주행거리도 아쉽고 전자식 사이드미러도 아쉽긴 하지만 소비자 입장에서 다양한 선택지가 생기고 있는건 좋은 현상인거같아 좋네요 😆
@seesaw23622 жыл бұрын
요즘 이슈가 되고 있는 GV60 때문에 문득 1년전에 본 동영상이 생각나서 다시보고 갑니다 둘다 같은 거동을 보이는거 아닌가요? 근데 1년전에는 별 이슈가 안되다가 지금은 이슈가 꽤 크게되네요
@user-si8et9to8g3 жыл бұрын
1:07 노읍읍씨였으면 무조건 그대로 미끄러져서 지하차도로 떨어졌을거다 이거 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-ro3wo2oy2y3 жыл бұрын
ㄹㅇㅋㅋ 바로 화단박아보리긔~
@cocority3 жыл бұрын
뉘르의 황태자에게 무슨 실례에욧!
@Abigail_williams3 жыл бұрын
노씨가 누군가요?
@user-jv7wg5fr5q3 жыл бұрын
그게 누군가요?
@user-kr2xq4hj1q3 жыл бұрын
@@user-jv7wg5fr5q 노사장이요
@user-sx7zu7hw2q3 жыл бұрын
1:08 처음 봤을땐 성로형이 잘 잡은줄 알았는데 오토기어 영상 보고 오니까 아이오닉이 잘잡은거였네. ㅎㅎ
@leeps79963 жыл бұрын
이게 진짜지 ㅋㅋㅋ 카운터는 뭔 카운터야 ㅋㅋㅋㅋ 그냥 아무나 평상시처럼 돌리면 그냥 안전하게 다됨
@user-zt1pm3fg4z3 жыл бұрын
이부분 박터지게 싸워 주면 좋을듯 확실하게 결론 지을 수 있게
@160cc3 жыл бұрын
7:52 그 나라 최고속력
@user-qf6te4yj2o3 жыл бұрын
무려 50???? 너무 빠른거 아닌가요?? ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ
@user-ol4qq5cf4x3 жыл бұрын
그 나라 최고속력은 30입니다
@AndrewSmith-sx9lg3 жыл бұрын
girlbabes.men
@160cc3 жыл бұрын
그건 ..가 맞아도 사는 속도
@user-ux8hy9bq1y3 жыл бұрын
전자식 사이드미러는 모니터에 나오는 차들 밑에 내차로부터의 거리가 표시되게 하면 원근감 문제는 해결이 안 될까요? 마치 열화상 카메라의 사람 영상밑에 체온이 숫자로 표시되듯요
@minis39683 жыл бұрын
모델3와 왜 초반 가속력이 다른지 사람을 몇 명 더 태워서라고 설명해주셔서 너무 쉽게 이해됐어요! 서스펜션도 크게 생각해보지 않았던 부분인데 영상을 보니 왜 그랬는지 더 잘 느껴지네요!!
@acornkdh3 жыл бұрын
10:31 아니 모트라인에서도 한국말하는 머스크를 보게 될 줄이야 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@kryptoman_gaksital3 жыл бұрын
10:31 엘론 머스크 출연 ㅎㅎ
@myruin42973 жыл бұрын
궁금한게 사이드미러카메라 고장나면 어떻게 보나요? 대안이있나요? 분명 고장날수도 있는부분이라.
@user-nn4iy7sq4g3 жыл бұрын
1:08 뭐야 이거;;;;;
@gangnamori65402 жыл бұрын
모델3와 비교시 아이오닉은 3미터가 넘는 롱바디입니다. 휠베이스 길이를 생각한다면 테슬라 할아버지과 와도 뒤가 흐르는건 어쩔수 없을거라 생각되네요
@user-on2qm5rc1k3 жыл бұрын
1:07 아이오닉5로 드리프트가 가능하다
@kilsuhan9963 жыл бұрын
악 9bul 님 부캐인겁니까?
@FFFull_throttle3 жыл бұрын
4:10 까만형...?
@c93123 жыл бұрын
가속이 느린이유>>>패밀리 세단이라 편안하게 세팅한거라 함 뒤가 슬립한 이유>>>운전의 재미를 위해 일부러 저렇게 만듬(엄청대단한기술이라함) 주행가능거리>>>전기차가 언제부터 주행가능 거리가 중요했냐함 어떤 유튜버 뻘소리 모음
@sdyeop3 жыл бұрын
1:07 운전!! 잘하시네요
@tfmt3373 жыл бұрын
시승하신 아이오닉5 모델은 후륜구동 모델로 알고 있는데...테슬라에서 뒷바퀴 슬립 잘 안일어났던 그런 차는 듀얼모터 AWD 모델 아니던가요? 게다가 테슬라 와인딩하는 영상 보면 뒷바퀴가 비명지르기 바쁘던데.. 여튼 테슬라가 전기차 트랙션 컨트롤은 몰라도 정작 조악한 승차감이나 주행안정성은 심한 요동에 멀미가 나는 수준이니...
