🔥🔥1.2 Puretech, 1.0 TSI, 1.0 Ecoboost, Repro motor de 3 cilindros | Motorparts

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Motorparts España

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2 жыл бұрын

🔴¿Es adecuado potenciar los motores de 3 cilindros?🔴Repro motor 3 cilindros, ¿Qué os parece?🔴¿Existe algún problema en potenciar motor?🔴¿Están al limite los motores 1.0 3 cilindros?🔴
¿Podemos hacer una reprogramación o potenciación a un motor tricilíndrico 1.0 turbo?
Repro 1.2 puretech, repro 1.0 ecoboost o repro 1.0 tsi serán las aplicaciones mas extendidas, dado que estos motores son algunos de los motores 3 cilindros 1.0 turbo mas vendidos.
Dentro de los motores de 3 cilindros, algunos de los mas importantes son el 0.9 tce 90cv, igual que el 1.0 t gdi, estos pequeños motores 1.0 ecoboost y los 1.2 puretech asi como el 1.0 tce o el 1.0 vtec son el presente y como tal representan el grueso que inunda las calles algunos mas de los mas conocidos son el 1.0 sidi o el 1.0 gse.
Jamás podemos dejar atrás uno de los mas famosos, el 1.0 tsi de vag y su homologo de PSA, el 1.0 Puretech.
Potenciar motor 3 cilindros es igual que en cualquier otro caso, pero dado que estos motores acostumbran a trabajar muy en el límite, es conveniente estudiar detenidamente cada caso antes de padecer las consecuencias.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
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𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡

Пікірлер: 392
@alvaromillward4559
@alvaromillward4559 2 жыл бұрын
Estaria muy guapo un video hablando a fondo sobre el motor 2jz y su capacidad de potenciacion , muchos lo llaman el mejor motor del mundo . PD eres un crack el video a estado de 10 👍🏻
@orkoto6057
@orkoto6057 2 жыл бұрын
+1 y sus origenes en el.bicho que es el TOYOTA ARISTO antes de su consagracion en el Supra
@user-dr8tb6ms9w
@user-dr8tb6ms9w 2 жыл бұрын
Lo malo que conseguir hoy en día un coche con ese motor...vale oro.
@Ismael-995
@Ismael-995 2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
​@@Ismael-995 si el comentario de @Álvaro Millward tiene mucho apoyo, contar con el video... Iré observando el avance. Saludos!
@DontExistLL99ME
@DontExistLL99ME 2 жыл бұрын
​@ Lo tendrá y ojalá hagas un video cuando puedas sobre el motor 2JZ y también del R26B
@pedrocarreras2601
@pedrocarreras2601 5 ай бұрын
Un verdadero profesor de la mecánica automotor! Excelente explicación!
@JavierRodriguez-zx4bd
@JavierRodriguez-zx4bd 2 жыл бұрын
Nadie lo ha explicado mejor, da gusto así. Gracias!!
@manuellopezmoure3866
@manuellopezmoure3866 2 жыл бұрын
EXCELENTE, CLARA Y ENTENDIBLE FORMA DE EXPLICAR LOS CONCEPTOS MECÁNICOS. TEMAS MUY INTERESANTES Y COMPRENSIBLES.
@sirocalvogarcia2933
@sirocalvogarcia2933 2 жыл бұрын
Como siempre, dejando las cosas claras y con sencillez. Enhorabuena. P.D. Vamos, que los 100.000 están a tiro de 12/13.
@joseromero2722
@joseromero2722 2 жыл бұрын
Eres una maravilla explicando, todo y con lujo de detalles. Genio
@direcciondechema
@direcciondechema 2 жыл бұрын
Sin duda el mejor video que le puedes enseñar a alguien que quiere reprogramar su coche. Claro como el agua .
@manusanchez1780
@manusanchez1780 2 жыл бұрын
Muy bien explicado, la gente cree que solo es reparación y no pasa nada. Un saludo 👍
@jesusantoniofernandezmenen9556
@jesusantoniofernandezmenen9556 2 жыл бұрын
Excelente excelente y excelente, no tiene otro calificativo la explicación. Enhorabuena!
