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Was für geniale Animation, wo der Jürgen, durch 4 Jahreszeiten sein Marathon absolviert :)))

ein vergleichbarer Wert wäre eine Gegenmessung im Ansaugschlauch gewesen. Sprich wie viel Partikel gehen rein, und wie viele Partikel kommen raus.

Sehr tolle Animation mit Jürgen. Hab mich köstlich amüsiert. 😂😂😂😂

Wenn ich das Gerät an der Straße kalibriere und quasi den Nullpunkt setze, kann ich dann überhaupt was messen? Oder werden generell die Partikel „gezählt“ die durchgehen?

Robin fährt halt den besten VW ever, 4er Golf 1,9TDI - ein echter Langläufer und alles drann was man brsucht. Günstiger kannst du nicht fahren, Robin kennt sich halt aus... 👍

Komme gerne mal mit unserem 47 Jahre alten Magirus Deutz Lkw vorbei zum messen. Da ist das Gerät kaputt aber da kommt kein Feinstaub raus das sind Flocken die hustet man ab.

Also in Österreich ist die AU viel einfacher. Alle Fahrzeuge ab 2006 werden nur über OBD gemessen. Benziner wie auch Diesel. Kein Vollgas!

Interessant wäre dann zum Vergleich eine Partikelmessung an einen TSI mit und ohne Partikelfilter. Könntet Ihr mal nachholen.

Wird diese Messung nicht verfälscht wenn das Auto mehrere Endrohre hat ? Es ist doch ein Unterschied ob die Abgase durch eine Öffnung nach draußen gelangen oder durch vier Öffnungen. Einmal werden sie gebündelt, und einmal werden sie geteilt. Demnach muss man doch die Messung des Audis mit min 2 multiplizieren. Je nach dem wie weit das Messgerät eingeführt wird.Oder teuche ich mich ?

Ich habe hier leichte Probleme mit dem Messverfahren. Das Gerät braucht mehrere Minuten um sich auf einen Nullwert zu kalibrieren. Wenn ich diese Kalibrierung nun unter ständig wechselnden Einflüssen stattfinden lasse, kann da meines Erachtens kein eindeutiger Nullpunkt gefunden werden. Dies muss noch nichtmal die Kalibrierung am Straßenrand sein. Auch in der Werkstatt verändert sich ja laufend etwas (z.b. am Arbeitsplatz nebenan fährt ein Fahrzeug ein, oder wird dort zum Probelauf gestartet. Oder Wind trägt Partikel aus der Umgebung in die Werkstatt, oder aufm Bremsenprüfstand wird auch noch gearbeitet). Bei CO-Warnanlagen, wie sie in vielen Tiefgaragen verwendet werden, wird mit einem technisch geichten Gas geprüft, um zu sehen, ob die Messeinrichtung korrekt arbeitet. Umgebungsluft lässt sich dort nicht verwenden, da durch regionale Lage, Wind, Wetter und Temperatur der CO-Wert in der Umgebungsluft schwankt. Meiner Meinung nach, müsste das Messgerät mit einem genormten technischen Gas kalibriert werden, damit es einen vernünftigen Nullpunkt ermitteln kann. Erst dann werden die Messergebnisse aussagekräftig.

Da Problem sind bei alten Fahtzeuge das sie weitaus besser sind als Ihr Ruf. Denn gegen den Neufahrzeugen erzeugen alte Fahrzeuge grobe Partikel und sind eher unproblematisch für die Lungen gegen allem was ab Euro 5 ist .Die Probleme mit Feinstaub fangen nämlich erst da an.

Das einzige was in diesem grünen Kasten gemessen wird ist der Wert der noch bei dem Fahrzeugbesitzer im Geldbeutel ist um das Geld raus zu saugen. Werden die Abgase nur mit diesem Schätzgerät gemessen ? oder auch noch richtig ? Der Tüv mit Au kostet eh schon 150 euro das wird mit dem neuen verfahren bestimmt noch ein wenig teurer der Staat tut wirklich alles damit es dem Bürger so richtig gut geht. Ich kaufe mir einen Moderen Diesel damit ich weniger von diesen mittlerweile sehr teuren Kraftstoff verbrauche das nützt nur leider nichts, weil ich alle 2 Jahre vermutlich 200 euro Tüv und AU bezahlen muss. Plus am besten alle 5000 km Ölwechsel das ist dann 4 mal im Jahr wenn ich Pech habe den sonst geht der Clean Diesel kaputt wenn es schlecht läuft. Ach so dann kommt ja noch Add Blue und ganze Palette von Liqui Moly um den Motor am leben zu erhalten.

Letztlich ist in der Stadt ein MG aus den 70ern vorbeigefahren, den "Duft" hat man noch eine ganze Zeit gerochen, da konnte man merken wie die Luft durch die Autos damals war, dagegen ist die Luft heute super sauber. Ich bin Baujahr 1954 und lebe immer noch und habe auch keine Probleme mit der Lunge. Ich bin der Meinung das da zuviel Bohei um das ganze gemacht wird.

