Dzięki serdeczne za te słowa. Motywują do dalszych działań. Pozdrawiam

Dzięki serdeczne cieszę się z tego, że mogę w ten sposób pomóc

Super. Cieszę się, że mogę pomóc. Niech się niesie

Osobiście zarobkowo nie zajmuję się mechaniką tylko jej uczę. Wiedza i doświadczenie moje to 25 lat kręcenia śrub, budowanie silników o przeznaczeniu sportowym, praca w ASO kilka lat życia na torze jako inżynier wyścigowy i 15 lat uczenia młodzieży. Motoryzacja jest moim hobby i siłą rzeczy pewne zależności po prostu rozumiem. Dziękuję za słowa uznania i pozdrawiam. Piotr M. Ps. Z warsztatami jest tak jak pozwalają na to klienci. Jakość się podniesie jak klienci zaczną jej wymagać😉

Proszę bardzo. Pozdrawiam

Dzięki serdeczne pozdrawiam

Dzięki i pozdrawiam

Z suwmiarką jest tak, że nie każdy potrafi czytać wymiar, można się pomylić przy odczycie ( zdarza się najlepszym) a w produkcji seryjnej odczyt za długo trwa, dlatego trzeba się przede wszystkim zapoznać z procedurami montażowymi danej jednostki i skorzystać z tego ci przewidział producent. Pozdrawiam Piotr M.

@@PiotrMayniak Przesunięcie sworznia wynosi zazwyczaj 1-2mm a o tyle raczej nikt się nie pomyli .W książce pokazany rysunek przesunięcia a nie strzałek.Wiem że zazwyczaj zakłada się tłoka strzałką do rozrządu i dlatego wiele ludzi poskładało źle silniki fiat cc700 bo tego się trzymali.Często montowałem używany tłok w idealnym stanie do silnika całkowicie innego i strzałek nie było już widać dlatego trzymam się jedynej zasady zakładania tłoka która ma zastosowanie w silnikach v,rzędowych,boxer.Pozdrawiam

@@dawid1981gti zgadza się, dlatego trzeba się kierować dokumentacją, a nie montować „na ślepo” pozdrawiam

@@PiotrMayniak trzeba kierować się wiedzą bo dokumentacja zawodzi :) .Dlaczego silnik po remoncie mógł brać olej? Ja wiem a tego w żadnej dokumentacji nie wyczytasz :).Pozdrawiam

@@dawid1981gti ehhe zgadza się wiedza i doświadczenie są bardzo ważne

Witam jeżeli sprawdza Pan sam korbowód bez tłoka w cylindrze i taki opór występuje to: Przypadek 1. Źle dobrane panewki ( czyli np inna grupa selekcyjna lub np. Na szlif ( są z automatu ciaśniejszy, ale wtedy w ogóle korbowód by się nie obracał i mogłoby dojść do skrzywienie pokrywy stopy korbowodu) Przypadek 2: jest cały czas brudno pomiędzy panewkami i korbowodem co powoduje kasowanie luzu. Bez pomiaru luzu to prawidłowo złożony korbowód nie może wykazywać wyczuwalnych luzów Promieniowych i skrętnych. Skręcony z posmarowanym łożyskiem powinen po puszczeniu go z pozycji prawie pionowej swobodnie i samodzielnie obrócić się na czopie wału. Jednym zdaniem coś jest nie tak i to trzeba jeszcze raz rozebrać. Proponuję sprawdzić luz na łożyskach korbowodu np. Metoda porównawcza z pręcikiem. Odsyłam do filmu z montażu wału tam pokazuję na jednym z czopów głównych wału jak tego pomiaru dokonać. Pozdrawiam Piotr M.

Dzięki

Zmiana średnicy na mniejszą powoduje zmniejszenie przekroju poprzecznego. To ma wpływ na możliwość przenoszenia określonego momentu napędowego. 22 mm nie przeniesie tyle co 26,także teoretycznie rzecz biorąc może się ukręcić przy ostrym traktowaniu. Dodatkowo luźny tłumik drgań może powodować wibracje półosi. Reasumując osobiście bym wymienił, ale decyzja należy do Pana. Pozdrawiam Piotr M.

Hej powodów tego typu stuków może być kilka. W przypadku tego silnika niej nie przewidywał jego normalnej pracy z zanikającym stukiem co powoduje, że stukać w ten sposób nie może. Mam jeden egzemplarz tłoka z korbowodem na biurku, którym można zobrazować problemy „ piston slap” więc może nagram w najbliższej przyszłości filmik i o tym wszystkim opowiem, temat jest ciekawy i bardziej złożony niż się wydaje 😀, także deklarację składam o filmie typu q&a piston slap. Co do odpowiedzi na pytanie, No cóż to jest do naprawy i tyle.