@adrig.g4166
@adrig.g4166 2 жыл бұрын
Me encantan su canal. Millones de endorfinas genera mi cerebro cada vez veo y escucho uno de los vídeos. Gracias por compartir su conocimiento
@Azareus22
@Azareus22 2 жыл бұрын
Increíble vídeo, humor, aprendizaje, conocimientos, referencias... Un 10. Este canal debería de tener millones de suscriptores.
@eugeniorecioirles729
@eugeniorecioirles729 2 жыл бұрын
Hola, siempre tan explícito y profesional!! Así da gusto oír de mecánica, somos afortunados de tener gente como tú!! A ver si puedes hacer un vídeo de los motores de Mazda e_skyactive 180 CV. Gracias!!!
@JuanAlvarez-nn9sg
@JuanAlvarez-nn9sg 2 жыл бұрын
Genial video, como siempre! Me encantaría algun video analizando motores más antiguos, los 2.0 16v de los 90 principalmente !
@brauliosanjuan3252
@brauliosanjuan3252 2 жыл бұрын
Me encanta este señor !!! Que bien explica todo
@antondizxinzo
@antondizxinzo 2 жыл бұрын
Con la calidad de este canal da gusto ver como va creciendo Felicidades, gran trabajo 👍🏻 espero verte pronto en los 100.000
2 жыл бұрын
Muchas gracias por apoyar!! (esos 100k se acercan, pero no veas lo que cuesta)
@marcosdarriba
@marcosdarriba 2 жыл бұрын
No es tanto la cantidad como la calidad de esos 100.000 suscriptores, un placer escucharte en cada video, muchaaass graciaaaassss 👍👍👍
2 жыл бұрын
@@marcosdarriba Pues os sonara a peloteo, pero la calidad importa y estoy super agradecido por la poca cantidad de hate del canal, algo que hace mi tarea mucho mas sencilla y agradable. Y este dato es un indicador directo de que personas esta compuesto el canal, así que si... una comunidad muy sana.
@jonathanallende1599
@jonathanallende1599 2 жыл бұрын
El Robert va a llegar a los 100000 sin despeinarse, te apuesto lo que quieras
2 жыл бұрын
@@jonathanallende1599 jajajjaja, eso seguro amigo.... quedan 4 solo, así que despeinarse es cada vez mas difícil
@ToniArroW
@ToniArroW 2 жыл бұрын
Mejor explicado IMPOSIBLE 👏👏
@laos1001
@laos1001 2 жыл бұрын
Genial el video, aprendi a reprogramar mi Xsara HDI 2.0 RHY.. y a medida que iba leyendo y aprendiendo, me iba dando cuenta exactamente de TODO lo que has dicho en el video. Muy bien explicado.
@luissm6345
@luissm6345 Жыл бұрын
Muy bien explicado y totalmente de acuerdo. Es lo mismo que llevo pensando yo de las repros desde hace muchos años. Un saludo
@alexabreu75
@alexabreu75 2 жыл бұрын
Me gusta su claridad y no había pensado en que se puede potenciar también para sacarle mayor partida a un vehículo de trabajo, saludos desde Santo Domingo, república Dominicana
@mechgse1
@mechgse1 Жыл бұрын
Lo había hachado de menos , pues interesan mucho sus temas.
@deltacompeticion
@deltacompeticion 2 жыл бұрын
Ni más ni menos, así son las cosas en la mecánica, tal como explica éste crack !.
@jograla
@jograla 2 жыл бұрын
Otro video de 10, muchas gracias por hacer un miercoles cualquiera, uno mejor......
@antoniosanchez-hornerosgar4033
@antoniosanchez-hornerosgar4033 2 жыл бұрын
Eres genial ... y yo un tío raro qué disfruto un montón viéndote y escuchándote!!!👍👍👍👍👍
2 жыл бұрын
Muchísimas gracias por el apoyo!!
@juanx7492
@juanx7492 2 жыл бұрын
Impecable explicación! al igual que incrementar el poder de frenado y seguridad de la carrocería/cockpit, etc., más de un preparador solo le mete burros y deja en segundo plano estos conceptos. Excelente video!
