Das ist mit Abstand die schönste, informativste und beste 1.4 TSI "zerreiss" Doku die ich jemals gesehen habe. Mein Kolbenbruch war schon bei 60 tkm. Das Auto war bereits 5 Jahre alt. Öl wurde jedoch alle 10tkm gewechselt, in meinem Fall 1x Im Jahr. Schade, der Leon hat mir sonst gefallen, die Reparatur hätte sicher im Pfusch 3500 oder mehr gekostet. Jetzt fahre ich wieder einen Japaner :(

Mein 1.4 TSI hatte mit 56Tkm Steuerketten-Rasseln. Zigmal in VW Werkstatt bis 98Tkm. Alles in Ordnung, konnten nichts finden. Bei 123Tkm Kette übergsprungen, Motorschaden. VW keine Kulanz mit sehr vielen Schreiben. Bietet für über € 8.000,- neuen Motor an. Austauschmotor bei Fremdfirma für knapp € 5.000. 20Tkm schon gefahren. Besser als Original Werksmotor. Zieht und dreht gut, kein Ölverbrauch. Immer VW gefahren. Das war mein letzter, auch Tochterunternehmen, versprochen!

82.000 km? Für mich sind Die Motoren als neuware schrott. Ein motor muss min 300.000 km ohne stress machen.

Ein Glück bin ich meinen 1.4 TSI vor 4 Tagen losgeworden

Einfach nur herrlich. Nach 80t km Motorschaden. Weiter so. Das ist die technologische (Rück)Entwicklung auf die man gewartet hat.

82.000km ohne Worte!!!

Das Problem sind halt auch die langen Ölwechsel Intervalle. Maximal 15000 km und raus damit!!

Super erklärt, Vielen Dank dafür!

Deutsche Qualität 👍

Tolles Video, dass einmal mehr zeigt wie heute auf wenig Langfristigkeit konstruiert wird und allenfalls Wert darauf gelegt wird, dass die Teile es über die Garantiezeit schaffen. Und danach > nach mir die Sintflut!

Danke für die Infos

Ich habe auch gerade Stress mit dem VK-Händler meines im Januar gekauften Golf IV 1,4 TSI 122 PS (CAXA). Steuerkette völligst ausser Toleranz, ob der Motor was abbekommen hat, sähe man laut VW erst nach der Reparatur. KV erstmal EUR 1800, VK-Händler will den Wagen bei ATU 🥴😵😵 reparieren lassen.... Der Golf hatte bei Kauf 30000 Km Laufleistung. Scheisskarre....

Früher 80.000 der Motor ist gerade mal eingefahren ... heute 80.000 wie lang hält er noch

Gut erklärt, danke!

Ich lese "MOTORSCHADEN BEI 82.000 km" und denke sofort an VW. Gratuliere, VAG, ihr habt es verkackt!

Einwegmotoren bei VW und AUDI, der 1,4 L und der 2,0 L. Bei 70-80.000 km hinüber , wenn sie es denn überhaupt soweit schaffen

Bei uns steht demnächst eine "Neu"anschaffung an... Obwohl ich kein VW Freund bin, waren gebrauchte Golf 7 Variant in der engeren Auswahl... jetzt nicht mehr... Was, um Himmels Willen, kann man denn überhaupt noch kaufen??? Ich bin mittlerweile völlig ratlos...

Daumen rauf. Gut beschrieben. Toll gemacht. DANKE

Sehr schön erklärt die Reperatur für nen Laien sehr gut zu verstehen

Früher wurde bei 80tkm der Zahnriemen gewechselt. Heute wird dann der ganze Motor überholt. Was für ein Fortschritt. Aber Hauptsache, Steuerkette verbaut.

