Tengo que aclarar algo respecto a lo que has comentado del RS Turbo. He trabajado en Ford en los años 80/90 probando vehículos y fui uno de los primeros en tener un Fiesta RS Turbo que vendí con 150.000 Km y el consumo era de 8 L de media que no estaba lejos del Escort 1.6 90CV que también tenia y solo circulando en Alemania a 210 Km/h llegaba a los 14L, respecto al empuje decirte que era inmediato sin pada con un par lineal desde 2000 r.pm a 5.500 r.p.m y nunca tuve problemas llevándolo al limite, aunque no era ninguna maravilla su carrocería. Recuerdo la sonrisa que da un motor de 140 CV con un peso de 920 Kg.

Hace poco que he empezado a ver tus videos, y tengo que admitir que me encantan y me tienen enganchado. Cuestiones tecnicas muy bien explicadas y comprensibles. Y tu cara de poker, cuando haces algunas afirmaciones me hacen una gracia tremenda. Enhorabuena por el trabajo!!

Sin duda alguna este canal es obligatorio para cualquier buen amante de la mecánica, todo un lujo

Desde Uruguay lo saludo. Como siempre lo felicito por su docencia, es una maravilla poder escucharlo. Usted es el MAESTRO MECÁNICO si y con mayúsculas lo resalto a quién se le puede escuchar y aprender para seguir consejos.

Excelente la forma de explicar de este hombre, entretenido, directo, simplemente genial.

Ya sabia lo que compraba cuando me pille el focus, pero ahora estoy mas contento todavia. Muy buen video!

Esa sonrisilla me la saca mi focus mk1 st170…sin ser un gran velocista.una vez más,un trabajo genial !

Pues en mi taller hace una semana hemos reconstruido un motor EcoBoost un litro completo porque un pistón se había hecho añicos por la parte baja y todas las bielas con un juego brutal en los cojinetes del cigüeñal. El trabajo iba en principio solo para la distribución y la Junta del cárter pero al quitar el cárter estaba todo lleno de trozos del piston

Felicitaciones por tantos conocimientos y poder transmitirlo de una forma tan simple que se entiende a pie de calle.

Un gustazo haber disfrutado de tan agradables y didácticas explicaciones 👍

¡Qué placer ver tus videos! Haces un trabajo excelente, sigue así. Muchas gracias.

Yo compré un Ford Fiesta 1.0 ecoboost 125 CV EN 2013. Cero problemas hasta el día de hoy. Y un rendimiento más que sobrado para ese coche. Estoy encantado. Enhorabuena por el vídeo.

Siempre magnificos videos, explicaciones veraces y bien explicadas. Eres muy grande!

Genial, extraordinaria la explicación de esta joya megapremiada. Da gusto como analizas todos los detalles que caracterizan a esta mecánica... Un 10 amigo!

Hace tiempo que tengo claro que las marcas piensan más en marketin de ventas con consumos y emisiones bajas que en lógica y fiabilidad (duracion) de los vehículos. Igual piensan que todos queremos o podemos cambiar de coche cada 5 años. Menos mal que alguien aún nos cuenta la verdad. Enhorabuena por tus videos

Muy interesante todas esa información, no sabía de la alta calidad de fabricación de estos motores, al menos en sus componentes más importantes.

Me he quedado con ganas de más. Me da la sensación que lo has analizado bien a fondo... bien!! 👏

Muy buena explicación detallada para los que somos aficionados al mundo del motor.. Gracias, a favoritos va….pero no me termina de convencer un tres cilindros,ya veremos cuando pruebe una unidad..por el tema de vibraciones etc.. Gracias por compartir experiencia

Justo iba a pedir que hablases de los ecoboost. 👌👌

Enhorabuena y gracias por la magistral y didáctica clase, siempre aprendo algo nuevo.

Excelente como siempre un placer los videos qué haces llenos de informaciones y datos opiniones muy muy importantes y exactas

Excelente video, cómo todos los que llevo vistos desde que descubrí este estupendo canal.

