Mi sarebbe piaciuto vederla 😯

Forse ero io.

@mircozorzo199 ne hai una?

@@Noise883 si

Posso chiederti di dove sei?

❤️🤟

Concordo sulla tua analisi. Secondo me comunque non è nemmeno da trascurare il problema della "puzza" che il pilota si ritrova costantemente al naso, specie se fermo al semaforo.

E le vibrazioni no?

Purtroppo il motore diesel per motivi ecologici sarà destinato all'oblio 😲

@@thejoker-ie1mm finti ecologici. L'Italia è un paese strano: la benzina che dà prestazioni peggiori del diesel, nel senso che a bassi giri non rende e per questo difficilmente raggiunge i consumi bassi del diesel, costa meno del gasolio ma con mllte accise ed essendo più usata per diletto ( gite viaggi vacanze ) costa da sempre di più. Il gasolio che costa di più produrlo ma viene usato nei trasporti di merce e persone ( tir, pullman, autobus, traghetti, navi, petroliere ) viene tenuto a un prezzo inferiore. C'era una volta ol SuperBollo a didincentivarlo! Mentre in Svizzera da sempre, il gasolio costa di più a produrlo della benzina che anche alla pompa costa meno. Secondo te con una moto che fa 100 km con 1 l , un vecchio 2000 td che fa 20 o 22 km / l , giri a 1500 2000 giri max, quanto spillano le 7 sorelle per il tempo libero? Bada che se fosse per il lavoro, costi fissi, commercio, ci sarebbe battaglia. Ma se hai i soldi fai benzina e vai dove vuoi. Non hai i soldi stai a casa. Il metano produce bruciando co2 e acqua. Perché non convertono tutto a metsno? Crisi Ucraina a parte... Dati manipolati

Il 735 confortevole è a benzina😂per me non ha senso il diesel sulla moto....va bene per i bassi regimi e per la coppia a bassi regimi ma ha problemi con peso dimensioni vibrazioni e rumore tutti particolarmente impattanti in una moto.... Tra l'altro sono pure delicati per la componentistica nei tragitti brevi urbani (FAP turbine )ecc. Per me l'unico che aveva un minimo senso era la prima moto indiana -in effetti l'unica vendita - lenta ma adeguata per chi doveva solo spostarsi con estremo risparmio di carburante...moto povera per paesi poveri...

Il diesel va bene con il turbo senza va la metà, e fare una moto turbo in più diesel progettare tutto da 0 non ha senso e costa troppo

@@Franck95ce da zero.... le moto ci sono e ci sono 3000 categorie ( cross strada sport motard enduro gt goldwing trial dakar naked ... ecc... ) motori diesel turbo common rail blue... ecc... ci sono e in più ci sono 1600 diesel e benzina che hanno 140 160 cv e fanno 22 o 25 km/l. Abbiamo tutto. Basta prendere un motore e metterglielo sotto. Il diesel è boicottato per il consumatore mentre è indiscusso per trasporto merci ( navi, tir e locomotori) e centrali termoelettriche. Lì il business è mosso da altri interessi. L'uso privato dev'essere ridotto all'ininfluente per le manovre speculative del settore.

Grazie 😍

Non fai assolutamente il professorino...hai perfettamente ragione. È stato un mio errore e mi scuso

Sarei davvero curioso di poterne vedere una in giro 🤟

​@@Noise883 di Sportster S o...cosa? 😅

Di moto diesel. Delle Harley nuove personalmente qualcuna ne ho vista in giro...non tantissime. D'altronde si parla di moto dal prezzo importante

100 litro impossibile

🤟

Intendi più immagini durante video come questo?

