윤대표님 여전히 잘생기심요 😅 확실히 캠리베이스 단순한 ES 세단이랑 많이비교되게 좋네요 다른 알파드 리뷰봐도 코일서스로 에어서스급 제외하고 수준높은 승차감을 내준다는 말이 맞나봐요~ 그래서 알파드 베이스로 렉서스 LM 까지 출시했나봅니다~
@lovepang78287 ай бұрын
가격을 넘어서는 듯한 기술력과 상품성이네요
@theGreatEngineer7 ай бұрын
드라이브쓰루 문의ㅋㅋㅋㅋㅋ 진짜 개똘끼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-hu9fo8jj8b7 ай бұрын
현대기아가 아직 1억의 가치를 가진 엔트리 고급 미니밴 만들 준비가 안되어있는게 아쉽다... 그래서 3위인거고 1위와의 격차가 있다는게 여실히 느껴지는 부분이고... 아? 그럼 앞으로 현대기아는 더더욱 발전할수 있겠구나? 그럼 주식 더오르겠네? 개발도상국 gdp는 오르지만 선진국 gdp는 오르기 어려운것처럼?
@sazi22397 ай бұрын
애초에 저 가격대 미니밴을 만드는 회사가 도요타 벤츠말고 있나?
@user-hu9fo8jj8b7 ай бұрын
@@sazi2239 형 사까? 주식ㄱ?
@R-Pang7 ай бұрын
@@sazi2239 개많음
@user-fu7hq4ns7l7 ай бұрын
1억은 뭔 ㅋㅋ 5천만원따리 차도 제대로 못만드는데
@GooEunGaeRan7 ай бұрын
일년 대기!!!! 너무 갖고 싶은 차에요
@annawill89907 ай бұрын
나중에 기회가 되시면 렉서스 LM 시리즈도 리뷰 해주시면 좋을거 같습니다
@razr21377 ай бұрын
LM은 국내 미출시 잖아요
@promotion10177 ай бұрын
@@razr2137내년에 출시하는디요?
@JV-ct8pk7 ай бұрын
형 현대 커버해주는 모습에서 깊은 배려심을 느꼈어요 오히려 현대를 사지말아야겠단 생각이들었습니다 현대는 그냥 막타는 렌트카용이에요
@bjh4209147 ай бұрын
소재도 중요하지만 설계가 우선이구나!
@user-cd4do5wr6x7 ай бұрын
크...살일은 없는 차지만 극찬하는거보니 타보고싶내요
@paxpaxpax74897 ай бұрын
도요타라 확실히 좀 다르긴 하네요 엔진 마운트 저런거 처음 봅니다
@user-ce8lt2ti8x7 ай бұрын
일본에서 택시로 여러번탔는데 이거 전모델도 시트 꽤 좋던데요
@user-ye9dd6qd3g7 ай бұрын
디자인이 왜 그렇냐, 왤케 비싸냐 하는 사람들에게 한방 꽉 꿀밤 때리게 하는 영상이라 좋네요. 안보이는곳 대충하는 회사랑 천지차이 입니다.
@우왕크왕7 ай бұрын
치프님 화법 중에 상대가 "이러이러해서 그렇죠?" 이런식으로 자문 구하거나 되물으면, 항상 그것도 그렇고 혹은 그런것도 있고
@user-um1el1sh5v7 ай бұрын
과니빠 유툽에서 보고 하체 궁금했었는데 디테일 미쳤네요
@nhk11297 ай бұрын
이치프님 오늘 엄청 행복해보이네욬ㅋㅋㅋㅋ
@grrgr91702 ай бұрын
뒤에 트렁크 공간도 확보하고 드라이브 샤프트가 지나가니 로암 하나에 스프링과 댐퍼를 설치하긴 어려웠을 겁니다 링크 형상이 특이할 뿐 그냥 전형적인 4링크 구조입니다 전세대 알파드와 거의 동일합니다
@duckasss7 ай бұрын
영상요약: 갓본
@user-fi7nf8vx2b7 ай бұрын
여윽시 일본 기술력은 넘사 입니다 현대기아 더욱더 명품으로 올라갔으면 하는 바램입니다
@user-zh9ue4kc5b7 ай бұрын
제발 가격차이좀 생각하세요...
@jasonkim17767 ай бұрын
현대기아 마인드가 명품이 되는건 불가능
@StudioXshine7 ай бұрын
@@Pink_808 명분만 있으면 못할게 뭐있나요. 엔지니어 영입해버리면 따라잡는건 시간문제던데. 전 N보고 현대가 저런걸 만들줄 상상도 못했습니다. 내연기관때는 짬에서나오는 바이브가 있기때문에 그들이 엔진을 더 잘만들지만.. 하체나 셋팅값은 충분히 N만 보면 이제는 만들줄 아는걸 지들이 알고있어요. 다만.. 물렁하거나 딱딱하거나 소비자 두마리 토끼를 잡으려는 욕심이 항상 문제였지. 코스트만 맞으면 못만들것이 뭐가 있답니까.. 상품성, 가성비 이런게 안좋다면 카니발이 팔렸나요.. 시에나랑 오딧세이가 많이 팔렸겠죠 국내에서..
@user-kk2mq9hs9f7 ай бұрын
가격이 1억인데 저정돈 해야지......
@user-nu6qp2kw2l7 ай бұрын
@@Pink_808 카니발 5천도 비싸다고 개욕처먹는데 1억 만들면 잘도 팔리겟다
@sunghomeg7 ай бұрын
자꾸 사람들 착각하는데 이 차 1억이에요...카니발 스타리아하고 비교하면 안되요... 당연히 졸라 좋아야되요...
