C'est pas souvent que je fais un commentaire, mais là c'est super bien expliqué, merci moto journal 👍✌️

Je viens de tomber sur cette vidéo qui m'avait échappée lors de sa sortie, mais étant passionné de longue date pour les moteurs calés à 270° et possédant un bon bagage technique, j'ai été très enthousiasmé par la qualité des explications et des shémas de la vidéo. Juste une information donnée mériterait d'être traitée dans une vidéo dediée : le Calage BIG BANG. Tellement de calages de ce type ont existés sur différents types de moteurs qu'on s'y perdrait : 2 Temps, 4 Temps, 3 Cylindres en ligne ou décalés, 4 Cylindres en ligne, en V, en CrossPlane, en Carré ... Pour moi le 3 Cylindres calé à 180° des Laverda des années 70 à été un des premiers à esquisser cette idée, bien qu'il ait été réalisé ainsi par pures contraintes techniques de l'époque (calage des manetons à 120° sur le vilebrequin trop complexe à réaliser sur les premiers modèles, engendrant des problèmes de fortes vibrations destructrices, mis au point 10 ans plus tard sur ces mêmes Laverda). Tout ça pour dire que le sujet des calages des moteurs est vaste mais fondamental dans les sensations et l'efficacité des motos, et que le sujet peut encore être creusé longuement. Mais tout ceci n'est peut être que l'affaire de quelques rares passionnés, l'essentiel d'une moto reste quand même qu'elle roule quand on lui demande et qu'elle procure le plaisir qu'on recherche à son guidon. Salutations motardes V.

Mika offre une tournée de Dolipranes à ceux qui n'ont pas tout compris... :-)

Eh oh ! J'ai passé le permis en 1970, et je regarde KZfaq quand même !

Alors du coup, il faudrait une vidéo pour compléter, étendre l'explication aux twin en V à 90° et ceux opposés (BM) dont la disposition permet, je suppose, de se passer d'arbres d'équilibrage. Un ami , qui n'est plus de ce monde depuis des années maintenant, me disait "explique moi comme si tu parlais à un imbécile" 😁. J'aime bien vos formats sur les sujets de mécanique , c'est à la portée du plus grand nombre 👍👍✌️✌️🙂

Enfin des motards qui ne racontent pas n'importe quoi sur les architectures moteur ! Au top ! Vivement la prochaine vidéo qui explique de la même manière que le V2 à 90° et le Boxer sont encore meilleurs ! (quand un 6 en ligne ne passe pas dans le cadre....)

Excellentes explications permettant d’être enfin objectif sur les avantages/inconvénients de ce moteur. A comparer avec le V2 à 90° qui nécessite 2 culasses mais garde l’avantage de se passer d’un arbre d’équilibrage et d’avoir un vilebrequin plus court et plus rigide favorable aux performances à haut régime, avec en plus une meilleure aérodynamique si axe de vilebrequin transversal, d’où sa suprématie en course sur route par rapport au twin parallèle ou au flat twin. En dehors des performances, le V2 avec un angle égal ou inférieur à 90° a aussi un avantage esthétique surtout sur gros customs refroidis par air, donc sans durites et radiateur généralement peu élégants, cet angle du V étant parfois aussi la signature d’une marque (45° pour les gros twins Harley, 75° pour KTM, …)

Je comprends mieux pourquoi t'es encore chez MJ, tu as beaucoup appris et compris, merci de délivrer ces infos essentielles pour comprendre ce qu'on achète !👍👍👍👍😇🤯🤓🥸💡🔑🏁🏁

Vive le 4 cylindres !! Longue vie aux 4 cylindres !! ✌✌😞😛 Sinon on veut plus de vidéos techniques comme celle là y'a vraiment un truc à faire !

Vidéo parfaite, bien imagée, bien écrite. J'avais déjà des bases donc je ne suis pas objectif mais j'ai pu tout suivre quasiment sans faire de pause Le seul point "noir", ce sont les fonds blancs pour les titres qui m'ont brulé les yeux Super boulot, merci !

Passionnant cet exposé. Un seul bémol, le petit couplet anti vieux du début. Un peu de respect jeune homme.🥲Vous n'étiez pas né quand j'étais déjà abonné à Moto Journal.

