Внесу свои пять копеек в тему, так как являюсь владельцем DR-Z 400 E 2003 г. и шел к этому осознанно (катаюсь далеко не первый сезон). Во первых, очень важно взять именно Е версию младше 2006 года, и именно с доками (с завода это спорт инвентарь). В стоке Е имеет 48 л.с., карбюратор Keihen FCR 39 и вес в 119 кг, что уже не так далеко от современных хард-эндуро. Накидываем к этому титановый полный выхлоп на 42 трассе, ускоритель Бойсен в карбюратор, а так же вынимаем шноркель из воздушного короба и все это дело настраиваем. Затем меняем стоковый аккум на литиевый (в угоду веса), и получаем 50+ л.с. с колес и вес в 115 кг, но при этом имеем ОГРОМНЫЙ ресурс и универсальность. Немного об универсальности, вот как я использую такой конфиг: 1. Выезжаю как есть в леса или на кроссовую трассу на злой резине (больше сторонник именно скоростных прохватов, а не говномесов), 2. Накидываю мотарды и небольшой набор слайдеров и выезжаю на трек либо в город "побеспределить", 3. Накидываю лайтовую резину на большие колеса, увеличенный бак, багажник с доп. канистрой и сумками, навигатор, гелиевую накладку на сиденье, и выезжаю изучать просторы нашей необъятной страны (и не только), 4. Зимой накидываю шипованную резину и выезжаю получать чистый фан. Но стоит и о минусах сказать: 1. Низкий крейсер, РЕАЛЬНО низкий крейсер. Без издевательств над мотором больше 90 не поедешь. Это решается установкой 16 ведущей звезды Talon, и стоковой (от хускварны) 38 ведомой звезды(актуально чисто для дальняков). 2.Габариты и вес, для злой езды по бездорожью(если сравнивать с топами) 3.Ну в теории можно и до подвески докопаться (если уж сравнивать с топами хард-эндуро). 4.Есть частая тема с жором масла, следует регулярно доставать щуп. Мотоцикл способен и на 800ml нормально ехать, но рано или поздно это кончится задирами на постелях распредвалов. Резюмируя: благодаря тому, что Е версия - заводской хард-эндуро на базе мотоцикла двойного назначения, мы получаем хороший баланс между задором и ресурсом, но больше в сторону ресурса. Волнующие многих вопросы: максималка - 165 км/ч на сток звездах, разгон до сотни - около 5 сек (точно установить не вышло, но втэковую сибиху обходит), на второй с газа на заднее встает без проблем.

Урааааа!!!! Я дождался от Юры обзор на Дырзет!!! :))))) Спасибо!!!!!

Обзоры у тебя супер. Хорошее место съемок, оператор, информация и твое умение кататься все на высоте!

Как всегда, отличный видос. Спасибо за труд

Благодарю за обзор, оператору отдельное спасибо!

Очень интересные обзоры,информативные,легкие,приятно смотреть,спасибо))

Да, это круто, спасибо за отличное видео и информацию!

Хороший обзор , спасибо. Реально цены от 250-280 начинаются. Видимо аппарат достойный

Да, ДРЗ очень хорош. Легкий, надежный, проходимый относительно остальных вариантов на рынке. Сам люблю взять такой у друга и погонять по местной округе. Ощущения незабываемые!

Как всегда топчик лайк не глядя

Один минус... Редко выходят твои видео, но возможно это в угоду качеству. Кайфовые видео всегда

Охренительный мотоцикл. Считаю, что именно такой может дать кучу эмоций при езде на плохих дорогах/тропах.

Мот хороший. Кик порой необходим. У меня ,,Е,, версия кик и стартер. По лесу без фанатизма удовольствия хватает. Да тяжёлый, но дело привычки) . У знакомого при выборе DRZ/WR выбрал последний т к. легче и более отзывчив на газ( 450 всё же) . Удачи на покатушках и отличных обзорчиков)

Корякин - ты красавчик! Уже не первый раз в середине видео делаю паузу, что бы поставить лайк.

Ребята, как всегда уровень)

Годно! Все по делу) ДРЗ действительно лучший дуал-спорт. И, кстати, я бы лучше выбрал его для постройки мотоцикла для туризма, чем DR650SE. Крейсер все равно тот же самый (100-110), расход тоже, зато на бездорожье он заметно выигрывает и подвеской, и весом.

