Основной вопрос - может ли один человек посылать на хер авиационную безопасность и разбрасывать звания Героя Страны, как барин монетки холопам? Не обесценивает ли это Страну? Не стыдно ли за такого барина? Политику исключаем. Просто интересны мнения в принципе. Может я вообще зря переживаю что мир не туда катится?

Был у меня отказ двигателя. Хорошо, что не на взлёте. Инструктор мой, великолепный совершенно пилот, сориентировалась мгновенно и запустила двигатель заново. Я бы стопудово не справился - сейчас понимаю, что был не готов морально к этой ситуации. Моей первой реакцией (после пары малодушных мыслей "ну почему такая фигня всегда происходит со мной?" и "самолёт жалко очень") искать впереди место для вынужденной посадки. Хотя РЛЭ предписывает сначала предпринять все возможные действия для того, чтобы двигатель запустить заново. Инженеры позже выяснили, что из-за неудачного расположения постепенно перетирался провод датчика уровня топлива в одном из баков - и в конце концов перетёрся, в результате чего указатель уровня топлива показывал полный бак, когда по факту бак был уже пуст. Собственно, инструктор переключила забор топлива на другой, полный, бак, после чего двигатель удалось завести. Нельзя сказать, что самолёт не предупреждал, потому что мне казалась подозрительным и постепенно усиливающася тенденция к крену в прямолинейном полёте, и то, что мы вроде летаем-летаем, а количество топлива в баках не уменьшается - но я был неопытным курсантом и ничего не говорил. Озвучил я свои подозрения, только когда в наборе начал ощущать сильную вибрацию (потому что двигатель, видимо, уже совсем на парах работал), но в тот момент до остановки винта уже считанные секунды оставались. Только после этой ситуации я понял, что мелочей не бывает и при малейших подозрениях надо сразу разбираться, что именно не так.

Очень люблю серьёзные ролики на канале. Когда патологически оптимистичный Волков говорит серьёзно, на контрасте пробирает сильнее. Тема безопасности полётов как раз такая. Мечта мечтой, а правила безопасности надо соблюдать.

Спасибо , ждём продолжение

Шумиха , неразбериха , поиск виновных , наказание невиновных , награждение непричастных.Так было в СССР. особенно в ВВС и СА .Сейчас думаю вован следует другим принципам-"Что хочу , то ворочу" Обесценить , то чего давно нет нельзя. Раньше Героя давали на День рождения , сейчас этого уже не нужно.Герой России Кадыров , Шойгу , Пригожин.Академики , доктора наук все и все липовое , страна погрязшая во лжи .

Хороший формат!

Отличное видео!!! У хорошего пилота, не только образ полета, но и поэзия полета в душе, что особенно помогает на вынужденной...Спасибо за данное видео и чистого неба:)

Про героизм : когда при грубой посадке самолет закозлил и загорелся - пилоты плохие , когда из за похожего самик в кукурузу упал , но не развалился - пилоты герои :)

гуд ! ролик получился учебным и полезным, кукуруза вторична

Думаю пилоты айэр баса просто испугались что тяга вообще пропадёт. Про на себя это инстинкт, там насколько помню ещё был очень активный радиобмен это тоже могло отключить (забрать) внимание. Я лично не осуждаю пилотов, не специалист ни разу. Но повезло что нет жертв . Сейчас конечно уже проще имея данные и модели делать выводы, но в ситуации полного салона , полных баков и бомбардировке птицами что сделали то сделали.

Все же вступлюсь за пилотов. Это у нас машина времени и бесконечное число попыток. Там же было непрогнозируемое поведение двигателей. Это как с Гудзоном: с нескольких попыток на тренажёре эксперты смогли увести самолёт на полосу. А вообще я в этом ничего не понимаю)

Игорь, очень интересное и поучительное видео! Побольше бы таких, и поподробнее!

героя нужно давать следователю, который не побоялся, ценой собственной карьеры, написать правдивый отчет о действиях пилотов 😅 кантент агонь, как всегда! спасибо!

Супер выпуск. Спасибо огромное за труд.

Главное: Все пассажиры, ЭКИПАЖ Живы и Целы. А самолет...да за Уралом металла много!✈

Только благодаря Вам, понял как тяжело и опасно быть Карлсоном!

