普通列車が特急と遜色ない速さで移動できるのは技術の進歩を感じ、すごいなあと思いますね

沼ノ端在住ですが、乗降客多いのに前1枚しか扉開かないから時間もかかるし、改札前にSuica等は提示必須にしてるから大変なんだよね…

イールドマネージメントを考えるなら早く快速にした方が良い気がします。言葉は悪いですが、JR北海道は特急すずらんに期待してないでしょ、早く格下げしたい様に外から見ていても思います。大人の事情ですぐには出来ないのかなと、、、

すずらんについては快速化して札幌〜苫小牧・室蘭を一本で行けるようにするのが良いと思います。737型についてはセミクロスシートか転換クロスシートのバージョンも用意すべきでしょう。 あとこれは直ぐには実現出来ないとは思いますが、ワンマンでの運賃収受をスマートにして快速停車駅くらいは全ドアが使えるようにした方が良いと思います。 利用者のニーズが安い移動手段であるのは明らかですので、如何に低コストで速くて便利な移動手段が提供できるかを追求すれば良いのです。

今回の話を見て、特急すずらん号の特別快速化は、JR北海道ではもう既定路線なのではと感じましたね。 785系は老朽化、789系は運用かつかつ、さらに社長が特急から格下げを示唆するなど、状況証拠が次々と上がってきてますので、全席指定席化による利用客減少を大義名分に、来年のダイヤ改正時には特急から特別快速への種別変更が起きても不思議ではないかもしれませんね。 それならば、733系4000番台への置き換えが予定されているオールクロスシート+Uシート車の721系6両編成を、特別快速すずらん号へコンバートするのが一番理想的だと思います。 いずれにしても、すずらん号の動向が気になる所です。

「もうuシート付き快速すずらん化で良くね？」と言う、たぬき部長の心の声が聞こえる様な...😅

特急の意味よ… 普通列車に流れて、問題対策を取れないと、 ますます状況が悪化するばかり…

鉄オタでもなければ、単なる移動の人には速度や加速度は関係ないでしょう。(私は主様のように注目しますが) 問題は、札幌～苫小牧という需要がある区間なのに、以前は特急自由席もあり、普通列車も３両・６両で、特に普通列車で座れない事はなかった。 けど、特急に乗れなくなった(指定席を使う訳がない)＋普通電車が２両で激混み、それじゃぁ、だんだん客離れが起き「今まで立って札幌まで行った事なかったのに、疲れたぁ。高速バスにしよう」となるでしょう。 やはり、全車指定席・えきネットの強制は大失敗。特急が以前のままなら、737の2両でも良いと思う。

2分しか違わないならそりゃみんな普通列車や快速に流れますよね。しかも短距離や中距離なら。特急つがるでもわざわざグリーン席、指定席に乗るか？と言われたらね。むしろ実験的に全席自由席にして動向を見て欲しい。快速化するなら737系を増備しなくてはならず今の特急車両が余り無駄になってしまう。

この737系にUシートつけて快速化したら、それこそ「すずらん」は廃止かもしれませんね…

6:31 自分は鉄道に愛着はありますが料金が急に上がってめんどくさくなったら他の交通手段を検討しますね… 鉄道ファンの自分でこの認識なのだから普通の利用者さんなら尚更のこと

ご苦労様です。 電車特急なみの駆動力をもった電車快速にするのか、すずらんの車両がまだ使えるのなら 快速すずらんにするのか、お盆の帰省客の動向を見てから決めて欲しいものですね。

最善は4両編成あるいは最低でも運行本数毎時1本増やすことかな。 すずらん廃止ならその分は十分補えるはずだし北斗などの長距離特急増も可能だから一刻も早い改善をしてほしいところ。

