승차감 미쳤다는 미니밴의 실체

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승차감 미쳤다는 미니밴의 실체

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Motline

Күн бұрын

Пікірлер: 462

@Motline 7 ай бұрын

소프트99 유막제거/발수코팅 연말 역시즌 미친 특가 m.site.naver.com/1hlfN

@Ldkfs12 7 ай бұрын

마루노우치 근처 호텔에서 택시를 불러달라고 했는데 알파드가 와서 여러번 타봤는데 확실히 좋더라고요ㅋㅋㅋ 동승한 일본인 친구도 알파드는 일본에서도 개비싼차라고 처음타봤데요

@a-kangbubu 6 ай бұрын

궁금해서 가격대 알아봤는데 개 비싸지 않더군요 한국돈으로 4천만원후반대부터 있습니다만..

@user-tw3ck7xp6n 7 ай бұрын

동남아의 쓰레기 같은 도로환경에서 환상의 승차감을 만들어주는 차

@trigger1011 7 ай бұрын

궁금한게 동남아에서 알파드 수요가 많을까요? 아주 비쌀텐데..

@user-do8pz2vr9x 7 ай бұрын

@@trigger1011 거기라고 잘사는 사람들이 없을까요?

@sipit2890 7 ай бұрын

@@trigger1011 신형 필리핀에서도 1.2억 태국에서는 1.6억이에요 거기서도 부유층이나 의전용으로 씁니다 근데 생각보다 꽤 보여요

@marinesoundstage9986 7 ай бұрын

⁠@@trigger1011일반인은 꿈도 못 꾸지만 부자들 집에는 거진 1대씩은 있는 차죠. 동남아 각국 정부에서 귀빈 의전용으로도 많이 씁니다.

@iak7116 7 ай бұрын

@@trigger1011 태국갔다가 어제 돌아왔는데 많더라구요

@junghunlee9941 7 ай бұрын

기름통 격벽......토요타, 쏴라있네. 역시 세계에서 제일 많이 파는 가게는 다르구나.

@mulumppyoping1601 7 ай бұрын

와... 리뷰에서 강성 좋다고 칭찬한게 이렇게 더블 위시본으로 떡밥이 풀린다고? ㄹㅈㄷ 근데 이치프님 일본차 리뷰하니까 진짜 행복해보이시네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-di3tt3kc4e 7 ай бұрын

이전세대 카니발7인승 가솔린모델 4년, 현세대 카니발9인승 가솔린 하이리무진2년 운용후 알파드로 넘어온지 한달 됐습니다. 저는 알파드를 의전용이 아닌 패밀리카로 사용중인데 카니발을 오래탄 만큼 직접비교가 확실히 되네요. 승차감은 카니발과 비교가 불가합니다. 마이바흐s580 w223 모델도 보유중인데 감히 벤츠s와 견줄만한 승차감의 알파드입니다. 한국에서는 카니발 판매량이 절대적이지만 기아차에서도 현재에 머무르지말고 다음세대 카니발은 패밀리카에 맞게 승차감 연구에 공들여 개발해야될것 같습니다. 그래야 시에나 오딧세이등과 해외에서 경쟁이 될 것 같아요. 카니발 승차감.. 아쉬울때가 너무 많아서 최근에 갖고있던 가솔린 하이리무진은 2년동안 5천키로도 안타고 팔았네요. 알파드 지금 한달동안 2500키로 탓습니다. 계속 이 차만 타게되네요. 외관 디자인은 불호가 많다지만 그밖에 완성도는 팔방미인 맞습니다.😅

@gt-yt3vm 7 ай бұрын

그렇게해서 차값 올리면 개지랄하잖아요 ㅋㅋㅋ

@user-hm4gv7fi1m 7 ай бұрын

@@gt-yt3vm 그렇게 안 하고 차값 올리니까 더 개지랄 하죠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@gt-yt3vm 7 ай бұрын

@@ppk991 변화가 없다니 개선부품 들어가고 물가상승 생각 안하세요? ㅋ

@khs4878 7 ай бұрын

대형세단이라…?뷰익 센츄리보다는 승차감이 못 한 차량을 대형세단이랑?ㅋㅋㅋ미중 출장가시거나 놀러 가시면 둘 다 타보시길 바랩니다.일제 승차감이 왜 조같은지 앎. 센츄리처럼 알류미늄 떡칠한 승차감이 왜 오지는지 알 수 있으실텐데?ㅋ