Mich würde mal die Vorbeifahrt eines E Mobils interessieren um zu testen ob nicht der Fahrtwind nicht einfach Partikel aufwirbelt.

Wenn wir einen extremen Stromüberfluss haben, dann kann man ja darüber nachdenken E-Fulls einzusetzen. Jedoch dringend benötigte Energie mit einem extrem schlechten Wirkungsgrad in Spritt zu verwandeln, damit die wohlhabenden unter uns weiter Verbrenner fahren können. Find ich persönlich äußerst fragwürdig.

Der Jürgen läuft 👌🏼das hat Holger ja noch nie gesehen 😂 (coole Animation) und Uschi ist auch mit am Start 😊herrlich 🫶🏼 ALLEN ein schönes Wochenende 🍀

Ich lach mich kaputt 4:28 😂😂😂 Jürgen läuft, das habe ich noch nie gesehen! Großes Kino! Danke!

Wie sieht es denn aus mit den Partikeln wenn der regeneriert Vorgang des Partikelfilters läuft?

Diese Partikelmessung würde ich mir noch einmal wünschen im Vergleich Saugrohreinspritzer vs Direkteinspritzer vs OPF

Ich arbeite schon 10 Jahre als Ingenieur bei einer Europa's grosstes LKW bauer. Alltaglich kommen 250 LKW bei uns vom Band. Damals mit Euro-5 haben den LKW mit einer grosses Filter durch unser Werk gefahren. Seit 2015 mit Euro-6 fahren sie ohne filter vom Band. Vorher mit filter ware die innenluft ins Werk schrecklich, heut zur Tage ist es viel viel sauberer. Einer Kollegen vom MotorenErprobung hat mir mals gesagt das im meisten Innenstadter den Luft beim Einlass schmutziger ist wie am Auspuff. Deswegen mussen sie die Luft der sie einsaugen ins Prufstand erst noch mal filtern. Nur so bekommen sie einer wertvolles messung.

In Belgien und Holland gelten seit 01.07.22 ein Grenzwert von 1000000m3, soviel zur EU. Wir verkaufen Bosch und AVL, bei Messungen in Innenräumen waren Werte bis 800000Partikel, am schlimmsten mit Kerzen nach einer Stunde.

Hallo Holger und Jürgen, danke für Eure immer sehr interessanten und informativen Beiträge. Aber sorry, Ihr seit nicht ganz unparteiisch. Beim Thema Verbrenner- Elektro Fahrzeuge. Das merkt man immer wieder zwischen den "Zeilen".😮 Soll aber vielleicht so sein. Denn wenn es nur noch Elektro Fahrzeuge geben wird dann wird vermutlich zwei Drittel Eurer Zunft Arbeitslos. Das ist nicht schön aber in vielen anderen Berufen auch geschehen. Es gibt zu heutiger Zeit, ausser vielleicht wegen den Emotionen, keinen Grund den Verbrenner weiter zu erhalten oder zu entwickeln. Vielleicht noch für den LKW Verkehr. Hier nur einige von vielen schon genannten Gründen: Das mech. Prinzip, aus einer Hubbewegung eine Drehbewegung zu machen. Der auch damit verbundene schlechte Wirkungsgrad. Die Emmissionen, auch Lärm, Frage mich immer bei Strassen mit 30Km/h wegen der Emmisionen, ob das dann auch für E Fahrzeuge gilt. Alles was techn. Entfällt. Auspuff, der ganze Mist mit Abgasrückführung und Reinigung. Ölwechsel !!!! CO 2 ??? Daher, es ist vorbei. Nicht nur weil Politiker das wollen. Und dann noch der Unsinn mit den E- Fuels. Liebe Grüße, Ralf aus Dortmund. Dennoch, ich finde Euch Beide toll.

Bitte hoert mit dem Preview Gedoens wieder auf.