Игорь, думать морзянкой это круто на 6 минуте 👍🔥

Как вот здорово, что есть вот такие как вы "профессионалы", которые все знают и про тоннель и про авиагоризонт, молодцы прям!! Куда вот только от вас деваться от таких умных и все знающих про Эирбасы и Ан148, летая на планерах?!..... 🙄

спасибо что у Вас можно многому научится .

я считаю, что тянуть на себя это ошибка новичка, это похоже когда на автомобиле водитель боится дать руль в сторону заноса и поймать дорогу, а закручивает его в поворот и тем самым теряет все шансы остаться на дороге. а в той ситуации конечно надо кланяться в ноги разработчикам самолета. все ведет к тому чтобы пилот был контролером, а самолет все делал сам, ведь большая часть происшествий это человеческий фактор

Спасибо Игорь! Контент огонь, погода бомба! Удачи и Здоровья!

Игорь Вы лучший, спасибо за объективность и подробный рассказ.

Спасибо Игорь за открытое письмо! Многие, даже люди далекие от авиации, уже на следующий день сомневались в героизме экипажа...

Посадка на кукурузу не была расследована потому что это нужно было для создания героев. герои нужны на тв

Как профессионал - слышу Вашу боль , очень жаль что Родина Вас потеряла .....

Игорь, спасибо за разбор! Классно, что вспомнил посадку на Неве и подхват на Ту-134. Кстати, Туполев тогда обвинил пилотов, мол "не умеют летать", но площадь рулей высоты увеличил. Помнится ещё посадка лайнера без двигателей, когда КВС (с опытом планериста) применил скольжение и умостился на ВПП заброшенного аэродрома, на которой к тому же находились люди. Не помню, дали ли ему Звезду ;) Посадка на Гудзон показала, как должны работать следственные органы. Надеюсь скоро и у нас к этому придут. Тем не менее МАК молодцы - читать их отчеты просто кайф. Основательность и профессионализм на высшем уровне.

Красотища!

Игорь, спасибо за интересный рассказ про аэродинамику.

1) самолет упал ÷ 2) все живы = герои. И так мыслит 99% населения.. никто отчёты МАК читать не будет. Это мы с вами знаем откуда ноги растут. Стране нужны такие вот народные герои. Плюс все это случилось через 3 месяца после катастрофы на ровном месте с ssj100 где погибли люди

Беспилотник на солнечных батареях Zephyr продержался в воздухе ровно неделю, и, по словам разработчиков, мог бы пролетать еше столько же.... Наверно и планер можно такой сделать , но наверно он будет дорогой...

Навыки планеристов помагают. Если взять происшествие с Боингом в США где пилот применил скольжение для сброса высоты и приземлился на малый аэродром, да и сам на парамоторе экономил топливо. Летали с аламнера в Кузьму вдоль правого берега Волги. Благодаря небольшому северному ветру и крутому берегу летели практически на холостых, итог 4 литра на 1,5 часа полета, обычный расход 6 литров. Это как на легковушек ехать вплотную к фуре, чтобы понятнее было.

Игорь, на АН-148 там ваще полный писец творился. Во первых у них же были показания GPS которые говорили, что скорость растёт выше допустимой. А во вторых второй пилот сообщал КВСу, что высоты идёт к нулю, но КВСа заклинило на глюке указателя скорости. Я думаю там просто КВС был не способен быть пилотом.

Пилот, диктовавший параметры перед гибелью - Гарольд Кузнецов, самолёт Ту-104. Рейс, если не ошибаюсь, Пекин - Москва. А посадка Ту-124 на Неву - вот о чем нужно было снимать кино. Кукуруза не сравнится с той ситуацией.

Большинство людей России не интересуются своей работой, не пытаются улучшить свои навыки. Они делают только тот минимум, что делает остальная серая масса. Этим отличается население России от стран с развитыми экономиками. Поэтому и герои такие.

Спасибо, Волков. Спасибо, бро) тольь

Охуенное видео! Очень понравилось! Первый раз на Вас наткнулся - очень круто! Буду на досуге поглядывать остальные видео

Супер.