Cette vidéo devrait être diffusé dans les écoles 😁

Génial !! Enfin compris l'intérêt des calages que personne n'avais jamais vraiment su m'expliquer !!! Top !! ✌️🤩

Merci beaucoup Moto Journal, c’est SUPER et super CLAIR !!!! Ça fait plaisir de voir ça et de mettre des mots sur ce qu’on constate avec certains moteurs. 👍🏻😎

Bonjour, Un seul mot pour décrire cette vidéo : Fantastique. Quelle mine d'information ! Merci beaucoup pour ce travail.

Un grand bravo pour le contenu ambitieux et la clarté de cette vidéo. J'ai plus appris en qq minutes que 2 ans de lectures diverses !

ça fait plaisir de sortir un peu de la vulgarisation à gogo! un peu de tech!

Même si je n'ai pas tout compris (notamment la dernière partie de la vidéo, mais c'est parce que c'est juste trop technique pour moi ^^), c'était vraiment très intéressant ! La même chose sur d'autres types de moteur !

Merci pour cette vidéo super claire et bien documentée. Ca fait plaisir d'avoir de belles explications claires et simplifiées juste ce qu'il faut pour bien comprendre. Volontiers pour d'autres vidéos de ce format!

Waouh, super cool!! Merci moto journal, De parfaire nos connaissances en moto 🎉

Grand bravo ! Expliquer la complexité des vibrations primaires et secondaires de façon aussi simple est un exploit. En plus, vous faites le lien avec le succès commercial de ces moteurs. Remarquable vidéo. Dommage que je ne puisse pas mettre 100 pouces bleus d'un coup.

Je n'ai pas de moto, mais je suis fan de mécanique et de technique. Cette vidéo est top.

Merci, très bien vulgarisé en allant tout de même suffisamment dans les détails! Encore plus de vidéo du même genre s’il vous plaît 🙏🏼

Merci Jamy, c'était la meilleure vidéo d'explication sur les calages moteur que j'ai pu voir ! Bravo !!!

Trop cool d'avoir enfin de la matière grise à faire travailler dans le monde de la moto ! Bravo pour ces explications

un tres grand merci, depuis le temps que je cherchais a comprendre ce que tu expliques dans la video, sauf que j'avais le vocabulaire pour demander a google ou chatgpt.. vraiment merci, c'est super clair.

Vidéo super informative, Merci ! Je ne connaissais pas la subtilité du couple de combustion et inertie instantanée.

Excellent cours de mecanique, bien expliqué, illustré et mis dans un contexte historique. Superbe boulot, merci

J'ai toujours apprécié ce journaliste qu'est Mr Tora. J'avais de la peine à voir les commentaires lorsqu'ils le critiqué. Merci pour cette vidéo, que je visionnerais au moins un fois par an, pour bien tout comprendre. Allez, c'est l'toutou, mais j'ai un mag a acheté.

J'en ai appris beaucoup, malgré un commencement de mal de tête. Sans blague, je vais revisionner car, j'aime vraiment et c'est très bien fait. Ça me m'enligne plus vers le pourquoi de ces nombreuses sorties de motos bicylindres. Merci!

Enfin une chaîne dédiée à la moto qui parle mécanique dans le détail, non seulement c'est extrêmement rare mais cela fait vraiment plaisir, merci beaucoup moto journal, je m'abonne mais jspr que vous avez plein de contenu dans ce style à nous proposer ❤

Je m'attendais à une vidéo parodique et juste humoristique donc je n'avais même pas cliqué. Mal m'en a pris, claire, lisible, concise, votre vidéo est impressionnante

Purée, il faudrait que je revisionne avec des pauses ! Je m'intéresse pas mal à la mécanique, je la pratique déjà pas mal, ça me passionne vraiment... je savais bien certaines choses sur les calages, mais là c'est vraiment fouillé ! Au passage : un twin à 360 peut tourner vite, quand il est super carré (comme les bmw 800)... mais c'est clair que pour les sensations, il vaut mieux les prendre en longue course (évidement sans grande puissance dans ce cas)... comme les vieilles anglaises, ou plus moderne 650 xs, ou même W 650... moto peinardes qui tractent avec régularité et assez bonne souplesse.