3両ワンマン運転に踏み切れば733系に転換の可能性があります。

お疲れ様です。　6:16 のイオンモールに直結の駅を建設すれば格段に便利になりますね。

先々週に私用で千歳に行きました その時 新千歳空港〜苫小牧 苫小牧〜千歳 をJR使ったのですが混んでましたね 苫小牧からの千歳行きは室蘭からの列車なので肩が触れるぐらいの混雑 20分前にすずらんがあったけどもちろんパス 高い金払って並んで券売機で指定席特急券なんか買いたくないわ 普通の券売機で自由席特急券が買えたり 全車指定席でも地元大阪の様に500円程度チケットレス特急券があれば多分乗っていた わざわざ快速にしなくとも、自由席割引切符とチケットレス割引特急券で大丈夫と思うけどね

誰も好んで高いものには乗りたくありません。多少の窮屈や時間増を我慢できない距離でもありません。 みんなが「これくらいの値段ならいいか」と思って使ってきたものを、値上げした上に要予約です、ときたら そっぽを向かれるのは誰だってわかるでしょう。でもそれをやってしまった。 おそらく今回の施策には国交省が絡んでいますから、いまさら自由席を設けることなどできないのかもしれませんね。 民営化した、と言うのは形だけ。膨大な負の遺産を押し付けたまま、補助金で生きながらえさせながら 公共交通機関の使命を果たせ、経営自立しろ、と追い立てあちこちに口を出す。その上失敗しても責任などとらない。 一方のＪＲ北もその構図に慣れきってしまって、自分で考える力を無くしているのではないか、そんな気もします。 もうすずらんは快速化しか道は残っていないでしょう。 はたして、うまく回っていた所をいじり壊して、収益は上向くのでしょうか。

新快速の明石〜神戸(ここは最高120〜125km/h)とほぼ遜色ないスピードですね。 にしても混雑具合、、流石に積み残しは回避しなければならないでしょう。

2024年のダイヤ改正で南千歳から登別や室蘭に普通電車が直通化したことによる影響もあると予想。

北海道民は快適性より安さを求めているのかもしれない！

コレは難しいですね。 全席指定席化とえきネット導入で利便性が低下、その間の７３７系導入。 そもそも気動車、電車は特急、普通列車に関わらず新型は性能が高いので先代のキハ１４３系から７３７系では比較にもなりませんね。 特急すずらんは本数が少ないので、 ７３７系を現行編成と全席Uシート型を２、３編成くらい新製増備して、現行すずらんを置き換えた方が良いと思います。

お疲れ様です。 性能は良いけどロングシートと編成が短すぎて一部区間では混雑が常態化しているなど、JR東日本の701系電車と共通点が多いです。 混雑が常態すると車を持っている層は確実に車利用に切り換えてしまうでしょう。 さておき、南千歳〜苫小牧って意外と近く元から普通利用も見込めるはずなのに2両は短すぎだと思いますし、日中でも千歳折り返しでは無くて札幌〜苫小牧直通が望ましいと思います。 せっかくだから割引しても特急使ってもらった方が利用客にもJR北海道にも良いと思いますがね。 能率とか利益を最大化しようとするとこうなっちゃうんだろうけど、お客の置かれる環境が欠落されちゃうんですよね。 まるで人では無く家畜とか荷物を運んでいる様な…

特急料金500円とか300円にするくらいなら特急すずらんも快速化した方が良いような気がします。 個人的にはその快速に首都圏で走っているようなグリーン車の自由席を連結してもらい良い座席に座りたい人は1000円プラスしてグリーン車に乗るとかすれば良いかなと思います。

元々室蘭から札幌の電車特急、電化した室蘭から旭川まで走らせましたで、更に札幌で系統分離しましたに過ぎません。 室蘭(東室蘭)～札幌は距離的に特急を独立して走らせる必要は無く、安い切符があるから利用していただけです。 それが崩れたなら空気輸送は不要で、さっさと格下げにすべきです。