Тут вспомнил старые истории, один пилот разломал самолёт на три части но посадил где то вроде в горах, читал в газете очень давно, и рейс кажись 632 когда топливо закончилось, типа переводили галлоны в литры

Хороший ролик. У вас познавательные очень наглядно получаются. А что за случай с подхватом был?

Браво

Игорь, ваши рассуждения основаны на аналогии Airbus 320 как планера с двумя моторчиками. А это в корне неверно, хотя бы потому что у Airbus 320 не ручка управления, а side-stick, логика управления через нее очень сильно другая. Потом Вы не пилот Airbus 320, а пилот планера. Вот мнение профессионального пилота Airbus 320 с большим стажем в корне отличается от вашего. На сколько оправдано вручение медалей летчикам, КВС Дамиру Юсупову в частности, а именно их профессионализмом, интуицией, способностью не впасть в полный ступор, и т.п., я считаю поднимать это некорректно. Легко рассуждать в спокойной обстановке об ошибках пилотов, и чтобы было бы если бы они всё сделали правильно. Весь полёт, после попадания птиц, длился 1 минуту 40 секунд. В частности, Вы способны ли переварить тот поток информации, который свалился на КВС и не сделать критической ошибки? Далее. Хорошо рассуждать, что без шасси они бы смогли лететь в наборе. Вопрос, сколько времени? Где гарантия, что поврежденный движок продолжал бы стабильно работать? И куда лететь? То, что они сели именно так как сели, есть заслуга и в неубранных шасси. В голову к КВС не залезешь и невозможно сказать, что он делал осознанно, а что безсознательно. Но положительный результат есть, все 200 человек живы. Мое мнение, что награды дали верно, потому что их надо было давать конкретным людям, а не компании Airbus или Богу. Есть такой замечательный aviaforum ru, на котором этот случай очень подробно разбирается. Я приведу здесь цитату одного профессионального пилота Airbus 320 под ником Отто Кац. По расчетам МАК (усредним цифирь) у них было примерно 80% от тяги одного исправного на режиме TOGA, то есть 0,8 от 143 кН, это 114 кН. Требуемый избыток, таким образом, составляет 114 х 0,08 =9,1 кН. Много это или мало? А попробуем оценить, как бы увеличился градиент набора, если бы эта тяга была. Формула примитивна: избыток тяги = G x Sin a, где G - вес самолета, а "а" угол наклона траектории. Преобразовав формулу и воспользовавшись калькулятором, получаем, что мы могли бы иметь еще почти целый лишний градус набора: а = arcsin (избыток тяги /G) = arcsin (9,1 /805) = 0,63 градуса, что равно 1% градиента. Однако, при таких делах, получается что вираж отъел бы у них примерно 1,5% от имеющегося градиента. То есть имеющейся тяги хватало для выполнения виража без снижения, при условии уборки шасси. С другой стороны - это гладко на бумаге. А в реальной атмосфере - попади они в минимальный сдвиг ветра или нисходняк - снижение было бы неминуемо. Вариант так себе. Чисто теоретически - ну могли, а практически шансы 1 к 10, не более. Ну и самое занятное - раз они все же "могли" то сколько времени нужно было бы для возвращения на ВПП? Разворот на 180 с креном 15° это примерно 2 минуты времени при радиусе чуть меньше 2 миль. Вариант первый - посадка с обратным. Сам разворот - 3 минуты (суммарно там разворот на 270 градусов) + 1 минута - прямой участок между виражами, + 1 минута перед первым виражом, + 2 минуты - финальная прямая. Итого - 7 минут. Максимальное удаление от КТА было бы около 18 км. То есть полет над центром Люберец в 4 км от МКАД. Садиться там, если что, было бы негде. Второй вариант - полный круг. Тут не лучше: 1 минута + 2 минуты на спаренные первый-второй, + минимум 4 минуты с обратным, + 2 минуты на спаренеые третий-четвертый, + 2 минуты финальная прямая. Итого 11 минут. Траекторию прикиньте сами, но ничего там хорошего также нет. В итоге... Блин, хоть стреляйте в меня, но это варианты чисто теоретические, ну нет там запаса вообще ни на что. Чуть что не так - сдвиг ветра, нисходняк, дальнейшее падение тяги, слишком ранний выпуск шасси, попытка довыпустить механизацию перед посадкой, ошибка в пилотировании - была бы огромная и жирная ...опа всем.

