설명이 정말 간결하고, 귀에 쏙쏙들어오는 목소리톤이라 이해가 잘되네요. 유툽에서 이렇게 전문적인 리뷰를 볼 수 있어 감사합니다.

정말 유익하면서도 재미있게 잘 진행하시네요!

항상 응원과 격려를 보냅니다.

유툽보면 대부분 빨리가기나 넘기기가 많은데 20분이 어떻게 가는지 모를정도네요. 최고입니다!!!

인상도 좋으시고 설명도 너무 잘해주시네요 ㅎㅎ

진짜 이런 고퀄 영상을 광고만 보고 볼 수 있는게 감사

와 이분도 진짜 장인이시네요... 그리고 설명도 진짜 차분하고 듣기 좋게 잘 해주시네요

좋은 차 타고 싶은 이유가 다 있네요 ㅎ 차분하고 깊은 설명 굿~입니다 !

벤츠 차량에 대한 유익한 강의 잘 보았습니다.^^

영상 잘 봤습니다. ^^

너무 자세한 설명 고맙습니다~시간이 어떻게가는 줄 모르고 영상봤내요^^

쉽게 가려운데 긁어주는 설명 전율을 느낍니다. 앞으로도 잘 보겠습니다

치프님 정말 어리셨네요ㅋㅋㅋ

이치프님 존잼~~

이치프님 영상 너무좋네요. 전문가의 내공이 느껴지는데 목소리 톤도 너무 좋은것 같아요. 방송 많이 올려주세요!

오랜만에 재미난 리뷰 20분동안 너무 잘 본것같습니다. 화이팅~!

윤대표님 이실장님껜 미안한 얘기지만... 이치프님 혼자 설명하시는게 훨씬 더 전문성 있어 보이고 영상에 집중이 되네요~! 비샥 푸우 사장님도 단독 설명이 괜찮을것 같아요~! 모트라인 화이팅!!!!

잘 봤음 집중되니 더 좋네요

와.. 이치프님 차량에 대한 이해도와 전문지식이 참 대단하신 것 같고, 무엇보다 아무것도 모르는 차알못인 제가 들어도 이해가 쏙쏙 되게 설명 잘 하시네요! 이번 영상은 20분 내내 유익한 영상이었네요^^

달리는 부분에 대한 세팅이해도가 어나더레벨이시네요 많이 배웁니다

유튭에서 이런 고퀄리티 해설을 무료로 볼 수 있다는 거에 참으로 감사드립니다.

완전 몰입해서 봤네요 차분하고 꼼꼼하게 설명해주셔서^^

단순부품의 상세사항까지 차알못인데 정말 공부가 많이 되옵니다 치프님

영상 굿굿 !!!

이치프가 미래다...!

제게는 매우 유익했습니다~~ 전혀 지루함없이 특유의 깊은 전문성이 느껴졌습니다^^ 앞으로도 크게 기대되네요!!

잘봤습니다. 브레이크 보여줄때 캐스터가 큰게 보이는데 눈길조향이 안좋은거는 캐스터때문인가요 캠버 때문인가요?

항상 응원합니다 화이팅!!!

전문성이 느껴지는 좋은 리뷰 잘 보았어요 ^ ^굿~~~

진짜 진심으로 전문적인 리뷰 좋습니다 굿굿 혼자서 차분히 설명해주시니 너무 좋네여 앞전에는 마이크도 많이 겹치고 그래서 정신이 없었는데 혼자서 설명해주시니 귀에 쏙쏙들어옵니다

전륜기반이랑 후륜기반은 앞 캐스트각이 다르죠. 복잡한 이야기지만.2차각 회전각등..복잡하죠. 벤츠도 요즘 캐스트 많이 줄었죠. 근데 개인적으로 물렁할 서스에.캐스트 이빠이가 좋아요. 캐스트는 10도정도는 되야죠..ㅋㅋ

와... 정말 몰랐던.. 그리고 이치프님 아니면 몰랐을 그런 정보들... 정말 감사합니다.

설명 화려하진 않지만 귀에 쏙쏙박히는 기분이다

영상 잘 봤습니다~!

설명이 귀에 때려박히네요 ㅎㅎ 굿입니다

차알못이지만 이치프님 덕분에 20분간 쉽게 이해하고 흥미롭게 봤습니다. 차분하신 분위기로 알차고 흥미롭게 영상을 끌고가는 이치프님의 매력 좋아요!

