And these Moto Guzzi bikes take you everywhere, and never let you down!!!

Not sure about never letting you down (the reliability record of Moto Guzzi is not exactly stellar), but the looks and sound are perfection👌

@@motozest7856 Mechanically, the Moto Guzzi is very reliable. And I am an old guy, I owned a California from the 70's, and I went everywhere in Europe with it. The engine is still the same architecture, of course they are injected now and the gear box is silent. The only issues I ever had were electrical.

Thanks man, I do love me some Italy!

Thanks, Robert! Share it and subscribe, it would help a lot, man.

Thanks, mate! I like that - "it's not a Fireblade so don't judge it like one".

Cheers, mate!

Thanks, man. I shot it in Évora, about 1 hour east of Lisbon. Lisbon can get that hot during the summer, but definitely not as frequently as Évora...

You do realise that if you buy a Moto Guzzi, you keep it for life. They're like that. :)

Jeff Slade so you buy a bike because you can sell it in future? Then that is not the bike for you. If you like a bike you buy it, no matter the second hand value

Welcome, Kevin!

Acho que são semelhantes. Pessoalmente prefiro a ergonomia da V7 III, acho-a praticamente perfeita. Na V9 sentes-te mais como se estivesses numa cruiser, embora não seja tão extrema como uma Iron 883, por exemplo. Em termos de motor achei-as praticamente iguais.

Dificilmente, Fernando; se as conduzires uma logo a seguir à outra talvez sintas alguma coisa, mas estamos a falar de migalhinhas. Gostei mais da V7.

O som já é qualquer coisa assim como está, de fábrica, imagino com escapes aftermarket... Boas curvas.

That seems to me more like an excuse for the Guzzi defects than anything else (the old "character" argument), but you win with the "it's a V9, not a toaster" - I almost spit my coffee, man!🤣 Guzzis don't make the most sense and there are definitely better motorcycles in their segments, but not only do they look and sound great, there's some intangible quality about their history and their coolness, isn't there? - Where was your bike made? - In Lake Como. Absolutely irrelevant, but the epitome of cool, in my book.

@@motozest7856, yes Lake Como, Italy. I've owned everything and had the same mindset about Moto Guzzi for years, clunky old tech; however, when you put some time in the saddle you figure things out. The front end with the 16 fat wheel takes a couple hundred miles to get used to but I have no problem keeping up with some of my fast friends in the twisties. The fueling is spot on and the breaks need some miles to seat and then they come on strong. It's a keeper and one of my favorite all-time bikes. I found my Guzzi 2019 fully loaded (full exhaust, tail tidy, aftermarket shocks, LED turn signals, etc.) with only 1800 miles on the odometer for under $6300 US. and $500 for shipping. Trying to find a good two up seat to do some traveling this summer with my lady. 👍

Not sure what you mean, the V9 Bobber I tested is black... I saw the paperwork, it said MY2019. And yes, there was also a grey version there.

Yes, I am sure; most bikes with TC have ride-by-wire systems. If you google "V9 bobber ride by wire" or "V7 III ride by wire" you'll find many articles describing the system. Cheers.

@@motozest7856 I just bought a used 2017 Moto Guzzi V7iii. I didn't know it was ride by wire. Learn something new everyday. : )

@@daveco1270 - the cables go to a potentiometer, the throttle butterfly is moved by a stepper motor controlled by the ECU, as are the injectors.

Yeah, the lack of a good dealership network is a killer...

In the UK there is usually a Moto Guzzi or Aprilia dealership within 50 miles or so of you location. It depends on population density. I know a few people in the states who think nothing of their daily commute of 50-70 miles each way. I commuted 10 miles each way here in England and that could take half an hour out of my life in traffic. Nearest dealership is 30 miles away. Dealerships have to make a profit to run a business, so they need to be located in or near a town of city size, say 200,000 population.

O feeling de condução duma determinada mota é difícil de definir, e percebo o teu ponto - há motas que têm alma, outras que nem por isso. Não acho é que a linha divisória seja entre as japonesas e as outras. Há japonesas cheias de alma e caráter tal como há italianas e inglesas chatas e sensaboronas. Também há uma diferença entre a mota que guias num test ride ou num fim de semana e a mota com que vives no dia-a-dia. Uma mota cheia de feeling mas merdosa em termos de fiabilidade passa rapidamente de paixão para irritação.

Sim, é claro. Eu tenho uma v7 iii mas a minha XT600e de 2001 tem muito carisma, assim como a Supertenere que tenho levado para várias aventuras ao longo dos anos. Qualquer Vmax etc (tantas e tantas que me lembro) tem um carga imensa de paixão e de carisma, muito mais que algumas motos europeias (aquelas cujo nome não mencionarei 😂 que já tiveram muito e agora...). O que eu the posso dizer é que ir de Vespa ou de Silverwing (também já tive as duas) aos picos ou a Marrocos é espectacular mas não é igual...da mesma forma que ir de Guzzi tem uma carga emocional diferente. Um abraço.