Очень понравился такой формат видео! Побольше бы таких рассуждений, которые раскрывают правду. В авиации не должно быть тайн, в угоду политических, или других интересов. Комиссии в большей степени созданы для того, чтобы в дальнейшем исключить повторение таких катастроф. Какой смысл в расследовании авиакатастроф, если там не будет правды? Это будет только во вред! Возможно это видео поможет некоторым пилотам избежать катастрофу. Спасибо большое автору, за пропаганду безопасности! Летайте безопасно, безопасность превыше всего!

Мне нравится ваш взгляд на вещи, потому что потому

Игорь я с твоими выводами полностью согласен ! Ты как то упоминал что авиакомпании приветствуют планерный опыт . Но былобы ещё лучше еслиб будущий пилот имел планерный опыт до лицензии пилота самолёта . И ежегодно его поддерживал в обязательном порядке .

Молодец!

29:08 А можно какую-то информацию по этому рассказу? А то в инете погуглил, но результатов не нашел

Согласно отчёта в действиях пилота найдены ошибки, но главное ведь все живы, он мог рискнуть развернуться и сесть на полосу а мог и разложить самолёт в щепки с кучей жертв при этом сделав все по регламенту. Как лучше, наверное лучше спросить выживших пассажиров

Посоветуйте пожалуйста работающую школу в мск где можно поучиться, полетать на планере. Не поверите но в инете нет достоверной инфы. Нашел сайт где есть ваши фото но нет ниодного телефона

Мне почему то с первых минут происшествия с эирбасом казалось, что всё это постанова, чтоб изучить его и разобрать по винтикам

Совершенно сошёл с ума...

Игорь скажите пожалуйста что это за инцидент на 29:16 ? Так изучаю инциденты в процессе обучения, что бы стараться уменьшить количество ошибок. Буду благодарен

Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны...

Игорь ,а оно во всех сферах так . Именно так и проявляется профессионализм ,быстро принимать порой единственное верное решение .

Три года назад все смелые и адекватные лётчики уже высказались по этому поводу. Низкий уровень подготовки лётчиков, ошибки на этапе взлёта привели к авиационному инциденту.

Поддержу Игоря. По логике - еще одно письмо должно быть отправлено в Airbus, с наградами для бездуховных буржуев - конкурентов российского авиастроения за их великолепный самолет, спасший россиян в комплекте с извинениями за "задержку" и признанием собственной поспешной некомпетентной оценки произошедшего. Но такие действия порвут же имидж, народонаселение решит, что Путин уже не тот, подавайте им следующего, а там же угроза личной безопасности и нескромным накоплениям нарисуется, поэтому упоминание про мужество Путина - это оксюморон и произнося эту последовательность однозначно стоило снисходительно улыбнуться)

Привет из Харькова!Удачи и успехов Вам! Лайк как всегда

Если бы в "чуде на кукурузном поле" участвовал Боинг 737, экипаж благополучно бы перетянул ОПР и п....ц...

6:20 не знал, что мысли тоже надо запикивать ))

А у нас героями вообще все классно. Уже аж 2 анекдота есть по теме. И очень схожи между собой, героев тока заменили а суть та же😂😂😂😂

Здравствуйте, Игорь! Отличный канал! Смотрю взахлёб. Такой вопрос: все с такой ниточкой летают, или только обучающиеся, а опытные без нее всё чувствуют?

Игорь, когда у тебя встал мотор, ты развернулся и сел. А что у тебя по РЛЭ гласит к этому планеру? На самолете я не развернусь, ни высоты, ни скорости не хватит. Только перед собой, плюс/минус лево-право... а по планеру есть какие то ограничения? Или по ситуации?

Один Заслуженный Лётчик высказывался об недостатках автопилота *Аэрбасов* - не выводят самолёт из штопора. В ручном режиме самолёт выводится. На тренажёрах этот режим ранее не отрабатывали.