말빨은 화려하지 않지만, 제대로 된 훌륭한 정보를 알차게 전달해 주셔서 감사 합니다.

신호는 전기신호이고 전기는 빛의속도인데 거리에 따라 반응속도가 다르다는 소리는 본인스스로도 이상하다고 생각하지 않나요?? 신호는 특정 파장을 몇 V동안 유지해야하는 것이 전기 에너지를 신호로 사용하는 것입니다.

제대로된 미캐닉이 리뷰하니 좋군요.. 굿굿

쓸데없는얘기 안하고 딱 중요하고 요점만 얘기해서 좋고~ 알아듣게 쉽게 설명해주시고 전문성이 너무 있어보여요~ 계속적으로 이런방식으로 혼자 리뷰하셨으면 합니다~ 다른 리뷰어하고 비교해봐도 월등하시네요~ 모트라인이 많이 변하고 재미가 없어져서 아쉬웠는데 이분리뷰는 정말 강추합니다~

이치프님이 메카니즘에대해 제일 잘 설명해주셔서 좋습니다

이치프님 혼자 리뷰는 깔끔하고 더 전문스러운 영상미가 돋보이네요. 급여 올려드려야 되겠어요 ㅋㅋ 너무 좋네요

굿ㅋㅋ 파이팅 ㅎㅎㅎㅎ

이야..이치프님께서 개인리뷰 하시는것도 색다르네 점점 모트라인만의 색깔을 살리려고 하는 부분이 이번 영상에서 강하게 느껴지네요.

Ecu가 엔진열에 잘 버틸수 있을까??!!!

이번 영상은 역대급이네요!! 영상 중간 중간, 참고 자료도 적절하고 무엇보다 이 치프님의 설명의 급이 상당히 높으시네요!! 모트라인 흥하자!!

보다 디테일한 설명과 그에 맞는 장면 편집 방식이 헐 좋네요. 앞으로 이런 뱡향의 리뷰도 좋을거 같습니다.

ECU위치 설명하실 때 전기 신호를 주고 받는데 몇 미터정도 짧다고 반응 속도가 빨라지거나 할 것 같진 않아요 왜냐면 도체에서 전류의 이동 속도가 광속에 근접하기 때문이죠 길이가 짧으면 시간도 짧아지겠지만 그게 유의미하긴 커녕 측정이 힘들 정도의 차이겠지요... 말씀하신 ECU의 위치는 무게나 정비편의성 때문에 엔진 옆에 있다는게 합리적인 해석같습니다

영상 집중도는 이칩이 짱이네요.. 고정가시기를..

재미있게 잘하시네요 이왕 하시는거. 합법적인 테두리 내에서 튜닝 리뷰도 하시면 더욱 좋을거 같습니다.

vlog 식으로 테크니션 선임팀장이 직원들 신차 교육할때 영상 트는거같아요 ㅎㅎ 잘보고갑니다!^^

왠만하면 광고 그냥 스킵했었는데....오늘은 스킵안했네요...앞으로도...진정으로 팬으로써 도울 수 있는 최소한의 실천인 것 같네요...항상 응원 합니다. 힘내세요.

차분하면서도 전문적 리뷰 정말 잘 보았습니다. 국내 리뷰어 중에서는 오토기어가 원탑이라고 느끼고 있었는데 모트라인도 그에 뒤지지 않다는 것을 이번에 알게 되었습니다. 앞으로 자주 들리도록 하겠습니다.

흥해라~ 모트라인~~^^

잘볼께요~

좋은 영상과 정보 감사드려요!

저차처럼 아우디의 55tdi 엔진도 낮은rpm에서는 작은터빈이돌고 고rpm에서 작은터빈과 큰터빈이 같이도는시스템이지않나요?

