Én köszi a kommentet! :)

Az ACEA és API általános szabványok, nem autómárkák által előírt.

Minden márkának van egy külön száma az Acea-n kívül, ami specifikus. Azt (is) kell nézni. Pl. Opel: Dexos minősítés. Ezt kihagytad.

Ez egyáltalán nem így van. Tibi jól mondta, hogy az ACEA számnak kell stimmelnie. Hiába veszel olyan olajat, amelyen van VW, BMW, FORD, PSA jóváhagyás. Ezek inkább tekinthetők fizetett hirdetéseknek, mint releváns információknak. Persze nem baj, ha ez is szerepel a flakonon, sőt egy plusz biztonsági érzetet ad. De, például ha ACEA C2-es vagy C5-ös, esetleg A5/B5-ös olajat töltesz egy olyan motorba, amelybe ACEA C3 vagy akárcsak A3/B4 az előírás, már el is kezdted kinyírni a motort. Amit majd valszeg az fog megszívni, aki tőled megveszi a kocsit. De lehet ezt még bonyolítani. Ha A3/B4 az előírás, akkor mehet bele C3. Viszont ha C3 az előírás, akkor nem igazán jó bele a B3/B4, a magasabb szulfáthamu tartalom miatt. ez elsősorban a DPF-nek nem fog használni, mert hamarabb eltömődhet miatta. Bár ez használati módtól is nagyban függ. Az ACEA besorolás két fontos tulajdonságát adja meg az adott olajnak. A HTHS számot és a szulfáthamu tartalmat. Ezek lényeges dolgok. Egyébként az API besorolás is lehetne érdekes. De az kevésbé probléma manapság. Mert alig fordul már elő olaj, ami nem tudja az SN-t. Sőt mostanában már SP-nél járunk. Itt elég nehéz mellé lőni, ezért nem is említette Tibi. De ha valakinek nagyon új autója van, akkor ezt is figyelni kell.

@@Georg1979 Sajnos nem ennyire egyszerű a képlet, ahogy leírod. Például a PSA-eredetű 1.6-os dízelmotornál amikor ezt a motort Volvóba tették, a Volvo előírása az A5/B5 ACEA-osztály volt, ugyanakkor a Peugeot-okban, Citroenekeben és Fordokban C2-es minősítést kértek. Ezen túlmenően a Volvo elvárja például ennél a motornál a WSS-M2C-913-B szabvány kívánalmainak való megfelelést is, amelyet nem tud minden A5/B5 ACEA-osztályba sorolt olaj, míg a PSA-nál például a PSA B71 2290 szabvány kerühetett előírásra, amelyet pedig nem tud minden C2-es olaj teljesíteni.

akkor 5w40. mindig a meleg oldaliot célszerű emelni

azért szokik le, mert lassan már nem kap 10w40-et. Ha lenne még nagytételben, akkor azt használná, hidd el.

Komolyan küzdeni kell azért, hogy a 0W30-at hajlandóak legyenek beleönteni az autóba, azt hiszik, hogy azt zabálni fogja. Pedig nem.

@ Igen. A Tc is foglalkozott a témával, amikor a Toyota márkaszervizek 5w30-at használtak a 0w20 helyett az 1.33-as motorokba. Lett is kokszosodás meg olajfogyasztás elég sok autónál.

Tibi éppen azt mondta el, hogy nem a márka az első, hanem a viszkozitás és a teljesítményszint.

A szemednek.

Ártani biztos, hogy nem ártasz vele, sőt! S a gondolkodás mód is jó. Hiszen a kevesebb olaj, kevesebb szennyeződést képes felvenni, azaz hamarabb elhasználódik. Rengeteg használt olaj teszt van már YT-on is. S az általános konklúzió az, hogy egy 3.2 literes töltetet max. 8500km-ig érdemes használni. De az is, aki keveset megy is, mindenképp évente egy csere az dukál. 👍 Nyilván használati módtól és olajtól függően ez + vagy - irányba picit eltolódhat. De nem nagyon. Ma már lecsengőben van a 30 000-es csereperiódus. Főleg az új generációs olajok bejövetelével. Ma már egyre inkább kiszorulnak a piacról a "klasszikus" 30 000-esnek reklámozott olajok 12-es vagy még nagyobb TBN mutatóval. Átlagosan 8-as TBN már jónak számít, de van már 5-ös is. Na azt tényleg sűrűn kell cserélni, mert nem sok szennyeződést képes felvenni, illetve semlegesíteni.