@hyun-wookkim39323 жыл бұрын
1:06 오~~~ 까만형인줄 ㅎㅎ
@haim75123 жыл бұрын
트랙션 위험하다고했는데 다른 차량 전문가가나와서 괜찮다고하면서 시연하면 어떻게되는건가요??
@user-ov6dm1yv8p3 жыл бұрын
모델3 퍼포먼스로 리뷰 부탁드립니다. 필요하시면 제 차 협찬해 드리겠습니다.
@sdcrown69183 жыл бұрын
리뷰 디테일하게 잘 봤습니다
@asapdo73493 жыл бұрын
오토기어는 다르게 얘기하던데요. 역시 서로 관점이 틀리군요.
@zudongza3 жыл бұрын
두 채널을 즐겨보는데. 일반인 기준에서 눈길이나 젖은노면, 불규칙한 노면에서 토크제어가 정교하지 않을경우 위험하지 않을까 생각되네요...
@chuukim51812 жыл бұрын
소송한다고 쇼하더만 아닥중??
@chae-a3 жыл бұрын
10:30 역시 차는~
@worrior.2 жыл бұрын
성로가 제대로 느꼈었네..
@winteryuki4553 жыл бұрын
전기차 저 특유의 리어쪽 슬립나는건 어쩔수가 없는건가 싶었는데 모델3 타보고 아 그냥 기술력 차이구나라고 느꼇음..ㅋㅋㅋ 그리고 개인적인 생각이지만 테슬라가 원통형 배터리 사용하면서 cg포인트가 좀 더 낮아서 안정적이지 않을까하는 생각...
@hemonick_official3 жыл бұрын
전기차 시장의 og는 og다 라는걸 확실하게 보여주고 있네요. 많은 브랜드들이 전기차에 도전하고 있고 아 물론 다 같은 방향성이 아니지만서도 소프트웨어나 기술력에 있어서 테슬라가 먼저했다라는걸 여기서도 알 수 있는 것 같습니다.
@user-cr3xr8qu6u3 жыл бұрын
원통형 배터리랑 무슨 상관일까요? ㅋㅋ 굳이 따지면 포인트는 더 높은데
@winteryuki4553 жыл бұрын
@@user-cr3xr8qu6u 아 제가 틀릴수도 있는데 업계 한 관계자는 "각형과 파우치형 배터리는 에너지 밀도 측면에서는 원통형보다 유리하지만, 부피와 구조상 차 바닥에 깔 수는 없다"며 "대부분 차량 뒤쪽 트렁크 공간에 위치한다"고 설명했다 그는 이어 "때문에 각형과 파우치형은 원통형과 비교해 무게 중심이 높고 뒤쪽으로 쏠려 있어 주행시 안정감이 떨어진다"고 설명했다. 이런 기사를 봐서요! 저도 전문가가 아니라 잘 모르지만 원통형 배터리가 구조적으로 무게배분이나 설계 자유도가 조금 더 높다고 생각했습니다! ㅋㅋ
@ZnOxide3 жыл бұрын
@@user-cr3xr8qu6u 운동성능에 상관은 없을 것 같은데 지난 번에.. 파우치를 쓰면서 바닥 높이가 원통형 에 비해 높기는 하다더군요
@user-cr3xr8qu6u3 жыл бұрын
@@winteryuki455 호오
@taeyeonkim69843 жыл бұрын
전자식 사이드미러의 원근감은 깊히 공감합니다. 현대기아도 쏘렌토나펠리세이드 처럼 후측방 모니터가 달려있는 모델이 있지만 혼다도 예전부터 레인 워치라고 조수석 쪽에만 카메라가 달려서 우측 방향등을 켜거나 혹은 수동으로 사이드미러의 카메라를 켤 수 있는데, 얘네들도 원근감이 느껴지지 않는 다는 것을 가장 큰 문제라 인지했던 것인지 후방카메라 가이드라인 처럼 경계선(?)과 같은 가이드라인을 해놨더라고요. 제가 봤을때 원근감을 어느정도 해소할 수 있는 방법은 지금으로선 혼다처럼 사이드미러 모니터에 다른 차와의 거리를 가늠할 수 있는 경계선을 그려주는 것이 아닐까 싶습니다.