Excelente como siempre!!!!quedo pendiente temas del aceite rober no te olvides gracias!!!!🤠🤠😎

Ostras, el fiestita rs turbo, qué tiempos aquellos, esperando la potencia que le daba el turbo, un café no, pero te daba para agarrarte fuerte a lo que pudieras, porque cuando entraba..., era peligrosillo sí, pero hablando de lo que toca, muy buen vídeo, se me coló un vídeo no sé cómo y aquí ganaste otro seguidor, me encanta la manera de explicar todo, paso a paso, sin dejar cabos sueltos, todo se entiende perfectamente. 👏👏👏👏👍

Excelente video como siempre. Gracias por compartirnos a todos su conocimiento.

Muy bueno el video espero que hagas uno del TSI de 4 cil. ya voy por el segundo motor de estos y me parecen geniales también.

Excelente Gracias por invertir tanto tiempo en enseñar. Un saludo

Me gustaría que analizaras el 1.5 de BMW que suena muy bien y también dicen que es muy fiable. En Alemania ya se están dando casos de diésel y gasolina con 300.000km sin problemas.... Gracias por tu trabajo

soy dueño de un st line de 140cv 1.0 ecoboost del 2020 en cuanto a consumo lo mas bajo que he conseguido son 6 litros circulando por autovias a una velocidad constante de 120 en circulacion mixta ahora mismo me esta haciendo 7 litro pero soy una persona al que le gusta pisarle al coche ya que es un coche que en curvas es muy divertido ya que el chasis la suspension y el motor en conjunto hacen que el coche responda muy rapido y rara vez te llega a dar un susto y en el caso de un subviraje es muy facil de recuperar levantando el pie y el coche vuelve a recuperar

Estupendo el vídeo. Espero con ansias el próximo, que deseo que sea el TSI.

Otro video espectacular que bien lo haces 👏👏👏👏👏👏👏👏 saludos maquinaaaaaaaaaaa pegao y desperao estoy con la tablet para ver el siguiente vídeo

yo he tenido varios ford y la verdad es que dentro de su gama van muy bien, lo unico es que de toda la vida han sido siempre gastones......pero como vehiculo de clase media...baja esta muy bien

Que maravilla de contenido, ojalá pudieras hacer uno del 1.0 VTEC del que soy propietario y no tengo queja, pero estoy deseando aprender mas desde una perspectiva puramente mecánica de su motor. Animo y sigue con este contenido

Como siempre a la espera del siguiente. Saludos

Como siempre magnifica explicación. La calidad de estos motores se puede ver hasta en las valvulas, rellenas de sodio para su refrigeración. Un placer ver tus videos.

Como siempre....una clase magistral. Saludos desde Oviedo, Asturias

De 10, como siempre!!, gracias por el currazo q te pegas

Magnifico video como siempre. Muchas gracias

Enhorabuena por los vídeos que haces. Sigue así 🍀🍀🍀

Como siempre, que gran explicación!!!!

Muy buen video, muy informativo, tengo una pregunta sobre el motor 1.1 ti-vct, he leído que son prácticamente el mismo motor solo que sin turbo¿sabes algo de esto? Gracias y sigue así, de lo mejorcito de yt

Excelente explicación, saludos desde La Calera, provincia de Córdoba, Argentina 👍

En realidad no entiendo nada de mecánica del automóvil pero, aunque sólo escuchemos cómo lo expone, capacidad didáctica, es suficiente para aplaudir al exponente 👍

Se entiende mejor la calidad de los pistones, bielas y demás componentes internos del motor cuando piensas que este motor se hizo pensando en utilizarlo en los Fiesta de Rally de la categoría R1 y R2 (categorías donde esta muy limitada la modificación del motor). Y con lo cual conseguir una imagen de marca muy buena al conseguir ganar con el 1.0 turbo a los hasta entonces reyes de las categorías "pequeñas" los 1.6 atmosféricos.

Gracias por tus vídeos. empiezo a ser un espectador ansioso por el siguiente vídeo. Actualmente tengo un 1.0 125 CV 2019 ecoboost espero que salga mejor que el EP6 de 120cv anterior (2011). mi futuro mantenimiento a cumplimentar. -yo tengo claro aceite 12000-15000 km o al año. -Aceite de la casa o de calidad para esas correas. -starstop desactivado nada más arrancar. -régimen de utilización 2000 rpm hacia arriba. - la 6 solo para llanear, los puertos a 5 o 4. - sobre los 120000 km la distribución.