30 ezer sose jó, legyen az bármilyen long life. Persze ez magánvélemény.

Ezt bizonyítani is tudod, vagy csak a magánvéleményed?

@@tamasdenem7892 olvastam pár éve egy cikket melyben egy BMW motoros Minit szedtek széjjel vezérműlánc csere miatt 60 pár ezer km-nél és a 30 ezres periódusú volt a kocsi igazolt szakszerviz olajcserével és a motor belseje egy merő olajsár volt képekkel alátámasztva. Illetve a Fiat szakszervizes szerelő szerint a Selenia 15ekm-re adja a motorolajat. Ennek ellenére a kocsim periódusa 30km vagy 2 év. Ebből gondolom, hogy a 30ekm-t egyik olaj se bírja. Ezért magánvélemény, nem akarom kipróbálni ezért 15ekm-enként leengedem az olajat.

@@tamasdenem7892 Régen, még az abszolút csóróságba, sokáig jártam egy diesel corollával, fél millió km-nél adtam le, az utóbbi 200ezret tescos olajjal ment. De már nincsenek meg a számlák, tehát nem tudom bizonyítani! :) És nem volt baja. Persze, lehet, hogy a tescos olaj is elfajzott még jobban. Az utóbbi időbe Total Quartzot használok 5W40. Ugy vettem észre jó ár érték arány. Tehát még mielőtt valaki megvádolna, senkinek nem ajánlom a tescos olajat, de a 30 ezres periódust még annyira se.

Én erre csak annyit mondok, hogy zsemlét a TESCO-ból veszek, olajat meg a megfelelő helyről. Direkt nem írtam, hogy olajshop-ból, mert az félreérthető lenne. Ha rászánja azt a kis időt az ember, akkor talál a net-en olyan webshop-ot, ahonnan még akár olcsóbban is lehet venni olajat a TESCO-snál. De legalábbis elfogadható áron. S garantáltan jobb lesz a minősége. Bár őszintén szólva fogalmam sincs, hogy mennyibe kerül az olaj a TESCO-ban. Márkaszervízben olajat cseréltetni meg... Ez nem egy egyszerű téma. Egyrészt a garancia miatt muszáj. Ha olyan az autó, hogy számítógépesen is "el kell végezni az olajcserét", akkor az megint egy újabb faktor. Bár talán az megoldható még egy egyszerűbb OBD kütyüvel is. Mondom, talán, mert nem tudom. Mindenesetre én még a garanciát is beleszámítva azt csinálnám, hogy ha már számla a kézben, szalon után azonnal haza és magam cserélném azonnal egy bele való olajra. Tapasztalatból írom, hogy 2 éves autón cseréltek, de legalábbis 10W40-es olajat számláztak ki, olyan motorra, amelybe újonnan 5W30-as kellett volna. Szóval inkább ne vagy ésszel. S a Castrol-nál meg úgy általánosságban véve is vannak sokkal jobb olajok. Amelyek alapolaja már GTL bázisú, esetleg PAO+észter kombinációjó. Illetve jobban adalékolt. Ezeknek viszont utána kell nézni a neten, mert az olajgyártók is szeretnek "csalni". Például a MOBIL1 ESP Furmula 5W30 korábban GTL bázisú volt és nagyon jó adalék csomaggal ellátva. Most meg kijött az új verzió, hiszen megalapozták a jó hírnevet. Mert az egy szenzációsan jó olaj volt. És most meg sima HC bázisú és az adalékcsomag meg nagyon ki lett kasztrálva. Persze az ár meg maradt ill. több lett. A SHELL mostanában igen jó áron kapható és az ő olajaik GTL bázisúak és jól adalékoltak. Bármilyen meglepő, de a MANNOL olajai is jók ezen a téren. Ezek amolyan titkos tippek. Amúgy HC bázisú olajokból Valvoline és Motul is megbízható, stabil minőséget hoz az utóbbi időben, aránylag tűrhető áron. A Liqui Moly egyértelműen túlárazott. Eneos-ból meg a kínálat már inkább a nagyon új és modern autók felé tolódott el. Szóval ott nagyon meg kell nézni, hogy egy 10-15-20 éves autóba jó-e az az olaj. Szóval a néven kívül alaposan meg kell nézni, hogy milyen specifikációjú olaj is kell az adott motorba. Ez a legfontosabb s ezt mondta el Tibi is a videóban.