Zur Ölwechselintervallen, einmal für alle dennen ihr Auto was wert ist: Öl wechselt man nicht nach gefahrener Strecke! sondern nach gelaufener Motorstunden! Warum? Weil wenn du dein Auto zwei Wochen lang auf dem Parkplatz stehend laufen lässt so ist das Öl zum Teil verschlissen (ja Öl verschleißt!) und du bist 0 km gefahren! Moderne sowie eigentlich ALLE Öle verschleißen nach etwa 150-250 Motorstunden! Egal welches Öl... Auch Longlife.... (an sich ist Longlife die größte verarsche die man hätte nur machen können, mir ein Rätsel wie Menschen auf sowas reinfallen.) So nun da nicht jedes Auto einem die Motorstunden anzeigt kann man sich diese recht leicht selbst errechnen. Man nehme seine Durchschnittsgeschwindigkeit (welche bei 99% der Autos angezeigt wird) und Multipliziert diese mit der Zeit die man für sich gewählt hat wann das Öl gewechselt werden soll. Beispiel an meinem Auto: Durchschnittsgeschwindigkeit 78 km/h, da es ein Neuwagen ist und ich es lange haben will habe ich mich für 150 Motorstunden entschieden. 78x150=11700 km Sprich ich wechsel das Öl alle 12K. So wie es zufälligerweise der Hersteller vorgibt! Aber ich habe ein Ami und die verarschen einen nicht so wie die Deutschen Fahrzeughersteller. Danke!

Golf 3 1Z TDI , 517.000km, 1x Turbo erneuert, 1x Einspritzpumpe abgedichtet, Ölwechsel alle 10.000km mit billigem 10W40.....diese Zeiten sind bei VW lange vorbei😞

Je öfter ich diese Berichte über die Modernen Motoren sehe und höre um so glücklicvher bin ich mit meiner entscheidung meinen A6 Typ C4 TDI AEL weiter zu fahren ! Der hat mich seit jahren nie im stich gelassen ist sparsam und flott genug zumindest reicht mir die Leistung absolut aus auch beim anhänger ziehen hat er null Probleme selbst mit dem Wohnwagen nicht der 1600 Kg auf die Waage bringt . Ebenso mit dem Kleinen Audi meiner Freundin ( A2) der auch einen 1.4 Benziner hat macht null Probleme und der hat mitlerweile über 200.000Km auf der Uhr einzig die Zündspulen wurden zwischen durch gewechselt und das wars der läuft einwandfrei bringt nach wie vor seine Leistung auf die Straße rennt nach Tacho fast 200 was echt fix ist für den Kleinen . Ich möchte auf keinen Fall ein auto was nach 2005 gebaut wurde haben am liebsten immer eines aus den guten 90er jahren die haben alles was man braucht und fahren sich sehr gut nerven nicht mit Elektronischen sowie Mechanischen Defekten

Grosse Lektion über D. Einspitzer (TSI o. TFSI) Motoren! Danke!

Ich fahre nen 1.9 TDI Pumpe Düse mit 226000 km Baujahr 2006, mit null Ölverbrauch auf 15000 km. Habe Wallnussblasting Ventile machen lassen, AGR natürlich ausser Betrieb genommen, weil ja von dort der ganze Schund rein kommt. Der Hobel schnurrt wie ne Mietzekatze :)

Meinen Audi B3 kaufte ich mit ca. 160.000 Km. Vergasermodell. Habe ihn ca. 8-10 Jahre gefahren und mit ca. 385.000 Km wieder verkauft. Fahrbereit! Reparaturen am Motor, 2x Öldruckschalter gewechselt, 1x Kraftstoffpumpe gewechselt. Das war's.

Dankbar.

Wenn man Millionär ist kann man sich einen VW/Audi kaufen und trotzdem gut schlafen.Die Motoren sind super. Eine Glasplatte drauf und man hat einen schönen Wohnzimmertisch.