@khs4878 7 ай бұрын

카니발과는 3열승차감+엔진떨림은 많은 차이가 나오고 코너링의 유연성도 차이 크게 남.그러나 그 돈으로 굳이…?차라리 카니발 3.5휘발유를 사고 남는 돈으로 소고기 먹겠음ㅋㅋ

@leedaniel12 7 ай бұрын

디테일이 명품을 만드네요.. 디자인만보고 낙후된줄 알았는데 일본차 대단합니다..

@user-fu7hq4ns7l 7 ай бұрын

휸기차랑 클라스가 다르지

@user-fw6sk4px1b 7 ай бұрын

@@user-fu7hq4ns7lsm6 타는 거지새끼ㅋ

@jsk2019 7 ай бұрын

진짜 디자인만 좀.. 너무 사고싶은데 디자인이 너무 걸리네요ㅎㅎ.

@always7731 7 ай бұрын

@@user-fu7hq4ns7lㄷ1ㅊ

@won9830 7 ай бұрын

일본차 대단한거 몰랐나?ㅋ 현기랑 동급인줄 아는건가? ㅋㅋ하기야 껍데기 옵션만 보는 한국인들은 그럴수있어 ㅋㅋㅋ

@Aristoteles21 7 ай бұрын

01:19 이게 갓본이지 ! 09:57 갓본 ! 20:54 결론

@chunachuwall 7 ай бұрын

하체 겁나 빡빡하고 알차게도 들었네요 정비사 걱정이 될 정도로...저걸 어떻게 수리하냐...ㄷㄷㄷ

@brandonlee6876 7 ай бұрын

10:44 싼타페 낙하산은 MQ4 쏘렌토에도 있는 트렁크 하단 공간은 PHEV용 배터리 적재공간입니다. 한 플랫폼으로 여러버젼 차를 내놓다보니 그런 공간이 있는건데 PHEV모델이 아닌 모델인 경우 마감이 아쉽긴 하죠...

@sinsungzo 7 ай бұрын

14:24 성로형 보는눈 진짜 많이 늘었구나 싶다..

@커피중독자 7 ай бұрын

찐성조형이네 ㄷㄷ

@user-sd7mw1eb9o 7 ай бұрын

진짜 도요타 차들은 철때기들밖에 안보이네 ㅋㅋ 근데도 환상의 승차감을 만들어내는거보면 대박이긴 대박이다

@razr2137 7 ай бұрын

애초에 보니까 변태 구조네 ㄷㄷ

@kph665 7 ай бұрын

프리미엄 브랜드가 아니고 대중 브랜드니까 가격이 중요하니 고급 소재를 적극적으로 쓰기가 힘들죠 대충 정해진 판매가에 맞춰서 개발해야하니까 합리적인 가격에 많이 파는 대중 브랜드의 어쩔 수 없는 한계

@user-gu7st1vm8n 7 ай бұрын

버티컬핀은 바람의 방향도 있지만 속도도 빨리집니다. f1머신들 보면 작년부터는 덜 한데 21년 머신들 보면 사이드 쪽에 버티컬 핀을 많이 활용하는걸 볼 수 있습니다.

@shsjbdbriek9777 7 ай бұрын

진짜 우리 국민들도 차를 보는 눈을 높여야 한다 껍데기만 요란한게 다가 아닌데

@sehyukp 7 ай бұрын

치프님의 하체 리뷰가 젤 베스트~~♡♡

@incheoniablo 7 ай бұрын

확실히 도요타가 세계 1등인 이유가 있네

@user-ey8ko3zg9p 7 ай бұрын

신형 산타페는 각진모양에 뒤에 낙하산까지 달고 있는데 어떻게 공기저항계수가 0.29cd 인지 너무 궁금합니다. 뒤에 막았으면 더 낮았겠네요.

@ByeongGirlSi 7 ай бұрын

토요타가 진짜 원가절감해도 되는 감성적인부분은 원가 쥐어짜내서 줄이지만 주행안전쪽은 원가절감안해버리긴하네..