そもそも論ですが、千歳⇄苫小牧⇄室蘭間の普通列車の本数が朝夕が1時間に2本、それ以外が1本程度と少なすぎ…。沼ノ端⇄室蘭沿線は比較的住宅地がそれなりに続いており、クルマ社会とは言え、潜在需要は道内の中ではそれなりにあると思わざるを得ません。故に、室蘭⇄苫小牧⇄札幌を快速化の施策の中でもう少し高頻度で快速、普通列車を運転し、更に新駅を作れば(小樽⇄札幌、学園都市線、函館本数の札幌⇄岩見沢とまではいかないにしても)地域間輸送の需要は掘り起こせると思います。他の動画を拝見しても感じますが、今のままではJR北海道は衰退しか見えない…。小樽余市間、エスコン新駅、そして今回のすずらん騒動で感じますが、観光列車等の需要喚起施策も大事ですが、鉄道の優位性が活かせる日常使いの需要創出に、もっと前向きになって欲しいと思います…。黄色線区とは違い(富良野線全線、石北線釧網線の遠軽北見網走知床斜里間、宗谷線の旭川名寄間は除く)、そのエリアには人口はそれなりにいるのだから…。難しい難しいの現状維持思考や小手先増収施策(自由席廃止→指定席化等)ではなく、客に駅に来させるのでなく、こちらから出向く姿勢と発想をJR側並びに関係自治体には期待します。

苫小牧→札幌の短距離で指定席は悪手でしかないという・・・ 北斗・おおぞらは混むので意地でも指定取りますが。 短距離利用の特定特急券方式やればいいのにと。

一時的なものなのか？ これから持続的な現象になるのか、JR北海道さん、しっかり見極めて下さいね～🙇‍♂🙏🛐🚃

すずらん愛用者としては何とも辛い現状ですが、主さんのおっしゃる¥300説や南千歳⇄苫小牧の快速列車導入は賛成です。以前から快速が無いことに疑問を持っていましたので、JR北海道には最も実現の可能性高い提案かと思いますし、苫小牧市民の札幌への移動の利便性が高まります。いずれラピスタの稼働が始まれば導入されると思いますが、その前に利便性を高めることで通勤利用者の取り込みの可能性が高まると思います。

今の運行形態では特急料金払ってまですずらんに乗る人は少ない事がわかりましたが、急行にしてちょっと安くなるとどうでしょうかね？

札幌から室蘭までの路線で考えると、今回の運賃改正はマイナス方向に進んでいると思います。説明の中にあった苫小牧市の発展を考えると、苫小牧終点の列車が多いのも難点に感じます。 同じ苫小牧なのに錦岡方面は、室蘭行きの普通列車への乗り換えなので不便に感じるでしょうね。特急すずらんを廃止して快速に変更し、Uシートを設けてくれた方が利用者が増えそうな感じがします。快適なら各駅停車のUシートもありでしょう。首都圏の快速で使用しているSuica決済の導入検討もして欲しいところです。

イオンモール前に新駅、いいですよね！ 車無い人も行きやすくなりますね。 イオン前の道路の交通量が凄すぎて、曲がるところを間違えると大変なことになります😁

お疲れ様です。 おいらが室蘭にいた頃は、普通列車で苫小牧に行けるようなダイヤでありませんでした。 東室蘭～苫小牧も割引切符もありませんでしたし、バスか友人の車に便乗させてもらっていました。 このように、列車を常設することで生み出される需要と言うのがまだ隠れていると思います。 まあ上記は25年も昔の話ではあるんですが、すずらんの全車指定席だけが原因の混雑ではない気もします。 そしてすずらんは快速にした方が便利のような気がします。そして現在手を入れない理由は(国交省などに提出する)データの裏付けのための運行なのではないでしょうか。(場合によってはカムイも快速化の検討に入りそう。)

ちょうど今日千歳〜東室蘭に乗りました 南千歳でスーツケースを持った大量の客が乗り込み、苫小牧でみんな降りていきました デクモ単行なら確実に積み残してましたが、737はかなりの混雑率とは言え積み残しするほどでは無かったのと、他の区間がガラガラだったので、2両が現状最も高効率なキャパシティかな 空港とのアクセスは飛行機の遅延を考慮する必要があるので、乗る列車が固定の割引切符との相性が悪いです すれ違ったすずらんはuシート車両以外は1両に4人くらいだったので、リソースをうまく使えてないと感じます