Szerintem 10 perc a járatás és leengedni rögtön,ha ez motor belső tisztító

Biztos nem véletlenül írja a használati utasítás, ha azt írja, hogy nem szabad közlekedni az autóval. Viszont van olyan tisztítóadalék, amivel akár ezer km-t is szabad menni (Xado VitaFlush 40201).

Szia, megkérdezhetem, hogy mennyire vált be a Mannol?

0w 40 el kezdenem ha nagyon fogyasztja akkor utana 5w 40 es igy tovabb

😂

0W20 olajokkal nem lehet melléfogni, gyakorlatilag minden 0w20 olaj nagyon jó minőségű, kevésbé kormolódik vele a motor, mint az 5w30-assal, ráadásul az 5w30-ak között a jóváhagyásoktól függetlenül azért sajnos előfordulnak gyengébb minőségű olajok is.

pontosan nem emlékszem hogy van a könyvben megfogalmazva, de az előirt az a 0w20 ilsac gf5(újabb skyactiv esetén gf6), helyettesítő olaj az 5w30. Tanulva toyotáék kisbenzinesén, ott is így volt a dolog csak aztán kiderült hogy az 5w30 komoly gondokat okoz a motorban. Mivel total, eneos márkákban találni 0w20-at olyan 3eft magasságában(nem muszáj a gyári mazdát tenni, amúgy az is total olaj) ezért én maradok annál.

Pontosan így van. Van 2 fajta olaj és tölti mindegyikbe. Aztán azt ír a számlára amit akar. Nyilván van kivétel, de nekem is ez a tapasztalatom. Meg amikor fater vitte szervízbe a Fiatot, direkt eltekerte a kormány meg odalökött egy kavicsot a kerékhez. 2 nap múlva hívták, hogy kész az autó és "legnagyobb meglepetésére" pont úgy állt ott az autó ahogy ő hagyta, még a kavics is ott volt! 😂

Elvileg figyelnek rá, a gyakorlatban meg a toyota 1,33as motorja amiatt ment tönkre legtöbbször, hogy a markaszervizek nem tartottak hozzá való olajat.

Az a helyzet, hogy azért annyiféle olaj nincs. Egy évjáratintervallumon belül nincsenek óriási különbségek. Egy részecskeszűrős fiatalabb dízel Fiatba nagyjából mindbe ugyanaz az olaj jár. Egy GPF-es benzinesbe szintén. Márkaszervízbe jellemzően az elmólt 3-5 év adott márkájú autóit hordják, vagyis ha van 3-4 féle olaj raktáron, az nagyjából mindenikbe passzol. Valószínű az 1.33-as Toyotákat az ölte meg, hogy a bele való finomabb olaj nem volt kompatibilis más Toyota motorkhoz és csak ezért nem tartottak készleten.

@@szabolcs8349 Tökmindegy milyen okból, de ha egy márkaszervíz nem tart készleten az éppen árult kocsijába való olajat vagy nem azt ajánlja, az nem jó. Tudtommal hibridekkel is volt hasonló gond, de mondhatnék más mechanikus dolgot is: 1999-ig gyártottak lapkás hézagkiegyenlítésű dízelmotort a fordnál. elvileg néhány évente (periódust most nem tudom) ellenőrizni/állítani kell a szelephézagot. 2008-ban az Ivanicsnál nekem azt mondták, hogy ők ezt nem tudják és nem is szokták ellenőrizni. Bam.