@@Noise883 si, sono corti i passaggi dedicati alle moto di cui parli. La tua spiegazione è ottima, ma suggerirei di espandere lo spazio video

@davidetorregiani5309 grazie per il feedback...molto prezioso 🤟

Effettivamente sempre meno ultimamente...cercano più telefoni o simili

@@Noise883 Una ventina di anni fa' (come passa il tempo, dovrei essere leggermente più grande di te) si usava dire non a torto che il diesel delle moto era il bicilindrico Ducati, non per sminuire ma per sottolineare che aveva una grande coppia ai bassi regimi il cosiddetto "pompone" come lo si chiamava. L'effetto "estrazione" fuori dalle curve che i migliori 4 cilindri non avevano sebbene il loro allungo fosse maggiore. Parliamo di sportive ma motoristicamente il discorso vale per tutte. Questo è un'altro dei motivi per cui il diesel non ha attecchito: avrebbe avuto senza dubbio una grossa coppia superiore ai bassi regimi ma con pochissimo allungo che è fondamentale per le moto. Se pensiamo a come nonostante la grande tecnologia nemmeno Ducati riusciva a raggiungere giri troppo elevati, la risposta è chiara. Oggi il bicilindrico è stato ingegnerizzato ulteriormente e affinato e la coppia nell'uso stradale è la maggior qualità. Pensiamo a Guzzi o ad Aprilia che sono capolavori come bicilindrico e non posso non pensare a questo paragone. Tra l'altro oggi il sound del bicilindrico è veramente molto armonico e gustoso.

Sul pistone ho fatto un grosso errore e chiedo venia 😭

@@Noise883 In realtà le caratteristiche peculiari del motore diesel (bassi regimi di rotazione, coppia elevata a bassi regimi) sono causate dal fatto che è un motore forzatamente costretto a girare a regimi massimi molto contenuti. Infatti il problema principale del motore ad accensione "spontanea" (così è definito il diesel) è che dal momento che inizia l'iniezione di combustibile a quando inizia la sua combustione passa un lasso di tempo relativamente elevato, durante il quale si accumula del gasolio incombusto. Nel momento in cui la temperatura in camera raggiunge un livello adeguato tutto questo gasolio brucia insieme, causando un elevato aumento di pressione che rende rumoroso il motore e sollecita stantuffi, bielle e bronzine. Ecco perchè i motori diesel devono essere strutturalmente più robusti di quelli ciclo otto e perchè sono costretti a limitare il regime di rotazione. Infatti il ritardo di accensione (ignition delay) è praticamente fisso, quasi indipendente dal regime di rotazione del motore. Pertanto ad elevati regimi la quantità di gasolio che si accumulerebbe durante questo tempo diventerebbe troppo consistente ed al momento della sua combustione sarebbe pericolosa per l'integrità del motore e perniciosa sull'efficienza della combustione stessa. Qualche significativo progresso è stato fatto con i sistemi common rail, che permettono una dosatura più precisa del gasolio , ma più di tanto non si può fare. Di conseguenza di tutto questo, anche la fasatura della distribuzione dei motori diesel è quindi molto chiusa, adatta a regimi molto contenuti.

Oh mio dio...che figata. Di dove sei se posso chiedere?

Ciao scooter. Diesel. Ci son stati prototipi, oggidi, par vari motivi, per tragitto casa/lavoro e' da valutare scooter. Elettrico, specialmente per la citta', piaccia o meno ha la. Sua economia di. Esercizio,. Almeno finche' ci son incentivi ed agevolazioni

Diesel ed otto sono il ciclo del motore 😂

Ora, tdi, nei motori vw, non significa turbocharged diesel injection, ma turbocharged direct injection.

@@gianlucagrassini1984 Rudolf Diesel e Nicolaus Otto sono gli inventori dei due cicli, da cui hanno preso il nome.

Sicuramente oggi si avrebbero risultati diversi...chissà se qualcuno ci riproverà anche se dubito

Viene annoverata tra le moto diesel

La KLR della Kawa. Ci sono video in inglese su quella

In realtà tantissimi trattori vanno a benzina (agricola). 😋

@@alessiobrabus7990 he se cucu'..!! 😆

❤️

si ma per farlo andare la turbina era in assoluto quella che faceva piu' giri di tutto il campo automobilistico infatti era risaputo che a 70/80.000 km il motore era da buttare , mercedes ti proponeva una sostituzione completa ad un costo ragionevole visto quello che costava la smart a quei tempi.

@@francoschiavon655 questo non lo sapevo.