@oliasturias
@oliasturias 2 жыл бұрын
Muy bien explicado, llevo dos coches repro, y siempre explico a la gente lo mismo que tu dices, hay mucho iluminado que piensa q el fabricante es corto , y no sabe sacar partido a los motores. Grandes videos
@maximilianozapata26
@maximilianozapata26 2 жыл бұрын
Que gusto es aprender con Robert! Nunca faltamos a clase! Eso se llama motivación 👏👏👏
2 жыл бұрын
Muchas gracias Max, se agradece mucho el apoyo!!
@marcmontsesergio9219
@marcmontsesergio9219 2 жыл бұрын
Felicidades por tus videos!!! Un crack, toda la razon del mundo, aun tengo un bmw 520d de 136cv, al animal que se lo compre, le habian hecho una repro a casi 180cv, ya note en su dia en el momento de la compra, aun haciendo un ajuste de esta repro a 150cv aprox, el pobre no se libro de reparar turbo y bomba, he de decir que esta motorizacion ha de ser muy dura, porque a dia de hoy con 360k funciona todo correctamente, como dice Marc las repro con cabeza y bien hechas y teniendo claro, que si o si la vida del motor se vera mermada!!!
@fabssgarage
@fabssgarage 2 жыл бұрын
Muy buena explicación compi. De verdad lo has explicado al detalle y no te has equivocado en nada! Un saludo! :)
@norbertopace7580
@norbertopace7580 2 жыл бұрын
Impecable, como cada video se habla con fundamento, con ejemplos claros y mostrando las cosas como son, nada de pavadas. El famoso THPUM viene directamente de esto. Pasa que la gente cree que todos los motores vienen sobredimensionados en sus materiales y resistencias y por consecuente cuando tienen turbo abusan de las repros sin saber hasta donde realmente pueden aguantar sus materiales, caso muy común en los 2.0 tsi o en el motor del Civic SI de 200CV antiguo en donde potenciarlos sin cambiar los pistones era muy facil, bastaba cambiar o agregar algunas pocas piezas externas, remapear y listo. Excelente.
@tonitarazaga6610
@tonitarazaga6610 2 жыл бұрын
Gran video. Hace relativamente poco que disfruto de este canal, pero como lo disfruto!
2 жыл бұрын
Muchas gracias amigo!
@alvarolazaro3390
@alvarolazaro3390 2 жыл бұрын
Creo que es imposible explicar mejor un tema así para que lo entendamos todos. Gracias por el curro! Da gusto
@Xilius84
@Xilius84 2 жыл бұрын
Siempre es un placer escucharle, no sólo por los conocimientos expuestos sino por el impecable vocabulario que emplea.
2 жыл бұрын
Muchas gracias Xilius!
@xarax2981
@xarax2981 2 жыл бұрын
Que grande tus videos, me quedo escuchando, como si estuviera en clase. Gracias maestro.
2 жыл бұрын
Gracias a ti por apoyar!
@FernandoTWF
@FernandoTWF 2 жыл бұрын
Robert, estaría genial que nos hablases (si lo conoces) de la repro que ha tenido que hacer VW con motivo del dieselgate y qué consecuencias tiene. Imagino que, aunque lo haga el fabricante, los motores han sido diseñados para otro mapa y el adaptado a emisiones habrá cambiado ciertos comportamientos que tendrán alguna consecuencia. ¡Gracias!
@eloyp.g3350
@eloyp.g3350 2 жыл бұрын
Excelente y muy clara explicación del asunto de la potenciación, hay que ser consecuente y responsable de lo que estamos haciendo, yo soy partidario de no potenciar creo que los ingenieros desarrollaron el motor para un uso fiabilidad adecuado.
@alfonsovieco
@alfonsovieco 2 жыл бұрын
Cada día me gustan más tus vídeos, se los aconsejó a mis alumnos de automocion. Gracias.
2 жыл бұрын
Muchas gracias por el apoyo y la difusión Alfonso. Saludos!
@paologimenez4023
@paologimenez4023 2 жыл бұрын
Que cátedra la de este tipo. Me quedé colgado desde el minuto uno. Haz un vídeo sobre la potenciación que hicieron los chicos de Powertune al GR YARIS, 500CV. Estaría buenísima esa clase.
@josem.gonzalez9603
@josem.gonzalez9603 2 жыл бұрын
Como viene siendo habitual, muy bien explicado e interesante.
