i nasi klienci (producenci samochodów) zawsze dostarczają cykl obciążeń części z uwzględnieniem pracy silnika podczas trybu hamowanie silnikiem (coast driving-hamowanie silnikiem i forward driving-jazda do przodu) Tak więc cały układ napędowy samochodu jest projektowany z uwzględnieniem takiego trybu pracy silnika.

mnie na kursie uczyli hamowac biegami i tez tak robie ponad 400k najechane i nic sie nie dzieje z samochodem a jazde na luzie tepili

8:16 kiedyś jak z 2 lata temu pojechałem prosto na lodzie to oglądałem filmiki jak powinno się postępować jak auto padnie w poślizg to tam mówili żeby właśnie zredukować bieg. A tu słyszę że właśnie wpadnie w większy poślizg xd

Pozwolę sobie dodać swoją malutką dygresję do bezpieczeństwa: kiedy hamujemy tylko i wyłącznie hamulcami w sporym stopniu tracimy kontrolę nad samochodem. Łatwiej reagować na poślizg kiedy mamy zapięty bieg niż wtedy gdy układ napędowy jest rozłączony bądź przez wyłączenie biegu bądź przez samo wciśnięcie pedału sprzęgła. W takiej sytuacji raczej nie będziemy zapinać biegu lub tego sprzęgła puszczać tylko jeszcze bardziej dociskać. Samochód robi się bardziej niestabilny niż przy załączonym napędzie. Taki jest odruch. No chyba że ktoś jest wyszkolonym kierowcą rajdowym ale wtedy tego sprzęgła nie będzie miał wciśniętego. Łysy mam trochę racji bo wydaje mi się że tak. Jeśli mi się tylko wydaje wyprowadź mnie z błędu. Spoko kanał. Pozdrawiam

Czy skrzynia jednostopniowa CVT będzie również na tej samej zasadzie reagować, czyli nic się jej również nie stanie redukując w tym łopatkami zmiany biegów oczywiscie z rozsądkiem?

To teraz się przyznać kto był obsrany jak zobaczył miniaturke i stracił na chwilę sens życia

Człowiek ma niesamowite zdolności dydaktyczne i nawet taki tuman techniczny jak ja w końcu pojął i w ogóle zainteresował się tematem!

W przypadku lpg podcisnieniowym bez cut-offa hamowanie silnikiem nie daje oszczednosci. Druga rzecz - dlaczego automaty nie stosują hamowania silnikiem? No i silniki z automatem szczegolnie te starsze robią więcej km bez remontu w porównaniu do manuala. Co więcej, automat stosuje najniższe obroty, np zalecane dla manuala nie schodzic ponizej 2k obr/min dla benzyny, a automat pozwala nawet jechać z 1700 obr/min.

Cześć, bardzo przydatny materiał, jak zazwyczaj. Oglądam już trochę Twoje audycje i bardzo dużo wnoszą. Mam takie pytanie, może akurat będziesz miał moment...mam Volvo v70 z 2009r, specjalnie kupiłem w benz, żeby nie mieć problemów z tym wszystkim co wiąże się z nowoczesnym dieslem,ale zaczynam trochę żalować. Do sedna-skrzynia powinna być 6 biegowa, bo przy załóżmy około 100-110km/h mam już około 3000 obr/ min. Nawet nie chodzi o spalanie,bo przecież to wiedziałem od początku,ale kurcze hałas się robi i człowiek zaczyna myśleć o zwolnieniu...czy w miarę niedrogi sposób można byłoby te obroty choćby trochę obniżyć,nie wiem, załóżmy filtr stożkowy, kompresor itp, itd...???Swoją drogą...woleli produkować diesla z 6, a benzynę z 5 biegową,prawie jestem pewien,że gdyby dać tylko benzynowemu te same możliwości w postaci 6 biegowej skrzyni, spalanie praktycznie byłoby na tyle mało zróżnicowane,że produkcja diesla byłaby prawie bez sensu...nie chcę sprzedawać mojej 2,0 benzynki ,może masz jakiś pomysł,jak to poprawić(silnik to 2 flexifuel, 145KM)???pozdrawiam serdecznie