@@francoschiavon655 Se ben ricordo era il benzina ad avere quel problema, bronzine andate a 70.000 Km Era un benzina da 650 cc turbo, troppo spinto per quel mezzo. Non mi pare che anche il diesel avesse quel problema, se così fosse allora sarebbe un problema di progettazione visto che i motori sono differenti. Non era neanche un motore diesel così potente, anche se bisogna considerare la cilindrata irrisoria

Hai ragione...chiedo venia

Non mi sono imbattuto in queste motociclette durante la ricerca...voglio approfondire 🤟

Nel dopoguerra in Italia fiorirono aziende che proponevano 50 cc 4 tempi,mio padre aveva il capriolo 50. A sua detta al bar sfigurava sia in Lina che in prestazioni rispetto alla nascente stella vespa paggio. I 4 tempi rimasero ancora per poco legati ad un uso "indiano" bassi costi di manutenzione e bassi consumi.,poi sparirono per logiche aziendali e di mercato

A livello prestazionale, nella bassa cilindrata, il 2t non ha rivali. Peso/potenza inarrivabili per un 4 t. Hai mai visto una motosega 4 tempi? Dove serve leggerezza e prestazioni, sul 2 t vai sul sicuro

Trova un 125 4 tempi con 55 cavalli. Aspetto impaziente. 😉

Cavolo non la ho trovata... interessante 😯

Se non ricordo male si tratta della Münch moto tedesca

Wqnkel su moto notoriamente in produzione Norton e Suzuki, almeno vado a memoria, vedrete che ne troverete. Su ytube

Dkv da enduro

​@@Noise883si si esiste unaoto col motore Wankel ce una prova su youtube che la prova guy martin lex pilota del turhy strophy non so se o scritto bene

Mi hai solo convinto di più a volere una moto diesel hahahahah, tranne per la puzza e i costi elevati

@@gianluchavacciofficial8371 io sono a favore delle moto con una bella voce ... ma il diesel 1 fa solo un fastidioso rumore non ha una bella voce come i semplici e tradizionali motori a benza poi non sono i costi di manutenzione il problema ma che fin'ora hanno solo scostruito delle moto mediocri o scarse

Beh, un motore turbo, a gasolio, 4 cilindri con turbocompressore a geometria variabile e scarico aperto, non ha proprio un rumore da buttare. Senti soffiare solo la fata turbina 😍

@@gianlucagrassini1984 il problema è montare una roba del genere su una moto

@@untaleberto dipende da vari punti di vista, a mio modesto parere, Un supermotard, con i giusti accorgimenti per abbassare il baricentro e ridurre il peso, per me sarebbe un bel mezzo con tantissima coppia per fare traversi. Anche un sidecar il tdi non stona , considerato il peso eccessivo, gioverebbe tanta coppia. Ovvio che nelle sportive, o peggio ancora ipersportive, sarebbe inutile come il pisello di un 97enne! Lo abbinerei anche ad uno scooterone per contenere i costi del carburante.

Grazie per il feedback...credo non abbia senso includere dati superflui per i più che magari della meccanica non ci capiscono molti. Sono punti di vista 🤟

@@Noise883 Intendevo dire che alla fine non hai detto quasi nulla delle moto, giusto i dati e poco più. Di alcune non hai detto perchè non hanno avuto successo, di altre non hai detto se erano turbo o iniezione diretta ecc. Mi è sembrato un video fato con 4 righe prese da Wikipedia o simili. Lo dico con rispetto. Non hai neanche fatto delle conclusioni finali mettendoci del tuo.

@makc9734 non volevo mettere delle mia conclusioni perché ho preferito leggere le vostre qui nei commenti. Nessuna moto è turbo per questo non lo ho citato su nessuna. I dati che ho messo sono quelli che ho ritenuto essere interessanti per tutti...in un video di poco minuti non posso condensare troppe informazioni. Poi in realtà ho detto che le moto non hanno avuto successo...anche il perché. In un caso si capisce per deduzione 🤟

Il cdi della Smart è turbo. @@Noise883

Beh, ha tipo 400 nm di coppia. Cifra sparata a caso, ma sicuramente ne ha tanta

La corsa del pistone. L'albero motore non ha "corsa", ma, al limite, raggio d'imbiellaggio. "Pistoni lunghi" sono d'accordo con te che è una bella strunz...

@AlessandroGenTLe chiedo venia...avete ragione 😅

Chiedo venia 😅