Wie man kann bezüglich E-Fuels nur so blind und naiv sein? Ja, E-Autos haben definitiv ihre Nachteile, aber man muss sich einfach mal damit auseinandersetzen, was wir bei E-Fuels alles benötigen, um diese herzustellen und was wir da aktuell für Probleme haben. Wir können E-Fuels oder Wasserstoff derzeit nur in absolut geringen Mengen und super kostspielig WIRKLICH CO2-neutral herstellen. E-Fuels sind nur dann CO2-neutral, wenn auch bei der Herstellung nichts zusätzlich ausgestoßen wird. Dafür brauchen wir auch die erneuerbaren Energien. Übrigens gilt das auch für fossile Brennstoffe, also dass wir hier Strom brauchen zur "Herstellung". Der ganze Rotz muss gefördert, raffiniert und transportiert werden. Außerdem kann man auch ohne Strom nicht tanken, genau wie bei Ladesäulen. Bis wir aus Rohöl nutzbaren, für das Auto sauberen Kraftstoff haben, wird auch massiv Strom und Wasser benötigt und dazu dann noch zusätzlich die ganzen lokalen Emissionen bei der Verbrennung. Und bei E-Autos... naja, hat man halt nur den Strom, der hergestellt werden muss, weil er direkt ohne Umwege genutzt werden kann. Es ist schlichtweg nicht realistisch, E-Fuels für den Individualverkehr in so kurzer Zeit erschwinglich - und das auch noch CO2-neutral! - für _alle_ verfügbar zu machen. Es geht einfach nicht. Allein CO2 aus der Luft herauszuholen ist technisch aufwändig und kostspielig und nicht "mal eben" gemacht. Die ganzen Anlagen, die wir dafür bräuchten, müssen auch erst noch gebaut werden. Die Frage ist, was ist am Ende günstiger im Gesamtbild? Wenn nach und nach Verbrenner einfach irgendwann durch E-Autos ersetzt werden oder wir alles mit E-Fuels betreiben? Ich denke eher Ersteres. Und naja, stückweise E-Fuels beizumischen ist auch irgendwo nur ne Mogelpackung. Damit machen wir uns selbst was vor. Natürlich wird das teuer und kostspielig. Egal, welchen Weg man geht. Wir brauchen aber eher gestern als heute eine Lösung. Denn am Ende ist der Schaden und sind die Kosten, die die Menschheit durch zu langes Überdenken und Zögern, durch zu viel Bürokratie und Gesetze, die alles blockieren, hat, wesentlich größer als das, was wir jetzt eigentlich investieren müssten. Was ökonomischen Schaden/Kosten angeht, wenn man einfach nichts investieren will, dafür ist das beste aktuelle Beispiel die Rahmedetal-Brücke in Lüdenscheid. Jahrelang hat man immer wieder neue Mängel entdeckt. Die Verantworlichen so: "Joa, geht noch. Brauchen nix reinzustecken." Joa, und dann so: "Scheiße, die ist ja einsturzgefährdet! Die muss komplett neu gebaut werden." Was haben wir da jetzt für einen gesamtvolkswirtschaftlichen Schaden dadurch (und nur mal am Rande erwähnt gewiss auch eine dadurch größere Umweltbelastung durch die Staus, gerade in der Stadt)? Dagegen sind die Kosten, die man bei einer regelmäßigen Instandsetzung der Brücke gehabt hätte, sodass sie jetzt noch stehen würde oder zumindest wie in Hagen die neue Brücke während eines Neubaus einseitig befahrbar gelieben wäre, ein absoluter Witz. Warum so ein Beispiel? Genau das lässt sich doch auf unsere umwelttechnische Situation übertragen. Wir sind uns nicht einig, welchen Weg wir gehen wollen, weil immerzu der kapitalistische Gedanke vorschwebt, was das denn alles kosten soll. Aber wenn wir weiterhin einfach nur diskutieren und zögern, verlieren wir wertvolle Zeit und der Schaden, den vielleicht nicht die alten Knacker in der Politik oder irgendwelche Boomer begleichen müssen, aber unsere Kindeskinder, wird um ein vielfaches größer sein, und das nur, weil wir uns heute vor Kosten scheuen, die in der Zukunft definitiv höher sein werden. Und naja, mal abgesehen von meiner Annahme, dass man durch E-Fuels eben nicht wirklich wirtschaftlich spart, sind E-Autos nunmal der Weg, der eine größere Zukunft hat. Wir können bei Verbrennern nicht mehr viel optimieren. Wir haben so langsam physikalische Grenzen erreicht. Bei E-Autos sieht es anders aus. Da haben wir noch ein wesentlich größeres Optimierungspotential und es wird stetig optimiert. Auch als Übergangslösung sehe ich E-Fuels als kritisch an. Wir sollten für den Individualverkehr sofort die E-Autos mehr fördern, egal ob das mehr kostet am Ende als E-Fuels für alle herstellen zu können. Und wo zum Teufel ist das bitte nur irgendwie verhältnismäßig zu implizieren, dass sich das mit dem Feinstaub ja schon irgendwo ausgleicht, weil E-Autos ja nen größeren Reifenabrieb haben? Die haben z.B. weniger Bremsstaub, weil mehr rekuperiert wird. Hat man doch gesehen, wie viele Partikel da aus der Felge rauskamen, als ich da reingepustet habt. E-Autos haben mehr Reifenabrieb wegen der höheren Leistung? Sag das mal dem Audi-SUV mit 300PS. Lol. Nein im Ernst, so ist das nunmal bei hochmotorisierten Fahrzeugen, das ist doch nicht exklusiv bei E-Autos so.