Ich hatte dasselbe dilemma. Steuerkette gelängt. Hochdruckpumpe kaputt gegangen bei volllastfahrt, dadurch kolbenfresser auf dem 4ten zylinder. Vw wollte mir nen neuen motor andrehen. Kommentar die kurbelwelle ist mit dem block verheiratet, kann man nicht ausbauen. Drauf geschissen, alles auseinander, block 2tes übermaß, neue kolben, neue lagerschalen, kopf geplant, ventile gereinigt, neu eingeschliffen, neue hochdruckpumpe, neue steuerkette plus wapu...alle dichtungen erneuert...seitdem läuft er. Approx. Kosten neuer motor:,5800€ plus steuer, kosten motor überholen inklu neuer kupplung 2500€.... Alles selfmade!

Der Skoda-Motor des Lupo 1.0 50 PS, und der Golf GTI 16V 139 PS sind unkaputtbar. Aber für 99,837 % aller Neuwagenkäufer zählen nur das Karosserie-Design und der Kaufpreis.

Danke für eure Reportage. Wie man unschwer erkennen kann, stimmen die Dimensionen der Ölabstreifringe der Kolben auch nicht. Zu schmal und daher auch zu kleine Schlitze für das Öl. Ein weiteres großes Problem, nicht nur bei VW! Mittlerweile kann man sagen: Autoland in Deutschland abgebrannt! Sehr schade, für diese Entwicklung!

VW kann offensichtlich keine haltbaren Motoren mehr bauen, Steuerkette, Ölverbrauch son Mist

schade, werde keine VW mit Motoren ab bj. 2008 mehr kaufen, mein VW bj. 2000 hat jetzt 350 Tsd. runter und fährt immer noch top

Wow, ich bin mit jedem Video, was ich über die TSI sehe, froh, dass ich mir keinen geholt habe... Meine Güte, mir wird schwindlig, wenn ich an die Kosten denke. Und die Laufleistung. Zweimassenschwungrad, Kupplungssatz, Kolben kaputt, Zylinderbuchsen angegriffen, Steuerkette gelängt, Kettenspanner hinüber, Kettenrad eingelaufen... Und das alles nach 82.000km. Das ist doch Kernschrott. Und dafür soll man dann bei nem Neuwagen ~ 30.000€ hinlegen? Z.B. für nen Golf? Verarschen?

Alles auf Effizienz getrimmt. Die Motoren verbrauchen viel weniger, fahren spritziger und halten nicht lange

So ist das heute eben , früher hat man nach 5 Jahren angefangen Blech an Blech zu schweißen damit man den nächsten Tüv übersteht und heute verenden die Motoren . Wir hatten früher aber noch viel Spaß mit den ausgedienten Rostlauben beim Autocross ! Die hatten früher natürlich auch nicht so viel Leistung ,mein Passat 1,6l und 75 PS , der Motor müsste noch irgendwo im Schuppen liegen . Wahrscheinlich ne Büchse Sprit dran und Strom und der läuft auch noch 30 Jahre nach dem Ausbau, da hatte er knapp 300000 km runter und ich geb es zu ,noch den ersten Zahnriemen !!

What engine code? BLG, BMY, CAVD?

How do you avoid a stretched chain?

soll "DAS" für alle Motoren so sein ...???!!! DANKE DEUTSCHE INGENIEUR KUNST !!!!!!!

Alfa 147, 60000km Motor Schrott, BMW 116, 60000 km Motor Schrott, BMW 218i 30000 km Motor Schrott. Seit 8 Monaten Tesla Model 3 . Bin nach 43 Jahren Fahrpraxis zum ersten mal total begeistert Von einem Auto. 8 Jahre Garantie auf Batterie und den gesamten Antriebsstrang. Da fährt man entspannt ! Und das fahren ist einfach nur geil !

4:43 Im Hintergrund hört man den Kunden würgen 🥴

Dank Volkswagen eine gute Auftragslage. Gönn euch.

Wie vermisst man da den guten alten EA827 Motor :/

Ist der Kettenspanner bzw. Motor beim 15 er und 2.0 tsi gleich schlecht?

