Przy montażu pierścieni należy pamiętać, by robić to właśnie odpowiednim przyrządem, a nie gołymi łapami. Każde nadmierne rozciągnięcie pierścienia w płaszczyźnie pionowej niszczy go, bo trwale go wygina i właśnie po to są ww. ustrojstwa by temu zapobiec. Zrazem, rozmieszczenie zamków wszystkich pierścieni jak i zamka sprężyny (ekspandera) pierścienia olejowego (pierścieni) też jest określone. Nie wystarczy tylko porozmieszczać zamków tak, by się w pionie nie pokrywały. Rozmieszczenie zamków określa producent tłoka, ale są też pewne zasady. Jak są trzy pierścienie, zamki rozmieszcza się co 120 stopni (cały obwód ma 360), zamek pierwszego pierścienia, uszczelniającego, zwanego też "ogniowym", daje się czołem zamka do osi zaworu wydechowego, zamek drugiego, pierścienia uszczelniająco - zgarniającego umieszcza się o 120 stopni od niego, a jeśli pierścień zgarniający jest rozdzielny, składający się z dwóch pierścieni i ekspandera, zamek sprężyny (ekspandera) tych pierścieni umieszcza się 240 stopni od zamka pierwszego pierścienia a zamki obu pierścieni zgarniających umieszcza się o około 20 mm w lego i prawo od zamka ekspandera. Ale te zasady mogą się nieco różnic w zależności od producenta tłoka i pierścieni i trzeba się tego trzymać. Inaczej silnik będzie, pomimo nowych pierścieni, brać olej, może być kłopot ze sprężaniem, a także może nastąpić szybkie zużycie pierścieni i gładzi cylindrowej a także produkty spalania mogą szybko zablokować pierścienie na tłokach z racji złego rozmieszczenia zamków pierścieni uszczelniających i olejowych.Tu nie ma, de facto, dowolności.

Pierścienie można montować bez tego następnie smaruje się tłoki olejem i wkłada się przez starą tuleje lub dorabia się opaskę z blachy i robota zrobiona A nie jakieś czary mary

Czy zesyaw naprawczy jest ok zetora czy jakiej firmy? Teraz chujnia wszystko

Jakie zestawy montujesz?