福岡県に住んでる人間です 北海道には何度か行って、札幌-旭川は特急に乗車した事があります。 動画見てびっくりしました。 JR北海道は早急にダイヤ改正前に戻すべきでしょう。 私の住む福岡県は博多と小倉(北九州市)の2大政令指定都市があります この間は新幹線、在来線特急と西鉄高速バス(天神行)の3社が競争しています 特急れ

国鉄末期より酷い。指定席増や特急料金値上げは特急列車が閑散期でも常時満席であるときに行うべきなんだ。

福岡県に住んでいます もし、博多-小倉-大分のソニックを全車指定席に、特急きらめきの自由席を4両から2両にしたなら、博多-小倉のお客は新幹線と西鉄高速バスにお客を取られ､ライラックやカムイはたまたすずらんと同じ結果になるので、JR九州は自由席を減らさないみたいです

北海道に年1に帰ります。空港から乗るので本当に時間が読めません。 なのでいつも自由席にしていました。減らされたの知って残念です😢

北海道中央バスの高速あさひかわ号の乗客が増えてるのはそういうことだったんですね

一度離れたお客に帰ってきてもらうのは大変ですよー。 この状況を見て会社のお偉いさん達が間違いに気付いて考えを改めてくれるといいんですが。

制度関連の問題以外にも2月にインバウンドで大混雑していたので地域住民が他の交通機関に逃げてしまった可能性もありそうです。 バス等を使って案外良かったと感じて空いてからも戻ってこなくなったのとインバウンドのピークが過ぎたこと、事実上の値上げと様々な要因が一気に押し寄せた結果のように思えます。

何度も言ってしまいますが、 札幌旭川間の指定席増は失敗です。 メリットないですもの。 以前の状況の方がマシだったきがします。

JR東もそうだけど、オンライン系は会員登録が必須だったり、一部のお得な切符買えなかったり、学割効かなかったりで本当に使いにくい。企業側の思惑が先行して利用者を置き去りにしている。

ひたちの全車指定席になったときを思い出した

JR北海道は間違った施策を実行した為、儲けるどころか大変な客離れを起こしてしまいました。完全な大失態ですね。もう一度利用客の立場になって再考するべきだと思いました。

最近のJR北海道は東日本に右ならえしてる感が強いが、特に首都圏と北海道では置かれてる市場環境が違いすぎると思います。なので東日本の成功も北海道では通用しないことが多々あると思います。

まぁこうなりますよね… いちいち指定取るの面倒だし、自由席争奪戦で早くからホームに並ぶ時間考えたらマイカーやバスと所要時間変わらなくなり、鉄道の速達性が全く活かされない。 それでもJRは「まだえきねっとが普及してないから一時的に離れただけ。えきねっとが認知されたら元に戻る。」とか考えてそうで嫌なんですよね。申し訳ないけど、一旦はとことん空気輸送になって、己の過ちを認めざるを得ない状況までいってほしい。

四国、九州でも特急の全車指定席化はしてないのに

JR東日本なら一時間半は長時間ですけど、JR北海道だとそうでもないですからね。 路線によって客層が違うわけですから、ちゃんと考えないとダメですよね。

1人あたりの単価は減ってしまうかもしれませんが、やはりお客さんいてこそ鉄道です。 つまりは”損して得取れ”です。 室蘭・旭川など1時間半エリアはやっぱり自由席最優先でしょうし、 高速バスに勝つには特急料金も再考するのも手かと思います。 5220円で1人も乗らないのと、2860円で30人乗るのでは、 どっちが儲かるでしょうか？ （昨日のレスを転載させていただきました） それがわからず”うちらは鉄道だ、儲けが必要だ”なんてまだ言うなら、 やっぱりJR北海道は「殿様商法」「親方日の丸」体質のままとのそしりは免れないでしょう。

地元民にとっては、今回のカムイ・ライラックの特急の指定席増はただの値上げに見えている可能性があると思います。 また、動画内にも出てきましたが、特に札幌への往復の利用客の場合、 ・　帰りの時刻が読めない・決まらないことが多々あるので指定券を取る気にならない。 ・　逆に、行きは、（札幌口の利用客の方が多いので、）自由席が少なくても何とか座れる。 ため、指定席を利用する意義に乏しいのです。

電車特急の自由席は４両のままでいいぞ、あきらかに愚策やけん

札幌ー旭川の特急はJR北海道の数少なドル箱路線なのに、乗客を減らす愚策をするなんて！私は2.3月によく利用しますが、いつもほぼ満席くらいにはなってたイメージでしたが...