これは南千歳から室蘭の区間で、快速と快速の一部座席指定の設定が、最低でも１時間に１本ぐらい必要でしょうか。 あるいはすずらんを快速に格下げする対応が。 特急料金に関しては、札幌～室蘭間、１０００円、千歳～室蘭間は５００円と区切りのいい値にするのもありかと。 この区間は需要が多いので特急料金＝ゆったり座れる着席サービスという感じで。

6両編成の快速エアポートに3両繋げて南千歳切り離しってわけにはいきませんかね？関空快速のように

完全な特急離れ　普通列車も1時間に1本しかない。(16時台はそもそも普通列車がない)千歳〜苫小牧は30分に1本に増発した方が良い

要はこういう計画なのか 1,特急用車両に往復乗車券とほぼ同額の割引切符で乗客を載せてるんだって？ 2,でも、まだ特急用の列車、寿命残ってるし… 3,じゃあ乗車券＋特急券でだったら乗ってもいいことにしよう 4,誰も正規料金では乗らないな　←今ココ 5,じゃあ今の特急車の寿命が来たら快速にしましょう …こんなところなんだろうけど、失策だと思ったのは「じゃあ快速にしよう」じゃなく「じゃあバスにしよう」という層が多かった事だね 3-4は短期間で通過させて5に持って行かないと「快速も嫌。もうバスにする」というセンで固まってしまうよ

近距離特急列車などJR北海道には不要。にも関わらす全車指定席化って、、、 バスと競争している現状、快速列車を運行しないと勝負になりません。

イオン苫小牧前駅は2005年に完成した時から何回か話は出たけど、費用負担で建設に至らないので、苫小牧市とイオンが全額負担が必要なのかも知れないですね。

恐らく「エアポート」の増やし過ぎで、他の各方面はもうどうでも良くなっていたんでしょうね。 しかも“快速”“特別快速”“区間快速”の3種に分けてまでって、何か紛らわし過ぎるなって思う。

苫小牧在住ですが、ダイヤ改正前から新千歳空港行くのにめったに特急は使わなかったです。以前はプラス600円で自由席特急券が買えたので時間的に使わざるを得ない時だけ使ってました。すずらんは停車駅が快速レベルなのに特急である自体が疑問でした。721系で快速化してれば今のような状況にならずに済んだと思いますが、キハ143持ってきて711系を学園都市線に持って行った位なので運用車両のやり繰りがつかなかったのでしょうね。以前の普通列車なら苫小牧を境に乗客数に合わせた車両運用でしたが、今の運用は無理がありますね。今のJRなら来年3月まで何も変わらないと思います。

すずらん号廃止よりまずはどのようにして残るかJR北海道は考えて継続してほしいです。 前にもお知らせしたけど近距離特急を当日割引をしてすずらん号はやっていけば復活はできると思う。 JR東日本の在来線特急での当日割引をする事です。 実際常磐線特急だって品川ーいわき間もやって割当日割引してます。 今度常磐線特急は横浜から水戸、いわきまで行けるようになります。 在来線特急当日割引は本当にJR東日本やってますからJR北海道にもやってほしいです。 あとは苫小牧ー室蘭間はkitakaを来年から設置してほしいです。

資産を生かしきれてないJR北海道って感じですかね… 関西にもらくらくやまとと云う微妙な奴が走ってます💧

もうすずらん快速化検討してくださいJR北海道さん

室蘭から札幌まで固いロングシート乗り継いで行くなら、鉄道が好きな自分でも高速バスを選ぶ。 せめてuシート、と思ったけどインバウンド便乗値上げしやがったからそれも……。

空港から苫小牧方面へ向かう客で、これに座るために千歳まで移動し乗り換える客を多く見かけるようになった。 フリーきっぷ所持客なのかもしれないが、明らかな無札の折返し客もいる。 この400円を取り溢さないことも赤字北海道には必要なことだと思っている。

商業施設の直ぐ近くに鉄道の駅を作って利用者が増えるのは、三大都市圏位でしょう。 別の動画でもコメントしましたが、札幌駅から百数十キロまでの特急は、廃止して性能の良い普通電車の座席を転換クロスシートに交換して快速なり新快速にして運行本数を増やせば利用者が増えて収益が上がる様になると思いますが。