39:30 bin ja echt gespannt ob das mit den efuels kommt ist ja eigentlich auch ne gute sache um jetzige und ältere autos weiter betreiben zu können, das problem ist einfach nur man braucht bei der herstellung zu viel energie die wir jetzt ja schon nicht mehr haben bzw diese an orten zu viel ist wo sie nicht gebraucht wird und andernorts zu wenig. Und darauf sollten wir uns erst mal konzentrieren ich denke aber auch auf lange sicht haben die efuel keine chance nur als nischenprodukt weil die massen einfach nicht herzustellen sind und bis die kapazitäten aufgebaut sind dauert es noch jahre bis dahin werden auch immer mehr eautos unterwegs sein und vielleicht noch wasserstofffahrzeuge obwohl die auch ein ähnliches problem ahebn wie die efuels nur nicht ganz so ausgeprägt, also bevor man dann für 10€ /l efuel kauft wird man eher ein batteriefahrzeug fahren...

Wenn ich mich recht erinnere beim Thema "sauberer raus als rein" bei einem aktuellen Diesel, war dies laut einer Studie bei einer wirklich stark belasteten Straße in einer süddeutschen Stadt im gewissen Maße spürbar. Doch bei "normalen" oder gering belasteten Straßenzügen in Städten war dies - laut Studie und meiner Erinnerung daran - schon nicht mehr wahr.

MAN LKW Euro6 BJ 2015 bei fast 200000 km auf dem Tacho mit Schwertransport war dass Auspuffrohr innen so Sauber wie Außen und keinerlei Rauch aus dem Abgasrohr. LKW´s wurden schon immer im Realen Fahrbetrieb gemessen und nicht auf dem Prüfstand wie PKW´s

Hey Holger und Jürgen. Der Betrieb in dem ich arbeite ist auf dem Land und selbst die pure Landluft hat 2400:ca und die Euro 6 haben 400-1200 weiß nicht warum eure Audi so viel hat. Hab schon wirklich einige gemacht immer zwischen 400-1200 man muss dazu sagen die Messung muss bei 80 grad Öl sonst kann man die gar nicht machen bei der AU. Ja hab selbst im Juli das zuerst ausprobiert als das neue Gerät gekommen ist. Die Frage ist zerkleinert das Fahrzeug die Partikel so klein das sie nicht mehr Messbar ist und es trotzdem genauso schädlich ist für uns ?

Mir hats die Fußnägel aufgerollt wie holger mit dem Schlauch vom Partikelmesser umgegangen ist. Bei uns in der Werkstatt haben wir ein gerät von Bosch der Metallschlauch kostet nen Tausender. Aber muss er ja bezahlen. 😅

Es wird Außenluft angesaugt dann einer Verbrennung zugeführt und danach ist es sauberer als vorher mit Sicherheit nur der Sauerstoff fehlt

Klasse! Ich bleib bei meinem Youngtimer....😊

Glaub die Kalibrierung ermittelt einen Mittelwert der gemessenen Partikel und zeigt ab dann nur noch Abweichungen nach oben an. Sonst ist es unmöglich, dass es teils 0 sind, denn Staub ist immer in der Luft. Und wie bereits angesprochen ist die Größe der Partikel sehr entscheidend für mögliche Gesundheitsschäden, dazu macht das Gerät keine Angaben.

Wieder ein schönes Video. Allerdings dann doch wieder diese Pro E-Fuels Einstreuung am Ende. Ich meide eure E-Fuel Videos inzwischen, da sie einfach vollkommen Praxisfern sind. Kein Land hat Erneuerbare Energien in dem Überfluss, dass wir in den nächsten 10 Jahren E-Fuels bzw. das notwendige, 100 % grüne, H² in ausreichender Menge erhalten können. Es soll ja jetzt schon blauer Wasserstoff kommen, um den Wandel einzuleiten, das macht bei E-Fuels gar keinen Sinn, da sie dann schädlicher wären als fossile Treibstoffe. Dazu kommt, dass große Märkte wie China massiv E-Mobilität stärken. Wenn die deutschen Hersteller nicht mitziehen und den E-Fuel Irrsinn aufgeben, geht die lokale Automobilindustrie ihrem Ende entgegen. Auch der Einwand von Jürgen am Ende. Wir wollen und müssen an Verbrennern und ihren 6.000+ Teilen reparieren, ist verständlich aus eurer Sicht. Aber der Kunde muss diese Reparaturen auch immer bezahlen und ihr wisst ja selbst mit am besten, was manche Teile heute schon kosten. Wir können doch nicht Technik kaufen, nur damit wir jemanden ständig für die Reparatur bezahlen müssen. Also. Verbrenner gerne am Laufen halten. Aber heute noch einen Verbrenner zu kaufen, macht nur dann Sinn, wenn man den Einstieg in die E-Mobilität nicht finanzieren kann und dann sieht man sich auf dem Gebrauchtmarkt um. Das wird auch noch viele Jahre weiterlaufen, aber nicht mit E-Fuels. Die brauchen wir dringender z.B. für Flugzeuge und Schiffe und selbst bei diesen No-Regret Anwendungen wird es noch sehr viele Jahre benötigen, bis ansatzweise genügend Ersatz für fossile Brennstoffe erhältlich ist. Die meisten Länder sind einfach noch lange damit beschäftigt, erst einmal die lokale Stromversorgung grün(er) zu bekommen.

