Spacewoodpecker, спасибо, много полезных советов. Учту обязательно в будущем.

Moto Sancho я сегодня ещё проще коленвал в передний подшипник осадил- в коленвал вкручивается шпилька крепления головки к цилиндру, одевается головка на 36, которая идеально упирается во внутреннюю обоиму подшипника, сверху накрыл головку ненужным подшипником, подложил гайку чуть больше диаметром, чем шпилька, ну а потом на шпильку накручивал подходяшую гайку и коленвал легко зашел. Фото в группу вк твою кину, чтоб понятней было)))

Осаживал резиновой кияночкой. Всё ок. Ничего плохого из этого случиться не может ;) И вообще - полезный инструмент в гараже!

@@MotoSancho почему на картер герметик не намазал когда ставил обратно крышку

Да, их много, в Гомеле тоже есть, только какой по номеру не помню.

Thenks.

Хорошая идея. Спасибо, в следующий раз попробую.

Это проверенное мнение? Или просто мнение? Я вот осенью двигатель разбирал, там винты толкателей с прошлого года стояли на резьбовом фиксаторе. Чуть ударно-поворотной отверткой сорвал, хотя зажимал руками. Может не все так плохо?

Это мнения ведущих экспертов сарафанного радио. В общем, пообщался вчера ещё с парой человек с мастерской - не совсем правильно я написал. В общем, сказали, что при выборе фиксатора нужно смотреть, чтобы производитель указывал в описании стойкость к воздействию масел и других гсм. Сам первый раз о таком услышал неделю назад. Надо ковырнуть оппозит.ру))

Денис Михин, я думаю при работе двигателя эта смазка быстро оттуда вымоется и растворится в масле, при этом 100% защитит подшипники от сухого трения при первом запуске.

Сложно себе представить гидроудар внутри картера двигателя. Там просто нет достаточного количества масла. В любом случае время и пробег выявят все косяки ремонта)

Moto Sancho благодарю за ответ, просто было интересно)))

Возможно будет тише, но возникает вопрос о долговечности и температурных режимах пластиковых сепараторов.

Да, однозначно стоит обезжирить растворителем.

Привет. А сам коленвал не закусило? Легко вращается?

@@MotoSancho да, вращается, но я не правильно видимо собрал, я крышку без подшипника ставил, он на коленвала был, сейчас переделал всё норм 😉 . Спасибо. Ты все? окончательно пересел на японский автопром?

Спасибо!

Они созданы закрытыми для работы в других условиях. Например в ступицах автомобилей, где подвода смазки нет и пыли много. А в двигателе лучше им смазываться моторным маслом. Дольше проживут.

@@MotoSancho не удержусь)) так если в двигателе более щедящие условия, то тем более лучше не открывать. Читал о смазках в закрытых подшипниках и они гораздо круче чем моторное масло. Но дело каждого. Я во имя науки у себя оставлю закрытые, закрытыми, а открытые, открытыми. Мне еще чем нравятся закрытые, нет такой нагрузки на сальники. Хороший барьер получается

Осевой люфт в подшипниках шатунов не критичен, главное чтобы не было радиального.

Отличные сальники делает Чайковский завод РТД. Я был просто в шоке, когда увидел их в продаже. Столько лет и завод работает. Делают сальники по ГОСТам 79-ого года.

Это конечно не очень хорошо. Попробуй обезжирить и посадить его на резьбовой фиксатор. Или специальный фиксатор для втулок поищи. Я так зафиксировал внешнюю обойму игольчатого подшипника в редукторе. Стоит мертво.

Спасибо за совет

Pavel Borisov. Спасибо, я уже купил, но может кому-то пригодится инфа.

Красава, вот за это огромное спасибо. А то Санчо ни чего не сказал

Привет. После этой капиталки мотор прошел около 40 тыс. км, потом рассыпались шатунные поднипники коленвала. Сепаратор из полиамида отлично переносит температуры и работу в масле, так что можно ставить смело.

от души )))

Конечно специально. Японский концерн-гигант выпускает подшипники для советских мотоциклов 80-х годов))))

Снять ее можно так же как и в этот раз снимал - выбить со стороны коленвала.