札幌⇒室蘭と、京都⇒姫路が同程度の距離ですが、新快速は、すずらんと所要時間は変わらず、値段は半額以下。大阪またがないと、なかなか着席は難しいですが。新快速は、12両乗客詰め込みなので、この価格を実現しているかと。また、京都⇒姫路の新幹線自由席の方が、すずらんの定価より安い。こうなると、北海道の方の、鉄道への愛着ってよりは、単なるコスパの問題だと思います。

せめて区間快速と同じ本数(毎時2本)はほしいですね。特急誘導が目的ならもう少しえきねっとで割引をすべきだと思います。

JR東の閑散線区と同じように、増便、増結することなく短い編成で詰め込むだけ詰め込んで積み残しもやむ無し。「嫌なら特急に乗ってね」みたいな空気が漂っていますね。だから都市部では嫌われる。都市部でも、沿線住民の空気が読めるJR北海道であってもらいたいものです。 配信、ありがとうございました。

青森から室蘭までフェリー乗ったので、すずらんで札幌まで行きました。 室蘭ー札幌は3380円でした。（えきねっと）客数は私の車両は４名でした。 特急料金500円なら乗るけど1200円なら高いよ！という値頃感なのでしょうね 関係ないですが、４人のうち２人が客席でスマホ会話していていて閉口しました。（モラル低）

瞠目785系を廃車にさせたいが為の政策に思えるのは自分だけ？ ｕシート車だけは車齢が他車よりは若いから、改造出来れば増結用で少々延命させれば？とも思ってしまう

できるだけ、特急の方が収益上がるからもしれませんが、やはりこれは長距離のみで発揮されるわけで、近距離のお客には割引な切符でないと、乗ってくれない。特にバスと競合しているのを忘れたらダメですね？早くダイヤの見直しをするか、切符の見直しをしないと道民にそっぽ向けられますよ。ね？

理想は、特急すずらん号の自由席&往復特急自由席割引券の復活でしょう😊但し、現在すずらん号に使われている車両も老朽化になり、更新になるが、次期車両が無いので😅ここは、快速に格下げをし、乗客を増やし 737系車両を投入するのが賢明でしょう😊

JR北海道に対する道民の皆さんの気持ちは十分理解できるが、我々のような道外からの観光客は、トイレの心配も含めやはり運賃より特急の快適性を選ぶ。混んでいる普通列車には乗りたくないね！ ただし全車指定席にしたのは確かにまずかった(>_

自分はえきねっとで幌別～札幌往復を安く買ったけど、仕事が早く終わった帰り時のこと。 多少の負担は生じてもいいから払い戻して早い時間のすずらんで帰ろうとしたが、手数料とかで千いくらしか返ってこない上に正規料金が必要とのこと。 手数料払って払い戻してまでしてバスに乗るのもバカバカしいので、そのまま千歳乗り換えで激込みの普通列車で帰ってきた。 駅から家まで歩いて帰る途中、ほとんど人が乗っていない室蘭行きのすずらんが線路を走って行った。 余りにバカバカしい。 JR北海道は自分でぐちゃぐちゃにしておいて快速がなんちゃらでなくて、前の仕組みに戻せよと思う。

札幌〜苫小牧は大体実際快速が運行されてる岡山〜高松と同じくらい(さらに途中もそれぞれ千歳恵庭、児島坂出と似たような沿線)なので快速の方が適任。 しかし千歳線のスジが限界だからもし快速運行なら西日本の関空紀州路快速みたいに、札幌〜千歳間でエアポートとの多層建にしないと無理。

指定席が悪いのではなく、値段と買いやすさ、ダイヤ設定に問題あります。 北斗が出て30分も経ってないのにすずらん、次の北斗は1時間以上待ち… 苫小牧までなら普通乗り通しでも北広島1回抜かれるだけ… これじゃ稼げません。 道外客中心のエアポート特快を全席指定、快速指定席増加して稼いだほうがまだ地元に迷惑かかりません。 Uシート料金も対キロ制にしたほうがいいです。