13:00 Jean Pütz hatte das schon seinerzeit bei Beginn der TDI Motoren moniert, dass die ultrafeinen Partikel die Schädlichen sind, die nicht auszuhusten sind.

Immer wieder schön, die alte Heimat (habe 2 Straßen weiter gewohnt) zu sehen❣Bei den Probefahrten kann man gut sehen, wie sich vieles verändert hat!

Solange es 5x so viel Strom braucht, um E-Fuels zu produzieren, um 100 km zu fahren, anstatt 100 km direkt mit Strom in einem BEV zu fahren, sind E-Fuels keine Alternative. (Bei H2 ist es dreimal so viel Strom...). Zumal E-Fuels überhaupt nicht in den erforderlichen Mengen produziert werden könnten (nein, nicht einmal in Chile...). Die deutschen Hersteller haben die Entwicklung in Richtung E-Mobilität eindeutig verpasst und versuchen jetzt verzweifelt, sich an die Verbrennungsmotortechnologie zu klammern, indem sie versuchen, das E-Fuel-Märchen zu verkaufen.

Sehr lustig was ihr da macht. Aber die Sonde dürft ihr nicht auf den Boden legen, da sonst hauptsächlich der aufgewirbelte Straßenstaub gemessen wird. Üblicherweise wird in 1,5 m Höhe gemessen. Es war übrigens eine Vorschlag von mir, die Hauptstraßen morgens nach der Rushhour nass zu reinigen. Das würde ca. 4x soviel bringen wir der Umstieg von EU4 nach EU6 (bei den Partikeln).

Danke an den Cut, Jürgens Marathon war sehr geil animiert :D

Verstehe nicht warum man jedes Mal beim Elektro-Fahrzeug die Produktion zum Vergleich heranzieht! Das hat man beim Verbrenner nicht oder wie? Sind die Motoren inzwischen aus Holz oder was? Ich würde mal gerne wissen wie viel ein Verbrenner an CO2 bei der Produktion und seines Lebenszyklus verbraucht. Die ganzen Metalle, Plastik, Kabel und Elektronik sowie Öle die benötigt werden. Außerdem benötigt ein Verbrenner genau so einen Akku und das immer mal wieder... Hinzu kommt, dass ein Elektrofahrzeug mit vorhandender Infrastruktur geladen werden kann. Dafür benötigst du beim Verbrenner erstmal Raffenerien, Pipelines, Tankstellen und LKWs die den Kraftstoff erstmal liefern müssen.

Ist das nicht aber so, das gerade bei alten Dieseln so ist, das die Partikel da so grob sind, dass die nciht so schlimm sind. Das kam ja erst durch die feine einspritzung zum leichten spritsparen

Fahre seit mehr als 30 Jahren Motorrad - gern auch mit offenem Helm(bzw. jetzt eher nicht mehr) in der Stadt.... Es fing so Anfgang der 2000er Jahre an dass meine Augen regelmässig an denselben Stellen heftig zu brennen und tränen begannen... das war immer auf denselben Stellen - klassische Beschleunigungsstellen nach der Ampel bergauf oder Autobahnauffahrten... ein Blick auf das Auto vor mir un dort stand fast immer "TDI". Währe spannend mal an so einer Stelle zu messen...

Natürlich treibt euch die Sorge um die Zukunft von Autowerkstätten an. Das war von Anfang an das Hauptmotiv für euren Einsatz für "ergebnisoffene Technologie". Klar. Jedoch muss man erkennen, dass der Automechatroniker in der heutigen Form über die Zeit zu den Berufen zählen wird, für den es immer weniger Bedarf gibt. Das wird euch nicht mehr betreffen, aber die, die ihr heute ausbildet.

Interessant was ihr da heute gezeigt habt, was hätte jetzt ein Fahrzeug mit e fuels betrieben bei einer korrekten Messung ergeben, ev könnt ihr das ja nochmal messen und zeigen das Interesse ist bestimmt groß. Ansonsten wie immer weiter so 👍 ist ja 👍

Ein moderner Diesel ist sauberer als die Luft, die von alten Dieselfahrzeugen dreckig gemacht wird. Respekt.