@JohnLee-sw9nd3 жыл бұрын
잘 봤습니다. 후륜 흐르는 것 잘 지적하신 것 같아요. 무스테스트나 고속(160km이상)에서 차선변경 시 상당히 위험한 결과 나오지 않을까... 걱정됩니다. 그런 조건 테스트 가능하실까요?
@tan2god2 жыл бұрын
160이상 밟을 수 있는 공도는 국내에는 없습니다. 고로 문제될 일은 없을 듯 하네요
@JohnLee-sw9nd2 жыл бұрын
@@tan2god 아~~ 그렇습니까?
@user-jq5ew3vk7l2 жыл бұрын
암살자이신가
@Wadwlkjj Жыл бұрын
누가 아이오닉5로 고속 칼질 하고다니나요…
@user-oj2vs2id3n11 ай бұрын
160으로 차선변경을 왜함
@_hyun_min__3 жыл бұрын
4:54 이거 팰리세이드도 딱 이느낌에요 쿠쿠
@b.kwanmin33673 жыл бұрын
일반인들이 공도 코너에서 그렇게 풀악셀로 잡아돌리면서 주행자체를 하질않죠..
@danbee19773 жыл бұрын
03:00 우와아악
@it18423 жыл бұрын
아이오닉 브랜드 분리는 언제일까요? 이번에 분리하나 했는데 현대 아이오닉5길래...
@user-rk8zx6dt3o3 жыл бұрын
결론:아이오닉 5 리뷰를 가장한 아이오닉과 테슬라 모두까기
@user-zn1gf1jg8c3 жыл бұрын
형!! ㅇㅌㄱㅇ 쇠교수님이 처음 이런 전기차 타거나 초보운전자들이나 뒤가 살~~~~짝 흐르는 아이오닉5수준에 당황한다던데!! 오히려 모델3보다 더 조향컨트롤이 정교하다던데!! 궁금해 앵그리윤형!
@user-bh6bu1lh9s3 жыл бұрын
모델3 리뷰 감사합니다.~
@user-jt6pc6jh3j3 жыл бұрын
타 차량 리뷰에 비해 절제하면서 까시는군요 ㅎ 쌍욕이 몇번 나와야하는데 ㅋㅋ
@lime_strawberry3 жыл бұрын
이형은 볼때마다 화가나있어.....
@xkminh_6103 жыл бұрын
8시 엠바고 끝나자 말자 올려준 성로형 진짜 사랑해
@seongmin-kim3 жыл бұрын
이야 저번에 까만형이랑 서킷에서 붙을때도 그렇고 운전쫌 하시네 했는데, 카운터도 깔끔하시네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 노씨였음 바로 박고 지오메트리가 안좋아 이랬을텐데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@_Jordy3 жыл бұрын
10:31 "역시 차는 테슬라~ 쵸"
@marcelduchamp70333 жыл бұрын
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 다른 전문가 리뷰 보고 찾아왔습니다. 웃고 갈게요
@Garacer3 жыл бұрын
잘봤습니다 트렉션이 안좋다고 하는데 후륜에다가 가속이 좋아서 뒤에가 털리는거 같은데 가속력은 안좋다니 조금 이상하네요. 테슬라 대비 가속력이 안좋다는뜻인가요?
사이드 미러에 대해 반론을 하자면 첨 운전을 시작할 때 백미러를 봤을 때 전혀 원근감이 피부에 와닿지 않았지 근데 운전하다보니 익숙해지는 거지 가캐라형 미러도 그와 같을 거라 생각됨 영원히 안 바뀔 거라는 건 에바인듯 ㅎ
@QwertQwert-sc7it2 жыл бұрын
어느정도 익숙해지겠지만 절대 거울만큼은 될 수 없음 이유는 우리 눈이 양안이기 때문인데 양안에 들어오는 정보가 다르고 그 정보의 차이에서 우리는 거리감을 느낌(vr의 양쪽화면이 조금씩 다른 이유) 거울을 통하면 그 거리감을 느낄 수 있지만 카메라와 모니터를 통해서는 느낄 수 없는 부분임
@exynos__98253 жыл бұрын
지금 올리면 못볼줄알았지?
@smd34943 жыл бұрын
빅스비 오늘 미세먼지 농도는?