Классный обзор! После хардов и туристов на днях взял себе дырзет с с биг бором и выхлопом! Отлично едет, пока тащусь. Из недостатков еще б добавил что сальник ведущей звезды часто течет из-за грязи под крышкой.

Спасибо за качественное видео и грамотную речь

Спасибо что вы есть

Честный дуалспорт, откатал на нём лет пять. С высоты прожитых на мотиках 15 лет, могу отметить, что дрз как и всё универсальное скучное и унылое невкусное блюдо. С этим мотиком всегда надо быть начеку, он не прощает ошибок на грунте, падаешь на нём резко и быстро даже не понимая где ошибся. Прогрессировать на этом мотике тоже гораздо сложнее чем на заточенных, спортивных снарядах. Да он надёжен и сверх универсален, из разряда выбирай умом, но точно не сердцем. После дрз пресел на KLX 450r, первая мысль зря потратил 5 лет мотожизни, затем пересел на KTM 250tpi с точно таким же чувством. Ну, а на дороге лучше дорожные мотики 500 км в день, на дрз -это подвиг, на тур-эндуро это разминка.

Спасибо за видео. Класс!

Отличный обзор!2 сезон катаю на SM версии,немного ощущается нехватка мощности и после 120 км\ч не очень стабильный.А вот надежность на высоте,и подвеска шикарная с кучей настроек.

15:07 - молодец, творчески и в тему! )))

Молодец качество видео супер.Что за модель твоего шлема Airoh?

Хорошее видео но не до конца. Как я понял мотоцикл твоего товарища и вместе с ним путешествуете. Можно было сравнить два мотоцикла.ну и было бы неплохо если бы хозяин или ты рассказал обслуживании,ценах на запчасти. А движке можно ли его гильзовать или заново покупать цилиндр. О видах тюнинга (оптимальный и не очень) ставят биг боры, карбы и глушители.

Спасибо огромное! Разрываюсь с выбором между DR-Z400 и WR450F. Если у вас получится сделать обзор WR450F и их сравнение с DR-Z400, было бы просто потрясающе.

С Удовольствием посмотрел Юра твой обзор))...так как сам катаюсь на ДРзухе, только версия Е-шка!...не хватает шестой передачи и чуток...не критично кушакт масло!!...и всё! В целом мот огонь, очень!очень ресурсный и надежный!! Кобыл хватает, тяга сумашедшая на всех передачах по пересечёнки вывозит везде!!... При прохождении брода в горах не расчитал глубину и мот оказался полностью под водой и я в том числе...вытащили его мин через 10, через 20 мин после тотального потопа и дренажа воды из выхлопной трубы Ешка завелась и продолжила покатуху без всяких проблем!...Свечу из цилиндра не выкручивали потому как было нечем🙄 а вот Воздушный Фильтр был пропитан пропиткой, что очень помогло👏...

А что, у вас в Латвии тоже есть пошлина в 22% ? Видео очень понравилось! Один из моих мотоциклов YAMAHA XT 600 E, искал именно его, мотоциклы той эпохи сделаны как положено, а не "попсовые" или "одноразовые" как сейчас. Лайк!

Интересно посмотреть от вас обзор на wr 250...

Сделай пожалуйста обзор на Тенере 660.

Я в свое время тоже грезил дырзетом, искал "Е", но не нашел живую, стал поглядывать на S версии, несколько даже затестил, но увы... чет не впечатлило, тяжелая, как-то едет не очень (не исключено что попадались рыхлые экземпляры, но тем не менее, осадочек остался...), да и стоит как крыло от самолета. В общем купил XR400R и ни разу не пожалел, отличный мот, крепкий как советская кувалда, вес сухой 116,5 кг, ломаться просто не чему, низа сочные-восточные, середина яркая, на верхах, конечно, желтому уступает, но и весит на 20кг легче. НО есть существенный недостаток - онли КОЧЕРГА, на серьезном рельефе очень не хватает волшебной кнопочки. Ну и интервал замены масла, конечно, не позволяет соперничать с водяной сузукой. Всем хорош, но попадись мне достойная E-шка тогда, взял бы её))

Классный обзор👍 У меня был Suzuki DRZ400SM. Офигенный байк. Считаю что супермото самый удобный класс мотоцикла для города. По поводу длительного производства, лично я считаю, приемником могла бы стать модернизированная модель RMX450Z. Это классный хард эндуро котрый выпускался с 2010 по 2019 год (вроде бы как). Мощность за 60 л.с. крутящего около 40Нм, впрыск топлива. Это был достойный конкурент КэТэМэ и Хаске ну и другим эндурям с объёмом от 450 до 500сс. Но что то пошло не так. Видимо не было спроса. Ну и соответсвенно цена была бы больше, чем за DRZ, но это была бы логичная эволюция. И если бы все пошло так, скорее всего была бы версия супермото. Какой нибудь RMX450SM😅😅😅 или даже 500SM.... Вот тут бы КэТэМэ и Хаска поднапряглись😆

Смотрю рядом со мной закрытую трассу покатал. Однозначно лайк!