昔、カムイとかはお仕事の人向けに自由席多めを歌っていたのに減らしてしまった意味ない気が… 観光客多めならそれでも有効な気はしますがね😅

特急ライラック、カムイ号の普通車指定席1両を自由席に変更して普通車自由席3両に増やして輸送力増強して下さいお願いします。

札幌～旭川のチケットレス割引が0％にはさすがに笑いました。えきねっとトクだ値はネットで予約して券売機で受け取る二度手間。Sきっぷと同額でチケットレス使えれば若者需要は汲み取れると思いますが。

JR北海道はJR東に統合されるのか？と思えるレベルで東に追随していますね…。 そしてそれが大失敗…。

昨日とかち7号で帯広へ移動しましたがこちらは乗車率6割程度で手堅く乗客を確保している状態が続いていると感じました。観光目的の人は少なく、ビジネスマン風の方や私のように私事での移動の方が殆ど、あと札幌への旅行の帰りと思わしき方がチラホラ。そういった感じで、北斗やライラック・カムイのような感じではなかった。ほぼ同時刻発の9番線発のライラック・カムイに並ぶ方もほぼ居らず、シーズンの偏りが顕著と捉えてみてます。今月からカムイの間引きありますが日中帯はライラックも減便しても良いくらいなのかもしれません。

これはほんまにやってもうたという件です。 指定席を多くして早くからホームに並ばなくても済むものが、逆に自由席の席取りゲームのためにより早く並ばなきゃならないのは本末転倒もいいところ。 JR北海道側とすればえきねっとに持ち込みたいのかもしれないがPR不足。えきねっとはPCスマホが使えなければ、できないので、使えない人はアドバンテージを受けられない。 某下ネタ系鉄道KZfaqrが情弱が不利益になる仕組みはとっても良いとぬかしておったが、不公平はいけない。自由席と指定席に優劣をつけるのは当然だが、えきねっとが使える使えないに優劣をつけるのはダメだと思う。

JR東日本の在来線特急列車で自由席があるのは ・つがる、スーパーつがる（青森〜秋田） ・いなほ（新潟〜酒田〜秋田） ・しらゆき（新潟〜上越妙高〜新井） ・しなの（名古屋〜長野）※名古屋〜塩尻間はJR東海の乗務員が担当 首都圏発着では無い列車にはまだ自由席が存在しますね。 北海道はえきねっとの普及率は高くないと思うし、利用のハードルを低くする為には短距離の旭川と室蘭行は自由席を元に戻した方が良いと思います。 札幌〜岩見沢間は30分掛からないけど特急利用者は結構いるんですよね。

ライラックならグリーン車や半室グリーン普通指定席、カムイ・すずらんならuシートと、指定席以上はオプション料金を払う事でコンセントを使えたりグレードの高い座席に座れたりしますが、普通車自由席を指定席にしたところで受けられる恩恵は「確実に座れる」事位ですよね。

いつも動画楽しく拝見しています。 今、札幌１２時発のライラックに乗車しましたが指定席全ての車両でそこそこ混んでいます。 ガラガラを期待してたのですが、外国の方も多い感じでした

のぞみみたいに特定の時期だけ指定席増やせば良いのでは

北海道の場合、そもそもえきねっとが普及してないから「なんか難しそう…あ、バスなら簡単🎶しかも安い！💞」と、簡単にバスに逃げられてしまってますね そのうち「新函館北斗〜函館」「小樽〜札幌〜千歳」「札幌〜旭川」「札幌〜帯広」「札幌〜釧路」の5本だけになったりして

少し強気に攻めすぎましたね 地元民の都市間移動には当然バスと自家用車が居ますので、それなら特急で行くかって気持ちにさせなければ 負けますよね地方では。 ＪＲ東日本の真似しても地域性が違い過ぎるのにインバウンドバブルで勘違いしてしまった結果でしょう。 上層部はプライドを捨てて素早い経営判断が必要ですね、ＧＷ明けに夏休み前までの施策を打たないと また赤字垂れ流しに・・・・・