Danke dass ihr bei Elektrofahrzeugen die Verlagerung der Verbrennungsprozesse vom Fahrzeug zum Kraftwerk benennt! Für die Politik, kommt Strom nicht aus dem Kraftwerk, sondern aus der Dose.

Interessant währe auch die Partikelzahl wenn der Partikelfilter regeneriert wird. Mir ist natürlich klar es es Asche und nicht Ruß ist. Aber Partikel sind das am Ende des Tages ja auch.

Minute 15 war noch ein Höhepunkt dabei, als auf der anderen Strassenseite ein 120 Volvo Amazon vorbeifuhr. Der Erfüllt zu 100% Euro 6 nicht. Ansonsten ist der Test rein zur Unterhaltung. Trotz allem einen Daumen hoch.

Oh Mann ! Die Aussage war dass bei Feinstaub-Alarm aus dem Auspuff eines Euro6 weniger Partikel hinten raus kommen als vorne angesaugt wird... Kalibriermessung am Straßenrand ist auch nicht besonders sinnvoll. Wenn schon hätte man eine Messung zur Rush-hour an einer zweispurigen Ampelkreuzung mal machen sollen. Da habt ihr euch mal wieder nicht unbedingt mit Ruhm bekleckert....

Herzlichen Dank für eure Mühe! Die Partikelmenge in der Luft steigt stark während Sonnenschein an und sinkt andersherum bei bedecktem Himmel stark ab, bzw. geht während nassem Wetter gegen Null. Deshalb werden Bootsmotoren auch ohne Luftfilter betrieben. So eine Partikelmessung in der Umwelt ist nicht trivial und die gemessene Partikelmenge direkt von der Sonneneinstrahlung abhängig , sie folgt also über den Tag hinweg dem Sonnenlauf (lt. ARD Doku).

3:10 … schöner Käfer … mehr davon bitte ! 😅

Mit dem laufenden Jürgen hab ich jetzt nicht gerechnet🤣. Das könnt ihr doch nicht mit mir machen. Mein ganze Bildschirm ist jetzt voll mit Essen 🤣

Was nutzt E-Fuels, die Abgase atmen die Fußgänger, bei der Verbrennung, immer noch ein ?

Wir haben in der Werkstatt den Test mit einem Gerät von AVL gemacht. Ergebnis: Die "unbelastete" Umgebungsluft ist dreckiger als das was beim Diesel hinten rauskommt😅

Da spart eine Werkstatt die Heizung! Einfach im Winter die sauberen Abgase atmen. Warum gibt es eigentlich Euro 7?

20:00 und genau das ist der Wahnsinn. Wie viele Kurzstreckenfahrer erreichen je den Zustand, wo der Kat funktioniert? Normal müsste erst der Kat auf Betriebstemperatur gebracht werden und erst danach dürfte der Motor starten. Edit: Und jetzt ist das noch warm. Macht das mal bei 0°C.

Holger , dieser versuch wurde stimmig von einer uni und einem gutachterbüro durchgeführt (england/deutschland).diese messung wurde durchgeführt mit einem cr-diesel /euro6 /mit partikel-&scr kat aus einem nicht vag-konzern .gutmann stellt tolle geräte her ,aber ein nullpunktabgleich an der "frischen"luft bei einem abgasmeßgerät haben die auch noch nicht erfunden.lg an alle .

Hallo. Wie ist das bei den vier Auspuff-Endrohren bei dem Audi im Video? Verteilt sich das Abgas bei der Messung nicht auf jedes Endrohr? Wie müsste das für ein korrektes Ergebnis beachtet werden? Oder wird es hochgerechnet?

Schön, dass unsere Straßen/Autos sauberer werden, während es in den Wohngebieten dank Komfortkaminen (besonders im Winter) immer schlimmer wird. Kein Lüften oder Abendspaziergang an kalten Tagen ohne den Geruch verbannten Holzes. Immerhin steht in der Einfahrt steht ja der saubere Diesel/Otto. #holzofengate

Es wird immer gesagt das der Bremsenabrieb und der der Reifen bei Elektroautos so relevant ist.... Dabei bremst man weniger im Verhältnis zu verbrennern .....

Richtig Herr Parsch - je feiner die Partikel werden, desto gefährlicher sind diese für die Lungen.

Hallo Ihr zwei ! Wieder ein ganz tolles Video. Wie verhält sich das mit den Abgaswerten eigentlich im Unterschied zwischen Benzin und Diesel ? Vielleicht könnt Ihr das mal kurz erklären. Lg.

Ihr habt vielleicht vergessen das jedes vorbeifahrende Auto Staub( also Partikel ) aufwirbelt.