Хороший обзор. 👍

спасибо, очень классно

спасибо что обратили внимание на сервисный режим crf 450l, посмотрел, отпадает сразу :)

Хороший обзор, но есть пару моментов: якобы поднялся там где не поднялся на Хаске 701 - просто нужно уметь управлять мощным мотоциклом, ведь Drz до 701 как до луны по всем параметрам, и мощность и подвеска, но и цена в 3 раза ниже, 500 против 1.5 млн. А 701 вообще самый энерговооружённый дуалспорт🔥 При всем при этом за обзор лайк👍

Понравился видос, мотик тоже агонь!

Спасибо за видос. Дрезина прикольная но хочется знать ценник...

Да у меня был Dr 350s и Dr 350SE....реально классные байки, но запчасти сложно было найти, потом был Drz 400, а теперь Dr 650 очень рад

Спасибо!

Отличный обзор . Предлагаю снять на Djebel 250xc.

Блин крутой у тебя канал очень классные видео и привет из Латвии.

Приборка от ижа согрешила с касио 😂

Отличный видос, как художественный фильм. Мне кажется ты упал в повороте из-за того, что попу надо было сдвинуть назад (загрузить заднее колесо) и газ не закрывать. Тогда зацеп идеальный будет.

Файненько, лойк!

5й сезон катаю на ДеРЗком🦖,считаю что аналогов пока нет,WR450F,CRF450X по ресурсу уступают даже Е версии в3-5раз,чекушки маловато,а650 по весу много .XR400R это трактор👍 но в хорошем состоянии не найти 😐..DRZ400S это золотая середина🛵🤟катаю в городе...,лайтэндуро..,даже по харду было дело😎

Юра, ты как всегда на высоте. Что там с реставрацией совка, или энтузиазм иссяк? ;)

Я когда первый раз после бахи сел на него, я был в шоке, 80 90 по грунтовке, там где на бахе я ехал от силы 40 50, я сразу влюбился в его подвеску!!!

Отличный обзор! Спасибо! Теперь точно продолжаю ездить на ксинг-йу 400, водянка, 29Ньютонов, одностволка, карбюратор от скутера, и длинноходные подвески;) Я не в коем случае не топлю.за китай потому как купив много чего захочется поменять на фирмовое но концепцию они слизали на ура. Пробег 17 тыс и уже просится моторная цепь под замену, более ничего по мотору не делал, только расходники.

Ближайший конкурент это Yamaha WR250R. Да низов и лс меньше. Но благодаря инжектору в заточных местах я ниразу не чувствовал нехватку низов в обще... Хотя до этого у меня низовой KLR 650... А вес меньше на 10 кг, подвески чуть но лучше ( а я в живую сравнивал в одинаковых условиях оба мота) . Ресурса так же валом.. Проверка клапанов на 60к км! ) По трассе дрз чуть-чуть быстрее ускоряется. Но крейсер +- тот же ( у врки есть 6ая) Единственное если вес райдер 90+ кг то лучше дрз...

Замечательный 🎥, и всё таки какого производителя мотоциклов этого класса выбрать лучше suzuki, Kawasaki, honda или yamaha? Интересует надёжность, неприхотливость такие качества

Сделайте пожалуйста обзор на ямаха ВР250Р. Тоже очень достойный аппарат. И для путешествий тоже пригодна, по надёжности уверенно не уступает тому же ДРЗ 400.

У дрз один жирный минус, ему не хватает шестойй передачи.

DRZ шикарен, пару людей знаю кто на них в дальники ездит. Очень много афтермаркета, хоть бак на 20 литров (300 баксов), а так же ветрозащита человеческая. Многие для первых соревнований по супермото берут этот мот.

