ミニ四駆にキャンバー角を搭載した動画

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Ай бұрын

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Пікірлер: 351

@minase3760 Ай бұрын

キャンバー角の搭載の問題を解消した動画で発生した問題を解消した動画で発生した問題を.......

@ksnda4986 Ай бұрын

なるほど、わからん

@IIDABASIDOMESUTIKUGORIRA Ай бұрын

意味不明なことはわかった

@SR_papix Ай бұрын

まさに無限ループ！

@yamayama1.219 Ай бұрын

無限ループって怖くね？

@user-xr8bd4wv2o Ай бұрын

結局のところ現実のレーシングカーも同じだからどこで妥協してどこを強みとして特化させるかだな……

@Gackt_Hiro Ай бұрын

「大丈夫じゃあないです完成しました」脳がバグったのかと思った

@Navy_blueblock Ай бұрын

まあでも「実装しても無意味でした」って実証するのって意義深いよね

@nraven Ай бұрын

効果が無い　ことを検証するのは効果があることを検証するよりも意義がある場合があるというか、「無駄だった事例」を積み重ねて「優位な事例」を出すことことが検証の重要性でもある

@Nagare_No_Kawamegane Ай бұрын

学問において「（常識的に考えて）〜だろう」と「（実際に試行して）〜だった」の間には天と地の差があるからね。

@gutsnosada Ай бұрын

けど「今の科学だとそういう結果は発表されない」ってRitchie Stuartが言ってた

@user-eq9dw4gd4d Ай бұрын

これは失敗ではない。この方法では上手くいかないという事を実証したのだ。

@HK-sn6th Ай бұрын

アクリル使用＝割れるのためおじ絶対方程式

@user-up7ww5tb1p Ай бұрын

2:21 「 \ｲｸｿﾞｰ/ ｶｰﾝｶｰﾝｶｶｶｶｰﾝ! (ﾃﾞｯ) ｶｶｶｶｰﾝ! 」のなんとももどかしい感じ

@terra-yn1ti Ай бұрын

赤島さん味を感じた

@MultiOimo Ай бұрын

サスペンションありきだからね、キャンバー角は・・・

@rotmen89 Ай бұрын

サスペンション付きの車だとコーナリング時外側が沈んだ時タイヤが逆ハの字になってしまう問題の対策にキャンバーつけてるのでタイヤ角度が車体にガチガチに固定されてるミニ四駆だと効果がほとんどないのもやむなし

@marukuramaruko Ай бұрын

つまり今回の一台はサーキットではなく休日前の繁華街に周りの迷惑考えないで、ミニ四駆を持ったヤンキー共が集まる場所で効果(？)を発揮するモデルなんですね

@AZU-zo6it Ай бұрын

ためおじの今のガチ四駆気になる

@Shikigami01 Ай бұрын

いつもは見なかったことで解決してるのに、今回ついに大丈夫じゃない状態で完成させてるの面白すぎた。

@user-sx5yf2tv2q Ай бұрын

実車は重すぎて遠心力で外側が沈む、あとミニ四駆には無いサスペンションがついてるおかげでコーナーリング時のタイヤの接地面積をどうしよう、の結果キャンバー角をつけてるわけですからねぇ、タイヤ自体がRついてるミニ四駆ならタイヤの丸をフラットにして接地面積増やしてみてはいかがでしょうか。

@user-tt9eu4wf6k Ай бұрын

ミニ四駆のコーナーリングはローラーが担っているならば、ローラーにキャンバー搭載すればいいのでは…！？

@enumai57 Ай бұрын

接地面が減ってグリップ力落ちてるはずなのにほぼ同じタイムってことは効果ありそう

@user-sn4yk1qe4q Ай бұрын

次はトー角かな？

@user-zb5bh9vu5h Ай бұрын

全輪アウト２０°とか無茶苦茶やってほしい

@user-pv7ix2gz8s Ай бұрын

キャンバー角……サス無し……（ｵﾌｾｯﾄﾄﾚｯﾄﾞﾀｲﾔ…）

@user-rv7wp1lk4l Ай бұрын

それ思いました！www

@ryotarotrumpet Ай бұрын

タイヤを削って接地面を斜めにすれば、大量にモーターを使用せずともキャンバー角と同じ効果が得られます

@gt-neo-r5180 Ай бұрын

実車でキャンバー角が有効なのはサスペンションでタイヤが傾くからなのでミニ四駆で同じ効果を得るにはローラーが邪魔という

@tk-ut4pw Ай бұрын

わざわざ削らなくてもテーパータイヤという商品が純正で…

@zeta-sora Ай бұрын

私も前回のコメントでそれ言ったんですがためおじには届かなかった模様

@na3_wrrrbdlb Ай бұрын

そんなためになるコメント採用したらチャンネルの意義ががががが

@user-dz8bq3hd3o Ай бұрын

4:48のﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞﾃﾞﾃﾞﾃﾞﾝ！ｺｰﾝ…で馬が大量にずっこける幻を見た…