Алексей Ефремов. На заводе при сборке под крышку ставили бумажную прокладку пропитанную бакелитовым лаком. С тех пор прогресс шагнул вперед и хороший герметик отлично заменяет и прокладку и лак)

+Moto Sancho понятно , просто про герметик не услышал , а можно его туда или нет не знал. Тоже сейчас перебирать движку хочу , и много полезного узнал из видео )))

Алексей Ефремов. Удачи в ремонте. Будут вопросы, обращайся)

Виктор Лазуков. Привет. ABRO силиконовый.

Эти крышки не герметичны и масло не удержат, так что не переживай, все будет в порядке.

Получается что коленвал имеет какой-то осевой ход. Либо посадка самого вала в подшипниках свободная, либо подшипники в опорах не держатся. Вот он и уползает в сторону маховика.

Moto Sancho да вроде все туго заходит..фигня какая то..

Vendetta god была такая проблема по молодости маслоуловители забиты и пальцы шатунов, коленвал не смазывается, после нагрева появляется стук!

Александр Никитин. К сожалению не могу, потому что заказывал в реальном магазине запчастей для японских авто. Найди такой в своем городе и они привезут под заказ.

Если красный, то точно не разрушиться. Синий - не знаю. До этого мазал и вроде держал.

Привет. Подшипники отлично отработали до того самого момента когда сепаратор НГШ стуканул.

@@MotoSancho спасибо.

@@MotoSancho не понятно когда этот момент наступил. Ответ исчерпывающий.

Нет, с увеличенным тепловым зазором не нашел. Поставил обычные. Соображения хотелось бы узнать, любопытно.

А соображения такие, что целесообразность, и, более того, правильность установки коренных подшипников с увеличенным тепловым зазором С3 под вопросом. Во-первых. Обрати внимание, что на устанавливаемых в советские времена на коленвалы подшипниках не было никаких специальных маркировок. свидетельствующих о том, что это подшипники с увеличенным тепловым зазором. Конечно, есть вероятность того, что советская промышленность не выпускала такие подшипники или вообще. Или не выпускала в достаточных количествах для установки на такие массовые и ширпотребные изделия, как моторы оппозитов. Но это лишь вероятность. Во-вторых. После овер 12 тысяч пробега на моем ураломоторе, на KOYO с С3, при попытке вставить отвертку между торцом маховика и картером и покачать маховик вверх-вниз в радиальном направлении, попытка эта собственно оказалась успешна. И, с учетом того, что маховик сидел на коленвалу с нормальной посадкой, качался не маховик на коленвалу, а коленвал целиком. В подшипниках. Причины этого доподлинно не известны. Но вот как-то так. Может был ускоренный износ подшипников из-за биений цапф коленвала. Если они были. Я тогда, к сожалению, о таких вещах не думал и не проверял коленвал в центрах. А может и из-за того, что изначальный увеличенный зазор в подшипнике в условиях эксплуатации на коленвалу с его нагрузками уже сам по себе является причиной быстрого износа подшипников в данных конкретных условиях. Конечно обоснованных доказательств вреда установки на коленвал подшипников с С3 у меня нет, но лично я для себя второй раз на стал бы собирать коленвал на подшипниках с этим тепловым зазором.

Действительно хорошая и полезная информация к размышлению. Спасибо. Если не возражаете, поделюсь ей в группе в VK.

Не возражаю конечно. Только стоит отметить, что это не мнение сведующего в данных вопросах специалиста. А всего лишь ИМХО обывателя.

Но мой взгляд отзыв практика важнее чем десяток рассуждений теоретиков. Огромное количество различных доработок и усовершенствований двигателей можно найти в интернете, видео, статьи и фотоотчеты о реализации. Но к сожалению лишь единицы делятся информацией о результатах спустя какой-то период эксплуатации. Не всегда то, что в теории верно, оказывается полезным в реальных условиях. Так что еще раз спасибо, что поделился опытом!

Согласен, не самое технологичное решение, но все обошлось.