JR北海道、自ら顧みて考えよ。

バスの方が明らかにやすいし 特急指定席を普通運賃料金で 乗車するメリットはない。

東海道新幹線のひかり、こだまを全車指定席にするようなもんやでこりゃ

北海道随一のドル箱路線がこの状況では、あまりにもお先真っ暗かと…。JR北海道は早急に手を打つべきですね。

JRを使うのにも自宅からのちょうどよいバスがない。しかも思い立った時に気軽に乗れない価格設定。えきねっとに不慣れな人間への割引メニューの少なさ。正直それなら歩いて行ける高速バスの停留所まで何とか歩く。高速バスなら必ず座れるし荷物も運転士さんにお願いでき、多少大きな荷物があっても座席周辺で他のお客さんに不快な思いをさせずに済む。その様な状況で、私も以前はほぼJRを利用していた移動も、今は高速バスを利用することがほとんどの状況に変化しました。

会社の経費で落とせる出張サラリーマンはともかく、一般の方は指定席差額の負担は大きいと思います。 そりゃバスか自家用車に移るでしょう。 なおかつ「座れなければ」バカらしく鉄道離れになると思います。

やはりSきっぷ廃止の影響でしょうね。物価高、代替手段の有無。利用者はシビアに調べ、考えています。

ホームに並ばなくて済むと言われてもえきねっと対応券売機が大行列では意味ありません　 道新と同じ意見なのは癪ですが自由席廃止（削減）は愚策ですね

子供の頃、新幹線が旭川までくると思っていましたが… 目先の問題で騒ぐのではなく、今後の北海道の移動手段という観点から考えなくてはいけないのでは。 極端な話、今後バスは運転手問題で高速バスが大幅減便。 そして新幹線札幌延伸後は、新幹線と新千歳までの営業に重点が置かれると大変なことになってしまうのではないかと思うのですが。

カムイ、ライラックの自由席はもとの4両にすべきです。

「角を矯めて牛を殺す」みたいな話に見えてしまいますね。 高速あさひかわ号だけでなく、高速たきかわ号や高速るもい号(深川経由)などの利用も増えていそうな感じがします。 そのあたりも調査されてみては？

かよえーるで通勤してますが、えきねっとで指定席を買う方法が未だわからず。。。

指定席増でも当日運賃が安ければ乗客は集まると思います。やっぱり割引切符の恩恵はデカかったわけですね。 先日高速化の発表がありましたが、乗客からすれば90分が60分になるより、いつでも乗れる安い切符を！という心理でしょうね

数日前、新しくなった券売機で初めてＳきっぷを購入しました。 出発時刻が迫っていたので結局駅員さん呼んで買い方教えて貰いました。 行きは指定、帰りは自由席です。 帰りは自由席は半分ほど埋まってました。 行きもよく見てませんが多分空いていたようです。 とにかく使いにくくてびっくりしました。 購入するまで時間のかかること! お年寄りには難しいのでは？ 高速バスだと回数券で片道2200円くらいで行けます。 雪もなくもう遅延しないので次はバスかなって考えてます。

JR北海道はこの状態をどう思っているんだろうか。

目先の小銭の為に判断を見誤ったJR北海道の未来は暗い。

札幌～旭川間だとやっぱり当日乗ろうという需要が結構あると思う。だけどえきねっとだと当日購入は正規料金のみというのが致命的、経営センスゼロ。1時間余計にかかっても運賃半額、予約不要の都市間バスに流れるのは当然。 こんな経営してたら、国交省からは支援金積んだけど独り立ち出来なかったね、もう解体・精算しろと引導渡されても不思議ではない。

関東でえきねっと利用するのは乗車ポイントやJREポイントがすぐ貯まるし、駅ナカや新幹線のどこかにビューンなどでポイントが使えるからです。北海道だとSuicaのポイントが貯まるくらいしか利用方法ないし、使わないですよね

スマホやSNSが普及して、全国民が発信出来る時代ですから、マスコミがそれをチェックしていない訳はないと思います。 地方メディアなら尚更。 札幌〜旭川線、心配になりますね。利用してもらうことが大前提なら、プランの見直しも必須かと思います。