@xambaqcha_official 7 ай бұрын

3:35 위치가 바뀐 더블위시본 😲 역시 도요타 ㅋㅋ

@R-Pang 7 ай бұрын

알파드 차주로서 너무 재밌게 잘 봤습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ 알파드 관해서 더 많이 찍어주셨으면 하는 !!!

@billkim7312 7 ай бұрын

높은 기술력을 바탕으로 잘 만들어 진거 같고 특히 승차감은 제가 중요하게 생각 하는 구매 포인트 인데.. 너무 좋다고 하니 구미가 땡기내요~ 근데 이차는 참.. 냉정하게 따저보면 구매하기는 힘든 차 입니다.. (가격, 디자인...)

@user-oi5bn7is3m 7 ай бұрын

미니밴중에는 최상급 승차감은 맞으나 말할정도로 S클이랑 비비는 그런 승차감 아닙니다 그냥 구매 안하셔도됨..

@R-Pang 7 ай бұрын

@@user-oi5bn7is3m 궁금한데 4세대 최상위 트림 타봤어요?

@user-fu7hq4ns7l 7 ай бұрын

니 돈 없는걸 왜 차한테 ㅈㄹ함 ㅋㅋ

@user-lm3ri9wl2g 6 ай бұрын

@@user-oi5bn7is3m 카니발이건 벤츠건 알파드건 나발이건 각자 알파드 차주 인증들 좀 해야할듯ㅋ특히 하루하루는 댓글목록 죄다 악플이네ㅋㅋ인증 못하면 걍 넷상 입벌구인거지 뭐

@user-ip8ep5kd6s 7 ай бұрын

그냥 딱 돈값을 정확히 하게끔 잘만드는듯

@user-kz9bh2fl7w 7 ай бұрын

겉멋든거보다..이거보니.. 근본이 중요함을 다시 알게 되네요

@saturdayz01 7 ай бұрын

일본에서 제일 감명 깊었던 차 차 정말 좋아보이네요 ㅎㅎ

@EricChee 7 ай бұрын

보라색 볼트 너트는 방청 목적 및 보증 목적으로 색을 입혀 코팅한다고합니다. 코팅으로녹도 어느정도 방지되고 제 3자가 임의로 탈거시 표가 나긷대문에 보증 진단시 유용하게쓰인다고하네요

@EricChee 7 ай бұрын

아마 독일차들 볼트너트 연한 녹색 코팅있는거 자주보셨을텐데 그것도 같음 목적인거죠

@R-Pang 7 ай бұрын

좋은거 배워갑니다 ! 알파드 차주인데 차자랑할때 써먹을게요

@gdko 7 ай бұрын

일본에서 알파드 보다 한등급 낮은 7(8)인승 토요타 미니밴 타고 있는데 굴곡많은 도로에 강성은 확실히 피부로 느껴질정도로 좋습니다. 하지만 하브인데도 실내소음이랑 출력부족은 많이 아쉽네요 ㅠㅠ

@monono1997 7 ай бұрын

벨파이어? 복시? 아이들하고 타기에는 복시가 좋은거같아요. 내부소음은 확실히 알파드보다 떨어지는거같아요. 그치만, 알파드 대기걸었다 취소했네요. 난 맨날 운전만하는데 초딩쪼꼬미들을 의전하고 다니는건 아니다 싶어섴ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@진이아빠-m7g 7 ай бұрын

남자들의 대화의 마무리의정석을 보여주는고만 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@abbsh662u9 7 ай бұрын

윤대표님 여전히 잘생기심요 😅 확실히 캠리베이스 단순한 ES 세단이랑 많이비교되게 좋네요 다른 알파드 리뷰봐도 코일서스로 에어서스급 제외하고 수준높은 승차감을 내준다는 말이 맞나봐요~ 그래서 알파드 베이스로 렉서스 LM 까지 출시했나봅니다~

@lovepang7828 7 ай бұрын

가격을 넘어서는 듯한 기술력과 상품성이네요

@theGreatEngineer 7 ай бұрын

드라이브쓰루 문의ㅋㅋㅋㅋㅋ 진짜 개똘끼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-hu9fo8jj8b 7 ай бұрын

현대기아가 아직 1억의 가치를 가진 엔트리 고급 미니밴 만들 준비가 안되어있는게 아쉽다... 그래서 3위인거고 1위와의 격차가 있다는게 여실히 느껴지는 부분이고... 아? 그럼 앞으로 현대기아는 더더욱 발전할수 있겠구나? 그럼 주식 더오르겠네? 개발도상국 gdp는 오르지만 선진국 gdp는 오르기 어려운것처럼?