@Lidamster
@Lidamster 2 жыл бұрын
Un gran final! Como una buena película! 👍👍👍😀
@leandrog1989
@leandrog1989 2 жыл бұрын
Gran trabajo! Muy bien explicado. Saludos desde Mendoza, Argentina.
@davidflanocarinanos5431
@davidflanocarinanos5431 2 жыл бұрын
Muy bien explicado,sin pelos en la lengua un saludo
@ionartola8477
@ionartola8477 2 жыл бұрын
Gran vídeo! El 1.6 ecoboost de 150 y 182 CV ,potenciados ambos,en Mountune, creo recordar que el de 150 lo subían a 195 y el de 182 hasta 205. Más claro, agua. Ambos los suben a 320 Nm. No pierdes la garantía de Ford si lo hace Mountune.
@manuelgambinsantacruz9160
@manuelgambinsantacruz9160 2 жыл бұрын
Lo que viene de serie hay que dejarlo estar.Perfecta explicacion. gracias por sus videos.
2 жыл бұрын
Muchas gracias!
@lolomoto5640
@lolomoto5640 2 жыл бұрын
Hola me encanta aprender con estos videos que haceis , me parecen todos geniales sin excepción, aunque no tenga mucho que ver con la temática del downsizing y los 3 cilindros, me gustaría preguntar si teneis previsto algún video explicativo acerca de los famosos tratamientos antifricción para mecánicas tipo metal lube ya que hay mucha diversidad de opiniones respecto a ello. Por favor seguid asi, saludos y gracias.
@pablitomq7815
@pablitomq7815 2 жыл бұрын
Tremendo inicio jaja hasta mi hijo de 2 años lo entiende , gran trabajo 👌👌👌 cada año k pasa tocarle a los coches es más difícil y llegará el momento que sea casi imposible, los fabricantes tienen prácticamente todo el margen de uso utilizado
@oscarriveralopez4472
@oscarriveralopez4472 Жыл бұрын
Muy bien explicado de 10, me acabo de suscribir, ya que soy mecánico de trenes y me gustaria aprender mas de automoción.
@ManuelRodriguez-ld7tc
@ManuelRodriguez-ld7tc 2 ай бұрын
Gran profesor mejor explicado imposible
@MsCerronegro
@MsCerronegro 2 жыл бұрын
Una exposición de los conceptos magnifica, mi enhorabuena. Todo tiene una compensación...y un peaje. Saludos
2 жыл бұрын
Muchas gracias por comentar y apoyar!
@tenaok
@tenaok Жыл бұрын
Como siempre, explicaciones impecables. Muchas gracias por estos videos 👏🏻👏🏻👏🏻
Жыл бұрын
Gracias a ti!
@josemiguelmatarredonabarba9258
@josemiguelmatarredonabarba9258 2 жыл бұрын
Que lujo poder contar con este tipos de videos en castellano. Muchas gracias. Lo que no entiendo es a quien se le ocurre potenciar un motor que ya viene muy apretado por el fabricante. Para esto te compras un coche de segunda mano con un 2jz o similares para potenciar.
@pablom.l3841
@pablom.l3841 2 жыл бұрын
Muy muy bien explicado, se suele contar únicamente lo bonito, que corre mas, consume menos…. Pero no la parte menos bonita… un saludo.
@pablop.6222
@pablop.6222 Жыл бұрын
Muy buen video como siempre. Impecable completo y correcto en la informacion. Saludos
@ricardoprieto392
@ricardoprieto392 2 жыл бұрын
Chapeau! Buenísimo el vídeo, más claro imposible.
@ruben6311
@ruben6311 2 жыл бұрын
Una vez más, muy buen vídeo, muy bien explicado, sin que quede duda alguna, por lógica, potenciar un motor, es, primero ilegal(salvo que adjuntemos homologación a la ficha técnica) y por su puesto, se pierde la garantía oficial, por otro lado, hay en mi familia un bmw 330d e46 del año 2000, motor d306d1 183cv, potenciado desde el año 2002 a 225cv y con 400000km,va como un avión, en su defensa, hay que decir que no se le exprime, se usa a diario y vacaciones como cualquier coche de familia, pero sale desde prácticamente ralentí con una soltura increíble, para potenciar motores hay que ir a empresas consolidadas, para ahorrar en disgustos y si el motor va bien y no lo necesitamos, mejor no potenciar.