Esperando ansioso la 2 parte

Tengo el ecoboost 1.6 150cv en un Focus con 150.000km y la verdad ni un fallo. Muy contento con estos motores

El motor EcoBoost ha sido galardonado en muchas ocasiones como el mejor de su categoría, hasta acumular un total de 11 premios internacionales IEPOTY (International Engine Powertrain of the Year), considerados los ‘Oscar’ del motor.

Tengo un Puma 1.0 mhev de 155 CV y es una gozada. Sí, como todos los de 3 cilindros debajo de 1800 rpm vibra mucho pero por encima va genial y por encima de 3000 rom... ¡sale el genio! Y es una delicia conducirle

Hola , muy buena info , solo un apunte , lo del cigüeñal desplazado es un diseño bien viejo y su función es disminuir el rozamiento de pistón y cilindro en su carrera de explosión . Muy buen video , gracias.

Me a gustado el vídeo , me suscribo , canal muy interesante 🧐 PD me gusta este motor !

Esperando ansioso la parte de las averías. Spoiler, muchos han muerto por culpa del sistema de refrigeración.

Las mejores y más claras explicaciones sobre un motor que he oído en bastante tiempo. Encima, estoy interesado en este motor, por ser parecido al de mi (todavía esperándolo) nuevo Ford Focus Active X Sportbreak de 155 CV microhíbrido. No estaría de más una explicación específica de este motor micro hibridado... ; - ) MUCHAS GRACIAS.

Magistral. Como siempre. Un saludo

Excelente explicación,saludos

La recuerdo bien la Ford aprendí mecánica ahí en estos años sognando con las auto de los 90 a gasolina

Espero ansioso la siguiente parte!!! Viendo este pudiera parecer que el motor es perfecto y maravilloso jajaja A ver los contras, que seguro que tampoco son pocos. Pero también te digo que ver este video me ha dejado más tranquilo sobre lo acertado de mi compra.

Una auténtica masterclass enhorabuena,

Contenido de muy alta calidad👏👏👏

que excelente explicacion gracias

Tengo un Ford Puma del 2020 con motor Ecoboost 1.0 de 3 cilindros y 125 cv con microhibridacion y pese a que en un principio dude, estoy encantado. Es ciero que por debajo de 1800 vueltas vibra, pero a partir de las 1900 va de lujo. En consumo esta en 5.7 litros a los 100 contando la totalidad del kilometraje, aunque en viajes he llegado a hacer medias de 5,3.

Me encanta ver el mimo con el que tratas y mides los componentes, a mi al menos, me inspira confianza. Tengo visto vídeos tratanto los calibres como la llave fija o peor como un maratillo, menuda precisión daran.

Vídeo magistral y muy didáctico, enhorabuena. Solo un pequeño apunte, el motor más potente 1.0 ecoboost es el de 155 cv. Monta un turbo de más soplado en diferente disposición al de 140 cv. Logrando más par, 220 nm pero a más altas RPM, en concreto a las 3000 RPM. Para suplirlo dispone de la unidad de batería 48 V que ofrece 16 cv y 50 Nm…que actúa en momentos puntuales donde hay lag del turbo o que se requiera un extra de punch. Pero esos 155cv en su totalidad son generados por la unidad térmica. Muchas gracias por el vídeo.

Gran análisis de las características técnicas del moto ecoboost 1.0 como bien dices no todos los motores de 3 cilindros son iguales

Excelente vídeo. Saludos desde Argentina.

Espectacular este nivel técnico, tengo ganas de ver el siguiente y extraordinaria curiosidad por algo parecido para el 1.5 ecoboost de 4 cilindros, debería ser la perfección frente al 3 cilindros (bloque de aluminio y ya sabrás que con una tara importante debido a una ranura entre cilindros). Sospechaba que ponerle un bloque de hierro al 1.0 era una declaración de intenciones sobre durabilidad, tras ver la comparativa de las bielas no me queda ninguna duda. De verdad, esto no se ve en ningún canal, enhorabuena por este estilo propio.