@@borianm Vannak ilyen hülyeségek. Sajnos ezzel nincs mit kezdeni. A laikus(autótulajdonosk 99,99%-a) nem tud minden apróságról és sajnos mi, akik konyítunk hozzá sem rendelkezünk a megfelelő információkkal. Pl. az autómata Mercimben a márkaszrevíz nem akart váltóolajat cserélni még 100000 km-nél sem. Terepjárómban hosszas rábeszélés kellett, amig kicserélték a difiben és az osztóműben az olajat. BMW-mben soha nem cserélték a karterszűrőt. Kb 15 éves korában én vettem ki borzalmas állapotban és majdnem hozzávágtam a fehérköppenyes munkafelvevőhöz.

A BMW LL01 ACEA A3/B4. A BMW szerint az LL04 az LL01 helyére mehet simán, és a LL04 az minden esetben C3. Akkor most eltérhetek, vagy sem? :D

​@@DaBombtasi Ha van részecskedzűrőd , akkor LL 04 kell. Ha nincs, akkor mehet a 01. A 04-ben kevesebb a surlódáscsökkentő( ezàltal a hamu is) A 01ben több a surlódáscsökkentő, több a hamu is.( jótékony hatása van egy nem részecskeszűrős motorban)

@@botondbarna9101 hetfon kerult bele Shell Helix ultra 5w40 LL01 (asszem 01)

Benne van, ahogy megveszed. Kb. A fele adalék, a fele meg alapolaj.

@@borianm Tudom de mindig megy a vita a csodaszerekről amiről a véleményem az hogy időben kell olajat cserélni, és normális olaj kell bele. Nem kell ilyen-olyan adalékokat belerakni.

@@stsimon7 hát ennyi, tudod te.

Köszönjük! :) Kérem küldje el a kedvenc zenéjét minden alkalommal, amikor kirakunk egy videót és megígérem, hogy mindig azt a zenét tesszük az elejére. A jövőben ugyanígy teszünk minden kedves nézőnkkel, így mindenki a neki megfelelő zenét hallgathatja a tartalmaink alatt. Ja nem, ez így értelmetlen és kivitelezhetetlen... Na mindegy... Legalább megpróbáltam... :)

@@autovizsgalat Illetve lehet némítani vagy beletekerni a videóba. De ő ezt még nem tudja. 😀Bár aki ezt a néhány másodpercet sem képes elviselni... 🤣

Szerintem a Tesco Value, S-Budge és hasonló olajakra gondolt, amelyek nagyon olcsóak.

Na igen, ezt én sem értettem. Mi van ha az olaj olcsó(bb), de ugyan azt a specifikációt tudja mint a gyári? Gondolok itt pl egy Mannolra. 😳

Kedves Zsolt! Itt egy link a "butaságról", de a neten találhat még vagy százat :) : gobertpartners.com/can-engine-oil-be-recycled Az olcsó kategóriás "budget" olajakat rendszerint használt olaj újrahasznosításával gyártanak Minden olajgyártó termékei közt megtalálhatóak a kapálógépbe való olcsó olajak és versenyolajak szintúgy. A bevásárlóközpontokban árult olajak rendszerint olcsóbban beszerzett, maradék raktárkészletből származó, akár sok éve raktárban álló olajak, amiket autósboltban már beszerezni sem lehet. Természetesen mindig vannak kivételek, de valóban érdemes 5 liter olajon spórolni 1000 forintot???

@@autovizsgalat Ez esetben megkövetem Tibor! Bár annyiban nem érzem ezt valós veszélynek, hogy az újrahasznosított termékek csomagolásán jelölve van, hogy ilyen típusú alapanyagból készülnek - én ilyet európai kiskereskedelmi forgalomban még soha nem láttam. Ahogy látom ezeknek a begyűjtött fáradt olajoknak a döntő többsége inkább ipari felhasználásra kerül, pl. hajók üzemanyagaként.

@@dalloszsolti Az olcsóbb "budget" olajok rendszerint ilyen, (vagy részben) újrahasznosított olajból készülnek és hazánkban is kaphatók. Bár én ilyen olajat sohasem vettem, nem gondolom, hogy feltüntetnék rajta, hogy milyen forrásból származik az alapanyag.

Így van , érdemes megkérdezni mert volt olyan hogy valaki elmondta hogy csak az adott Márka, egy tipusú olajat nem ette az autója és próbált már kb mindent .