@rubenn6606
@rubenn6606 2 жыл бұрын
Magníficas explicaciones y totalmente de acuerdo con todo.
@noroeste7071
@noroeste7071 2 жыл бұрын
como siempre "" CLARITO Y BIEN EXPLICADO"" gracias por tus majistrales clases
2 жыл бұрын
Gracias a ti por apoyar!
@joaquina9446
@joaquina9446 Жыл бұрын
Nunca mejor explicado!! 👏👏 desmitificando muchas falacias! saludos desde Uruguay!
Жыл бұрын
Gracias! Saludos!
@tecnicomantenimiento
@tecnicomantenimiento 2 жыл бұрын
Estoy aprendiendo un montón con los videos del canal. Con este video me han surgido infinidad de dudas a la hora de de decidirme por algo que yo voy a llamar "optimización". En mi caso seria volver a dejar dejar el motor en el estado original del momento cuando compre el vehiculo, ya que despues de una llamada a revisión de Nissan y una reprogramación por su parte, las prestaciones del motor fueron recortadas, sin explicación, aunque todo apunta a un tema de emisiones como el dieselgate del grupo VAG. Hablo de la mecánica de gasolina NISSAN 16DIG-T (MR16DDT) en su versión de 163 CV montada en varios modelos entre ellos el Qashqai y el X-Trail a partir del 2014 y hasta su sustitución por el 1300 Mercedes-Renault-Nissan actual. El motor ofrece 170 CV en banco de rodillos, pero un par de 240Nm a 2500 rpm, muy lejos de lo que especificaba el fabricante y que yo mismo experimenté hasta que tocaron la electrónica ( a 1800 rpm ya notabas el par) Desde que a los ingenieros de Nissan se les ocurrió la brillante idea de hacer estos cambios en la repro oficial ( con carta de la DGT incluida) el cliente ganó un aumento de consumos y una pérdida de par....Anímate a contarnos en un video las características y diferencias de las motorizaciones downsizing gasolina de Nissan-Renault-Mercedes 12DIG-T, 16DIG-T y el más reciente 13DIG-T, eso si, todos ellos de 4 cilindros y con abanicos de potencia entre 163 y 218 CV.
@seleonolsora9306
@seleonolsora9306 2 жыл бұрын
Más claro el agua. Muy buen vídeo Robert, en la línea de siempre.
2 жыл бұрын
Gracias y saludos!
@alejandroromeragomez7468
@alejandroromeragomez7468 2 жыл бұрын
Muy guapo el video, me gustaría un video ya que estas con los 3 cilindros, del motor 700cc suprex de smart, fue el pionero, falla de colector y me dado que en estos el colector de escape está muchísimo más elaborado, incluido en culata, estoy aprendiendo mucho de tus vídeos.
@carlossanchezjimenez9511
@carlossanchezjimenez9511 2 жыл бұрын
Suscrito!! Me encantan los videos y sobretodo las comparaciones😂😂
@josezambrano283
@josezambrano283 2 жыл бұрын
Mejor explicado no se puede 👍👍
@TheLaccarazy
@TheLaccarazy Ай бұрын
que grande macho, suscrito, me encanta como hablas, me recuerdas a mi cuando consumo gas helio. gran canal!
@RodroRepara
@RodroRepara 2 жыл бұрын
No todos los motores tienen un margen seguro para exprimir más potencia, y mucho menos estos motores más nuevos tan pequeños, cuando alguien quiera potencia, o busca un motor que sea conocido por permitir un tuneo o mejor compra un auto con más potencia de fábrica y no lo toca, muy buen video!
@robertosanz8322
@robertosanz8322 2 жыл бұрын
Al final como todo, depende. Si es un coche para tandas, pues lo que dé, y si parte que parta. Pero como bien dices al final, si es tu coche del día a día hay que saber los riesgos. Si no vas a extraer ese extra más que en momentos puntuales, pues bien, aunque no se si hay alguien que resista la tentación, pero claro, sabiendo que el motor vivirá menos. Y si de verdad necesitas esos cv. Pues mejor comprarlos de fábrica. P.d. Gran vídeo.