そりゃ、倍近く値上げしたら　誰も乗らないでしょ…

えきねっとチケットレス料金を自由席と同額か＋200円程度しないとわざわざ指定席使わないでしょうね。

すずらんは元から朝夕除けば空いていたし、本数が少ないのでまだ良いが、カムイとライラックがこの状況はまずい。 社内会議とかやる前に、JR北海道は今すぐにでも自由席主体の元の状態に戻さないと致命的なことになる。 JR東日本ならあずさとひたちがこの状況ってことと等しいからね。

座れないと困るから念のため指定席に乗っていたという層が安心して自由席に乗り、 元々自由席乗っていた方々は他の手段へ、あまり好ましくはない動向ですね。

JR九州みたいにネットきっぷ導入すればいいのに あれ当日でも結構割引されるし

なんでだろー、なんでだろー、なぜだなんでだろー♪ てテツandトモになった気分です。 札幌と旭川という北海道でも代表される2大都市を結んでいるのに。 ワタシも何年か前にライラックの自由席に乗ったのですが、ほぼほぼ混雑しているイメージしか湧かないのに。

逆にオホーツクと宗谷に自由席を残したのが謎

JR北海道のえきねっと導入完全に失敗だね。　ネット苦手な人が買うわけないしみどりの券売機も判りずらいので高速バスに取られそうだな

えきねっとより空き駐車場検索やアプリの方が、直前OK・変更自由・駅まで行く手間無しで便利ですからね。

当日往復割引eきっぷみたいなので、あとはチケットレスで改札直行くらいまでやらないと普及しないかなあと。 ネットで切符を取る層と、駅で切符を買う層って、顧客ニーズが全然違うんですよね。 前者は普段から出張や旅行で使っている人、後者は急用や年に数度しか使わない人という感じがします。 せめて、台湾新幹線みたいにコンビニ発券でQR乗車ができれば・・・

えきねっと誘導を本気で狙うなら、えきねっと版Sきっぷを出すべきでしたね 自由席を減らしてチケットレス促進するなら何らかの分かり易いメリットを出さないと駄目 じゃないかと思います まあ、人が溢れる自由席で立ち乗りするなら他の交通手段に流れますよね、速達性があまり 大きくない近郊特急なら尚更です

観光客が増えて混雑しているから簡単に増やせというのは暴論だが、 日常の閑散期だからガラガラなのは仕方ないも暴論だし、こっちの考えの方が酷いですね。 普段どれだけ使うかが一番重要であってかなり厳しい状態ですね。

JR北海道に提言する！ 電車特急は自由席４両統一しましょう！ すずらん、カムイ、ライラック。 S切符などの自由特急券は数百円程度値上げしても良いと思うので全席指定席はやめましょう！！ 利用客を増やし利益増やす事を考えましょう😊JR北海道さん、もう少しお勉強しましょうね。世間の事を！！

マイカー、レンタカー、都市間バスに勝てないのが残念。

スマホで簡単に安く指定席を買えるようにしてから指定席を増やさないといけないけど、順番が逆だ

東京でできるから北海道でも、というのは間違いなんだ・・・

明らかに客離れしてますょ。不便極まりない。自由度満席で1時間半弱立ちっぱなしはキツいです。

1時間ごとの時間帯でこれは厳しいですね。 雪解けで車運転のハードル下がってるとはいえ、2,3年前の光景に戻ってますね

コメントしたい内容は昨日とほぼかぶりますが、まさか14時代のカムイ・ライラックの自由席までも空気輸送になってしまっているとは・・・（涙）これは、想像しうる最悪の乗客離れがはじまっていると判断できてしまいますね・・・。とにかく、この現状を受けてできるだけ早く改善を目指して欲しいです。

まあ、いきなりSきっぷレベルの割引は無理でも、JR西日本e5489で買える「eきっぷ」（標準で指定席特急券が自由席特急券とほぼ同額）程度にはしてくれないと、ネット予約は普及しないでしょうね。

