Bonjour, j'ai regardé l'ensemble des vidéos de présentation sur la Transalp 2023 et je vous décerne le prix de la meilleure vidéo. C'est très complet et personnel. De plus vous maîtrisez la langue française, les termes techniques. Bravo !!!

De toutes les revues françaises vous avez été le plus précis !! Très belles revues de la Transalp ! Bravo

motard occasionnel (j'ai commandé cette moto), c'est la présentation la plus complète que j'ai vue jusqu'à présent. Clair, précis et bien monté. Good job. 👍🏼

Revue spectaculaire. Sobre, sans artifice, avec des informations très complètes et fournies clairement, avec le bon avis, sans vendre de fumée. Je ne connaissais pas ta chaîne, mais félicitations !

Pour l'instant présentation et description technique meilleurs que vos concurrents journaliste, je like votre travail

Excellente présentation, très complète, après un essai forcément limité 😀

La meilleure présentation que j’ai vu sur le net a ce jour. Merci.

La meilleure présentation du net. Une analyse précise et une argumentation ciselée. Bravo pour la conclusion sur la concurrence du segment. La fausse bonne affaire pour moi.

Excellente analyse, pour une fois, très honnête, complète et détaillée sans langue de bois sur les petits défauts. C est rare. Bravo. Concernant la moto, la connection moteur légèrement moins vive vient peut être juste des 18kg supplémentaires + poids des options équipées lors de votre essai. Dommage pour les caches platines en plastique qui s abîment, aussi les soudures bien degueu du cadre, enfin comme sur la Hornet déjà... j'ai beaucoup de mal à croire que ce soit du travail made in Japan. A voir ce que signifie exactement le terme made in Japan, si ca concerne pas juste l'assemblage, qui lui est nickel, mais que le cadre entre autres soit fait en chine, ça m'étonnerait pas.... Si la moto est globalement réussie de look, enfin surtout en blanc avec la déco vintage, packe les autres couleurs sont hyper tristes quand même... on regrette, comme sur la Hornet une optique avant un peu fade qui fait très Cb500 avec cet entourage full plastique brut noir qui va mal vieillir et ternir / blanchir. OK pour le confort de suspensions, mais jme méfie car souvent l argument confort camoufle une suspension trop souple pour pas dire au rabais même si de grande marque. Y'a du très bas de gamme chez Showa. Et une autre review parue hier mettait en évidence justement une fourche avant trop souple et très plongeante en usage route, qui alliée à un pneu avant mixte et fin, déclenche l abs très tôt et trop souvent. a vérifier donc... surtout en duo avec bagages, j ai des gros doutes... À ce sujet du comportement de la fourche que ce soit de la Transalp ou de la Hornet, j'attire l attention sur le fait que les reviews réalisées en début d année par des températures fraîches, voire hivernales, bah si déjà c est souple par 10 degrés, je peux vous dire que cet été par 30 degrés ou + ce sera encore pire. J en sais qq chose sur mon cb500x, ferme en cette période mais bcp + plongeant l'été. Vous avez raison de la mettre dans la balance avec la Hornet voire avec l Africa twin... Car en ce qui me concerne c est exactement ce que jme dis : En fait la transalp, avec les options quasi obligatoires, sabot qui coûte une fortune et protège mains entre autres , ( sinon autant prendre direct la Hornet) c est en gros 20kg de +, 3500€ de +, on perd les étriers radiaux 4 pistons, les pneus tubeless... ( l'intérêt des chambres à air reste discutable, d ailleurs l'africa twin est en tubeless il me semble donc l'argumentaire devient bancal)., tout ça pour des prétentions TT très faibles.. La vrai gain est la capacité au duo ( qui serait possible sur de nombreux roadsters comme à l époque, si on nous mettait pas systématiquement des selles en 2 parties typées hyper sport pour le passager , pfff vive le marketing.) Bref, faut vraiment être sur d en avoir un usage "aventure soft ", packe sinon aucun intérêt, autant prendre autre chose . Tout comme les suv urbains, je vois pas trop l'intérêt de ce genre de trails lourds, avec des pneus mixtes moins performants sur route, tout ça pour faire que du bitume pour la plupart... c est vraiment une pure mode marketing alors qu on a besoin plutôt de petits roadsters gt routiers polyvalents. Comme par exemple les 1er Fazer : roadster avec juste une vraie bulle carrenée, et une selle biplace confortable. mettez le bi 750 honda la dedans, et vous avez la moto ideale pour la vie réelle... Mais on préfère nous vendre du rêve de Paris Dakar, avec des pachidermes haut perchés, exorbitants, qui coutent €€€€ en réparations à la moindre chute. Sérieusement, pour aller dans les chemins, je préfère de loin un bon vieux DR650, ou XT, avec des carénages souples et un poids bcp + light. Au delà de 200kg, c est ridicule en off road à mon sens... et perso même sur route, j'évite aussi de trop dépasser ce poids fatidique. ( pour ça que je suis fan de ma légère street triple entre autre) Car on a beau vous dire que le poids ne se sent pas que c est super équilibré, tout le blabla habituel, la vérité c est que tôt ou tard, le poids se rappelle à vous, et peu importe les gadgets électroniques, vous finissez dans le décor car 230 kg ça se gère pas. et 20, 30 voire 50 kg de moins, ça change TOUT. y'a pas de magie, c est juste les lois de la physique. Enfin, pour revenir sur cette nouvelle Transalp, j ai beau être un fan nostalgique, je passe mon chemin. Trop cher, trop lourd, trop souple, pas assez sexy ni valorisant pour qu un coup de cœur l emporte sur la raison. Trop de sacrifices pour se la jouer aventurier du dimanche. Ma cb500x, modèle 2017 + routier , payée 4000€ comme neuve y'a 3 ans, toute équipée protége mains, pare-brise,. top case , même si moins puissante, suffit largement, en étant + légère, + économique, et même mieux finie.