@trackdriver108 Ай бұрын

5:08 聞き覚えのあるメテオが...

@jagd4121 Ай бұрын

コース外へヨーソロー

@with-ph6eh Ай бұрын

しゅっこー！

@user-dw5qu7kb2b Ай бұрын

キュートは正義美少女無罪！

@user-qi6cp6dq7o Ай бұрын

相変わらずちゃんと逆説やってくれるあたり研究者してるなぁって思う

@seven-knight-nights Ай бұрын

今日の動画もためになる動画だったぜ…

@Momico_Illust Ай бұрын

この清々しい程の潔さよ

@user-mp5xw8fj4r Ай бұрын

0:16 ダミアン「誇りたまえ・・・この私に・・・ぐはっ・・・」

@NightKnightLight Ай бұрын

FE烈火のBGMで懐かしいと思ってコメしようとしたら倒置法さん居てｗその人含め、烈火はコンパチボスのキャラが濃くて印象的よね

@user-nv1bk3ci6u Ай бұрын

実車はキャンバー角の変化に対応する為にあらかじめキャンバー角をつけてるんじゃなかったっけ？

@akaneko0089 Ай бұрын

一般車の場合はプラスマイナス1度程度ですね。

@YmstMsfm1029 Ай бұрын

ローラーの角度を前後方向(スラスト角)につけるのではなく、左右方向に角度つけることでキャンバーっぽい効果は得られないでしょうか？？

@k_kanizawa_game4961 15 күн бұрын

車改造本職です。実車におけるキャンバー増しは、雑に説明すると車体がロール(遠心力でサスペンションが沈んで左右どちらかに傾く、もしくはステアリングを切ることでタイヤの角度が変わる)事でタイヤの接地が甘くなるのを防ぐ為に行う手法です。ステアリングやサスペンションのないミニ四駆ではあまり効果を発揮できないように思います。多少効果を期待するのであればホイールベースを短くするくらいしかないような気がしますね。

@metamol_brain_violet Ай бұрын

メテオーでクソワロタこれ船長のあれかｗ

@user-lj2lx6cm1w Ай бұрын

今日はウェカピポ入ってて助かる

@TheSv400red 20 күн бұрын

キャンバー付いてるミニ四駆の格好良さよ！

@Takky-3 Ай бұрын

キャンバー角の参考画像がぶっ飛びすぎて失敗する未来しか見えない

@nov_996 Ай бұрын

カービィ64のボスBGMはやっぱり最高やな

@sakura-neko Ай бұрын

MSフレキに搭載すればワンチャンありs……なくても動画的には面白そうですね🎵

@sanshiro2002 Ай бұрын

ところで応援イラストはどこに持って行けばよろしいですか？

@shirokakuya9151 Ай бұрын

もはやオチの為のビス留め

@null-pt4hv Ай бұрын

キャンバー角あった方が、コーナリング後からストレートに移った後のマシンの軌道が安定してるように見えます。長時間走らせると何か変化はあるでしょうか。

@user-lx6gd4hu4r Ай бұрын

今回も面白かったw 中央にプラスチック噛ませてキャンバー角をつけるのではなく、車体側のアクリルを通常用と削ってキャンバー用に一部斜めに削ったものを用意すれば、アクリルが欠ける問題は解消できそうと思いました(小並感)