Ein Feststoffmessgerät (Feinstaubmessung) was der Schornsteinfeger benutzt, kostet noch mehr. Grüße aus Berlin

Wir Fahren bald mit 0 Emission dank freier Energie. 😂 Gibt es ja auf KZfaq aber nur auf KZfaq............😮

Gut gemachtes Video 👍 Die „Messung“ des Feinstaubs an der Strasse ist aber mehr Spieltrieb von Holger und Jürgen als irgendwie brauchbares Messen. 😂- Sehr spannend ist der Vergleich zwischen dem Golf 4 Euro 4 und dem Golf 5 Euro 5 mit Partikelfilter - Auch weil beide Autos einen vergleichbaren Motor in zwei Entwicklungsstufen haben. Jürgen EU6 Audi zeigt dann nochmal eine Weiterentwicklung zum Euro 5 Golf 5, hat dieser einen Hubraum- und leistungsstärkeren leistungsstärkeren Motor. Gerne mehr solchen Kontent

Die Einheit cm hoch3 bedeutet Kubikzentimeter. 1cmx1cmx1cm…😊

Irgendwann kommt noch Euro "Elfundzwanzig",wo die "Abgase" am Hintern,beim Pupsen gemessen werden !

der test wurde schon mal gemacht .. weiß nur nicht mehr von wem .. aber es zeigte sich das ein KFZ mit neuestem Diesel Setup die Umluft eher reinigt und nicht verschmutzt ...

Der Jürgen läuft. Tolle Einspielung. Gut gemacht. Hallo Ihr Beiden, ich hätte mal gemessen, was da die E 4 und 5 an Abgasen bringen im gegenzug zu dem was die Vorschrift sagt bei E6. Sind die wirklich so dreckig?? Und auch bei LKW, ist es doch die Frage, was der jeweilige verbraucht. Ich habe einen E4 mit Partikelfilter, der nur 13,5 Ltr verbraucht, wobei ein gemieteter Neuer schon mal nicht unter 18 zu bekommen war. Da hättet Ihr mal messen sollen, denn der verbrauch macht doch das Endergebnis. Und was den Umstieg betrifft, ist dann die Frage, wer sein Auto dann noch behalten will, weil er sich kein neues mehr leisten kann. Das müßt Ihr auch bedenken.

Welche Aussage sollte denn bestätigt oder widerlegt werden. Quelle? Was Partikel betrifft, hat Kollege Bloch das schon vor 3 Jahren geklärt. kzfaq.info/get/bejne/p7aagcujrMedZGQ.html

Das Gerärt misst hier hauptsächlich Staubpartikel von Reifenabrieb, Bremse und Asphalt. Das sind auch die Hauptgründe für unsere Feinstaubbelastung. Dazu kommt trockene Hundekacke, Laubreste,Sporen und Pollen…. trockener Schneckenschleim usw. unsere Luft halt….

Klagt gegen die Umweltzonen und gut ist, es dauert Teilweise Jahre, aber immer mehr umweltzonen fallen, und das zu recht. aber danke fürs Zeigen, war nur bissel langatmig

Liebe Cutter, das Intro bitte weglassen! :)

Schöner Ovalikäfer auf dem Hof❤

Video bei 17:31: Holger spricht es aus!!! So toll und anstrengend der Beruf auch ist. Diese, nennen wir es Nebenwirkungen, sind präsent. Es ist daher wichtig auch die Mitarbeiter zu sensibilisieren unnötige Verwendung von Abgasen und Werkstoffen zu minimieren. Keine Frage ich habe Benzin im Blut aber auf dauer in der Umgebung einer Werkstatt schändet das schon den Körper in allen Ebenen. Lungenkrebs fetzt einfach nicht. 🤷‍♂️

Die Euro4 Diesel laufen und laufen... Das ist Nachhaltig! Wer rechnet eigentlich mal die Umweltbelastung für die ständig kränkelnden Euro 5/6 Diesel hinzu? AGR, Partikelfilter, Sonden im Austausch. Dazu sich selbst Verstopfende Motoren, welche aufwendig gereinigt werden müssten bzw. vorzeitig durch die Ablagerungen den Verschleißtod sterben... Entweder verdient Robin zu wenig um sich ein neues Auto leisten zu können, oder er hat gute Gründe für den Euro 4 Golf 😅

Messt mal an Häfen/Schiffen oder an Flughäfen/Flugzeugen etc. Da fallen Autos wohl kaum noch ins Gewicht bei der Partikelmessung! 😂🥳

E-Fuels machen, damit die Mechaniker nicht arbeitslos werden? Sorry, aber das ist der normale Lauf der Dinge. Sonst hätten wir noch Pferdekutschen, weil wir den Hufschmied weiter bezahlen wollten.

Könnt auch mal messen wenn der Saharastaub bläst. Das Teil ist doch Hokuspokus,wir haben früher Schätzeisen dazu gesagt.

Die nächste Abzocke in Blödland Deutschland

das Problem be ider LKW-Messung an der Straße ist, dass die Laster den Auspuff auf der linken Fahrzeugseite haben, eben damit nicht so viel auf den Fußwegen ankommt.