Lebensdauer von 100.000km/5 Jahre. Ich fahre jährlich knapp 45.000km und kann mir natürlich nicht alle 2 Jahre eine komplette Motorrevision leisten. Oder dass mein Auto länger in der Werkstatt steht. Seltsam dass alle meine 199x gebauten Autos (teilweise Stadtautos aus 2. bis 4. Hand) ihre 300.000km ohne Reparaturen am Motor gehalten haben. Ford, Nissan und sogar VW. Selbst ein billig produzierter Nissan Micra K11 von 1993 hatte nach 19 Jahren und 200.000km keinerlei Probleme mit der Steuerkette. Seine einzige Schwäche war Schweller-Rost. Momentan fahre ich einen Prius 3. Der hat auch eine Steuerkette. Mal sehen wie lange die hält. Da der Wagen gerade erst eingefahren ist mit 145.000km, habe ich für die nächsten Jahre keine Bedenken. VW KÖNNTE auch (wieder) so langzeitzuverlässige Autos bauen; aber ihre Kunden scheinen sich mit der Wegwerfqualität abgefunden zu haben und greifen dann halt zur nächsten VW-Generation. Von daher hat VW keinen Druck etwas daran zu ändern. Besonders bitter (und teuer) ist die schlechte Qualität bei ihren extrem teuren Flagschiffen, wie dem T5 oder T6.

Wenn das nur die 1,4 TSI wären! Das betrifft auch die 2,0 Tsi

Fahre Octavia Bj 12/08 mit dem 1.4 TSi . Seid Beginn Longlife Inspektionen Ölwechsel alle 30 tkm . Kaum Ölverbrauch . Bei 161000 Steuerkette gewechselt, aktuell 189000 gelaufen insgesamt ohne Probleme. Fahre das Auto zu 95 % selbst ,wenig Kurzstrecke. Motor wird immer vernünftig warm gefahren. Würde mir das Auto wieder kaufen.

es fehlen einem die Worte

Kaum zu fassen, in den alten VW-Modellen waren Motoren verbaut, die bei vernünftiger Pflege für 300tkm gut waren, aber heute produziert man nach dem Motto: Was lange hält, bringt uns kein Geld, sehr schade...

Ich habe eine Focus 1 aus 2004 mit die standaard 1.6i 16V benzin motor mit uber 300.000 km, noch niemals probleme gehab, noch die originale kupplung, noch die originale kopfdichtung und keine Ölverbrauch (0,5 l / 10.000 km), wohl mahl kleine störungen gehabt, hab niemahls an der Motor! Motor ist keine sprinter, mehr eine steher, manchmal mangel an richtige Kraft zbs. auf den Deutsch Autobahn!

Ist das der 1,4tsi mit Steuerkette und turbo und Kompressor?

Mein Golf 6 1,4 Tsi hat nur 72000 km gehalten. 300 km 2 Liter Öl gefressen !!

Tolles Video und das ist bei fast jedem Autohersteller jetzt so und diese Mistmotoren sehen auch alle fast gleich aus!

I have sleeping very well In my quitsching Bettgestell, but in se middle of se Nacht is es dann zusamm'gekracht

Jo viel spaß mit dem geraffelt, ich fahre da mal lieber problemlos mein 2.0er Subaru weiter...

Mein alter Golf 2 hatte 700 000 drauf und wurde nicht geschont

Sehr schön gemacht und erklärt, aber bei 7:30 wird da nicht der Zylinderkopf falsch gelöst? Daher meine Frage an die R.U.F. GmbH und Wagner Motoreninstandsetzung, verzieht sich der Kopf nicht? Der Hersteller beschreibt dieses ganz anders. Vielen Dank für eine Rückmeldung. Viele fragen auch, was die Reparatur unter dem Strich gekostet hat. DANKE

Was ein schrott 80 000 und alles hinüber....

sind das nicht die fehlerhaften ölabstreifer mit den zu kleinen öffnungen ?