@sazi2239 7 ай бұрын

애초에 저 가격대 미니밴을 만드는 회사가 도요타 벤츠말고 있나?

@user-hu9fo8jj8b 7 ай бұрын

@@sazi2239 형 사까? 주식ㄱ?

@R-Pang 7 ай бұрын

@@sazi2239 개많음

@user-fu7hq4ns7l 7 ай бұрын

1억은 뭔 ㅋㅋ 5천만원따리 차도 제대로 못만드는데

@GooEunGaeRan 7 ай бұрын

일년 대기!!!! 너무 갖고 싶은 차에요

@annawill8990 7 ай бұрын

나중에 기회가 되시면 렉서스 LM 시리즈도 리뷰 해주시면 좋을거 같습니다

@razr2137 7 ай бұрын

LM은 국내 미출시 잖아요

@promotion1017 7 ай бұрын

@@razr2137내년에 출시하는디요?

@JV-ct8pk 7 ай бұрын

형 현대 커버해주는 모습에서 깊은 배려심을 느꼈어요 오히려 현대를 사지말아야겠단 생각이들었습니다 현대는 그냥 막타는 렌트카용이에요

@bjh420914 7 ай бұрын

소재도 중요하지만 설계가 우선이구나!

@user-cd4do5wr6x 7 ай бұрын

크...살일은 없는 차지만 극찬하는거보니 타보고싶내요

@paxpaxpax7489 7 ай бұрын

도요타라 확실히 좀 다르긴 하네요 엔진 마운트 저런거 처음 봅니다

@user-ce8lt2ti8x 7 ай бұрын

일본에서 택시로 여러번탔는데 이거 전모델도 시트 꽤 좋던데요

@user-ye9dd6qd3g 7 ай бұрын

디자인이 왜 그렇냐, 왤케 비싸냐 하는 사람들에게 한방 꽉 꿀밤 때리게 하는 영상이라 좋네요. 안보이는곳 대충하는 회사랑 천지차이 입니다.

@우왕크왕 7 ай бұрын

치프님 화법 중에 상대가 "이러이러해서 그렇죠?" 이런식으로 자문 구하거나 되물으면, 항상 그것도 그렇고 혹은 그런것도 있고

@user-um1el1sh5v 7 ай бұрын

과니빠 유툽에서 보고 하체 궁금했었는데 디테일 미쳤네요

@nhk1129 7 ай бұрын

이치프님 오늘 엄청 행복해보이네욬ㅋㅋㅋㅋ

@grrgr9170 2 ай бұрын

뒤에 트렁크 공간도 확보하고 드라이브 샤프트가 지나가니 로암 하나에 스프링과 댐퍼를 설치하긴 어려웠을 겁니다 링크 형상이 특이할 뿐 그냥 전형적인 4링크 구조입니다 전세대 알파드와 거의 동일합니다

@duckasss 7 ай бұрын

영상요약: 갓본

@user-fi7nf8vx2b 7 ай бұрын

여윽시 일본 기술력은 넘사 입니다 현대기아 더욱더 명품으로 올라갔으면 하는 바램입니다

@user-zh9ue4kc5b 7 ай бұрын

제발 가격차이좀 생각하세요...

@jasonkim1776 7 ай бұрын

현대기아 마인드가 명품이 되는건 불가능

@StudioXshine 7 ай бұрын

@@Pink_808 명분만 있으면 못할게 뭐있나요. 엔지니어 영입해버리면 따라잡는건 시간문제던데. 전 N보고 현대가 저런걸 만들줄 상상도 못했습니다. 내연기관때는 짬에서나오는 바이브가 있기때문에 그들이 엔진을 더 잘만들지만.. 하체나 셋팅값은 충분히 N만 보면 이제는 만들줄 아는걸 지들이 알고있어요. 다만.. 물렁하거나 딱딱하거나 소비자 두마리 토끼를 잡으려는 욕심이 항상 문제였지. 코스트만 맞으면 못만들것이 뭐가 있답니까.. 상품성, 가성비 이런게 안좋다면 카니발이 팔렸나요.. 시에나랑 오딧세이가 많이 팔렸겠죠 국내에서..