@user-lk7jh4sz3w Ай бұрын

待ってました！

@user-qn9rl8sb5u 25 күн бұрын

キャンパー角はロールする際の接地面がより効果的だからです。トー角を変えてみてはどうでしょうか？

@ByobanSorazi Ай бұрын

キャンバー角ってフォーミュラやsuper GTですら3度くらいまでのかなり浅い角度なんすよ…

@agapeaquablue1797 Ай бұрын

大丈夫じゃない事に目を瞑れば概ね何も問題が無くなる理論

@user-rc4oo3qo5u Ай бұрын

キャンバー角によって公式ルールのタイヤ幅より広い設置面ができるので、インリフトして片輪でもグリップを保てる　と昔考えていた

@penguin1065 Ай бұрын

KZfaqで1番好きかも

@naoyoshi9632 Ай бұрын

ナイスフラグ回収。

@user-ty1or5st3y Ай бұрын

タイヤの接地面積が減ってスピード下がるかと思ったら差が無いのは発見じゃないかな？とは思った

@zaruc4073 Ай бұрын

メリットかは不明ですがタイヤ路面との接地面積と実際にタイヤに設置している部分の幅が変化しますね

@user-dh8zy9mu3n Ай бұрын

アクリル板以外で試すのはどうなんッスかね？

@fu_mi Ай бұрын

ミニ四駆にオフセットタイヤってありませんでしたっけ？ある意味あれもキャンバー角的な役割があると思っていたのですが...

@fu_mi Ай бұрын

間違えてたらすいませんm(*_ _)m

@tab3073 Ай бұрын

動画前半のフラグを丁寧に回収していく投稿者の鑑

@user-mo8fi7pu4j Ай бұрын

良く見るとキャンバー角の有無でわずかに動きが違う？ 5:37 ウェーブセクション抜けた直後、キャンバー角あり（左）は右壁に沿って真っすぐ走ってるように見える。キャンバー角なし（右）は一度左壁にぶつかってるように見える。撮影のコマ数の問題で見えないだけなのか、たまたまそうなっただけなのかはわからんけど。

@ryoushisan9974 Ай бұрын

堅いゴムタイヤじゃなくて、もっと柔らかかったり変形のしやすいスポンジタイヤや中空ゴムタイヤだとどうなるんだろう？

@user-zk8ty7pd4i Ай бұрын

某ミニ四駆漫画の登場人物みたいにステアリングシステムの角度変えて付ければキャン角つくのでは？？

@user-sm9cf6mg9y Ай бұрын

キャンバー角は対地ジオメトリーが走行中に変化しないなら必要ないのでは？むしろトー角の方がミニ四駆には交換ありそう。

@hamomehamome9725 Ай бұрын

キャンバー角に加えてトー角も付ければ鋭く曲がる効果を出せるかもしれないっす

@Orikazu69384 Ай бұрын

そうか！ステアリングがあれば良いのか！？と考えると、ローラーがコース壁に当たって時に前輪の操舵角を変えられるステアリング機構を搭載すればキャンバー角の有無でのタイムに変化が出るかも知れないですね。

@user-zc4vx6iy3w Ай бұрын

バイク用みたいな接地面ほっそいタイヤなら多少変わるかもですね

@user-zw7wv5fx8b 6 күн бұрын

タイヤにほとんど横力がかからない環境ではキャンバーは抵抗にしかならないと思ってたけどタイムがほとんど変わらんの意味ありそう。キャンバーの次はトー角気になる

@miumas5074 Ай бұрын

一応微差ですが変化ありますよ、キャンバー有りの方がウェーブセクションの最後にローラー当たった時のカクツキが少ないですよ！！

@user-fb6df4bq4i Ай бұрын

ネガティブキャンバーがコーナリングに有利である理屈の一つが接地位置の左右幅が広くなるかららしいですけどミニ四駆ではローラー幅の調整にその役割を追わせられそうです　　あとドリフトしやすくなるそうなのでミニ四駆的には動力伝達のロスをしやすい形であるのかもしれないです

@eclair4xperia Ай бұрын

0:29 キャンバー角を全く知らない人にとっては目から鱗だった

@toskwa3582 Ай бұрын

レーシングカートとかラジコンの1/12レーシングカーとかミニッツみたいな構造のシャーシに行きつきそう

@versionr111 Ай бұрын

地面スレスレのシャコタンミニ四駆とかどうですか？

@user-wj5ut9fy6o Ай бұрын

実車はコーナリング時の負荷を受けるのがタイヤだからタイヤにキャンバー角を付ける。ミニ四駆はコーナリング時の負荷はローラーで受けている。つまりローラーにキャンバー角をつければ良いんだな！！

