バイク界を変える大発明！？Eクラッチを搭載したCBR650RとCB650Rに試乗 HONDA E-Clutch Game Changer

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バイク界を変える大発明！？Eクラッチを搭載したCBR650RとCB650Rに試乗 HONDA E-Clutch Game Changer

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Күн бұрын

クラッチ操作の自動制御を実現したCBR650R E-ClutchとCB650R E-Clutchに試乗したのでそのショートレビューをお送りします。このシステム最大の魅力は従来のバイクを操る楽しみを一切スポイルしないこと。ライダーは状況に応じてE-Clutchを使うか否かを瞬時に決定でき、しかもその切り替えも完全なシームレス。あくまでもマニュアルトランスミッションの進化系であり、「バイクを操る楽しみ云々」の論争とは無縁と言えるでしょう。詳しくは映像本編にて！

Пікірлер: 68

@moto_cosmo 2 ай бұрын

操作の自由度と疲労の軽減を両立した素晴らしい機構だと思います。その意味ではDCTより優れていると言えるかもしれませんね。

@porchmixtv 2 ай бұрын

私が昔から欲しいと思っていた魔法のような機構😳のバイク日々の通勤から長時間のツーリングまでなんでも対応する最高の機構😊のバイクああホンダさん最高です

@user-ex7yo1oc1h 2 ай бұрын

渋滞でもすり抜けしない派の自分には有難い機能だ

@noha5960 2 ай бұрын

可能性が広がる素晴らしい技術に感謝感激。

@KohjiHiguchi 2 ай бұрын

RC46-2に乗っていた時に渋滞時のクラッチ操作が辛かったのでこの装備は良いですね。ネックは販売店が限定される事

@Tang_Lung 2 ай бұрын

動画upお疲れ様です。このレビューをお願いしようと思っていたところでした！ありがとう御座います。サイズ共にこんなのが良いような年齢になってきました（笑）

@aki-masa 2 ай бұрын

初心者はもちろん、年齢を重ねてもギヤ付きのバイクを長く楽しむための一助となりそうですね。今のライダー人口の分布を思うに、意義のある発明と感じます😊

@h.o.6840 2 ай бұрын

クイックシフター、DCTよりも断然Eクラッチですね～！理想の機構ですあとは搭載車種が増えていけば嬉しいですね

@user-yi9lh9xd1k 29 күн бұрын

電動リールを使ってみたら便利すぎて趣味の釣りをやらなくなったし。電動アシスト自転車を買ったら趣味のサイクリングしなくなったし。電動天体望遠鏡（星の軌道を自動追尾）を買ったら趣味の天体観測しなくなったし。 Eクラッチは素晴らしい技術だと思いますが・・・私は最後の趣味のバイクまで乗らなくなりそうで怖いかも。

@user-kx4ld6ry6h 15 күн бұрын

ならば使わなければ良いだけでは

@user-vp3yx7rk4s 8 күн бұрын

E−CLUTCHは、全てのバイクに初めから搭載されている訳ではなく、非搭載車も選べるので御心配のことは起こりません。私はロードバイクも所有していて、電動アシスト自転車は興味はありません。

@user-gb9ud4tq6f 2 ай бұрын

メーカーの紹介記事を読んでDCTとどう違うんだろう？と思っていたので有難い動画です。後はどの辺りのモデルまで、いつ頃実装されるかが気になる所です…。

@qxm97823 2 ай бұрын

今年のモタサイでE-CLUCHの実物を見ましたが本当にコンパクトでした。DCT仕様は買ったら最後までDCTですが、これなら好きな時にクラッチ操作に戻れるのが良いですね。疲れて来たらクラッチレスで余裕があるときにはクラッチ操作をするなんて事が選択出来るのが素晴らしいです。他メーカーにも特許使用料安くして採用出来る様にしてほしい。

@Taka-vi4zv 2 ай бұрын

2025年400CC新モデルへの搭載に期待大

@user-ym2zv7dc9t 2 ай бұрын

素晴らしい機能と言う事は理解します　出っ張りの右側にあるユニットが立ちごけの時にどれほどのダメージを受けるのか？心配です

@uma3199 2 ай бұрын

せっかく紹介してもらえてもEクラッチモデルは発売日にデリバリーされずに納期未定になりました。 9〜10月になるかも？とディーラーで言われましたわ

@user-mh4vf2os8j 2 ай бұрын

動画内でも言っていましたが、この機構の素晴らしいのはいちいちモード切替などの操作無しで、その都度クラッチレバーを使っても使わなくても変速が出来てしまうところ。 DCTやスクーターなどの『マニュアルクラッチレスバイク』だと、それを買ってしまったらその車両ではもう二度とマニュアルクラッチ操作は出来ないのです(さみしい)。 4輪でもこんな機構が出れば良いのになぁ。