ダイヤ改正後、特にカムイ・ライラック・すずらんの空気輸送がひどくなり、それに伴って各地でドンコー含め乗客が減り、すずらんの走っている区間のドンコーも乗客が減っていると思ってましたが、以前もたぬきさんの動画で取り上げられたとおり、すずらんが走っている区間のドンコーは、現状も乗客がむしろ増え続けているのですね。すずらんなど特急の乗客減少と空気輸送の増加は非常に残念と思い続けてますが、ドンコーに関しては乗客が増えているというのは、プラスに捉えることができますね！

主様が言われてましたが、特急すずらんを空気輸送するくらいなら、特別快速とか新快速(ワンマンは厳しい？)とかにしてもよろしいかなと。運行経費を抑えて利益向上とお客様ファーストによる利便性向上をしてほしいですね。秋のダイヤ改正にやらないと赤字が膨れるばかり！あと、沿線自治体もガンガン声をあげなかゃ！苫小牧イオン？の目の前を走ってるならイオンも請願駅としてもいいかも😅JR北海道に求めるのは現状把握と素早い行動のみです。

お疲れ様です。 先ずは短期的に普通列車増結 以降すずらんの快速化。 これ以上機会損失食い止めなけれは…。

北斗もすずらんも苫小牧〜札幌の需要があるのよな。それを指定化したらそりゃ乗らないよ。 データみてないのかな？って思うよ。

￥1,160の差額について「鉄道ファンの自分でも乗らない」というコメントが一番説得力がありましたね。 たかだか2分しか所要時間が変わらず「座れるか？立たされるのか？」にそれだけの金額を付けられたら考えるいとまもありませんよねぇｗ。 首都圏の私鉄の有料特急の仕組みをJR北海道は学ぶべきではないでしょうか？発券の仕組みも込めて気軽に乗りやすい仕組みで利用者を取り込む努力をしてもらいたいと思いますね。

元気だべさんのチャンネルでは、すずらんを小樽まで延伸すれは？という声がありました。いい案だと思いますが、自由席復活は必須でしょうね。 室蘭ならともかく、苫小牧までなら快速で充分、というかそれが最適解な気がしますね。関空快速と紀州路快速のように、南千歳で分割すればいいと思います。 しかしながら快速を増発しても各停を減らしたら意味がないわけで…。

動画投稿お疲れ様です。 もはや特急と普通列車の差別化ができていない感じがしますね。 (さらに南千歳と札幌間は特別快速エアポートがあり化け物すぎる・・・) 時間差とコストのバランスが悪すぎる・・・ 普通列車のグリーン車と指定席車を実装するのもありな気がします。 現状、全く別な方法で行わないとノーチャンス！

なんとしても苫小牧イオン新駅を作ってほしい。

おはようございます！ たぬきさんの配信の通りですね！ 稚内〜南稚内・滝川〜砂川・札幌〜新札幌・函館〜五稜郭…例えたらいくらでも例はありますが、 隣接や隣の駅まで特急グリーン席を利用して移動するようなモノですね！ 苫小牧イオンモール前駅（仮）や新千歳空港駅の苫小牧方面のスルー化等、比較的安価で早期に実現可能だと私も思います。 快速エアポートについても３種の運行形態は複雑に感じます。 特急すずらんの原点回帰や急行列車・快速列車への格下げを実施してでも利用者のハ一ドルを下げるのは必然に思います。

737系の快走ぶりはJR西の新快速を彷彿させますね、残念ながら先々月の訪道際に乗車する機会がありませんでした。 以前にJRの大阪～京都間（約30分）をバカ混み新快速で通勤してましたが、さすがに疲れた時はスマホで予約して サンダーバードに乗車してました（500円だったかな）。混むのが嫌な方，お疲れの方，高齢者の方は適正な料金で あれば利用するのではないかと思います。

特急じゃなくて快速でいいんじゃね？と言えるくらいだからちゃんと需要があると認識してるということじゃないですか？正しいか分かりませんが、東京⇄小田原間で快適でまぁ速いと理解してても踊り子や新幹線使うかね？という対比と同じ気がしないでもありません。課金なしの普通列車を充実させるべき区間であり、座席指定をしたい人のためにUシート連結。急ぎたい人は北斗で特急課金をしてください。という事ではないかと思います。