Já foste de Vespa aos Picos??

Yeah, that high pitched wine sounded pretty strange, the guy at the dealership had no idea what it could be, maybe something wrong with the transmission, who knows... The gearbox actuation was decent, though. The tacho is a must for me, too - but there are a lot of stylish aftermarket options available, I don't think it would make me pass on the bike if I really wanted it.

@@motozest7856 the whine you're hearing is the shaft drive. It's completely normal for the gear in the shaft to whine.

@@kalebbarant1990 It's just weird that the V7 didn't produce that whine... If it's the shaft drive it should come from both bikes.

@@motozest7856 you got a point there

An add-on tachometer can be fitted e.g. MMB. I don't get not fitting twin dials as on the V7ii. The whine is transmission; clutch, gearbox, rear drive box. I would check the oil quality and level in them.

A falta de um conta rotações incomoda-me ahahahha

Sou parcial ao estilo retro e, principalmente, à questão italiana... É como digo no final do vídeo - não dá para não gostar desta marca!

Sim, dá muito jeito nas passagens de caixa numa condução mais enérgica - a sugestão que aparece no ecrã digital surge muito antes do redline. Se não conheces a mota (como eu não conhecia quando fiz o test ride) bates facilmente no limitador.

De há uns tempos para cá os meus vídeos já são todos em português e inglês, exatamente para chegarem ao maior número possível de pessoas👍 Acho que compararmos as Guzzis às Harleys é uma ofensa às italianas. As Harleys são pesadas, lentas, anti-tecnológicas e servem um público maioritariamente velho ou com a mania; as Guzzis servem normalmente pessoal com gosto e classe. De todas as Harleys que guiei (seis diferentes) não gostei de nenhuma - e não é fácil eu não gostar de uma mota...

@@motozest7856 Concordo absolutamente com a avaliação das Harleys :) Presentemente estou numa encruzilhada, pois estou indeciso na compra de uma V7 versão centenário ou então de uma Honda CB 650R ou uma Triumph tridente. Alguma dica Motozest?

Ui... Difícil! A comprar uma V7 iria para a nova versão de 2021, que tem mais potência e um chassis mais desportivo (suspensões melhoradas, mesa de direção mais rígida, etc.). À versão que testei aqui, ou à Centenário (têm o mesmo motor), falta-lhe cavalos. Claro que a ideia da V7 não é ser potente, mas mesmo assim achei-a um bocadinho letárgica de motor. A Trident está com uma estética muito bem conseguida e tem o caráter porreiro das tricilíndricas, mas considerando que é um modelo novo, acabado de lançar, não tem toda a tecnologia que devia ter - a la Tuono 660, por exemplo. Por mais ou menos o mesmo valor iria para a CB650R; claro que sendo proprietário de uma sou parcial, mas acho imbatível o caráter rotativo do tetracilíndrico. E o look está, a meu ver, ainda mais bem conseguido do que o da Trident, especialmente com o pack Neo Sport que instalei; espreita o vídeo aqui no canal.

@@motozest7856 Já vi o vídeo sobre a CB650R, aliás, acho que já vi todos os videos do canal :) De facto, a CB650R está espectacular, para ser perfeita, para mim, só lhe falta um lcd a cores (igual ao da F900 R). A nível tecnológico está incomparável, se somar a isso o motor de 4 cilindros, não dá hipótese à concorrência. A minha questão com as Moto Guzzi prende-se pelo carisma, pela descontracção de condução, pela condução com pendura (esposa), pela valorização da mota (sendo uma versão limitada a este ano 2021). Quando me refiro à V7 versão centenário, é a versão de 2021 centenário. Excelente era o motozest, fazer um test-drive à nova versão deste ano. Pelo que li, o motor teve um incremento para 850cc e aumento de 25% de potência, a iluminação led (com DRL) está lindíssima, regista-se ainda uma série de melhorias assinaláveis. É que os 46 anos já pesam e a ideia neste momento de moto é simplesmente descontracção e passeio. Acabei de retirar a Tridente do duelo :) Que tal é a CB650 R para pendura?

@@accqq7924 A Honda é porreira para pendura. Não é um sofá, mas pelas voltinhas que já dei em V7s duvido que seja pior que a italiana. Para um bom conforto para o pendura uma naked nunca é a melhor escolha... Entre as duas a Guzzi tem aquele sex-appeal único das motas italianas (só o facto de ser montada nas margens do Lago Como dá-lhe um cachet com que a Honda não consegue competir)! Em termos de ciclística e motor não têm nada a ver - a Honda é uma mota atual, com prestações atuais, com travões e suspensões atuais; a Guzzi é essencialmente um exercício de estilo. Muitíssimo bem conseguido, verdade seja dita, e com uma excelente banda sonora, mas um exercício de estilo acima de tudo.