@user-kk2mq9hs9f 7 ай бұрын

가격이 1억인데 저정돈 해야지......

@user-nu6qp2kw2l 7 ай бұрын

@@Pink_808 카니발 5천도 비싸다고 개욕처먹는데 1억 만들면 잘도 팔리겟다

@sunghomeg 7 ай бұрын

자꾸 사람들 착각하는데 이 차 1억이에요...카니발 스타리아하고 비교하면 안되요... 당연히 졸라 좋아야되요...

@Ah_pic_14 7 ай бұрын

카니발 하이리무진 풀옵 가격이...

@user-zb3mr6tq5e 7 ай бұрын

@@Ah_pic_14ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그럼 카니발이 더 비싼디…

@user-hl7ef6qi6d 7 ай бұрын

리무진이라고 하체가바뀌냐..생각을좀ㅋㅋㅋ

@jing_potato 7 ай бұрын

LM이 궁금해진다

@TongK420 7 ай бұрын

왜 일제가 좋다고 하는지는 까보면 답이보이긴함 그렇다고 무조건은 아닌데 대부분 좋다좋다 하고보면 일제였음

@emmle 7 ай бұрын

11:22 와 리어 디퓨저 같은 걸 저따가..

@sipit2890 7 ай бұрын

솔까 1억짜리만큼 좋은지는 모르겠으나 대접받는 느낌을 의전상대에게 주는게 큼 일본이나 동남아 부자 임원 클라이언트들은 알파드로 의전나오면 자기들에게도 고급이니 카니발 시에나 보다 기분좋지

@Jaehoo 7 ай бұрын

보라색 볼트 몇년전에 캠리 신형 나왔을때 볼트도 저거였던걸로 기억... 부식방지용이라고 들었어요

@TENGU13 7 ай бұрын

렉서스 LM, 센추리, 센추리SUV 도 좋나용 ?

@damienlee9694 7 ай бұрын

카타르랑 두바이 갔을때 우버기사들과 택시 기사들이 일본차 입에 침이 마르도록 칭찬하더라구요. 특히 일본차 승차감과 내구성은 최고라고...

@aa-os5wc 7 ай бұрын

NVH. noise, vibration, harshness. 소음도만 말하는게 아닌 용어로.. nvh가 좋지 않다는건 전반적인 승차감이 나쁘다는것을 말함. 승차감은 좋으나.. 소음도가 있을경우엔 NVH가 좋지 않다 하는게 적절하진 않다.

@gamei0942 7 ай бұрын

정비사가 정비할 때 정말 신이 나고 좋아 죽는 하체 구조.. ㅎ

@user-bx1pf1jj9e 7 ай бұрын

좋은 설명과 영상을 보니 오밀조밀 잘 만들었다고 보여지는데요. 반대로 작은 본닛과 빡빡해보이는 구조에서 오는 정비성은 어떤가요??

@serieplaliga 7 ай бұрын

일본 꼼꼼함은 알아줘야함

@user-ex7jd3pc9z 7 ай бұрын

우리나라 차도 많이 따라오긴 했지만 진짜 일본차의 내공을 보여주네 ㅋㅋㅋ 멋지네 진짜

@user-ql3mr5sv6v 7 ай бұрын

이게 미니벤 이지

@user-jw8wy5uz4d 7 ай бұрын

비싼차이긴 하지만 과연 한국의 비슷한 가격의 자동차가 이정도 퀄리티를 내줄지는 의문이네요. 도요타가 미국에서 잘 팔리는 이유를 잘 알것 같은 리뷰입니다.

@muu_7416 7 ай бұрын

적당히 굴러가고 설수있게 만들어놓고 옵션과 외관에 투자한 국산차 잘굴러가고 잘서게 만들다보니 외관과 옵션이 아쉬운 일본차 장단이 있고 선택하기 나름인듯

@R-Pang 7 ай бұрын

2열 사고나면 사망각인 카니발

@chulhunchang 7 ай бұрын

최근에 가족여행으로 도쿄 다녀왔는데 일본 공항리무진 승차감 어머어마 하더군요... 서울 도착했을때는 카니발 탔었는데 비교가 안되더군요 하지만 가격도 3배....