На счёт обошлось...Это не факт. Не знаю, насколько важно для тебя мое сообщение, но я всё же напишу на всякий случай. Коленвал не имеет прямой и цельной оси.. Он собран из нескольких деталей. При постукивании как в данном видео, на коленвале нарушается центровка. Он конечно будет работать, но... Коленвал устанавливают путем втягивания в передний подшипник. Естественно посадочные размеры под подшипники должны быть в допуске. Ну и про подшипники. В данного типа двигатель нужно устанавливать подшипники с повышенным радиальным люфтом, а именно 6207 С3 ..(цэ три). На распредвал с такими же параметрами..6205 С3 Да, мотик доехал до Урала и вернулся обратно..но всё же.

В автомагазине. Стандартный 6207 подшипник.

Вадим Ковалев. Так же как и в этот раз доставал, буду греть картер и выбивать крышку со стороны коленвала.

Раньше я по сторонам вставлял маленькие монтировки если горшков нету и выбивал, но после этого мятены оставались на крышке, потом следующий раз когда снимал крышку уже съёмником.

Вадим Ковалев. Со стороны правого цилиндра получалось подлезть к крышке, а левый цилиндр расположен дальше и о него не подлезть.

ну я же подлез как то.

Арсентий Лужинский Коленвал 6207, распредвал 6205.

На распредвал, 6305)

интересно на распредвал так 6205 или 6305

Я с начало тоже думал, что 6205.. Но посмотрел характеристики, и по таким же параметрам подходил лишь один, это 6305.. 6205 там внутренний диаметр 25, внешний 52, а толщина 15.. А 6305 там 25, 62, 17) Вообщем он не много не тот.)

Зачем?

Так чтобы прямо до последнего винта - да. Интересный опыт. Думаю в жизни пригодится.

В автомагазине купил)

Спасибо

Илья Баратов. Сначала попробуй другой подшипник, возможно это деффект именно его внутренней обоймы. Если все-таки изношена цапфа коленвала, то либо замена на новый, либо, если в остальном вал хороший, то можно придумать что- нибудь для увеличения диаметра цапфы или уменьшения диаметра внутренней обоймы. Омеднение, хромирование, нанесение слоя твердой тефлоновой смазки. Хотя надежнее конечно замена коленвала.

Moto Sancho ,а лучше раздобыть микрометр и померять посадку на колене-тогда все вопросы отпадут)Должна быть в плюсе по системе вал-отверстие.Вспоминаем,что отверстие делается в минусе или ровно,а вал в плюсе.Прессовые посадки.

Хм. Да нормально все садится))

Не брать.

@@MotoSancho спасибо!

Выкрутятся с предварительным нагревом до 100-150 градусов.

Был бы у меня аргон, или хотя бы поблизости, я бы тоже заварил.

Сергей Неворотов. Санчо из Беларуси) Деньги у нас сейчас новые, красивые, но мало кто знает их курс к остальным валютам. Могу переводить в килограммы картошки))) Кстати, на извечный вопрос любопытных алкоголиков: "Сколько стоит твой мотоцикл?" я научился отвечать в переводе на бутылки водки. Реакцию надо видеть)))

В рубли Санчо..в рубли родимые..надо переводить..)) В необъятной России про доллары уже давно все забыли...)))

Сергей Неворотов. Насколько я знаю баррель нефти и кубометр газа до сих пор оценивается в $. Получается что забыли, но не все...

Газ и бензин на заправках..в рублях,Так что получается..но не в России..))

@@nevorotov Хоть тут можешь без политики? Скажи Хутину, чтобы нефть за рубли продавал. Проблемы с переводом курса?

Да вроде мазал герметиком.

@@MotoSancho не заметил на видео значит может я и не прав🤗

@@MotoSancho посмотрел еще раз видео да действительно герметик был извеняюсь дружише

@@MotoSancho Санчо Летом приезжай В Дагестан на мото поездием по каньенам по горным аулам сделаем видео заедим на местные рынки мото всегда буду Рад встретить 🖒

К сожалению аргона под рукой нет. Оно конечно лучше бы, но думаю что и такая система держать будет.

Друг, учи матчасть. Через подшипники смазка никуда не идет. От маслонасоса по каналам в картере и крышке масло поступает в технологическую выборку между посадочным местом подшипника и его внешней неподвижной обоймой, а уже оттуда в маслоуловитель. См. систему смазки agoj.ru/foto20.png?i=4795&k=dvigatel-ural-foto