4륜에 관한 또 다른 정보를 얻어가네요 ㅎㅎㅎ

전판넬이 없다니요 센터판금부 근무중인데 전판넬있습니다 213 205 방식과 똑같습니다

박스터 gts 리뷰 다시 보다가 올라온거 이제 봤네요ㅋ

조근조근 최고의 리뷰어 탄생^^

갓치프 좋아요 핡

이치프님 설명 너무깔끔하네요

왐마 하체는 이치프님이 혼자 이렇게 하는게 훨씬 전달력이 좋은거 같네요!! 역시 범스💪🏿

14:37초에 보이는 부품은 BMW의 M마크가 들어가져있네욤!? 오호라

얼^^ 이칩 헤어스탈 괜춚~ 개털처럼 보이는데 스탈 좋다

정말 리뷰 잘봤습니다. 이분 정말 최고에요. 정말 일반인도 알아듣기 쉽게 설명해주시고 정말 모트라인에 도움되시는 분 같아요😊👍

이치프 혼자하니 집중력있고 좋아요!

굉장한 지식이네요.. 알기 쉽게 말씀해주셔서 너무나 감사드려요. 역시 전문가는 멋지네요. 감사합니다!

9:00 에서 하체알루미니움 사용은 진동 억제라고하는데 자동차 미생님은 진동은 부싱이잡사준다 합니다 어떤게 맞는지 부탁드립니다

잘보구갑니다 ㅎㅎ

와, 실력 대단하시다.

10분 순삭.. 구독자 X10 기원합니다. 화이팅~~!!!

이치프님 엔지니어의 측면에서의 리뷰 감사합니다 질문이 있습니다 전기분야에 공공기관에 근무하고 있는 직장인 입니다. 전기공학에서 강전에서의 전기 속도를 3*10^8로 빛의 속도로 해석을 하는데 ECU의 에서 엔진과의 거리는 아무리 멀어도 2m 거리밖에는 안될꺼 같은데요 자동차의 배선이 동선이라고 했을때 이치프님이 현장에서 경험하셨을때는 ECU와 엔진사이의 거리에 따아서 반응이 현저하게 차이가 날까요? 아님 제조사나 엔지니어의 감성적인 측면에서 이치프님의 해석이신건가요?

이치프님... 가솔린전문이신데..... 엄청 공부하셨군요...열공모드^^... 이젠 디젤도 전문가~~ 퐈이팅

그동안 모든 하체 리뷰 통틀어서 제일 낫다

작년 말 즈음 나왔던 C200d에 새 기술(이라 쓰고 엔진을 새로 만든...)이 들어간 줄 알았더만, CLS400d에도 빼곡히 다 집어 넣었군요? 금요일이 기대됩니다.^^ 들어간 다른 기술은... 다들 알아서 잘 찾아 보셨을 거라 생각해서 넘깁니다.

그런데 원래 V6 가 나온이유가 후륜차의 경우에 엔진을 세로로 넣으면 되니까 덜하지만 전륜구동의 경우 가로로 직렬 6기통을 넣어버리면, 공간이 나오지 않기 때문에 가로배치를 안하고(예전에볼보는하였음,회전각,반경이커짐) 그런이유로, 6기통을 전륜에 넣는 방법으로 최적이 V 라는것도 설명을 해주셔야지 누가보면 V6가 정말 최악인 구조 인 줄 알겠어요. 구조적으로 전륜에게는 박서가 최상이고, 그 다음 보편화적으로 V6가최상인거죠.그리고 엔진쪽으로는 메르세데스 도 물론 잘 만들지만, 포드가 2순위라면 서러울정도로 잘만드는 회사죠.

와우! 이번 영상은 역대급으로 좋은듯 해요.

전엔 두분이 ‘내가 더 잘알아 내가 더 잘아라’ 지식 자랑하는 느낌이라 정신없고 일방적 나열에 불과해 보고나면 내가 뭐 봤나 싶었는데, 이치프님 리뷰는 차분하고 조목조목 차분히 설명해주셔서 보고나면 정리가 깔끔히 되네요. 차대쪽 설명 조금 더 자세히 해주시고, 마지막에 총평으로 정리한번 해주시면 최고의 하체 리뷰가 될것 같습니다. 모트라인 항상 응원합니다. 힘내세요~

fd3s에서 쓰던 시퀜셜 트윈 터보인건가요?

깔끔 담백 이지~~

ECU 신호 처리속도 관련해서 궁금합니다. ECU와 엔진간 거리가 멀어진다고 해서 느린 응답성을 나타내는 것이 맞나요? 전기적 신호는 빛과 같은 30만km/s로 움직이는데 엔진룸안에서 1m 아무리 멀리 잡아도 3m이내 (배선으로 연결시키면 더 멀어지겠으나) 로 멀어진다고 속도가 느려질까 하는 생각입니다.