@Octopus-TV3 жыл бұрын
@@smd3494 오늘 강남구의 미세먼지는 76으로, 보통입니다
@AndrewSmith-sx9lg3 жыл бұрын
girlbabes.men
@user-ht3ke8ex1p3 жыл бұрын
잘 보고 갑니다~
@user-ry8ih4nm4w3 жыл бұрын
근데 아이오닉5는 모델3랑좀다른게 모델3는 완전 승용차지만 아이오닉은머라고 해야하나? Suv?적인 모습이라 높이도 더높고 주행감에서도 약간에 차이가 있지 않을련지? 셋팅적인 차이도 있겠지만요
@MrAbsdisc3 жыл бұрын
아이오닉 5에서 제일 쓸모있는 기능인 회생제동 패들 시프트 기능은 왜 언급을 안하는지... 옵션 추천 당연히 중요하고 주행감각도 물론 중요한데, 항상 윤대표는 어떤 차를 리뷰하던 간에 정말 그 차들이 내세우는 최중요 기능들은 소개를 안 함(테슬라 빼고). 다른 리뷰어들이 하니 안 한다는 게 신조라면 할 말은 없는데, 가끔 아쉽.
@issueanalysis2 жыл бұрын
잘모르는건 안함
@Gimlet60517 ай бұрын
전기차를 모름...
@user-wt4yn2uq5t3 жыл бұрын
와 미친 카운터 스티어였다...ㄷㄷㄷㄷ
@user-bj3wn8vs6d3 жыл бұрын
카운터 잡는 썽로쓰.... 흥분된다...
@user-jo2uq9rm2x3 жыл бұрын
딱 원하는 포인트를 짚어주셨네요~^^ 모델3와의 비교!
@talent29732 жыл бұрын
얼마나 깔게 많으면 모트씨가 현기 방어를 안해주냨ㅋ
@user-li3io8cd9y3 жыл бұрын
모델3 장점이 정말 많지만 자세제어 진짜 기가막힘. 불안함이없고 뒤가털리거나 고속주행시 불안하다거나 그런게 거의없음 생각지도못한 장점
@user-yv4yy6dq3t3 жыл бұрын
생각지도 못한장점이 아니라 가장기본적이고 가장 중요한게 아닐까요?
@user-yi6uh9jt3n3 жыл бұрын
@@user-yv4yy6dq3t 맞음, 기본도 못하는 아이오닉5 인거고,,, ㅋㅋ
@user-li3io8cd9y3 жыл бұрын
@@user-yv4yy6dq3t 가장 기본적인거말고 기본보다 우위입니다. 전전차가 골프였는데 그보다 두단계쯤 우위에요
초반펀치력. 시내주행 실영역에선 넘칩니다. 대다수 내연기관보다 훨씬 낫습니다. 차리뷰들이 흔히 실수하는게 넘 레이싱카 리뷰하듯이 한다는 거.
@user-jn2rg3ns7b3 жыл бұрын
4:25 이게 바로 범프 리범프 인가요?? ㅋㅋ
@SONG2SON3 жыл бұрын
진짜 예전에 그사람사고치고나갈때 모트라인 망하는거 아닌가 걱정했는데 성로님이 이렇게 성장하셔서 리뷰도 영상도 채널도 그사람이랑 비교도 안되게 좋은퀄로 만들어주셔서 얼마나 고맙고 대견하게 느끼는지 모릅니다 정말 계속 응원하고 앞으로도 더 멋진 채널 기대할게요 화이팅!!!
@user-fx3un3up5b3 жыл бұрын
잘보고있는데 개인적으로 아쉬운건 목소리가 너무커서 듣기불편해요..
@user-fx3un3up5b3 жыл бұрын
차분하게 듣기편안한 소리로 해주시면 좋을듯합니다!
@kimwonjune2 жыл бұрын
전기 차는 언덕에서 약함..어느 날 운전하는데 테슬라가 엄청난 속도로 내 차 옆을 지나가는 거다 나도 bm 3 시리즈 조율이 잘 된 차다. 자랑하듯이 지나가길래 그런가부다 하고 가는데 조금 가다보니 별로 많이 가지 못한 테슬라. 마침 긴 언덕이다. 역시 나를 보더니 다시 밟는건지 바쁜건지 한 150~160km 인 듯 보이는데 나도 그 정도는 무난하게 올라기 때문에 쫓아 갔다 그런데 더 속도를 내더니 언덕에서 가지를 못 하는 거다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 내년 기관이 이럴 땐 동일한 힘을 내거나 더 내는게 좋다 ㅎㅎㅎㅎ 기름은 어쩔거고 ㅠㅜ~^
@@Generallee85 대박 추천이3개나 있어 글 쓴넘이나 추천 박은넘으나 재정신이 아니야
@Netwalks3 жыл бұрын
@@Generallee85 그리고 정치병 좀 치료받으세요 한숨나오네 ㅠㅠ
@jjok12312313 жыл бұрын
카운터 치는거 왜케 설레냥...