えきねっとで45％オフで買いました指定なのにほぼ特急料金だけPeachフリーきっぷ買うつもりがバスとかのほうが便利なのでやめました

高速化も発表されてたけど、もし実現したとしてどれだけ客を巻き返せるか。

JR九州の783系(ハイパーサルーン)の様な形式の列車があれば半室指定席でもう半分が自由席という設定が簡単に出来るのだけどね。えきねっとに誘導したいなら取り敢えずは乗車以外のプラスアルファをサービスに盛り込んでいかないと利用が広がる速度は遅いんじゃないかなぁ… Sきっぷには指定席用って無いのかな。自由席の方が多い編成からいきなり全車指定席じゃ上手くいかないのは当然かと。急いては事を仕損じるという諺もございます。

主様も仰っていましたが、通勤通学の利用者がそれなりに見込める路線ならば、週末の空気輸送だけではなく平日の込み具合もみてみたいですね。それで週末があまりにも空気輸送なら週末対策を考えてはいかがでしょう？

限られたサンプルデータしか得られない外部の人間に対し、JRは全列車の乗車状況を正確に把握できるのですから、外部がヤバいぞと発信してから対策するわけではないと思うのですが、そうしてもらわないと内部の声が上層に伝わらない企業体質だとするならもっとヤバいですね。 えきねっと普及が目的なら当日でも買える指定席の激安切符を販売すればいいだろうと思いますが、もし同時に利益を増やそうと色気を出していたなら、二兎追う者は一兎も得ずになりかねません。 とは言え、e5489でJR東海県内の特急券を買う場合にJR西同様の割引設定がなかったりもするので、えきねっとでもJR北海道県内の割引切符を設定するのが少し難しい可能性もあるかもしれません。

外国人インバウンドと駅ネットは兌換性が低いです 4月前半はイスラム圏やタイで休みなのでインバウンドはいたはずですが。

今は新年度が始まり人の動きが限定的ですので、この状況はGWまで続くのかも知れないですね。自由席の撤廃•えきねっとへの強行施行•人口減少等が客離れを引き起こしている要因なのでしょうか。

誰かに頼まれてやってるのか？ 地域輸送から退場して北海道新幹線を走らせるだけの会社になりたいのか？ そうとでも考えないと、腹落ちしません。このやる気の無さ。 でもサ、そんなことやっていると、みんな飛行機に行っちゃうぞ。

JR緑の人がJR北海道にやって来て、JR緑と同様なことをして大失敗しまった。 首都圏でやっている鉄道経営が田舎で通用する訳がない。

ＪＲ北海道が利用者心理を全く分かっていないと思われます。国鉄時代よりも商才が無いかも（笑） 急激に制度を変えると利用者の理解が追いつかなくなり、実質料金値上げがなかったとしても「利用の仕方が面倒になったから利用をやめよう」となるのは自然だと思いますよ。

えきねっとで買えば当日でも割引すれば良いのに。どうするJR北

現在は春休みが終わって流れが一段落している感じます。ゴールデンウイークに加え､北海道は桜の🎉見頃を迎えてからまた人の流れが変わると思います。

今の割合（指定席+自由席）で 良いと思います。 ただカムイ・ライラック・すずらん 3列車限定で特急料金と指定席料金を下げる 事は実施した方が良いと思います。

動画投稿お疲れ様です。 ここまで利便性が悪化すると高速バスの移動時間のデメリットと天秤にかけると、バスに流れる感が強いです。（特に冬でない時期はね…） 金の問題もあるが、情報格差がかなり効いていますね… 情報格差を減らすことを考えないといけない。

恐らく、車だな…🧐 雪のシーズンも終わった今、実質大幅な値上げや自由席の混雑激化は、特にグループなら車に流れる十分な動機になるだろう…😤 高速バスの乗車率が５割となると、こちらにはそれほど流れてなさそうだし…🤔 それにしても、えきねっと面倒臭くて使いづら…🤯 JR北海道のHPからして、鉄道に詳しくない一般客にはえきねっと画面が見つけられんわ😰

高速あさひかわ号に流れたのかな〜

いつも拝見しております。自分も13日（土）17時旭川発札幌行きのライラック指定席に乗車しましたが、「混雑」という様子は微塵もなく「あれれ？」と思っておりました。自由席も思っていたより乗車率は低かったようで、恐らくですが楽々座れたのではないかと思われます。なにか不気味ですね。