@@PiotrMayniak naprawy nie będzie. Zamiast ładować czterocyfrową kwotę w remont chyba wolę zrobić swapa na 1.2 60hp z punto 2 bo pasuje p&p. Co do filmiku zawsze się przyda i wielu osób czegoś nauczy. Ja w tydzień z Twoich filmików nauczyłem się więcej niż przez 3 lata w zawodówce na kierunku mechanik pojazdów samochodowych :)

W zależności od tego ile będzie stało po montażu. Jeżeli ma stać dłużej to można na gesty lubrykant. Jak ma być uruchamiany zaraz po montażu to olejarzy jest dobry rozwiązaniem. Kiedyś niczego innego nie było to się na olej składało. Dzisiaj wybór lubrykantów daje inne możliwości. Ja osobiście składam na olej, który jest zalewany na czas docierania. Wybór należy do Pana. Jeden i drugi to dobry wybór, byle to nie był zwykły smar czy olej kujawski 😉 pozdrawiam

@@PiotrMayniak Ok dziękuję. Ostatnio składalem na amsoil do montażu. Jedynie co to ma wysoką lepkości ciężej obraca się wał. Ale jak ma się wyczucie to raczej to nie przeszkadza. Taki sam olej również zalewam do silnika. Pozdrawiam

Można😉😊 wplatam powoli temat druku 3D bo chcę aby widzowie się przyzwyczajali do tej tematyki gdyż będzie jej dużo przy okazji budowy tego samochodu 😀. Pozdrawiam

Witam. W sprawie bloku to powiem Pan zawieźć sam blok do szlifierza. To on jaki diagnosta rzeczywistości powinen określić czy coś jest do uratowania czy nie. Jeżeli jest do uratowania to on sam określa nadwymiary naprawcze. Czasami jest tak, że nie doszacuje i powie, że wyjdzie na 1 szlif, ale się okaże, że jednak na drugi. Reasumując to szlifierz dobiera nadwymiarowe części I to przeważnie można u niego kupić. Jeżeli nie ma to on podaje informację jakie są potrzebne i wtedy takie się kupuje. Pamiętać trzeba o bezwzględnym pomiarze przed montażem, żeby upewnić się czy to co kupiliśmy jest względem pasowania ok. W kwestii ciepłych słów dziękuję za uznanie.

W kwestii głowicy to zakład określa jak chce. Na start napewno trzeba pamiętać o potrzebie sprawdzenia szczelności. Weryfikacja głowicy powinna przebiegać kompleksowo, tak więc powinno się zawieść umytą ale kompletną, chyba że weźmie Pan odpowiedzialność za jej stan i zleci tylko wybiórczy efekt.

@@PiotrMayniak Bardzo dziękuje za szybką odpowiedź, jurto zaworze "graty" do szlifierza. Jak tylko wrócą to robię szybkie przypomnienie od pierwszego filmu i składam. Jeszcze raz dzięki za wszystkie filmy, idealnie wstrzeliły się w remont. Na polskim yt motoryzacyjnym jak dotąd nie było żadnych poważnych poradników.

@@fiberelectric8317 dzięki i pozdrawiam. Niech się niesie. Niech Pan poleca kanał innym😀😉. Piotr M.

Witam. Olej silnikowy przelany do dozownika. Pozdrawiam

@@PiotrMayniak wiem wie. Skaplem się ale chce obalić mit Czy nie zostanie nagaru na pierścieniach i tłokach z tego oleju ? Nie powinno się robić tego na jakiejś oliwie ? Różnie ludzie mówią i piszą , a widze ,że u Pana jest konkretna wiedza ;)

@@danielachacz7507 jest to naturalne miejsce również dla oleju, jego droga ku górze😁. Pierścienie są naturalnie smarowane olejem gdyż podczas pracy w silnikach 4 t sie obracają i brak smarowania w tamtym miejscu spowodowałby szybka degradację rowków tłoka i ich zapiekanie spowodowane zacieraniem w skutek braku smarowania. Odpowiadając jednoznacznie na pytanie, nic pierścieniom nie będzie jak posmaruje je Pan olejem. Pozdrawiam Piotr M.

Standardów dla takich silniczków nie znam ale można je wyznaczyć doświadczalnie. Co do konkretów dokręcenia śrub są tabele przedstawiające informacje o wymaganym momencie dokręcenie do uzyskania samohamowności gwintu. Dwa podstawowe parametry, które bierzemy pod uwagę to twardość śruby i rozmiar gwintu. W ostatnim odcinku pokazywał Pan jak dokręca głowicę silnika jawy. Przeważnie twardość nakrętek głowicy tego typu silników wynosi odpowiednik sygnatury 8. dla tej wartości przy gwincie M6 moment dokręcenia to 8 -10 Nm. Jak skończę filmiki z silnikiem to jako przerywnik zrobię też taki filmik o doborze momentu dokręcenia, bo okazuje się, że ta informacja nie jest dla większości jasna. Pozdrawiam Piotr M.