Был частичный отказ с пассажиром на мотодельте. Ситуация не приятная, но именно контроль скорости позволил осуществить заход и сесть.

Звёзды на второй день после АП от презика. Пояснил окружающим что расследования не будет.Следует отметить этот "экипаж" отметился в рекламе за " обнуление на пеньках"

Кстати. справедливости ради награду героя надо присвоить кукурузе им тому, кто ее посеял и тем самым смягчил удар. Если коненчо так корректно говорить про посадку многотонной машины :)

Правильное видео. Критика как раз нужна. Постоянные восхваления и лакировка действительности достали.

7:01 - каким образом он мог бы продолжить полёт набрав 200 метров если было разрушения в обоих двигателях, что не давало гарантии что они проработают хотя бы секунду с момент взлёта в авиации известно куча катастроф, когда пилоты вместо совершения немедленной аварийной посадки начинали заход на посадку и заканчивалось это гибелью всех, но зато по РЛЭ В РЛЭ airbus если не изменяет память в каждой аварийной ситуации главное что надо делать это fly aircraft, а потом уже всё остальное

0,9м/с это очень мало. На дельталётах считается приемлемой минимальная энерговооружённость выдающая 2м/с. Хотя наверное для планёра это не такой критичный параметр как для дельталёта.

Спасибо! А чудо на гудзоне можно было бы разобрать? Там схожий случай или другой?

Спасибо за интересное видео, думал после разъяснений Дениса Окань, который еще дааавным давно, сразу после инцедента уже все разъяснил пр "героев", которые вовсе не герои, а везунчики (да и слава богу, что люди выжили) ... но вы отличное видео сняли с железобетонными практическими демонстрациями, это граздо сильнее теоретических (хоть и очень грамотных и объективных) объяснений Дениса, респектую в ноги :) PS а про ВВП (не про авиционную:) , ну тут в свете последних событий, слов нет, какая компетентность, о чем вы :) ... если бы самым страшным, что он сделал, была бы преждевременная героизация непричастных, эх :/ да вся страна была бы благодарна за такую ошибку, тут творятся вещи по страшнее, к сожалению

В хорошей технике есть всегда защита от дурака . Но на моём опыте использования электроинструмента наблюдая за некоторыми кадрами ,находятся и такие которые ломают и эту защиту от дурака . Потом говорят что инструмент им попался бракованный .

На машине отказывал, было дело. Но на машине-то какая беда? Вторую воткнул, на стартере съехал с проезжей части, починился и поехал дальше. Это ж не летательный аппарат...

По мне эта ситуация очень сильно напоминает зимнее вождение. Бывают ситуации когда нужно ускориться. Водитель жмёт на педаль акселератора больше и больше, а авто не едет из-за проскальзывания колес. Нужно наоборот убрать ногу с газа и авто начинает ускорятся, затем когда сцепления появилось можно двигаться дальше. У пилотов похожая ошибка.

про орлов прям круто!

16:04 золотые слова!

8:26 что за палка из горы торчит?

Видимо этот случай и показал уровень подготовки и систему обучения и контрольные органы. И требуется пересмотреть методы работы !

Полностью согласен с твоими выводами, а с наградами в России вообще цирк. Вся система полностью обесценена количеством и качеством наград и награждённых. Все награды давно превратились в фантики. Классическим примером грамотной работы экипажа, в экстренной ситуации, считаю посадку на Гудзон. Смотрел несколько раз и кроме восхищения ничего сказать не могу. Немного юмора, ты мне очень напоминаешь моего инструктора, у него рот тоже никогда не закрывался, наверное специфика профессии.😊 это не в обиду, просто улыбнуло.

Вопрос. Простите, что не в тему. Мне всегда интересно, как считаются часы налёта? Расскажите в одном из видео или дайте ссылочку, вдруг про это уже рассказывали. Просто не совсем понятно, это после каждого полета плюсуют в каком то официальном журнале с печатями, или каждый пилот сам ведёт учёт своих часов?? Спасибо за всю эту красоту и интересные рассказы!