@user-oi5bn7is3m 7 ай бұрын

????일본 공항버스 승차감이 좋다구요? 사대주의가 미쳤네;; 좁고 후진 승차감을 좋다고 느끼다니

@chulhunchang 7 ай бұрын

@@user-oi5bn7is3m 공항 택시 리무진 타보셨나요?

@user-oi5bn7is3m 7 ай бұрын

@@chulhunchang 아 죄송합니다.리무진이라길래 버스인줄 알았네요 보통 공항리무진이라고 하면 리무진버스를 얘기하지 않나요? 그리고 제차가 신형 알파드라서 매일 잘 타고 있습니다. 공항 리무진 무슨 차종을 타셨는데요?

@chulhunchang 7 ай бұрын

@@user-oi5bn7is3m 저희 가족도 신형 알파드 탔어요 매우 만족 했습니다

@user-lm3ri9wl2g 6 ай бұрын

@user-ih5lp5qd6s 7 ай бұрын

덴소가 가지고 있는 소재기술력은 대단하긴하지.

@turista3358 7 ай бұрын

원가절감을 하더라도 근본을 잃지않는 일본차. 근본을 잃어서라도 원가절감을 하려는 현대차.

@user-ye4kf6dt9l 7 ай бұрын

역시 차가 기본기가 중요하다는게 느껴지네요. 저번 리뷰부터 이렇게 칭찬만 하는 리뷰 오랜만이에요(외관 빼고)

@milo-kx4xr 7 ай бұрын

이치프님이랑 같이 하체후리기 너무 좋습니다

@dgtlzr Ай бұрын

더블 위쉬본이.. 저런 구조면.. 멀티링크랑 무슨 차이가 있을까요? 더블 위쉬본의 장점이 셋팅의 자유도 뭐 그런거 아니였나요? 링크의 모양이 위쉬본인...멀티링크? 뭐 그런느낌인데...

@cdups 4 ай бұрын

잘봤습니다. 주문해놓고 기다리고 있어서요. 순정댐퍼를 어디서 장착하는지요?

@choontax880 7 ай бұрын

와... 미친 차였네... 갓본 ㅎㄷㄷ...

@user-sd9em6vw4p 7 ай бұрын

현기는 이런거 좀 배웠으면... 얄밉지만 인정할건하고 배울껀 배우고...다 잘됐으면 좋겠다

@user-zh9ue4kc5b 7 ай бұрын

아니 제발 지능좀챙겨라ㅜㅜ 가격차이좀 생각해라

@handlerap 7 ай бұрын

@@user-zh9ue4kc5b가격차이 운운하는데 가격차이 때문에 차를 그렇게 만들까요...?

@MRH-tj1co 7 ай бұрын

@user-zh9ue4kc5b 미안한데 가격차이는 이제 그리 안난다

@user-mp5uq7ox3u 7 ай бұрын

@@MRH-tj1co저차가 우리나라로 치면 카니발뿌니없는데 가격차이 두배나는데 ? 안난다고?

@v3ronica743 7 ай бұрын

@@MRH-tj1co 카니발 하브가 4천시작이고 알파트는 9900인데 차이가 안..나?

@always7731 7 ай бұрын

돈값하는 것 같아요 ㅋㅋㅋ g400d 와 더불어 피 붙은 알파드😊

@YELIMI_STORAGE 7 ай бұрын

우리나라에서 미친듯 팔리는 세단에서는 이젠 우리나라가 더 강하다고 느낍니다만, 얼마나 이 시장이 카니발 독점이면 이정도 차이가 나나 싶습니다. 구쌍용은 헛짓하지말고 카니발 대항마나 좀 만들어주고 르노나 쉐보레도 미니밴이나 좀 수입해 왔음 좋겠네요.

@user-ge3xn9tn4w 7 ай бұрын

저게 얼만지는 보고 하는소리지??ㅋㅋㅋㅋ 저 차 한대 살돈으로 카니발2-3대 살수있는건 알고 하는소리지?

@YELIMI_STORAGE 7 ай бұрын

@@user-ge3xn9tn4w 알죠. 그럼 아반떼는 같은 급차인 3시리즈보다 저정도로 기술차이가 나는 찹니까?