@albertgarcia6111
@albertgarcia6111 2 жыл бұрын
Buen video. Al final el fabricante busca el equilibrio, entre potencia,desgaste y consumos entre otros parametros como fiabilidad.
@alessdiazlopez54
@alessdiazlopez54 Жыл бұрын
Estaría bien un análisis del famoso 1.9 tdi y sus diferentes versiones, así como idea. Una gozada ver tus vídeos
@volokinSpain
@volokinSpain 2 жыл бұрын
Buen video como siempre. Lo unico, la proporcion de los sacos de 10kg vs 50kg no es la real en las reprogramaciones. Deberia de ser de 10kg vs 12 o 13kg, ya que, de normal la ganancia en los coches basicos y no Top, es de 15, 20, o 30% sobre la original. Los 3 ultimos Fords mios los tenia reprogramados, por varios años y sin problemas, claro que ahi entra un poco usarlos con cabeza, e intentar hacer los mantenimientos bastante antes de lo que marca el fabricante. Llevo 5 años con mi ultimo coche, y desde los 2 meses esta con stage2. Saludos y gas.
@DeiotarusBlogspotEs
@DeiotarusBlogspotEs 2 жыл бұрын
Como siempre, Like preventivo y a disfrutar de la mecánica con una buena birra... Saludos Maestro!
2 жыл бұрын
Saludos amigo y gracias por el apoyo!!
@josemimunoz7926
@josemimunoz7926 2 жыл бұрын
Los milagros ni en Lourdes! Y en los motores igual, está prácticamente todo inventado, evolucionado y por desgracia apretado. Yo creo que estos motores de serie muy bien mantenidos y tratados pueden ser válidos, pero siendo súper cuidadoso con ellos. Felicitar este magnífico vídeo.
@jlzahonero
@jlzahonero Ай бұрын
Explicación sublime.
@pablogarces2260
@pablogarces2260 2 жыл бұрын
Llego tarde jajajajaja. Gracias por adelantado porque sé que me parecerá tan interesante como los demás, que no precisamente poco. Un saludo.
2 жыл бұрын
Gracias a ti!
@niprak81
@niprak81 2 жыл бұрын
Gracias por el video, a ver cua do podemos ver ese stage 2 por el canal
@matiastetis8819
@matiastetis8819 2 жыл бұрын
Muy buenos conceptos de aspereza y elasticidad del motor!! Muy muy buen video y canal!!
2 жыл бұрын
Muchas gracias!
@juancarlosmartineznavarret5519
@juancarlosmartineznavarret5519 Жыл бұрын
Buen trabajo , me encantan tus explicaciones!
@Tavo-TECH
@Tavo-TECH 4 ай бұрын
Felicitaciones por la calidad del contenido !!! eres muy serio, cuando una sonrisa :) :)
@tripleessa
@tripleessa 2 ай бұрын
Excelente video. Muy bien explicado , muy didáctico.
@joaquincabanero6510
@joaquincabanero6510 2 жыл бұрын
Sería genial ver un vídeo sobre tu opinión de una repro en los 2.0 Skyactive de Mazda (120-165cv) . Geniales tus vídeos 🔥!!
@lorobal
@lorobal 2 жыл бұрын
la aplastante sensatez de un ingeniero, bravo otro gran video
2 жыл бұрын
Mil gracias por el apoyo!
@patrickarbos1
@patrickarbos1 2 жыл бұрын
Como siempre, eres un crack!
2 жыл бұрын
Gracias!
@drakkendragunov4761
@drakkendragunov4761 2 жыл бұрын
Muy buen articulo, agradable, incluso la publicidad es adecuada y agradable.
2 жыл бұрын
Muchas gracias!
@andonimartinez1971
@andonimartinez1971 2 жыл бұрын
Muy buena la reflexión de tu coche personal
@jaoliva5131
@jaoliva5131 2 жыл бұрын
Otro buen video , las esplicaciones que das son excepcionales , a seguir así amigo , saludos .
2 жыл бұрын
Mil gracias amigo!!
@jdj895
@jdj895 2 жыл бұрын
Muy bien explicado cómo siempre 👏👏👏
2 жыл бұрын
Gracias! Saludos!
@djinfooficial8269
@djinfooficial8269 2 жыл бұрын
Es increíble cómo explica este hombre
@luis7783
@luis7783 2 жыл бұрын
Gracias por la explicación. Felicidades.