@Ah_pic_147 ай бұрын
카니발 하이리무진 풀옵 가격이...
@user-zb3mr6tq5e7 ай бұрын
@@Ah_pic_14ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그럼 카니발이 더 비싼디…
@user-hl7ef6qi6d7 ай бұрын
리무진이라고 하체가바뀌냐..생각을좀ㅋㅋㅋ
@jing_potato7 ай бұрын
LM이 궁금해진다
@TongK4207 ай бұрын
왜 일제가 좋다고 하는지는 까보면 답이보이긴함 그렇다고 무조건은 아닌데 대부분 좋다좋다 하고보면 일제였음
@@4orma146 그게 하브 하이리무진 모델은 올해2월인가부터 발매시작인가 그래서 안나오는걸로 압니다, 그냥 일반 휘발유 경유 모델 기준으로 가격을 보면 가격유추가 쉽게 되죠, 그리고 특장업체들은 이미 특장 하브 하이리무진 가격이 나와있어요
@dae-hokim93637 ай бұрын
06:05 하체모듈 사진 상 아래부분으로 크게 휘어진 어퍼암이 붙어 있는 걸 보니 더블위시본이 맞네요. 로어암 두개가 붙어있다고 더블위시본이라고 부르지는 않을텐데 ...고 부분은 좀 아쉽네요.
@eChief7 ай бұрын
리어 트레일링 암이랑 어퍼링크가 위시본 인건가요???
@dae-hokim93637 ай бұрын
@@eChief전통적인 위시본의 형태가 Y자인 것은 차량의 진행방향의 힘을 받기 위함이겠지요. 그러나 근래의 자동차의 리어는 대개 하나의 위시본을 여러개의 링크로 나누는 구성을 채택하므로 위시본의 사전적의미는 제법 희석되었다고 봅니다... 전통적인 더블위시본의 의미는 업라이트 상하에 피봇을 갖는 위시본암으로 이루어진 4절링크를 뜻하는 것이겠지만 알파드를 비롯한 요즘 자동차들의 리어에 공간을 많이 차지하는 위시본형태의 암을 집어넣을 수 없으니 트레일링암을 연결해 놓은 것 이겠지요. 따라서 도요타도 어퍼암과 긴 로어암으로 이루어진 더블위시본이다...라고 홍보하는 것이 아닌가 싶습니다. 그도 그럴것이 스포츠카도 아닌 껑충한 밴에 저렇게 극단적인 SLA 서스 지오메트리를 적용한 걸 보면 결국 롤센터를 맞추려는 의도가 아닌가 싶은데, 최고의 승차감을 향한 도요타의 기술적 집념이 고스란히 느껴졌습니다. (참고로 전 세대도 더블위시본이었습니다.global.toyota/en/download/25354785/) 혹시 제가 틀린부분이 있으면 알려주시면 감사하겠습니다😊
@NOSDO7 ай бұрын
13:50 일본차 리뷰하는데 이빠이 못참지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@HWORANGism7 ай бұрын
일본 엔지니어들 변태같이 디테일하네…
@limlamp7 ай бұрын
기술은 벤츠보다 나을껄.. 얘네가 좋은 차를 만들지 몰라서 안만드는게 아님
@user-mh8gw9qg1x7 ай бұрын
타사가 출시해서 어느정도 자리 잡았을 때 많이 다듬어서 슬쩍 내놓는 얘들인 듯
@user-ff4ym4ru7u7 ай бұрын
이런기술력은 현대,기아도 배워야 한다.
@smycc7 ай бұрын
하지만 현대에서 1억짜리 벤 진짜 제대로 만들면 우와 이걸 안사?? 라는 말만하고 안팔려서 사라지겟죠
@user-fu7hq4ns7l7 ай бұрын
@@smycc 초딩임?
@user-ni7ti2qh9m7 ай бұрын
어느 커뮤니티 가면 가관 신규번호판에 일본차(그들은 왜제차라고부름) 이지랄하면서 그차만 졸졸 따라댕기면서 상푼권 전달하는 독종들 꽤 있음...이해불가
@damdam06097 ай бұрын
성로형 카니발 시에나 알파드 리뷰하면 오딧세이도 해주세요😭😭
@woochulseo35297 ай бұрын
마지막 멘트 그래서 그쪽이 발달했나래 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@jinjan-qd9si7 ай бұрын
일본이 똑똑하게 일을 잘하네. 또 처들어 오지 않게 더 조심해야겠다.
@user-zw9gi7wb1s7 ай бұрын
하체까서 현기 칭찬하려다 까였네
@jason_cha7 ай бұрын
9:29 신호 받고 차를 멈출 때 최대한 부드럽게 서 볼려고 해도 마지막 순간에 꿀렁 거리던데... 연료 쏠림 때문이었나 보네요.
@silkspace70787 ай бұрын
결론 변태적인 서스펜션으로 좋은 승차감이 탄생했다 알파드 일본에서도 비싸요 한국에 들여오는 트림은 일본에서 870만엔짜리인데 지금은 프리미엄이 6-7000만원정도 붙어있죠
@harrislawrence52507 ай бұрын
프리미엄이 7천만원이면 실구매가 1억7천임?😂
@R-Pang7 ай бұрын
일본에서 870만엔짜리에 여러 옵션이 좀 더 붙고 거기서 소비세 붙으면 실구매가는 1000-1100만엔대죠 , 근데 지금 피가 붙어서 2000만엔대에 거래됩니다 말씀하신 6-7천 피 붙은건 Z트림 말씀하시는듯 피붙어서 1500만엔대에 거래되는