@@PiotrMayniak ooo i to będzie bardzo przydatny dla wielu materiał również dla mnie :)

@@progaragechinskiemotorki mam kilka pytań od widzów to będę odpowiadał w postaci luźnych filmików na nie po kolei

Techniki są różne. Ważna jest jednak wartość odchyłki płaszczyzny. Tutaj producent mówił o 0.05. Podejrzewam, że u Pana jest podobnie. Na wcześniejszych filmikach pokazałem przykład jak można to weryfikować na bierząco, ale jak tego robiłem to niestety nie nagrałem. Co do zabezpieczenia tłoków to najlepiej istnieć je w pozycji srdkowej, szczelnie wypełnić cylindry np milekkim papierem, lub szmatką, ale tak żeby nie wystawało to pozaplaszczyznę i jak największa sztywna płaszczyzną wyposażoną w papier ścierny powoli ścierać blok, na bierząco dokonując pomiaru nierówności. Bardzo pomocne są tusze, które ujawniają wgłębienia. Dużo jest filmików w sieci na ten temat

@Piotr Małyniak Wie Pan co od 2dni wałkuje internet i filmiki jedni mówią żeby nie ruszać tego papierem inni że tylko papier i tak w koło Macieju, jestem samoukiem i robię to wszystko bardzo powoli żeby nic nie zepsuć, Pana filmiki oraz wiedzą jest prawdziwym skarbem więc wolałem zapytać kogoś kto naprawdę zna się na rzeczy, liniał zakupiłem wraz ze szczelinomierzem technikę sprawdzania bardzo dobrze Pan pokazał, tylko to nieszczęsne szlifowanie(jeśli będzie potrzebne) czyli szukać czegoś o sporej powierzchni równego rzecz jasna wyposażyć to w papier gradacji 600? I przód tył aż nie uzyskamy odpowiednich wartości?

@@xGogli nie tyle sporej powierzchni co długość jest ważna. Chodzi o to, żeby poruszając narzędziem po powierzchni bloku, ruch ten wykonywać np. krzyżowo wykonując ruch wzdłuż dłuższej krawędzi narzędzia Raz w jedna stronę raz w drugą, prowadząc równomiernie narzędzie po całej powierzchni bloku. Przejście w jedna stronę, przejście w drugą. Wtedy będzie pan widział po rysach gdzie występują nierówności. ( tam gdzie rus nie ma lub są znacznie mniejsze jest dołek ) pomaga w tym rozsmarowany tusz ale nie jest konieczny jak ktoś ma dobry wzrok i oświetlenie. Gradacja papieru to proponuję ta operacje wykonać papierem o gradacji 100 ( zgrubnie) a przy wyrównaniu powierzchni rysy po papierze 100 zabielić Np 240 lub 320. Jeżeli będzie to pan robił w taki sposób aby rysy które się pojawia miały strukturę krzyżowa i będą ułożone pod katem około 45 stopni do długości bloku to bardzie dobrze. Papier 600 to niepotrzebny przerost formy nad treścią ważne jest żeby równomiernie naciskać powierzchnię narzędzia i na bierząco sprawdzać krzywiznę

@@PiotrMayniak Dziękuję Panu bardzo za rzeczową odpowiedź sporo mi to pomogło

@@xGogli ok pozdrawiam

Sporo, ale jakieh grubości są pierścienie? silnik n57 generował 18Nm.

@@RKprojecttv I - 2mm II - 2.5mm III - 3mm. Nie wiem czy zastosowanie oleju na pierwszy montaż (ajusa) nie zawyżyło wyniku.

@@fiberelectric8317 no to nie masz czym się przejmować bo są grube sztywne pierścienie 🙂

No i dobrze😉

Jeżeli oznaczenia się zmazały to trzeba dopasować tłoki do cylindrów kierując się parametrem pasowania, a później zgodzić się ze sobą na ponowny proces docierania. Niestety to skraca potencjalny czas życia takiego tłoka i cylindra. Tak jak to bywa podczas procesu docierania par pasowanych

@@PiotrMayniak mógłby powiedziec Pan coś więcej, na tłokach zostały fabryczne oznaczenia(średnica w mm i strzałka) niestety zmazaly się oznaczenia flamastra którym oznaczone była ich kolejność :(