@user-rv4ex2zi8z 7 ай бұрын

현기차=껍데기바뀌가면서 하체 기본기 개싼마이로 야무지게 원가절감하고 실내 옵션질로 가격은 독3사수준 일본차=심심한 디자인 실내 많이나아졌다해도 옵션은약함 하지만 내구성 기본기 승차감 하체의견고한 기술설계 기술력은 일본이 아직 한수위입니다 2~3년에 차를바꾼다 시내주행 및 100키로 이상절대 가속않는다 씹선비주행 그럼현기사시고 가족을위해 차를산다 오래타고싶다 좋은승차감을 느끼고싶다 운전의 재미도 느끼고싶다 그럼 일본차

@user-Lets_burn 7 ай бұрын

구동벨트없어지는건 벤츠만 그런줄 알았는데 이젠 트렌드가 되나보네요 그나저나 야마하 댐퍼는 바이크 스포츠카 미니밴까지 안쓰는곳이 없구만요

@Suk2_0313 7 ай бұрын

일본차 반대하는 사람들은 아직 일본차를 타보지 않은 사람들 밖에 없을거임

@user-zx2mr2xf5e Сағат бұрын

우리나라 사람은 속은썩어도. 겉은 미끈하고 디자인만 좋으면 오케이 중국사람들하고. 비슨한면이. 많은데. 일본차는 겉보다 속이이. 확실하네요

@jj-mr4lh 7 ай бұрын

진짜좋다 사고싶다~

@hyunkyu1234 7 ай бұрын

그냥 디테일이 변태같네요 와 대단하다

@a1fad3 7 ай бұрын

참고로 일본에선 알파드 2.5하브 최하위 그레이드 깡통(2wd)이 세금포함 630만엔부터 시작합니다

@user-oi5bn7is3m 7 ай бұрын

z그레이드는 깡통이 아님 오히려 상위그레이드고 깡통그레이드 x가 출시를 안해서 그런겁니다.

@a1fad3 7 ай бұрын

@@user-oi5bn7is3m 아 어쩐지 G나 X 가 없던게 나중에 추가될 예정인거고 일단 지금은 z 만 나온거군요

@user-oi5bn7is3m 7 ай бұрын

@@a1fad3 그런데 전세대 알파드가 워낙 이미지가 안좋아져가지고 x그레이드를 출시할지는 아직 미지수임. 깡통은 400만엔대로 구매가 가능하다보니 허름한집에서도 죄다 구입해가지고

@a1fad3 7 ай бұрын

저도 그래서 고속에서 프리우스랑 알파드보면 예의주시합니다...

@R-Pang 7 ай бұрын

그리고 그 Z트림이 지금 피붙어서 1400-1500만엔에 거래되죠 ㅎㅎ 이미 7월부터 주문 정지 당했구요 참고로 한국에서 판매하는 EL트림은 일본에서 현재 2000-2200만엔 돌파함

@daymoon__ 7 ай бұрын

왜 자동차는 일본차가 좋다고 하는지 이번 리뷰를 통해 확실히 알았네요... 자동차에 대한 깊이 자체가 현기랑은 차원이 다르네..

@MM-hi7cy 7 ай бұрын

흠...확실히 디테일은 일본차들이 뛰어나네요. 저런 작은것들 하나하나 모여서 큰 차이를 만들어 내는거겠지...

@user-vq8zt3np2q 7 ай бұрын

볼트 들도 다 보라색으로 방청 처리한거 봐라 tnga k 플랫폼이 좋긴 좋다니까

@seungheon1000 7 ай бұрын

15:30 성로 맨트 주옥같다

@razr2137 7 ай бұрын

전륜 바리 플랫폼에 왜 저가격을 받는지 이해를 못했는데 하체보니까 이해간다 ㄷㄷ 와 씨 저런 구조가 양산이 된다고???? 애초에 하체털이를 할필요가 없는 치밀한 구성이네 씹ㅋㅋㅋㅋ

@rx1gsi 7 ай бұрын

난 기본적으로 노재팬에 반일성향이 강한데 좋은건 좋다고 해야지. 그리고 그런걸 본받아서 배워서 이길 생각을 해야지 욕한다고 차이가 좁혀지는게 아님. 근데 다만 현대도 저정도 가격과 컨셉을 가진 자동차를 생산한다면 저정도는 해줄것 같은데.