Angeblich hat VW jetzt eine auch Abteilung die erforschen soll, welche Teile zu lange halten, also über die Lebensdauer von anderen Teilen und daher künftig schwächer gemacht werden sollen um "unnötige" Kosten einzusparen.

Wie kann man so ein scheiß verbauen. Wahnsinn. Ich schäme mich bei einer VW Vertragswerkstatt gelernt zuhaben....

Das Problem mit Ketten an diesen Motor, dass der Spanner ist konstruktionsbedingt auf der falsche Stelle gebracht! Der Hebelarm ist einfach viel zu kurz, der Teil sollte oben platziert sein.

Abo! schönes Video

1.4 TSI mit Steuerkette müssen EA111 sein, diese wurden seit 2011 durch EA211 TSI mit Zahnriemen ersetzt. Ergo das Auto kann nicht nur 5 Jahre alt sein.

vokswagen hat nur den luftgekühlten boxermotor, z.b. im vw käfer konstruiert. die wassergekühlten motoren, polo,golf , passat waren NSU konstruktionen. sehr gute motoren, bis vw anfing diese genialen motoren kaputt zu konstruieren.

Also ich mach spätestens alle 10.000 km Ölwechsel. Leider ist es heute so wer verdient mit dem Auto nach dem Kauf das meiste Geld. Früher wurde darauf wert gelegt wer das beste Auto baut.

Gibt es auch geänderte/verbesserte Steuerketten für die Motoren? Bzw. welchen Hersteller verwendet ihr erfahrungsgemäß? MfG

Hätte, hätte, Fahrradkette :D Ach das ist mit deutscher Wertarbeit gemeint: Teile die schon kaputt sind, funktionieren immer noch eine ganze Weile. Jetzt habe ich es verstanden :D

Ich wollte mir so einen Tiguan kaufen... Das werde ich jetzt nicht mehr tun, so ein Schrott kommt mir nicht in die Garage.

Das ZMS meines 2002er Toyota CorollaVerso hat 352000km runter und da klappert nix..... bei 330 000 wurde zum ersten Mal die Kupplung gewechselt..... Also in Sachen Langzeit Qualität muß VW noch ein wenig üben.

junge junge, da ist ja fast alleskaputt was kaputt sein kann.

waren die motoren /autos scheckheft gepflegt ? welches öl wurde gefahren 5w30 ?

Mir langt es auch mit VW. Nicht wieder! 😎

Top Video! Alles sachlich und informativ erklärt. Werde im April meinen Caddy 1,2 TSI wohl doch abgeben, dachte ich kann den noch lange fahren?! Wenn ich das hier sehe, da wird einem ja Angst!

Warum sollte VW etwas ändern? Deren Kunden sind doch noch stolz auf die Nibelungentreue, Motto: Hr. Ober nochmal das Gammelfleisch von letzter Woche zum Toppreis🤦

da lob ich mir die alten simplen saugermotoren mit saugrohreinspritzung, das ist einfach haltbar.

Armes Deutschland wo ist die gute alte wirdarbeit geblieben?

5 Jahre 82tkm Steuerkette - Es wurden dort vor 5 Jahren doch gar keine Steuerketten mehr verbaut? Der Motor ist aus der Golf 6 Zeit? Wie alt ist das Video?

Could you do english subtiles? Do you have any tips to avoid problems with this engine?

1,4 tsi sind ebend Hochleistungsmotoren. Die kleinen Anlasser müssen im Notfall 2 Tonnen ziehen. Immer volllast

Bei meinem ehemaligen 220D /8 habe ich die Steuerkette bei 340.000 km gewechselt. Das war wenigstens nicht so ein Spielzeug wie die heutigen.