@euatopermd87
@euatopermd87 Жыл бұрын
Me encanta como te expresas, buenos videos saludos
Жыл бұрын
Muchas gracias!!
@franyoli1
@franyoli1 2 жыл бұрын
Buena comparativa de sacos de yeso y de cemento de la antigua escuela de 50kg. Anda que pocos sacos de cemento me he descargado y usado a lo largo de mi vida laboral de 25 años trabajados, ahora són más " ligeritos" , para no forzar la "máquina" y no tener que dar de baja al paisano.
@franjzgz9877
@franjzgz9877 2 жыл бұрын
tengo un 1.0 ecoboost de 125cv del 2019. El otro día cacharreando con el OBD2 puse la presión de admisión. modo eco 200 kPa+-2 bares absoluto . modo normal 225 kPa +- bares 2,2 absolutos. modo sport 250 kPa +- 2,5 bares absolutos. cuanta razón tiene. de 1 a 1,5 bares relativo, encontré que el 140 CV llega a 1,6 bares. Saludos y un placer ver los vídeos.
@raulito8518
@raulito8518 2 жыл бұрын
Jajajajajajaj. Sacos que te rompían la espalda....buenísimo. Un lujo verte. Enhorabuena 👏
2 жыл бұрын
Gracias amigo!!
@jorgegonzalezrodrigez1070
@jorgegonzalezrodrigez1070 2 жыл бұрын
Buenas video y mejor explicación no cabe
@haffidthtoribio9621
@haffidthtoribio9621 2 жыл бұрын
Exelente video, muy deacuerdo con ud, hacer consiencia de el único auto que tienes es la principal advertencia
@guillebdsp
@guillebdsp 2 жыл бұрын
Aconsejáis una potenciación en el motor 1.5 tsi de 150cv del grupo VAG? El uso ahora es esporádico y tiene 30000kms Por cierto podríais hacer un vídeo hablando sobre ese motor en un futuro? Me gustaría poder conocer mejor está mecánica. Muchas gracias por subir el contenido que hacéis, soy aficionado a la mecánica y me encanta como lo explicáis todo con pelos y señales y sobretodo sin filtros ni adornos. Seguid así chicos.
@dantddiesel233
@dantddiesel233 2 жыл бұрын
otro video , ALUCINANTE!
@javiroca3492
@javiroca3492 2 жыл бұрын
De 10 como siempre!
@jesusmartinezmartinez9018
@jesusmartinezmartinez9018 2 жыл бұрын
Esperando el siguiente.
@juanargentum
@juanargentum Жыл бұрын
En el Vienna Engine Symposium del año 2015 VW presentó una versión del 1.0 TSI EA211 con 272 CV y 270 Nm de par motor máximo, utilizando un turbocompresor eléctrico. En Brasil al 1.0 TSI en stage 3 le sacan unos 200 CV.
@DavidRodriguez-xi7oq
@DavidRodriguez-xi7oq 2 жыл бұрын
Muy bueno como todos!
@jordimarin3031
@jordimarin3031 2 жыл бұрын
Miércoles tardé. Cerveza y video de motorparts.
2 жыл бұрын
👍👍👍👍👍👍👍
@elbruno43
@elbruno43 3 ай бұрын
Hace ya 3 años que reprogramé un 1.2 puretech de 130cv a 150cv y encantado. El coche en verano con el aire acondicionado moría literalmente y desde entonces empezó a responder igual que sin aire, estira la potencia unas revoluciones y lo mas importante para mi, viajando a bajado casi un litrillo. Teniendo en cuenta que no machaco el coche ni mucho menos, cuido el tiempo de calentar y enfriar, mantenimientos y demas cosas normales....todo un acierto la reprogramacion. CSR Performance en Ajalvir, Madrid
@raulr.d.5768
@raulr.d.5768 2 жыл бұрын
Mejor explicado dudo que sea posible. Otra cosa es que algunas personas lo quieran entender.... salud Robert !
Looks realistic #tiktok
00:22
Анастасия Тарасова
Рет қаралды 103 МЛН
КАК ДУМАЕТЕ КТО ВЫЙГРАЕТ😂
00:29
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