Une vidéo qui deviendra une référence. Pour sûr!! Bravo

C'était vraiment très intéressant ! Bon choix musical finement placé 😉 !

Passionnant et très bien expliqué. cela me fait penser a de l'horlogerie haut de gammes mais avec des pièces plus grosses ;-) merci beaucoup pour ces explicatiosn

Très instructif et explications très claires, merci pour ces notions de mécanique. ✌.

Très instructif, merci beaucoup J'en en veut encore.🙏

Explications au top, merci beaucoup 👍

Excellente vidéo bien expliquée et du coup très intéressante. J'adore retrouver l'ambiance motojournal d'avant et cela revient petit à petit.

Double pouce en l'air ! C'est dense mais on comprend tout, au moins dans les principes. Merci Et Vivent les Twins parallèles à 270 degrés 😁

Merci !! Ça manque ces explications techniques dans le monde de la moto, pour ceux qui aiment bien comprendre et s'instruire ! (un nostalgique des "moto technique" )

Énorme, merci pour ces détails techniques, j'en redemande.

Super présentation, merci 👍

Super intéressant👍🏻👍🏻👍🏻 Si possible de faire la même avec le 3 cylindres Yamaha en comparaison avec le 3 cylindres Triumph.

Il est bon le jeune 👌

A l'époque où j'avais un 850 TDM 1re version (calé à 360), j'avais essayé un 850 TRX (même moteur mais calé à 270), la différence en agrément et sensations était spectaculaire.

Merci beaucoup pour cet épisode Micka, c'est très intéressant et très bien expliqué… Fais nous plus d'épisodes expliquant les technologies stp ^^

Contenu de qualité ! braveau MJ ! cette video va tourner dans les salles de cours meca..

Tellement intéressant ce type vidéo. J'en veux d'autres des comme ça✌

Super, je ne me rendais pas du tout compte de l'importance du calage mais maintenant oui!

Super intéressant, et super complexe a comprendre ! 👏👍

Très bien expliqué, merci Jamy, j’ai quasiment tout compris !!! Le même exposé sur les 3 cylindres serait passionnant !

Super intéressant cette vidéo, merci MJ!

Il y a du boulot dans cette vidéo! Très interessante. Merci Michael ✌

Super épisode ! Merci ces explications et illustrations ✌️

Bravo pour les 3D avec Catia V5

Tu es fort dans les explications, c'est bien dit bien fait. Par contre le parallèle à 270 n'est pas """prisé"""" parce-que c'est le meilleur moteur de tous les temps, il est acheté parece-que les constructeurs, japonnais principalement, sont bien heureux de pouvoir le refourguer, parce-que c'est une architecture qui leur coute pas cher à produire et parce-que la normalisation fait des ravages dans la tête des gens. Là tu fais un véritable plébiscite pour quelque chose dont personne ne voulait il y a pas si longtemps, un twin en ligne comparé a du v ou du flat, a du 3 ou 4 cylindres ou 6 n'en parlons même pas, c'est quand même gravement poussiéreux à la base, qu'il soit calé a 270 ou pas... mais t'as raison, vendons des mt7 à des gens qui n'ont aucun passé motocycliste et aucune faculté à la comparaison. Perso je trouve ça énorme, mais je m'incline devant les lois du marché. La j'ai vu un bel exercice d’école de commerce, je sais aussi depuis bien longtemps que... bon, je vais être un peu méchant et réaliste en même temps... n'importe quelle autre architecture est supérieure a un twin parallèle, mais souvent plus chère a produire.

Good job pour la prez c’est très bien vulgarisé !

Salut ! hyper bien expliqué, merci. c'est très intéressant de comprendre le pourquoi du comment "de l'intérieur" et de voir l'évolution depuis le début jusqu' aux moteurs modernes. je crois qu' on peut encore constater que Yamaha est un motoriste d'exception depuis des années... ce qui serait cool, ce serait d'énumérer à la louche quelques-uns des meilleurs twins 270 qu' on trouve sur le marché encore actuellement (en neuf ou les plus récents), ceux qui méritent vraiment qu'on les essaye au moins une fois dans sa vie car ils filent la banane à chaque fois qu'on roule avec ! merci à vous pour cette vidéo !