..80.000 ist doch eine starke Leistung, da kann man fast zufrieden sein, wir hatten es nach 6 Jahren und 60.000 km........genau das selbe... ..Super oder?....

Tolle Doku. Hochinteressant.👍👍👍👍👍👍👍👍 Kann man an diesem Motor die Zylinder ausschleifen (Graugusslaufbuchsen), oder ist die Zylinderlaufbahn aus Alu u. beschichtet. Ausschleifen dann nicht möglich.

Aus diesem Grund kommt mir kein VW ins Haus

Der Motor war schon ab Werk zu hochgezüchtet. Die 1,4 TSI CAV Motoren gab es mit nur mit Turbolader und Kompressor (150 bzw. 160 PS). Die thermische Belastung führte dann früher oder später zu diesen Schäden.

Yoa deswegen hol ich mir nen gescheiten Saugmotor Japaner

Da Lob ich mir mein 1.4 tfsi ecofuel Erdgas im Passat. Der hat ab Werk verstärkte kolben und kein ZMS und durch Erdgas evieel weniger Ablagerungen im ansaugtrackt as die Benzin direkt einspritzer. Wir haben bei unserem jetzt etwa 150tkm runter und bei 144tkm ist die Wasserpumpe neu gekommen. Ansonsten nichts. Der hat auch nur 15tkm bzw ein Jahr Ölwechsel intervall, das macht auch einiges aus meiner Meinung nach. Ich Wechsel immer mit ner motorspulung von mannol, wenn man 12dosen kauft kostet eine gerade mal 4€. Trotzdem schade das so viele andere Kunden Probleme mit den Motoren haben, peinlich für VW.

80Tkm in Kurzstrecken betrieb und 30Tkm ÖLwechselintervalle

Mein VW Passat BJ 09/12 bekam mit 28.000 KM einen neuen 2 Massen Schwung und eine neue Kupplung. Lt. VW der Passat in Österreich 🇦🇹 welcher am wenigsten Kilometer hatte! Software wurde im Zuge der CO2 Regulierung angepasst und kurz danach der erste Injector. Der 2 Injector ließ nicht lange auf sich warten. Dabei fahren wir im Jahr nur 13.000 KM.

Kleiner Hubraum, möglichst viiiieeel Leistung und auch noch standfest. Sorry, aber irgendwann sind die Grenzen der Physik erreicht. Es gab mal Zeiten als Autos mit 1400 ccm so um die 60 PS hatten. Die fahren teilweise heute noch rum mit über 200.000 km oder mehr auf der Uhr. Wenn man Leistung und Standfestigkeit möchte, darf man sich kein Auto mit so einem Motörchen kaufen.

wo dran erkennt man das eine Kette sich gelengt hat ?

Ist dieser motor von LSPI betroffen?

Passat b7 1.4 tsi????

Da hatt mein Handy mehr Laufleistung.

Schade das die Qualität der Motoren soo nachgelassen hat. :-(

Schönes Video. Habt ihr vielleicht einen Tipp an die Bastler, wie man für sein jeweiliges Auto einen geänderten Kolben bekommt und welche Hersteller da aus Preis/Leistungs-Sicht empfehlenswert sind? Speziell suche ich nach neuen Kolben für nen R56 N14B16 JCW. Ähnlicher Motor, gleiche Problematik. Im Frühling kommt dann die vierte Steuerkette rein... ;) Und ja, ich habe immer alle Zahnräder, Schienen und Spanner mitgetauscht.

Welcher Motorentyp(122PS oder 160PS) wurde da instandgesetzt?

Ab wann wurden die neuen Kolben eigentlich verbaut? Und sind diese Probleme auch beim 2.0 TSI 230 PS bekannt?

Ach das ist kein Problem. Bmw Benziner 3er Probleme mit injektoren, Hochdruckpumpe, magnetvetiele,zündspulle bist über 5000euro Reparatur kosten dabei.

Wieviele PS hat dieser Motor?