Schaue seit Jahren jede Folge, diese war echt gut 🔥 Mal etwas andere Einblicke und beide gut drauf beim dreh

Co2 Neutrale Energie Ha Ha Ja die E -Hütten Stoßen vielleicht nicht mehr so viel aus ! Aber wieviel Co2 wird dafür ausgestossen zum Teil über 1000 qm3 Beton Tausende Kilos an Eisen und Alu ! Das ganze Kunstoffzeug für die Propeller und der ganze Rest und dan für ca 20 Jahre bis was ausgewechselt wird .Meiner Meinung nach legen wir da nur drauf und sparen nichts ein .Da sollte es lieber in Richtung E-Fuels gehen und nicht die Umwelt mit den ganzen Hässlichen Propellern zubauen .

Durch die neue Technik werden die Partikel einfach nur kleiner, feiner und weniger messbar. Alte Autos dagegen stoßen größere Partikel aus, dafür aber weniger. Die kleineren Partikel setzen sich deutlich leichter in der Lunge ab. Daher: Altes Auto fahren

Jeder der an einer Hauptstrasse im EG wohnt weiß wie die Wohnung ausschaut nach einem Tag mit geöffneten Fenstern. Da kann man echt jeden Tag Grundreinigung machen.

Also da ich beim Automobil Zulieferer in der Abgasentwicklung arbeite. Kann ich sagen das bei Partikel die Luft sauberer Werden kann jenach dem wie viel Partikel eingesaugt werden. Aber vorallem bei Stickoxiden reinigen moderne Diesel die Luft nachweislich. Was vorallem Bosch hat dies in den letzten Jahren gezeigt hat.

Je mehr Kraftstoff ein Motor verbrennt, desto mehr Partikel und Abgase werden freigesetzt. Entsprechend schmeißt der Q8 auch die Partikel raus. Bei 4 Abgasrohren müßtet ihr den Wert nal 4 nehmen, um die Gesamtsumme zuermitteln.

Ich bin kein Öko. Aber Abgastechnisch müssen wir wirklich viel machen. Der Staat hätte das Umrüsten unterstützen sollen, wenn es denen um die Umwelt und Umsatz geht. Da wären wir schon ein Stück weiter.

Mei alter Audi 1,9 Tdi mit Euro 3 hatt die Trübungsmessung immer bestanden. Trotzdem starken Geruße bei Vollgas. Zum glück fahr ich nicht hinter mir selber her. 😜. Aber egal, fahre jetzt seit 3 Jahren Elektro.

Mich würde mal eine Messung in einem Wohnzimmer mit brennenden Kaminofen interessieren.

cm-3 dürfte pro Kubikzentimeter bedeuten!

Leider wird wohl bald die BABVVO die Abgasbespaßung verbieten!!!!

Wen Ihr glaubwürdig sein wollt, wiederholt die Messung mit einem Euro 6 LKW. Oder noch besser mit einem Flugzeugtriebwerk oder einem (Kreuzfahrt) Schiff. Alternativ biete ich Diesellok`s an. Und so weiter und so fort. Der Burner wäre natürlich ein Dieselgenerator mit dem die Stromtankstellen( Autobahntankstellen) betrieben werden welche nicht an´s Stromnetz (Aufgrund zu niedriger Leitungsquerschnitte) angeschlossen werden können!!!!

Habe diesen Test vor 2 Monaten an meinem 6 Jahre alten Toyota Hilux machen lassen.. 110'000 km... Wert unter 1000 Partikel pro cm3. Hallenluft im Messinstitut ca. 20000. Aber Motor wirklich betriebswarm. Nicht nur ein wenig laufengelassen.

Die Autos ziehen doch die Luft von der Werkstatt an - wie hoch waren die Werte noch in der Werkstatt? Wenn Werkstatt = 5000 und hinten kommen 3000 raus (beim Q8), stimmt die These also doch ein wenig 😉😉

Natürlich habt Ihr ein Interesse daran, das die Verbrenner möglichst lange auf der Straße bleiben. Aber das Efuels trotzdem ein Irrweg sind ändert nichts daran. Das Verhältnis stimmt dort einfach nicht, die Energie die reingesteckt werden muss ist immens mehr als das was ich raus bekomme und es reicht nicht mal ansatzweise für das was wir täglich verbrauchen

Weil ja alle Autos mit Verbrennungsmotoren im warmen Zustand nur fahren. Auf den ersten 5km werden so viele Schadstoffe ausgestoßen, wie auf die darauf folgenden je 100km. Durchschnittliche Arbeitsweg ist ja bekannt. Einkaufsfahrten noch kürzer...

Die Luft in den Städten wird schön sauber für die Neubürger. Das ist doch fantastisch.

Je genauer das Messgerät, desto kranker werden wir 😅