Kedves István! Mégis mi alapján tapasztaltabb, hozzáértőbb bárki, mint a gyárban a mérnökök??? Ahhoz hogy összehasonlítsuk két motorolaj viselkedését, hatásait egy adott motorban, két ugyanolyan autóval, ugyanolyan körülmények között kellene autózni több százezer kilométert, szétszedni a motort, és azután lehetne releváns véleményt alkotni bármilyen gyári előírástól eltérő motorolaj hatásairól. Ez nyilvánvalóan lehetetlen, enélkül pedig mégis mi alapján tapasztaltabb, vagy hozzáértőbb bárki? Ha most töltök bármilyen olajat a motorba, akkor jó eséllyel rengeteg kilométer múlva lesz érzékelhető a hatása, például, hogy elkopott a motor. A gyárban, mérnökök hada költ dollármilliókat egy motor és az olajrendszere kifejlesztésére, de Karcsi a szerelő hozzáértőbb, mint a mérnökök!

@@Barret50ful Az olajfogyasztás csökkenése rendszerint csak időleges a sűrűbb olaj használatával. hosszú távon a gyári viszkozitástól eltérő olaj miatt általában fokozott kopás, olajkokszosodás jelentkezik. Nem biztos, hogy csak 3 hónapra érdemes előre gondolkodni. Kopott dugattyút, gyűrűket, tömítéseket még semmilyen csodaadalék vagy olaj nem épített vissza.

@@autovizsgalat Kedves Tibor! Sajnos annak, akinek kérdése van olajjal kapcsolatban, annak nem sok esélye van ezt olajjal foglalkozó mérnököknek feltenni,így neki az is segítség, ha nála hozzáértőbb segít eligazodni az olajok tengerében. Itt most nem térnék ki hosszan arra, hogy az, hogy 2 olajnak hasonló a viszkozitása, ACEA, és egyéb jellemzője, az önmagában mennyire semmitmondó. Ezek tól-ig értékek, aminél egy 40-es melegoldali olaj lehet közelebb a 30-hoz, de akár az 50-hez is. Nagyon nagy különbséget jelent a viszkozitási index, TBN, és egyéb jellemzők. A GTL technológiáról hallott már, GAS to LIQUID? Tudja melyik neves autógyár gyári olaja ilyen? És ez a gyár, miért nem fogad el más megfelelő viszkozitású olajat az ügyféltől, ha olajcserét szeretne? SN Plus olajat milyen esetben kell alkalmazni, melyik típusokban előírás? Ezekről fogalma sincs sokaknak, de mégis találhat olyat a kérdező, vagy segítséget kérő, akinek van. Akár fórumon, akár ismerősi körben, stb. Ehhez nem kell "mérnöknek" lenni, arról nem is beszélve, hogy a mérnököknek is vannak eszméletlen tévedései-hülyeségei, lásd 30.000-es olajcsere periódus, stb. És igen, sokan lehetnek hozzáértőbbek bizonyos témákhoz, mint egy mérnök, aki annak csak egy részével foglakozik, akár elméletben, nulla gyakorlati tapasztalattal. Ne sarkítsuk már ennyire ezt az egészet. Nem szeretném kifigurázni, amiket itt magabiztosan összehordott, de akkora blődségek voltak benne, hogy nem tudja az ember, hogy sírjon vagy nevessen, És, nem, nem szükséges kilométerek százezrei, hogy kiderüljön melyik olaj milyen hatással bír, nagyon nem. Pláne motorsportban nem. De ez már egy másik történet. Egy dologban volt igaza egyedül, sokan vannak akikre nem szabad hallgatni, nem szabad tanácsot kérni tőlük. Ebben a témában többek között önre sem.

@@beneistvan4924 Nem kell feltenni senkinek kérdést. Ahol az olajat vásárolják, katalógusból kikeresik az adott motorkódhoz megfelelő olajminőséget. Nem az a fontos, hogy ki gyártja, hanem a gyári specifikáció. Ennyire egyszerű.