Muchas gracias por este único contenido. La precisión de la explicación es insuperable. Me encantaría ver un análisis del 1.4 T-Jet de Fiat Abarth, el cual se usa en la Fórmula 3. Un saludo, mi docente de mecánica favorito, cuídese.

Excelente video,la Ford siempre avanza en la tecnologías que en un principio no funcionaban bien demostrando que en motores de gasolina son unos genios...(potencia americana) ?o está compartida con Europa?un saludo y que siga creciendo tu canal

Tengo un Ford Focus del 17 con ese mismo motor y 140.000 km recorridos. El ordenador me marca un consumo medio de 5,6 l/100 km. El motor es bastante eficiente pero también muy sensible al acelerador, en cuanto bajas el pie derecho, el consumo se multiplica. He descubierto hoy este canal y me gustó. Buen video aunque a mí la técnica se me escapa un poco. Saludos

Genial video, una explicación bien elaborada. Gracias.

Buenísimo video

No todo va a ser malo en los tres cilindros,saludos desde la Rioja Muy buen dardo en lo de la gasolina

Gràcies com sempre Robert!!

Fantástico vídeo. Todas las marcas parece que tienen un motor bueno, premiado o lo que sea peeeroo al final los motores del grupo vag son los que parten la pana o son la referencia. Este motor así pintadito en azul como adorno tiene su encanto.

Me encantó el canal, ahora puedo entender como hacen ingeniería inversa los chinos para copiar motores.😃

Fabuloso el video, me encanta tu canal, gran explicación y de mucha ayuda de verdad. Se que quiza no tengo que venir aqui con mis problemas pero tengo una duda y he ido a varios talleres con el problema que explico a continuación y me han dicho QUE ES NORMAL, que estos coches son asi.... bueno... pero no lo hacia... y que es nomral que no tenga calefacción en un coche de 2018? (Si el coche es un Ford FIesta 1.0 Ecoboost JHH/SFJK1JX, 2018 73.5KW Manual) Y ahora tendre que ir a revisar el coche, a saber donde, porque el año pasado tuve UN ACCIDENTE (jabalís), el coche se arreglo todo parecia bien y despues de la reparacion TARDA MUCHO EN CALENTARSE, esto si se quiere calentar, porque este verano no me acuerdo ver la agujita en los 90 grados, donde SIEMPRE ESTABA y aparte ahora que hace frio EL COLMO es que SE CALIENTA MAS RÁPIDO y hasta donde toca, TEMPERATURA ÓPTIMA(esto tambien va a su ritmo pero al final lo hace) no como en el verano, QUE NO SE CALENTABA CASI NADA (40-50 GRADOS) es decir ahora en invierno si que llega DE VEZ EN CUÁNDO a la temperatura optima o lo que siempre decia la agujita, eso si pero no la sobrepasa, NO SE SOBRECALIENTA (por este lado estoy algo tranquilo 😁). Luego ahora como HACE ALGO DE FRIO una vez que se calienta el motor, a su ritmo pero al final lo hace (en 20-25km incluyendo autopista lo logra) antes en menos de 10km (sin autopista) ya estaba en temperatura óptima, PERO AL PONER LA CALEFACCIÓN en nada (2-3 minutos... 1 o 2 km) el motor SE ENFRIA CASI TOTAL y ya no da aire caliente. Lo que he observado, que siempre lo hacia, parece algo programado en el sistema del coche es que AL PONER LA CALEFACCIÓN, al darle al boton de arriba(cara) o abajo(pies), o parabrisas o cualquier boton SE ENCIENDE automáticamente el sistema de aire acondicionado (A/C) y con este encendido LA TEMPERATURABAJA tremendamente hasta meter en la cabina el aire de frio de fuera. Y luego al apagar el A/C y tambien el ventilador TARDA BASTANTE mas en volver a calentarse, y si enciendes la calefacción sin el A/C el motor se enfria pero no tanto, sigue siendo muy visible en la aguja (esta a mitad de camino entre "posición inicial y 90" )y se puede decir que tienes algo de aire caliente. Y también hay dias que ni rastro de este problema todo va como la seda. Si alguien tiene respuesta a mi llibro que acabo de escribir, por favor seria de agradecer. Gracias por toda la informacion y por el trabajo duro que pones en hacer estos videos. SIgue así! #Motorparts España

Heres cátedra en mecánica

Excelente explicación... va mi like.