14時とかそら空いとるやろ😅

駅ネット誘導するなら、当日買えて、S切符と同程度か少し高いくらいで指定席乗れるとかの メリットがないとダメですよね。

札幌〜旭川間は自由席は４両のままで良かったと思います。このままでは客離れになってしまいます。

駅ネットとsきっぷではどちらが割引率が高いのかが気になります。 同じ程度の金額であればs切符を選ぶと思います。えきネットは少し扱いにくいです

札幌〜旭川間の特急については、全席自由席で運転本数を増やす方策の方が合ってるよ。 札幌〜旭川間は1時間強で移動できる距離ですから、手軽に利用できる方法の方が良いよ。 どうしても指定席にしたいのなら、乗車直前まで購入可能な首都圏の私鉄特急や普通車グリーン席のように、ホームに券売機を置くべきだし、値段も自由席にプラス2、300円程度に抑えれば利用者も使いやすいはず。 函館や帯広、釧路へ向かう2時間以上乗車する特急じゃないと、全席指定って成り立たない気がするよ。

近年のJR北海道はわざとに客数を減らし更なる減便や廃線へもっていこう、という戦略にしか思えません。特急の自由席を無くすのもそうですし、新幹線の函館駅乗り入れも頭ごなしにやる気のなさを見せ、ローカル線は災害を受けると復旧はせずに廃線へ持っていくチャンスと捉えているように見えます。

このチャンネルを見るまでは、四国が一番早くJRが消滅するのかと思っていましたが、どうやら北海道が日本で最も早くJRが消滅しそうで怖いです…

チケットレスが進まない中、えきねっとに移行するのは早かったのかもしれません。 ただ、KZfaqで見ている範囲ですが、インドネシアLCCの国内線ではスマホで予約、搭乗が完結しているようです。 赤道直下にすむ老若男女たちが、スマホを客室乗務員に見せながら、LCCのエアバスA320に次々と搭乗しているのを見ると、 日本社会のデジタル化が意外と進んでいないことが分かります。 kzfaq.info/get/bejne/qsWVkrllnrumZX0.html kzfaq.info/get/bejne/jJ1mopqc1bKZin0.html

このあいだ乗ったら自由席のところにすごい人がならんでいました。そして指定席に座っていると自由席から指定席に変更のお客さんが何回か案内されてました。あんな思いしたらバスにしようとする人が増えそうです。そして今日特急大雪を予約したら指定席車両が１両減っていました。自由席を増やした？のでしょうか。

北海道ではありませんが、サンダーバード、しらさぎ、はくと、いなば、やくもも全車指定席になりましたね。やくもは新型置き換えと同時なのでわかる(381系時代は自由席あった)、はくとは快適性や充電できるのと130キロ運行できるから分かる。ただサンダーバード、しらさぎ、いなばは自由席のこしても良かった。いなばに至っては設備普通車しかないから全車指定席にする必要なかった。 カムイ、ライラック 自由席減ったのはまだましだと思います。こっち(関西)なんか米原～京都は大阪ひだ一択で京都～大阪はこれに加えてはるかの二択ですから京都大阪のサンダーバード自由席利用者がはるかに流れました。大阪～上郡は新快速に、敦賀～米原～名古屋、上郡～岡山は普通列車の利用者増加。伯耆大山～出雲市はスーパーまつかぜ、おきに移った(サンライズ出雲は影響なし)。これらは北海道とは違って座席未指定券がないので満席になったら詰みます

このままいくとほんとに手遅れになる 自由席増結を願う

早急にえきネットを改良しないとダメでしょう。 最低限ペーパーレス限定でもいいから当日でも割引にしないと。 そもそもえきネットが不便と言われてるのにJR東日本より さらに悪いんだからこうなるよ。

JR西民からして　理解に苦しむ問題ですわ　以前から　JR九州　(ほぼ不動産会社ですが笑)　都市間高速バスとの競合や　新幹線　開通で　日豊本線経由特急　観光列車など　かなり経営努力してますよ　いかに　利用者を　取り込むかを　考えていると　感じますし　JR北海道まだ　えきねっと導入したばかりなので　仕方ないと　思いますが　GWに向けて　混乱は避けれないでしょうね　現場の鉄道スタッフを　応援したいですし　皆さん　応援しましょう