JAVASLOM ELOLVASNI: gobertpartners.com/can-engine-oil-be-recycled

Na akkor részletezzük: JASO az egy japán szabvány, Európában nem túl releváns és elsősorban motorkerékpár motorokba való olajoknál szokott előjönni ez. API az tényleg van. Már jó rég óta tapossuk az SN-t. Egy ideje pedig bejött az SP. Ha ez alapján választasz olajat, még simán kinyírhatod az autóban levő motorodat. S bár ugyan elenyésző mennyiségben még van a kínálatban SM, talán még SL olaj is. De ha olyat vesz valaki, ott sok minden más sem fog már stimmelni. Szóval az API besorolással igen nehéz mellényúlni. Az ACEA besorolásból két fontos jellemzőt lehet megtudni. A szulfáthamu tartalmát és ami még ennél is fontosabb, az a HTHS szám. Tök egyszerű a képlet. Magát valamire is tartó olajgyártónak a flakonján van ACEA besorolás, lévén tudtommal Magyarország Európában van és nem Ázsiában. Ha pedig mégsincs, akkor ennyi erővel 1 liter kakaót is bele lehet önteni a motorba. Hiszen úgysem tudjuk az adott folyadék jellemzőit.

a gépkönyv leghátsó oldalán vagy a hátoldalon van egy összesítő, oda csak egyet szoktak írni a három lehetőségből. Ha mind a három viszkozitás szint jó bele, akkor célszerű a hígabbal kezdeni, de a motul vagy a total online kenőanyag keresőjét is használhatod. Ha sokat mész városban talán a 0w20-al célszerű kezdeni a sok indítás miatt, de a kisturbós korzsakban az 5w40 is nagyon népszerű, mert az meg a hőterhelést viseli jobban. A lényeg, hogy a fenti lehetőségektől ne térj el. PL. 10w30 semmiképp.

Sok városi rövid utak, sok hidegindítás, általában a legvékonyabb az ideális. Sok autópálya országút meleg motornál, erősebb terhelés, magasabb fordulat hosszú távon 5w30

Gyakorlatilag a megengedett leghígabbat érdemes használni, de amúgy az 5w30 helyett jobb a 0w30, 5w40 helyett a 0w40 (persze az előírt specifikáció mindenképpen legyen meg).

​@A hazai hőmèrsékletnél nem relavàns a 0w30 és 5w30 közötti különbsèg. Csak alacsonyabb hőmérsékleten jön ki a kèt olaj közötti különbség. Mi alapjàn àllapítottad meg, hogy a 0w40 jobb, mint az 5w40? Attól függ, hol milyen motorban, milyen hőmérsékleten. Azt azért gondolom tudod, hogy a 0w40 vékonyabb üzemi hőmérsékleten, mint az 5w40, ( 40-es értèken belül). A 0w40-es olaj melegoldali viszkozitása inkàbb egy nagyon kövér 30-hoz àll közelebb.

@@botondbarna9101lásd a másik hozzászólásodra adott válaszom. Mindig figyelni kell a gyári specifikációnak való megfelelést is.

Mi az, hogy felejtős ez, vagy az?! Pont arról beszél Tibor, hogy minden motorba a gyári előírás szerinti olaj kell. Pont.

@@nittaberi Mondat értelmezés. Olajból fél szintetikus vagy ásványi alapanyagú felejtős. Teljesen szintetikus a legjobb minőségű. Gyári előírást, szabványt is írtam ha végig olvastad volna. Ha meg végig olvastad, akkor értelmezd.

@@nittaberi arról ír, hogy ma már olyan autót nem fogsz használni, amibe 10w30 kell. Hacsak nem egy régi lada vagy talán egy f astra.

Vagy még inkább 0W30 vagy 0W40. Nyáron is, mert ezeknek magasabb a viszkozitási indexe, mint az 5W olajoknak, pláne mint a 10W olajoknak, és a magasabb viszkozitási index nem csak azt jelenti, hogy hidegben kevésbé sűrűsödik be az olaj, hanem melegben is kevésbé hígul fel.

@@boborjanpandacsoki5239 Köszönöm!

Kötelező EU-s előírás van a fàradtolaj felhasználásàra. Tehàt a 40-es olajokban bőven taláható újrahasznosított olaj.( 0w40 kivétel).Magyarorszàgon, és Kelet- Európàban a szintetikus technologiával készült olajokat is szintetikusnak adjàk el, pedig nagyon nem azok. Az 5w40-es olajok nagyrésze pedig sajnos az.( persze vannak kivételek).