Ижму ещё вспомнил

Лайкос №98🦈

Вспоминаю слова, летчика испытателя СССР - Магомеда Толбоева: "Сейчас в РФ нет пилотов...а есть операторы, которые нажимают кнопки .... их так готовят сегодня.... О "Кукурузниках" тоже есть интервью про ситуацию в РФ на канале ",За углом" посмотрите.... Мне кажется, пилотом авиации - просто необходимы часы налета на планере для приобретения навыков именно пилотирования, без двигателя и посадки с первого захода. Очень показательная история Boeing 767-233 "Планёр Гимли" 83 год США....

👍👍👍

Здравствуйте, когда вторя часть ?

Очень понравилась усмешка при обращении к Пыне: "...если вы наберетесь мужества сделать это.") А вообще - спасибо за разбор. Три года назад так и было отношение к "героям", просто выполняющим свою работу. А теперь, оказывается, и работу-то они делали кое-как. Россия.

Риск и опасность везде !

В казвни не прокатило, а тут кукуруза волшебная росла...

200 метров? Выполнять разворот на астично отказавших СУ? Игорь, прости конечно, я не щнаю как во Франции и в Америке но в СССР и в России, даже на легких самолетах, при отказе до первого разворота посадка перед собой.... И это не просто так, есть статистика погибших летчиков попытавшихся развернуться на малой высоте на отказе.. Самое важное сдесь, слово "попытавшихся". Я не буду спорить с твоим опытом но всетаки А 321 это немного не планер.

Крайне полезный разбор. А если кто то там обиделся, это только увеличивает ценность.

Спасибо Игорь замечательный ролик и тема хорошая.Не смотрел ли ты разбор трагедии Ту - 154 самолета Качинского.Марком Солониным ?

А летать теперь опять страшнее становится (пассажиром), прочитаю отчёт МАК . А что там за бассейн огромный около аэродрома и карьер? Расскажите пожалуйста Игорь Владимирович!..

Обязательная уборка шасси при отказе одного двигателя. Там отказали оба. Отказ двигателя это не когда потухли все лампочки, это когда нет нормальной тяги для продолжения полёта. Из того же отчёта известно, что суммарная тяга двух двигателей на том Айрбасе была меньше тяги одного нормального работающего двигателя. И не известно, хватило бы тех двигателей для возврата на полосу. Скорее всего, не хватило бы. Был дан двигателям взлётный режим, реакции не последовало. По инструкции эксплуатации Айрбаса запрещается убирать шасси и закрылки, когда нет нормального роста высоты и скорости. А скорость там росла очень медленно. Убирать шасси на низкоплане с двигателями под крыльями, когда самолёт несётся в землю, способен только камикадзе. И не будет забывать, что при уборке шасси у Айрбаса выходят створки, а это создаёт дополнительное сопротивление. Совершенно не известно, на что повлияла попытка набора высоты с ручкой сайдстика на себя. Но есть один СУЩЕСТВЕННЫЙ НЮАНС, о котором автор не говорит. На том поле был хороший ров с водой. И если бы Юсупов поперёк инструкции не убрал перед посадкой шасси, пусть и не полностью, самолёт этими шасси попал бы в ров. А это однозначное разрушение самолёта с полными керосином баками и пожар. Выходит, что Юсупов спас пассажиров, и звезда заслуженная.

Из-за своей халатности уничтожил самолет и чуть было не угробил 200 человек. Самолет до последнего боролся с ошибками пилота и героя надо было давать инженерам самолета и кукурузе, а не Юсупову. Почитайте официальный отчет МАК, и увидите халатность и некомпетентность Юсупова. Это мнение большинства опытных пилотов на текущий момент о том "подвиге"

👍🏻

Прямо, честно, очень доходчиво и познавательно. Великолепный ролик. И да, айрбасы моя давняя любовь. Стараемся летать именно на них, как правило именно 321.

20 минут и высота на 2600 больше . А какова максимальная скороподьёмность ?

интересно... наверное поэтому раньше пилоты дб пройти через школу планеризма?

Звание героя нужно давать не самолёту, а КБ и всем конструкторам и инженерам разработавшим данный самолёт

У пилотов крупных самолетов для управления нужно совершать много действий, случаются частотночью или при плохой видимости , когда глазами ни высоту не поймешь ни даже определить угол наклона не можешь из за центробежных сил.

Можно текст на 0:56? :)