하체 리뷰중에 최곱니다

너무 이쁘고 사양조좋도 멋진차네요!

토스카 L6가 생각나네요 2.0이라 출력이 그닥...

곧 구독자수 3만명을 넘겠네요. 지금처럼 내용이 좋으면 꾸준히 구독자 수가 늘어 날거 같아요.

신차 같은데.....MDPS에 누유 아닌가요?

와 이치프님 진짜 소름...;; AMG 오너로서 많이 공감하고 갑니다... 진짜 소름;;;;

Ecu과 엔진에 가까울수록 신호딜레이가 적어진다는 말은 진짜인가요? 전자신호 속도는 거의 빛속도에 가까운데 수십킬로도 아니고 불과 몇미터차이로 신호 딜레이가 짧아진다는 말은 공학적인 근거가 있나요? 아니면 그럴 것 같다는 뇌피설인지 궁금합니다.

안타까운 얘긴데 기존 채널이 안 살아난다면 차라리 범스로 따로 채널 파시는 게 나을 거 같은데요. 까만 형 리뷰 잘 하지, 이치프야 말 할 것도 없고. 점점 모트라인이 아니고 범스 위주로 컨텐츠가 만들어져 가고 있는 느낌?적인 느낌?

난 이런걸 공짜로 볼수 있다는게 진짜 너무 감사함..

잘볼게요

일단 엔진의 경우 잠깐 사용된 엔진을 다시 사용한것이 아닌, 승용, 소형 디젤의 1세대였던..대전말기 엔진을 축소해 만든듯한 OM616 으로 거슬러 올라갑니다. OM616은 2.4리터 4기통 디젤이었고, 형제엔진인 617은 3리터 5기통 디젤. 그리고 바뀐 2세대는 한국시장에도 친숙한 OM602가 됩니다. 601은 4기통, 602는 5기통, 603은 6기통이며 2.0부터 3.5까지 폭넓은 배기량 폭을 대응하며 나중에 출시된 엔진들은 헤드 개량으로 직분사까지 탑재가 됩니다.(스프린터 2.9D) 한국시장에 익숙한 그 '무쏘의 벤츠엔진'은 스프린터에 탑재되었던 OM602 2.9엔진에 헤드를 간접분사식으로 바꾼 OM662 엔진이구요. (사실 당시의 가솔린 엔진과도 상당부분을 공유했던...이미 그 시절에 모듈러 생산을 했던 대단한 엔진입니다.) 그리고 가장 마지막 인젝션펌프 타입의 (흔히 부란자) 엔진인 OM605가 되어 당시에는 정말 드물던 DOHC 디젤, 604는 4기통, 605는 5기통, 606은 6기통이 됩니다. 미친 내구성의 엔진이며, 터보버젼들은 기통당 100마력의 출력에도 내구성이 나오는 엔진들이기도 합니다. 거기서 개량되어진것이 OM648입니다. 벤츠 최초의 커먼레일 소형디젤. 648을 이후로 벤츠는 엔진의 소형화를 위하여 직렬 6기통의 생산을 중단하게 되고 이후 심심한 V6들이 태어나게 된 것이죠...... 이후 다시금 직렬이 재탄생한 이유에는 8기통 이상이 아니면 곧죽어도 직렬엔진으로 쇼부(?)를 보던 BMW에 아무래도 조금은 그 이유가 있지 않을까 싶습니다.

저번 영상에선 비엠도 광고는 lsd로 토크분배를 나눈다고 하지만 실제로는 브레이크로 잡는다고 하셨던거 같은데 어떤게 진짜인가요??

확실히 엔진은 한국/일본이 많이 따라왔어도 역시 독일이 넘사벽이네요.

한국이 발전하는만큼 다른 기업들도 발전한다는 것

구독자 벌써 3만 육박 ~~ 모트라인 화이팅! 빠생

14:38 M하고 링크를 공유하는군요, 독일 3사가 경쟁력 높이려고 앞으로 많은 부분에서 서로 기술 공유를 한다는 건 들어서 알았지만 그래도 재밌는 부분이군요

직렬 6기통 전륜차는 예전 대우가 토스카에 시도했었죠 대우 XK엔진...