@user-ff9xc1qt5l 2 ай бұрын

45年ほど前に日産スポーツマチックがありました伝達はクラッチじゃないけとコンバーターで前進三速後退一速便利で楽でした

@kita__t 2 ай бұрын

敢えてミドルクラスに投入するのはDCTも有るからなんでしょうか。シフトアップ時に高回転のままの方がスムーズってのはドッと飛び出たり、クラッチ板が痛みそうな気がするので個人的にはちょっと気持ち悪いです。ロングツーリングの渋滞路では確かに凄く楽なのは間違いないですね。でも、クラッチレバーが有ったら無意識に操作してしまいそうかも。

@fransub1625 2 ай бұрын

自分でクラッチを操作することにこだわり過ぎて凝り固まってる方以外は便利な機能ですね。まあそう言う業界だから仕方ないですね。

@machdrive 2 ай бұрын

スマホでKZfaq見てテクノロジーを否定する人達は一体なんなのか…

@hachimoji 2 ай бұрын

モトベさんよりスタートや変速時のギャップがないなら並のライダーなら明確に体感出来そう。乗るのが楽しみすぎる。

@orimerorimer 2 ай бұрын

電子スロットルと組み合わせると完璧ですね。

@ruta999 2 ай бұрын

これは良い意味で手クラッチ使わなくなりますね！

@user-sx7kv8ud2n 2 ай бұрын

従来のDCTやMVアグスタのSCSなどと違って「クラッチ操作の要素やギアチェンジの楽しさを一切スポイルせず」いざとなればATモデルのようにラクが出来るというのが素晴らしいですねこれはグリップヒーターに並ぶモトベさんの主張する「全メーカー全モデル標準装備」となるべき機構かも…？立ちごけした時に真っ先に逝きそうな位置にあるのだけが懸念事項でしょうか…？

@onakagaitaiyoo 2 ай бұрын

発売発表された直後に予約してきたんですがまだ納車されてないんですよね🥺

@user-bq5oh6bo3v Ай бұрын

車も、市販車でパドルシフトじゃ無くて、シーケンシャルのMTとＡTと切り替え式のＥクラッチを着けて欲しいな！😊

@yamaneko_taro 8 күн бұрын

スーパーカブ的な感じになると言う事ですかね？😄

@user-dn5gk8ez2r 2 ай бұрын

E-clutchの操作動画を観て、自動車のATに付いているパドルシフトを連想しました。アレもE-clutchのシフトを足で行う代わりに両手でシフトアップ&ダウン出来て、もちろんゼロ発進&ゼロ停止出来る。違うのはゼロ停止時に自動に一速に戻るのではなく乗り手が自らシフトダウンして一速にするわけですね。こりゃ操作に慣れてしまうとE-clutch入れぱなっし状態になりそう (笑)

@user-vc3ne9rw1y 2 ай бұрын

速度落とせば半クラ状態もやってくれんの？

@ChavezGo 2 ай бұрын

やはりバイクも車と同じオートマ標準になるんでしょうね。楽ですもんね。

@user-hx5wk6fi9z Ай бұрын

購入者のレビュー待ちですね。絶対にエンストしないのか新技術なので不安です、DCTでも個体差あるし。 DCTのMTモードでフットペダル付けた状態と変わらない様な気もしますが…。機構は違えど…。

@user-yq8lp8si2g Ай бұрын

これをスクーターの代わりに買いたい!

@kenn8438 2 ай бұрын

あとは耐久性です。距離を走る人はどのくらいで点検、交換をすればいいんですかね？

@enzo9810 2 ай бұрын

ちゃんとできるんだろうけど、半クラUターン、Uターン中の停止も試して欲しかった

@ue45sea 2 ай бұрын

納期未定だそうです。タイミング的にはレンタルバイクの方が、もしかしら早いかもとのことでした。

@terryn3373 2 ай бұрын

免許はあるけどクラッチ操作できない🥲私にとって朗報かな

@user-jz1ye2hu7s 2 ай бұрын

スポーティなライディングでも飛び出たユニットに脛とか膝とか当たりませんか？

@omoide-channel647 2 ай бұрын

DCTが生まれた時は論争がどのくらいあったのですか

@kuroko-pon 2 ай бұрын

ずっと車一本で来て、尚且つスマホなどのガジェット好きがバイクに興味を持つと、「なんてバイクは古き良き時代の乗り物なんだ」と逆に感心します笑こんなEクラッチ的なメカニズム、もっと導入して欲しいです。