J'ai le permis moto sans jamais l'avoir passé, et je regarde KZfaq aussi. Super explications, merci beaucoup. Mes 2 motos sont des twins, mais pas parallèles. Et pourtant je les ai achetées pour leurs caractéristiques. Cela dit, le son d'un 4 en ligne, c'est quand même top. Mais ça ne vaut pas un 6 !

Super cet épisode ! On en veut d'autre des comme ça

BRAVO pour ces très bonnes et claires explications !

c'est pour ça que plus je pédale moins vite , moins je ..........! bon job mj.

Ah ben ça alors ... le légendaire "coup de pied au cul Ducati" (en tout cas du temps où c'était le seul bi calé à 270° du coup) enfin expliqué de façon cartésienne et objective ! 30 ans que j'attendais ça ! Et j'ai même tout compris 😂 Un grand merci pour ça et bravo pour le travail de vulgarisation.

Excellemment expliqué. Chapeau.

C’était très intéressant, relativement clair et bien image ! 👍🏻

Merci pour cette vidéo ! C'est super bien expliqué et très intéressant. J'aurais bien aimé une partie sur le crossplane de Yamaha 😅

Passionnant, clair et didactique, un modèle 👍😎 Sujet de la prochaine: pourquoi il faut lui préférer un boxer à distribution variable ! 😂

Très bonne vidéo et vraiment bien expliqué, merci c'est du bon boulot ✌️

Super intéressant ! Merci pour ces explications :)

Super intéressant et bien expliqué ! Bravo !

Super explication on comprend tout et ça c est cool je viens d acheter le hornet 750 justement calé à 270

Très intéressant et superbement bien expliqué !! Merci

Je kiffe totalement ce genre de vidéo ! Merci beaucoup !

Super bien expliqué une série de video a continuer

Passionnant ! 👍👍 Merci 😃

Dam ça gère les vidéos techniques, c'est super et la différence avec les autres vidéos moto !

Super vidéo. N'hésitez pas rentrer dans des explications complexes pourvues quelles soient précises et justes. Certains se feront un plaisir de le réexpliquer à d'autres . ☺ Merci.

Top !! Et pour aller plus loin, je vous conseille la vidéo de Frotnine sur les architectures moteur :)

Merci super intéressant et compréhensible même pour des néophytes 😉

Très instructif merci !

Tres intéressant merci !

Vidéo extrêmement intéressant 👍👍👍 A voir et à revoir tout bien comprendre toutes les subtilités.

Belle explication! C’est trop rares des reportages techniques comme ça! Top! Bon en revanche à mes yeux ils n’ont toujours rien de sexy, ils marchent certes mais pour moi ça s’arrête là. Pas de sensation, sonorité quelconque et visuellement archi basique, un bon moulin utilitaire et pas cher et… ça se voit. Rajoutez que la gestion électronique est souvent très perceptible (mais c’est propre aux moteurs modernes malheureusement) et le tableau est complet. Je passe donc mon chemin. 😁

Excellente vidéo explicative. merci !

C'est génial autant de technique, merci ❤

Passionnant Je vais réécouter pour tout C'est compliqué

J’ai adoré! c’est génial ces videos plus techniques

Et puis, je voulais dire , cela permet de comprendre comment fonctionne les motos sans mette les mains dedans, et, pouvoir cibler ses achats futurs...

Bien expliqué merci à quand un petit cours sur le 3 cylindres. Merci pour la vidéo 😊

Excellent cours de mécanique 👍🏼

Super super bien expliqué....mais faut qque je la visionne plusieurs fois pour tout capter lol.... Merci beaucoup

Excellente vidéo ! 👏👍

Très bien expliqué Et je comprend maintenant bien mieux pourquoi le moteur crossplane est plus efficace

Merci pour les explications. La vidéo vulgarise bien le sujet

Vraiment super !

Un peu plus d'exemples de sonorités, les limites en puissance couple ou régime de rotation aussi, ça aurait égayé encore un peu plus cette excellente vidéo! Du caviar ! Au passage, Allez essayer les Triumph Speed twin 1200 et KTM Duke 890R ..

Le moteur parfait en therme d'equilibrage est le 6 cylindres en ligne mais pour des raisons évidentes il y'en a eu très peu. Par contre le bruit....

Très intéressant !!! Merci