Super moto, bonne tenue de route, bonne protection, bonne assise, on ne sent pas son poids, 3.8 de conso au 100 pour moi... Juste un petit bémol: il manque un limitateur de vitesse... Elle est parfaite, n'hésitez pas à l'acheter!

Superbe présentation. Merci pour ce descriptif complet

Après plusieurs à voir plusieurs essais de cette transalp, vous avez été le plus complets, toute fois j'attendrais la sortie avec la boite dct,parfait pour ce faire une idée de la bête. Merci.

Propre cette revue. Hyper complète et intéressante ! ✌🏼

Merci pour l’excellence de cet essai où vous dites très bien les atouts incontestables de cette Transalp sans omettre les moins de la machine ce qui confère à votre compte rendu une réelle légitimité. Félicitations tant pour la qualité que pour l’honnêteté de votre job largement supérieures aux autres. ! (J’ai personnellement fait un essai long de cette moto, au cœur des Alpes, merci à la concession Honda Grenoble) et je ne peux que saluer les qualités de cette Transalp malgré quelques bémols (nul n’est parfait d’une part, les goûts et les couleurs ne se discutent pas d’autre part)

Très bon récap de cette moto et essai très complet !!! Merci MNC

Excellente revue, très pro, qui donne toutes les infos utiles.

Belle analyse, bravo, c'est complet et bien détaillé. J'étais un peu inquiet pour la hauteur de selle mais cette présentation me rassure. D'ailleurs, tu parais un géant à côté de la moto, et tu as très bien fait d'annoncer ta taille, j'avais l'impression que tu mesurais 1,95 ;) !!! Enfin, et même si cela n'a pas de rapport, j'adore le Portugal et j'y suis allé très souvent et qques fois en moto, l'image de fond avec l'Océan en majesté est superbe !

Tres bonne video, complete, precise, tres pro. Merci a toute l'equipe. Bravo

Super test en effet. Je la trouve particulierement belle en couleur grise.

Merci pour la vidéo bien détaillée, belle machine qui va sans nul doute touché un large public

Merci super présentation!!! 👍

Bravo pour ce reportage. Le meilleur que j'ai regardé.

Très belle présentation très precise

Merci très bonne présentation

Super essai merci ça donne envie

Bravo pour cette vidéo ! Tout y est ! J'ai quelques petites questions d'ailleurs ... En comparant avec d'autres essais d'autres pays par exemple certains doutent de la boucle arrière pour ce qui serait une voyageuse en duo ... A votre avis... Coup de pub ou réellement armée pour affronter le duo les voyages et avaler les kilomètres de bitume ? Autre petit doute ... Personne ne parle des cale pieds ... Mais certains laissent supposer qu'avec une conduite sportive ça pourrait frotter ... Info ou intox ??? Niveau conso ... Ça varie bcp apparemment... Certains annoncent 4'7 d'autres 5 d'autres encore 5'9 ... Mais beaucoup s'accordent a expliquer qu'en phase de test c'est normal en usage particulier on serait en dessous des 5litres ... Vous en pensez quoi ? Certains ont évoqué un défaut de finition sur la selle un méchant plie qui apparaît sur l'avant de la selle ... Vous avez eu le cas ? Sur certains canaux ES et NL on a des retours de finition bas de gamme ... Alors que d'autres s'accordent a la comparer à certaines anglaises et une excellente finition... Votre avis ? Question éclairage... J'espère que les phares ont été adaptés à la Transalp et qu'ils ont pas fait un plug and play de sa petite soeur parce que c'était un et ça reste un point noir ! Vous avez eu l'occasion de le tester ? Certains font une description des crashs bars comme utilité déco et non comme élément de protection en rapport avec son matériau et son ancrage. A votre avis ? Mille mercis en tout cas pour cette superbe vidéo !