@user-sm2qt4wv8q3 жыл бұрын
영상에 반은 손 동작이내요 ㅋㅋ
@user-ko2ex5wm5z3 жыл бұрын
4:25 스타워즈 브금
@인막이3 жыл бұрын
01:07 와우... 카운터 ㄷㄷ
@user-cu2bz3tg4h3 жыл бұрын
와 전기차가 슬립나네 ㄷㄷ 카운터 잘잡으신다
@user-sf9ki4qi2v3 жыл бұрын
운전미숙이면 사고날수도 있는 상황이었나요?
@AndrewSmith-sx9lg3 жыл бұрын
girlbabes.men
@thedayseize86053 жыл бұрын
연석 꼬라박고 하체 나가고 지하차도로 떨어져서 전손처리 각이었음
@jxnxxx3 жыл бұрын
결론 = 테슬라
@YJKim-ys3 жыл бұрын
저 상황 저 속도에서 저 정도를 슬립이 나는거라고요?....어떤 후륜차가 저 정도가 안나나요?.. 모3가 극단적으로 잡는 셋팅일뿐 아닌가요.
@youwin2113 жыл бұрын
아이오닉5를 리뷰할 자격이 있는지나 모르겠네!
@ikanys3 жыл бұрын
트랙션 개선은 없었네요 특히 전기차에는 더욱 중요한 부분인데... 전기차 트랙션 문제가 단순히 커브만의 문제가 아니라 급가속이나 눈길 빗길이나 젖은 주차장 노면에서도 슬립이 납니다 참고로 테슬라 트랙션 컨트롤은 초당 100번 이라고 일론이 직접 얘기했습니다. 그래서 눈길에서도 잘 달리는 거구요
@user-jhryou34123 жыл бұрын
하남이 리뷰 코스 맛집인가요? ㅋ 오늘만 2개째네 ㅋㅋ 잘 보고 있습니다~
@wonseokkim62303 жыл бұрын
일반인들이 편하게 다니면서 코너에서 저렇게 엑셀 밟을 일 자체가 없지. 리뷰어는 운전을 잘 못하는듯.
@Etube-Op3 жыл бұрын
전에 현대가 손 들어주는 사람이 지는거라는 댓글을 남긴적이 있음. 저 차가 현대에서 지원받은거라면 끝난거죠? 현기는 절대 자기 회사 험담하는 유튜버한테 저런거 안줍니다.
@twk73563 жыл бұрын
제로 50 몇초 나오나요
@shouryukou86223 жыл бұрын
모3은 급회전에서 출력을 내도 뒤가 조금도 미끄럼없이 돌아가는데비해 아5는 일정이상 안 돌아가게 만들었다고해도 뒤가 흐르는게 맘에 안든다는 평가인건데... 뭐가 더 좋은지는 취향상 호불호가 갈릴거 같네요. 전 테슬라처럼 드리프트모드에서만 뒤가 흐르고 일상에선 트랙션컨트롤이 완벽히 잡아주면 좋긴하겠습니다.
@ksw60803 жыл бұрын
카메라 사이드미러는 밤이나 비올때 유용하겠죠
@user-li1el5eh2z3 жыл бұрын
이정도면 노읍읍 한테 고마워 해야할듯 ㅋㅋㅋㅋ 나가서 나를 이렇게 만들어 줘서 고마워 ~~~
@user-xs7xs2gf7r3 жыл бұрын
왜 테슬랑 비교하는거에요?? 전기차라? 저거 전기차라 사는 사람 많은가 난 전기차에 실내 공간 보고 사는건데 왜 테슬라랑 비교하는건지...전기차 말고 같은게 없지 않나요?
@user-hr5hu6pq2g3 жыл бұрын
뒷자리 손잡는곳 라이트에 계속 불이 들어와있는데 정상인건가요????
@user-jr3rl5mi6g3 жыл бұрын
넥쏘와 같이 조명받는 자동차가 아이오닉 인가 보네요 저도 기존의 내연기관과는 차별적인 점이 아주 인상에 깊었습니다. 그리고 앞으로의 발전을 위해선 더욱더 개선이 필요한 상황인것같네요 그래도 지금처럼 발전이 게속된다면 더할 나위 없이 좋은것 같습니다. 감사합니다
@applefarm783 жыл бұрын
노사장 : 현대 그렇게 까는데 아이오닉 시승기를 엠바고 풀리자마자 벌써 올려? 짬짜미 했네 했어