@eliselotus100 7 ай бұрын

하체보니까 '스타리아'하고는 아예 차원이 다른차네요. 넘사벽 그자체

@Qawsedrf12347 7 ай бұрын

애초에 스타리아는 화물차에 가깝고 가격도 3배 가까이 차이나는데 당연한거 아닌가요?..

@eliselotus100 7 ай бұрын

@@Qawsedrf12347 뭔개솔? 스타리아 리무진 6천만원대인데

@v3ronica743 7 ай бұрын

@@eliselotus100 옵션 붙인다고 차 하체가 달라짐? 그래봐야 승합차 살짝 겉멋만 챙긴 3천짜리 화물차지 ㅋㅋㅋ

@muffinbeaver8173 7 ай бұрын

@@eliselotus100리무진이라고 하체가 달라지진 안잖아 ㅋㅋ

@eliselotus100 7 ай бұрын

@@muffinbeaver8173 후륜 멀티링크

@4orma146 7 ай бұрын

비교할만한게 카니발밖에 없어서 가격은 한 7천부터 시작하나 하고 봤더니 9900부터네 ㄷ

@limlamp 7 ай бұрын

1억 넘는 카니발도 있어요 4인승 하이리무진

@4orma146 7 ай бұрын

@@limlamp 하이리무진은 하브가없고 디젤가솔린만 있더라구요 하이리무진에 3.5가솔린 풀옵 박으면 1억에 살짝 못미치긴 하네요

@R-Pang 7 ай бұрын

@@4orma146 신형하이리무진은 하브 박으면 1억1천 돌파죠 ㅋㅋㅋㅋㅋ 취등록세 하면 1억2천인가 나옴

@4orma146 7 ай бұрын

@@R-Pang 기아차 홈페이지에 하이리무진 하브는 선택자체가 없는데 어디서 볼수있어요?

@R-Pang 7 ай бұрын

@@4orma146 그게 하브 하이리무진 모델은 올해2월인가부터 발매시작인가 그래서 안나오는걸로 압니다, 그냥 일반 휘발유 경유 모델 기준으로 가격을 보면 가격유추가 쉽게 되죠, 그리고 특장업체들은 이미 특장 하브 하이리무진 가격이 나와있어요

@dae-hokim9363 7 ай бұрын

06:05 하체모듈 사진 상 아래부분으로 크게 휘어진 어퍼암이 붙어 있는 걸 보니 더블위시본이 맞네요. 로어암 두개가 붙어있다고 더블위시본이라고 부르지는 않을텐데 ...고 부분은 좀 아쉽네요.

@eChief 7 ай бұрын

리어 트레일링 암이랑 어퍼링크가 위시본 인건가요???

@dae-hokim9363 7 ай бұрын

@@eChief전통적인 위시본의 형태가 Y자인 것은 차량의 진행방향의 힘을 받기 위함이겠지요. 그러나 근래의 자동차의 리어는 대개 하나의 위시본을 여러개의 링크로 나누는 구성을 채택하므로 위시본의 사전적의미는 제법 희석되었다고 봅니다... 전통적인 더블위시본의 의미는 업라이트 상하에 피봇을 갖는 위시본암으로 이루어진 4절링크를 뜻하는 것이겠지만 알파드를 비롯한 요즘 자동차들의 리어에 공간을 많이 차지하는 위시본형태의 암을 집어넣을 수 없으니 트레일링암을 연결해 놓은 것 이겠지요. 따라서 도요타도 어퍼암과 긴 로어암으로 이루어진 더블위시본이다...라고 홍보하는 것이 아닌가 싶습니다. 그도 그럴것이 스포츠카도 아닌 껑충한 밴에 저렇게 극단적인 SLA 서스 지오메트리를 적용한 걸 보면 결국 롤센터를 맞추려는 의도가 아닌가 싶은데, 최고의 승차감을 향한 도요타의 기술적 집념이 고스란히 느껴졌습니다. (참고로 전 세대도 더블위시본이었습니다.global.toyota/en/download/25354785/) 혹시 제가 틀린부분이 있으면 알려주시면 감사하겠습니다😊