Merci à MNC pour cet essai. Superbe moto de prime abord. Hâte de voir un essai en road-trip (essai longue durée), chargé et en duo pour voir ce que vaut réellement ce trail. Quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi Honda n'a pas jugé bon de sortir une version DCT ? Parce que franchement, je l'attendait celle-là.

Elle fait envie cette Transalp. Belle présentation. Par contre dire que les pneus à chambre sont plus facilement réparable que les tubeless, comment dire...

A tous les coups, les vibrations ressenties par rapport à la Hornet sont dues aux crash bars et sabot moteur, absents sur le roadster. Une raison de plus pour ne pas les prendre🤔

Mais il est parfait se Garçon !

Pour faire de off road parce que apparemment elle est aussi faite pour ça 🤔 crash bar, sabot, protège mains et même si ça existe protège silencieux 😂 sinon il va ramasse! Et bien-sûr pneus adéquat. Et l'addition va encore grimper...je garde ma vieille des années 90 pour aller faire du chemin. Et l'xjr pour la route🤘

Hello, on peut la débrider gratos ? (vu que c'est un bridage électronique), ce serait un argument commercial pour les jeunes conducteurs versus la concurrence

Bonjour, Savez vous si les ingénieurs Honda ont dans leurs tuyaux une petite routière / GT, utilisant cette plateforne ? Je suis nostalgique de ma Pacific Coast...

Vivement le comparo avec la Suzuki et la T7 🙂

j'ai essayé la transalp elle est tres maniable de toutes les revues sur cette moto vous avez le mieux expliquer les caracteristiques .bravo et merci

J'aime bien votre façon de présentation détaillée comparaison et sans parti pris...objectif et clair Bravo

Bonne presentation mais une fois de plus personne ne parle de l eclairage, a croire que personne ne roule de nuit!!!!!!!!

Certainement une excellente moto mais pour l'avoir vue en vrai j'ai été déçu du manque d'audace stylistique particulièrement de l'avant. Quel dommage car pour le reste j'adhère à 100%

Content que la moto ne soit pas tubeless? C'est une blague!

dommage pas de tubeless !!

Je trouve vraiment dommage cet optique de CB500... Ils auraient pu trouver un intermédiaire entre l'africa et la CB, de base il n'y a pas grand chose et il faut impérativement piocher dans le catalogue des options et le pris s'envol au niveau des autres machines (DL800 DE, Bmw 850 GS, V85TT, tiger, ténéré 700). Ah oui j'oubliai, les 208 kg c'est sans béquille centrale sans shifter sans protège mains, etc. Concernant les pneus à chambre, ce n'est pas une question de facilité de réparation mais en cas de choc sur la jante en tubeless c'est mort alors qu'avec une chambre ça n'est pas gênant (il ne faut quand même pas que la jante soit HS).

Apparemment, pas de régulateur de vitesse, c’est bien dommage pour une moto destinée au voyage.

Les concurrentes oubliées : V-Strom 800 , Tuareg 660 , CF moto 890 . Je n'échangerais pas ma 660 Tuareg contre la Transalp .

C'est mesquin de la part de Honda de ne pas l'avoir équipé d'origine d'un sabot moteur.

Est ce qu'elle lève juste à l'accélérateur, sans ambrayage ?

Les pares mains ne servent à rien sauf pour alourdir la ligne, à l'instar du sabot bien mastoc. En plus élargissent la moto en ville 21:40

3000€ de plus que la Hornet et même pas un sabot de série sur la transalp…. Rien à rajouter

grosso errore non avere fornito il cambio DCT, in opzione, come su Africa T. NON LA COMPRO SENZA IL CAMBIO DCT!!!

Je préfère une 1050 Vstrom Suz qui elle est toute équipée...Pas le même tarif et pas la même catégorie bien entendu...

à quoi sert une moto pareille de nos jours? en TT trop lourde et puissante et chère en cas de chute (inévitable)...sur route, ok mais gare aux radars, en fait on vends de l'image, de l'égo...de la frime

Si elle vibre à 80 km:h - 110 km:h c'est mort

La tenere est plus chez mais mieux équipée... Sans compter sa gueule de baroudeuse... Moi je la préfère à la honda

Autant l'africa twin a de la gueule alors que perso je trouve cette transalp je la trouve fade !

elle n'a de la transalp que le nom! en plus le design est hyper moche !

trail du pauvre finitions a gerber pour du honda