北海道の状況を見ると首都圏のJRは15両(２両が二階建グリーン車)はやはり需要が凄い。JR北海道は首都圏の二階建てグリーンを一両でも快速エアポートに連結すればかなり収益が上がる。

もう少し臨機応変に動けないもんかな？ と思いますね。 会社も、動かす物も大きいから そう簡単にはいかないのかな？

いつも取材、ご苦労さまです。ご指摘通り、特にこのエリアは鉄道の愛着が薄い自治体が多い気がします。首都圏の通勤快速廃止で関係自治体が声を上げ、JR東日本が一部復活させたように、苫小牧市などももっと、声を上げるべきだと思いますが…

こないだ16日に9時29分発の苫小牧〜千歳の列車乗りましたが、6両編成でした。 僕は、ワンマンかなと思ってたからちょっとびっくりです。 今後すずらんの特別快速化があったとしても、すずらんの停車駅と不変かつクロスシート車両であって欲しいです。 あとは、併せて苫小牧〜室蘭もKitaca使用可能になって欲しいです。

こういうふうになること分かってて最初からやったんです。その本当の理由を知りたい。

日中札幌〜苫小牧直通普通列車無いのも要因。

2時間ロングシートはちとキツイかな〜 とはいえ安く動くなら普通列車しかないかな(笑) 沼ノ端駅の乗り降り口、階段の目の前になぜしなかった🤔 時間かかりますわ

JR九州のように特急列車を運行するか快速化するか、ハッキリした方が良いですよね。 快速化すると普通列車と統合できるし、乗り換え無しになるし、特急不停車駅の需要も拾えるし、利点は多そうです。 イオン新駅の話は、私もフェリー乗り場に行き来する際に駅間長いし不思議に思ってました。

全席指定席化するにしても 自由席より高くて元々の指定席の東日本みたいに値段よりは安くなるんじゃなくて単純に指定席の値段にするってのが

JR東日本では地元自治体との共同請願駅とはいえ、イオンモール幕張新都心から徒歩圏内に幕張豊砂駅を新設しています。イオンモール苫小牧？の出方次第ですが、新駅開業にも能動的に動いて欲しいものです。後は社内混雑が分かっているのならば2両固定編成にこだわらずに、混雑列車には2＋2両の4両編成や6両編成の一部席にμシート導入などといった収入重視の積極策で、少しでも大失策を取り戻す方針を示して欲しいと愚考いたします。

特別快速、急行快速、超快速、新快速、区間快速、普通快速などなどに替えて、長い区間乗車する顧客用として、Uシートを車両の半分に設置すれば良い。

苫小牧-札幌(71.2km)は各駅停車で1時間22分、快速エアポート利用で1時間3分なんですね。 首都圏なら東京-土浦(69.6km)が上野東京ライン利用で1時間18分なので、そのぐらいの感覚でしょうか? 首都圏に住んでる身からすると、普段使いでは特急は使わないかなぁと思います。 (仕事で疲れて帰るときは、特急使っちゃうかも?の距離感) 特急から快速に格下げして、指定席かグリーン車を追加した方が良い気がします。

そりゃ到着時間が同じぐらいなら、私は安い方に乗りますよ。 特急すずらんはJR北海道によって潰されたと言っていいでしょう。 意図して廃止に持っていった感じがします。

特急は遠距離に特化 空港輸送や札幌近郊は快速や特別快速を需要に応じて設定 これでいいと思います

おはです。 737かなりよさそうな電車ですね。 ほんと「すずらん」を快速化して小樽まで伸ばしてほしいです。日本海(小樽・石狩湾新港)と太平洋(苫小牧・室蘭)を結ぶ利便性の高い直通電車があることは 将来の交易発展や産業育成の為にあったほうが絶対良いし、それが北海道全体の経済力強化のインフラになりますから。 対馬海流・千島海流・大陸側のリマン海流・北太平洋海流・・・うまく使える基盤整備の一環として将来見据えて勘案してほしいです。