@gincoamatsu7452 Ай бұрын

タイヤを▼にするとコーナーの角にジャストフィットしてローラーが必要になくなるかも

@user-gq5xw8dc2e Ай бұрын

まだ、八木に電流走ってないから！何かあるはずだ！

@onreisou 28 күн бұрын

カーブの外側のタイヤだけ付けるとか、前だけ後ろだけだと何らかの知見が得れそうですね（LCとか入ると話がややこしくなりますがｗ）

@gigachin_MIX Ай бұрын

割れるオチだろうなと思って見たら割れるオチだった

@hetaredoraida Ай бұрын

キャンバー角の調整が出来るならトー角の調整で直進安定性も良くなるかも！

@sucracraft_by8771 Ай бұрын

また基礎研究してるし最近ためになり過ぎでは？

@lchika Ай бұрын

コース幅ギリギリの車体幅でキャンバーにすればタイヤとローラーを兼ね備えた完璧マシンができるはず（白目

@nakata7208 7 күн бұрын

ギヤ比１以下でも走るのでしょうか

@heiser56 Ай бұрын

ストリート四駆みたいにローラーそのものにキャンバー付けるのはどうだろう？

@tako_mark3 Ай бұрын

きれいにぶっ飛んでて草

@user-mf9sh9dz6w Ай бұрын

もうこれは自動車業界の知識そのうち振り子をつけそう（これは鉄道業界）

@rush9473 Ай бұрын

ローラーがコース壁に当たり曲がるメカニズムだからキャンバー殆ど関係無い…ということは、アズパカ氏のGPモデルだと影響ありそう。

@WinterGeneral-NamaCream Ай бұрын

ナナメに搭載されたモーターがイケメンすぎる…

@ida2876 Ай бұрын

自動車はサスペンションによる荷重移動があるけどミニ四駆にはほぼないものだからリジッドな足回りのカートの方が参考にするには近いのかも

@user-sr9xd3eh8o Ай бұрын

ローラー無しでキャンバー有で走れば…違いが出る気がします。最後のコースアウト後のパキって音に笑いました(笑)

@issismob Ай бұрын

ここまで来たらエンペラーみたいなサスペンションつけてみたくなる

@cloudmoon7414 Ай бұрын

４５°くらいキャンパーつけて，タイヤがローラーの役目も担ったらどうなるんでしょうか．

@TheLaXandro Ай бұрын

Camber on real cars makes sense because when you load the suspension in the corner, outer wheels become straight and get maximum grip. Mini4WD is rigid so wheels are always cambered, and the wheels don't experience cornering loads because they corner by leaning on walls with rollers, and wheels only move the car forward.

@user-pd6ki9ns5b Ай бұрын

キャンバー角のメリット…末広がりで縁起がいい!!

@user-yh7xn3bg4k Ай бұрын

キャンバー角だったらドアとかに使ってるヒンジとか上手く使えば耐久性は良さそうな気がする

@user-hk6fw5yz1x Ай бұрын

キャンバー仕様だとネジ止めの負担がキツそう実車でも少し跳ねるだけで車軸にきちゃう... ...マグナムトルネードってもしかして...

@koya08262000 Ай бұрын

オフセットトレッドの狭い方で同じ事考えてたのですがあまり効果が無い事がわかりました笑

@user-mq5dg7oq1h Ай бұрын

前にルール無用のほうでキャンバー角つけてタイヤにローラーの効果も付与しようとした人がいたような？その時はあんま効果が芳しくなかった記憶があるけども

@user-nm2vc1iz2k Ай бұрын

うぽつです、誤差レベルの違い……

@efwarlock4346 Ай бұрын

45°のキャンバーにして前後バンパーがなければ四輪がローラーの代わりにもなりますね

@taro-ankm Ай бұрын

四輪車のキャンバー角はコーナリング時にかかるＧでタイヤが潰れる事でタイヤの接地面を増やす目的なのでミニ四駆のゴムタイヤでは効果は殆ど無いでしょうね

@Cougar1610 Ай бұрын

ミニ四駆でキャンバー角つける利点は、タイヤ設置面積が少なくなることで低摩擦タイヤと同等の効果が得れることかな。 4:37 ここを見てみるとタイヤ内側のみ接地しているので中～外側はグリップ力としては機能していない。あと、ネガキャン(ハの字)だとコーナリング中で横滑りし易いけど、ポジキャン(逆ハの字)だとコーナリングでタイヤが外側へ突っかかって横転しそう。