Кабанчики - от 100кг, 45-60- бараний вес. Хороший мот, только на повсидневку и дальняк малоудобный. С него знакомый умудрился в рейсер движок воткнуть и по его словам: понял, что от мотоцикла ему было нужно - удобный, легкий, мощный, недорогой.

Юра, сними обзор на KTM LC4 640 или 400. На русском очень мало информации про них.

Юрий, добрый день! Не сделаете ли обзор на Yamaha xt660 r и типа того. ?

1) Слишком большой вес 2) Дурацкая система проверки уровня масла (нужен бубен и навыки танцора) 3) При повороте ключа загорается ближний (если акум малозаряжен не оставит шансов завеститсь, на моем кика не было с завода попадал так пару раз в лесу после падения) 4)Железный бак (чуть приложился, будут вмятины) 5)Нельзя оставить открытой горловину бака, ключ вынимается только после запирания (геморой тырканья ключем на заправке, пару раз ронял крышку с торчащим ключем, погнул ключ) 6)Цена сильно завышена, владел таким но снова купить нет желания

Приветствую! Какая модель шлема у тебя на этом видео?

Ну вот. После твоего видео ещё на десятку на него цену поднимут. А я как раз хотел купить.)

Аппарат огонь ✌

Молодец !

Супер аппарат! Спасибо за обзор.

U menia esti 2018 DRZ400 SM, Aprilia RSV4R 2015 i kawasaki z125 2020, mogu vseh pradati krome DRZ :))). Prosta abajaiu DRZ400.

Привет! Насмотревшись твоих видосов купил Drz 😃Соберешься в Дпилс-пиши! Предоставлю тебе Triumph Tiger 800xc на обзор! 😁

Класні якісні відоси 👍

У меня был такой на дорожной резине и я возненавидел его, по причине маленького бака и, отсутствия датчика уровня топлива.

лайк за "всё как у людей"

Сколько стоит примерное содержание Suzuki drz400e ? Есть ли разница в обслуживании с 250?

У данного мотоцикла есть аналог это Kawasaki klx400r, это один и тот же мот, в ранние года выпуска у кавы был пластик тот же и фара, даже запатентованная suzuki система регулировки по высоте (для не высоких людей), только раскраской отличались. DRZ был на столько удачен что Kawasaki выпускала его без изменений под свое маркой, в рамках договора естественно.

вроде с 91г white power стали называть WP официально

Здравствуйте...подскажите какой у него межсервисный интервал? спасибо

А мне вот интересно, стоит ли переплачивать за него или же взять тысяч на 100 дешевле какой-нибудь djebel, ttr 250, xr250? по сути они легче, чуть менее мощные. Но, зато там есть версии с большими баками и удобными сидухами, либо же более легкие эндурные версии(raid или open enduro, baja, djebel или dr250). У меня нет пользования ни одного из этих, но сейчас озадачился поиском эндуро, вот и смотрю. Мне кажется они и на офроуде будут лучше? Мот нужен для катания по лесу, горам, полям, при этом с выездом из города и небольшим прохватом по трассе до места локации.

Обзор выглядит интересно, качество звука и текст на высоте, но к сожалению автору немного не хватает знаний и скиллов. Супер мото версия очень даже хорошо подходит для трека, просто не надо ехать на трек для литровых спортов. Для супермото есть свои треки, более маленькие и извилистые, да и по обычному картодрому на них можно прикольно погонять. Ну и падения и езда в горку выглядят по-нубски, хотя спустя 3 года уже поздно это критиковать)

Ну что ж ты на первом же повороте разлегся? Да я такие трассы на пятой прохожу, на диване)))

Привет, можешь посоветовать какую то хорошую резину на drz400s что бы и по асфальту и по грунту нормально было

Дээрзэт пушка!

Ребят подскажите, пойдет ли он человеку 171см в мотоботах. Есть опыт езды, но не эндуро. Можно ли его немного уронить не принеся в жертву ходовые качества?

а у dr650 короб воздушного фильтра иначе (выше?) расположен, чем на 400-ке?

Надо было в повороте ногу внутрь поворота и вперёд вытянуть. Я в видео мотокроса такое видел...

6 сезон катаю на sm версии, аналогов ему нет.

Боюсь показаться снобом... Но единственная проблема японских мото - они не едут, с другой стороны не ломаются))) Так для меня, прекрасный дуалспорт это wr450f с ПТС и небольшой доработкой.

Сделай обзор на suzuki xf 650.

Салют, земляки!

На Хонду CRM 250 обзорчик бы

Дякую!