@tasogare-ce7rn 2 ай бұрын

これはすごい。DCT越えたのではないか

@user-ff9xc1qt5l 2 ай бұрын

DCTは自動変速だが

@kasizou 2 ай бұрын

Eクラッチが注目されて一番のトピックは理解できるけど、個人的に注目したいのは、今回「ウインカー周辺のデザインを変更してきたこと」です。かたくなにこれまでのウインカー位置を踏襲してきたホンダではあるけど、とうとうデザインを変更してきた。ウインカーとホンの位置関係そのものはこれまでと似たようなものと思うけど、なんかヤマハのようにスイッチ類を小さくしてきたように見えます。ここはまたしっかり確認せなあかんですが、ヤマハのあの小さいスイッチ、そして「クニャリ」とした操作感は好きになれないですな？

@MON_MOSO_MON 2 ай бұрын

こういう複雑なものよりリクルスって駄目なんだろうか・・・？一度運転したことあるけどなんの問題もなかったけどね。

@user-bq8it7lg1h 2 ай бұрын

6速からの発進スムーズやな

@iszkttm 2 ай бұрын

アイドリングで4000回転のままローに入れたらどうなるか知りたいです。恐らくローに入るけどクラッチは切られたまま、1500回転に下がるまで動かないと思います。

@user-ff9xc1qt5l Ай бұрын

昔トヨタMRS.はホイールスピンしたけど二輪はさすがにね

@siz8903 2 ай бұрын

さすがカブを世に出したホンダですね。

@user-kx4ld6ry6h 15 күн бұрын

スクーターの良いとことマニュアルの良いとこどり

@user-uq1kz9ic5g 2 ай бұрын

クイックシフターと比べたらどっちがよいですか？

@user-hf8zx7nh1o 2 ай бұрын

坂道発進の時は、Eクラッチは作動するのかなあ〜？ご存知の方、教えて頂きたい。　☘️☘️☘️

@YOGIRIsokuchi-bf9os Ай бұрын

DCTより良さそうや───650で上手く行ったらDCT廃盤にして全モデルＥクラ装備やな───

@toruy 2 ай бұрын

AT限定免許の方が乗れるバイクの選択肢が増えるのは良いですね(クラッチレバー付いてるから乗れないのかな？)

@toshibo3 2 ай бұрын

動画をありがとうございます😊 CB650R E-クラッチ搭載モデルを契約しようと思い、事前に非搭載モデルをレンタルしてみた結果、契約・購入を辞めちゃいました。今後発売される他車種に大きな期待をしています。

@user-rd8kq6mw4i 2 ай бұрын

次のバイクはEクラ搭載モデルにします。1000CCストファイはよ

@user-ff9xc1qt5l Ай бұрын

カブだ！

@user-dv1om4wy8c Ай бұрын

発売日から約1ヶ月になるが、未だに販売されないバイクwww

@yrvmarx 2 ай бұрын

ローンチコントロールとかついてないの？信号スタートでのアクセル強めに開けた時の制御がきになる。

@shinsenTarou Ай бұрын

Eクラッチ、大型AT免許では使えないとわかってがっかり。

@user-cz6sd9wg2r 2 ай бұрын

素晴らしいっ！楽ちん！最高っ！って思ったりもしますが、今持ってるバイクが大災害とかに遭って全部乗れなくなったりしない限り、自ら選んで買うコトは無いかなぁ。スロットルもバイワイヤが徐々に増えて来ているように、クラッチもその内殆どがバイワイヤ化されるんでしょうけど、未だに手動進角式のバイクも好きで乗る身としては、ぶっちゃけ「有ったら便利だけど無くても困らない機構」の一つでしかありません。クルマではオートライトが軽でも標準装備化されて来てますが、アレがずんげぇ邪魔にしか感じられないアナログ人間ですからwww ホンダさんがパテント公開してくれて他メーカーさんからも同様の機構を持つバイクが一斉に発売されるような事態にでもなったら、めちゃくちゃ評価すると思います(有り得ないだろうけどwww)。