北斗が１時間に１本ぐらいあるんですね。室蘭方面だと、座りたい人は北斗に乗っているんでしょうか。 普通列車の本数が少ないですし、300円かそのぐらいで座れる列車があればそっちも人気が出ると思いますが。特急型電車で混みすぎるならデッキ付近の座席を２列ぐらい外してもいいし。料金体系も柔軟にすればいいと思います。 737系の走りは良さそうですが、シートやドア配置は再考の余地がありそうですね。

やっぱり北海道は基本車なので一回こういうことをやると、なかなか戻りは厳しいし快速化して短距離特急料金を取れなくなるのと天秤にかけるとどうなるかに注目します。

特急の利用しづらさが出ているので、費用抑えたいがために普通列車利用することは自然なことですよ😁785,789を快速化にしてuシートのみ指定席なんかよいのかな～と思いました。☝️

仮にすずらんが快速になったらこれから新しく来る733系4000番台に札幌～室蘭間を運用して欲しいです

737系のu‐seatをつくり、必要に応じて、併結することがよいのでは。距離も相当あること考慮して。(24‐06‐16)

白樺の景色、大好き💕北海道って感じです

札幌・苫小牧間は普通・快速区間と位置づけ、運行本数を増やすのが得策と思います。すずらんの車両は、減価償却期間は、小樽・新千歳間で使い切り、減価償却終了後は、資金を特急車両にあてることなく、デクモにすることで、バランスシート上も改善すると思います。

地元やビジネスでの利用が多いことこそ、鉄道本来の姿です。低い運賃で有料の特急より大きな収益を出す数の論理が働きそうな区間ですね。若い世代の利用が目立つなら、なおさらです。接続の良い各駅と快速が伸びそうです。

私は千歳線を新千歳空港から札幌に行く時と利用したことがありません、しかしその他の区間に比べると明らかに混んでいるので本当にタイトル通りになるのであればそれは歓迎します…「すずらん」のファンには悪いですが…

改訂というより改悪ですね。日常利用する人達にも迷惑かかるのがお決まりです (*_*!

「40%割引が日常的な特急」なんて、設備が立派で乗員も多くて、その割に儲けが出ないただの金食い虫ですから、廃止するのは問題ないと思います。「自由席＋割引券の復活」は私は（反対まではしませんが）賛成できません。お客が欲しいのではなく、収益が欲しいのですから。案の定、割引をやめたらお客は乗らなかった＝「特急列車で着席乗車」に沿線住民はお金を払うつもりはない、ということです。これも理解できることだと思います。 というわけで「すずらん」は積極的に廃止すべきと思います。 「737系が高性能なので、特急が廃止された」とポジティブに考えれば良い。車両の統一、車掌の削減など、JR北海道の最大の課題である「人手不足」にも大きく貢献します。

いやあ、沿線、線路わき迄家が立て込んでますね。これらの移動客をチャンと掴まえて居れば、兆倍成り立たない訳ないんだけど。

取材お疲れ様です、毎日使う方に便利にしてあげて欲しいですね。

まあ特急に１人指定席に座らせるなら、普通列車に２人立たせておいた方が収益が上がりそうではありますね。 これで普通列車が増発できたら、沿線も発展するんじゃないでしょうか。 ただし快速は普通列車との乗客バランスが崩れるだろうから、やめた方がJR北海道のためだと思う。

イオンモール前の新駅構想については、コロナ禍の時期に難しいという回答が出た後から進展が見られないようですね。 この場所は室蘭本線のみならず日高本線も通過するところであり、それら全て（特に非電化区間からの列車）に対応しないといけない可能性が出ることを考えるとJRとしては気乗りしないのかも？と感じます（非電化区間はいずれも黄色線区ですが、新駅至近の各高校へは黄色線区沿線からの通学生が少なからずいますし）。本来はその手の需要に応えてこそのJRなのですが。

数年後に千歳でラピダスが操業を始めると、当然苫小牧方面からの通勤客の利用が増えることが予想されるだけにもっと混雑するんじゃないかな。