Конкурент его Honda XR 400, только что воздушник, а так все тоже самое.

Владелец DRZ 400S 2006. Проехал дальняк на 9тыс миль(14тыс км) за месяц по офф\он-роаду. В зависимости от веса райдера(или наличие багажа в моем случае) - необходимо усовершенствовать подвеску. Стоковое седло - ок. Я проехал за 19часов 875миль. Терпимо,если привставать каждый час. Обязательно нужен увеличеный бак(ims 3.2 gal хотя бы), т.к. не хватает стока от слова "вообще". Стоковые звезды 15\44 хорошо чувствуют себя и там, и там. Но если вы будете на трасе больше - заднюю стоит поменять на 41. Переднюю звезду с 15 на 16 поменять можно, но нужно постараться. Легкий, относительно, вес может быть как плюсом на бездорожье, так и минусом на трасе или при сильном ветре. Кстати, можно сделать ветровик с пластикового ведра( DIY Windscreen for DR650) за 10 минут. Очень помогает и смотрится круто. У меня стоит 3х3 мод, fmf выхлоп и JD jet kit - все для улучшения мощности двигателя. Подумайте над защитой радиаторов и двигателя, т.к. очень часто камни из-под переднего колеса летят именно в эти зоны. Псюсы мотоцыкла: доступность, простота обслуживания, надёжность, клиренс Минусы: потеря масла при высокой нагрузке, клиренс(не для низких людей без усовершенствования), точно не для шоссе. Автор, при совете ДРЗ СМ стоит упомянуть про перевёрнутую вилку, и что она не очень дружит с офф роадом. Хорошое видео, спасибо!

этот мотоцикл моя мечта, надеюсь найду деньги и поменяю свою китайскую х...ню на этот божественный мотоцикл.

👍👍👍

Дрезина - класный мот... тут пишут про то, какой хороший "Е" - не совсем согласен... во-первых как отписались про "найти на доках" - проблема, во-вторых - не раз наблюдал как ведет себя "E" на кантри-кроссе... да точно так же, как и "S" - развесовка по сути та же, хоть и больше лошадок... особенно бросается в глаза, когда рядом RM-Z450 едет... и не в мощности дело, а в развесовке... Если сравнивать E и S, у S на низах больше тяги и из болот всяких очень ровно вылазит, да и мощности у S на оффроаде для стиля езды DR-Z по мне так с головой, а ресурс побольше чем у E будет... если у кого второй комплект мотардовских колес (типа SM) - вот на асфальте по мне так мощности у S/SM маловато тут бы моторчик от E пригодился... но... может это чисто мои впечатления... просто я привык на асфальте к ускорению 3,5 с до 100 (на другом мотоцикле) Как мотард - DR-Z мне очень понравился... у меня S с двумя комплектами колес (S и SM) А если нужно больше мощи, и т.д. я бы выбрал RM-Z450... а DR-Z - как я его называю "чоппер бездорожья" - не для этого...

DR 650 или DRZ 400, объёмы разные хотя по 40 лошадок и там и там, что в итоге лучше?

Добрый день, подскажите какой у этих мотоциклов меж сервисный интервал ...например drz 400s 2019 года, просто думаю что выбрать новую Honda crf 300l, у неё вроде 10000 меж сервисный интервал или drz400s 2019 года,

мне моего старого джебеля хватает))))))))))) точнее Dr-250 К . главное чтоб не сгнил в ближайшие 10 лет

Сделай обзор на Хонду 400ss

16:20 мне кажется что в левую ручку передавил и положил его, а надо было в правую жать и газ открывать. А так хз, я не секу

ААА,у меня такой же рюкзак))

Видимо я оказался заложником собственных ожиданий, но DRZ меня разочаровал полностью, оказавшись безэмоциональным в плане двигателя и не поражающим динамикой. Опять же, на площадке джимханы лишь чуть более легкий d-tracker, который в общем-то не спешит никуда, оказывался ничуть не медленнее, а перекладывался таки легче. Скажем так, DRZ безумно хорош именно в стоке как чистый дуал спорт - читай для легкого эндуро, плюс локальный (200-400 в одну сторону) туризм, в режиме "куда хочу-туда и еду", но неспеша и без жести) Но вот эмоций он мне не подарил... Видимо не распробовал. ЗЫ: Пробовал два мота - и SM и эндуро версию (не хард)

Привет, Yamaha wr450 попробуй, про drz забудешь )