Szczerze to te pierścienie najprawdopodobniej nie są z tego silnika. Upewnij się, że pod kod silnika pasują, bo coś mi się zdaje, że ktoś się pomylil

Szlifowanie 3mm w + to dużo. Duze naprężenia wewnętrzne pomimo prawidłowego luzu na zamku, będą występować. Co do uśrednienia, jeżeli jest tolerancja na pierścieniu od 0,2 do 0,6 to 0,4 mieści w w środku pola czyli jest ok. Intrygująca jest jednak ta różnica w średnicach. Sprawdź czy silnik który posiadasz w samochodzie jest pod ten numer vin bo może nie. Jak nie to najbezpieczniej będzie dobrać pierścienie zgodne z kodem silnika i średnikami cylindrów Operacja robienia z większych mniejsze to ostateczność wtedy gdy nie ma prawidłowych. Trzeba jednak pamiętać, że ma to wpływ na zmniejszenie żywotności tulei cylindrowej i pierścieni ze względu na większe naciski jednostkowe ( dopuszczone ale nie wskazane) Pozdrawiam Piotr M.

@@PiotrMayniak no i właśnie tu jest problem... Pierścienie mahle w dobre i nie ma innych pod ten silnik, tyle już się dowiedziałem. Części zamówione z iparts wg. Vin-u, sprzęgło, dwumas no i cała reszta. Wyczytałem również, że w silniku audi ktoś kupił nowe pierścienie i luz był większy niż na starych🤯. Stąd moje pytanie... Najgorsze to to, że nie wymienię już towaru bo zakupiłem wszystko w grudniu, ale remont silnika porządny nie trwa chwili czy miesiąca... Malowanie wszystkiego, mycie czyszczenie itd, no schodzi mnóstwo czasu na tych rzeczach. Boję się że pojeżdżę rok czy 2 i coś się wydarzy... Oby nie ale mam duży problem z tym. Zrobiłem już dzisiaj maszynkę do szlifowania zamków tylko ten wymiar mnie nie przekonuje 😬. Co polecasz zrobić? Już 8tys pękło i nie chcę dodatkowych kosztów 😬. Wsadzić te czy próbować wymienić albo inne z innej firmy? W sumie to nie wiem z jakiej 😬.

@@dorian86 cóż mogę powiedzieć. Na tym etapie kosztów nie szedłbym w próbę dopasowania czegoś co nie pasuje tylko w korektę zakupów. Doświadczenie mi podpowiada, że lepiej teraz trochę więcej wydać niż później się wnerwiać, że coś się za szybko zużyło i lub pękło i trzeba rozbierać jeszcze raz. Koszty wtedy będą pewnie o rząd jak nie więcej większe. Silnik ten będzie generował znacznie większe opory mechaniczne ( będzie miła tendencje do podnoszenia temp pracy, szczególnie w okresie docierania) tak jak pisałem wcześniej praktyki takie są stosowane i były jak się lepiło z tego co było. W dzisiejszych czasach na pewno znajdziesz pierścienie dedykowane do twojego silnika trzeba tylko poszukać a te odsprzedać. Jak nie będzie tam gdzie kupujesz to podjechałem do szlifierza który robi szlify cylindrów ( na bank coś dobierze) co do szlifowania 3 mm na szlifierce hm… ( nie twierdzę że się nie da, ale za efekt nie ręczę). Szlifowanie z wymiaru naprawczego pobliskiego na najbliższy niższy jeszcze ujdzie ale trzy milimetry to dużo. Tak jak pisałem pierścienie znacznie mocniej naciskać będą na cylindry co powodować będzie ich i cylindrów znacznie szybsze zużycie. Silnik nie będzie generował parametrów które ma generować ( pamiętaj że jest to tylko moja opinia a postąpisz jak będziesz uważał) pozdrawiam Piotr M.

@@PiotrMayniak bardzo dziękuję za pomoc i odpowiedź. Postaram się coś z tym zrobić. Jeszcze raz dziękuję bardzo.

Jedno kluczowe słowo ( taniej )

@@PiotrMayniak dzieki za natychmiastową odpowiedz. a co z ostatnim pytaniem?

@@wwaldes znakomita większość o jest to podyktowane chęcią uspokojenia pracy tłoka w cylindrze ( w ten sposób ogranicza się zjawiło wężykowania tłoka ) zjawisko to wynika z geometrii i rozkładu mas osadzonych na sworzniu. Środek ciężkości układu ( tłok sworzeń pierścienie jest wyżej niż oś sworznia i to w szczególności powoduje destabilizację pracy

@@PiotrMayniak dziękuję, obejrzałem następny film o tym zjawisku i sposobie na jego ograniczenie. Świetny z Ciebie nauczyciel.✋

@@wwaldes dzięki pozdrawiam