Grande Robert!!

Hola buenas podrías realizar un vídeo del 1.5 de tres cilindros d Hyundai d3ea ? Excelente canal de formación profesional

Hola ingeniero....una duda, a que rango de temperatura de refrigerante considera que trabaja un motor 3 cilindros de ford???? Yo tengo un Ford figo modelo 2020, trae el motor dragón de ford 1.5 de 3 cilindros y me trabaja entre 96 grados celsius y 112 grados celsius, será normal?????

Buena información.

Robert, eres una enciclopedia con patas...! Esperaba impaciente este video y ahora espero el siguiente de las averías...! Me surge una duda, este 1.0 está en versión 100cv, 125cv y según he entendido también en 140cv. ¿La diferencia entre ellos es únicamente una cuestión de "software"? ¿O al cambiar la potencia cambia algún aspecto físico del motor? Cada vez que llevo mi furgo a la revisión, el mecánico (especialista en reprogramaciones y electrónica) me dice que puede sacarle más caballos al coche (hecho que no me interesa) y me salta la duda de si es solo una cuestión de software o no. Deseando ver el siguiente video!!!

Hombre que en los coches de antes con cifras de potencia consideradas muy normales hoy en día tuvieses la sensación de que corrían más no es solo por lo que se ha avanzado en los chasis, que también. Por supuesto. Pero también tiene que ver el peso. El fiesta RS turbo que se nombre en el video pesaba en vacío 910kg y un fiesta ecoboost de 140cv pesa casi 1300. Efectivamente el RS turbo noventero tiene mejor relación peso potencia, con 6.8kg/CV mientras que el moderno ronda casi los 9kg/cv. Definitivamente las cifras de par alcanzadas a muy bajas vueltas tienen mucho merito, entregando la versión moderna 180Nm desde tan solo 1500rpm. Pero también es muy meritorio el viejo entregando 183Nm desde 2400rpm teniendo en cuenta que han pasado más de 25 años entre desarrollos. El peso en este caso no es una desventaja, ya que en ese peso van metidas mejoras sustanciales de rigidez de chasis y seguridad pasiva.

Podrías decir de que material están construidas las bielas que has comparado?. Gracias y adelante con tu canal.

Me gustaría saber que calado en grados tienen los cigüeñales de los diversos autos tricilíndricos del mercado. Gracias

Ojalá pudiera analizar el motor ej20, que tantos dolor de cabezas da a algunos sería genial

Gracias amigo excelente

Una pregunta, en este motor se puede añadir al aceite un producto tipo Metalube?

podrías hablar del motor kia t-gdi de tres cilindros ? muchas gracias

Sé que la primera generación de estos motores ecoboost, dieron problemas a causa de un manguito de refrigeración, lo corrigieron, pero el daño fue mayor las personas que se compraron un coche con este motor sufrieron las consecuencias, que fueron costosas, por problemas de diseño tengo entendido!!! buen vídeo

Buen video Quizas ese es el mayor miedo que me dan estos motores, el grado de complejidad que tienen. Veo mi F8Q, y se lo que veo, y casi lo que hace. Veo uno nuevo y hace 1000 cosas. Casi da miedo tocar nada. A cuidarse

Hola desde Argentia. Quisiera que algún día puedas hablar sobre el motro de Ford llamado Dragon, el cual es 1.5L y de 3 cilindros. Desde ya muchas gracias

Saludos vivo a 2840m de altura, en una ciudad de 1.1 millón de habitantes, estrecha y 650 mil coches, sería bueno ver un video tuyo de como influye la altura en motores atm y con turbo...

Que maravilla de motor!!!

Tengo un Ford Fiesta st con motor EcoBoost de 3 cilindros 1,5 cc de 200cv me gustaría y si es posible que hicieras referencia sobre este tipo de motor ya que es más nuevo que 1,0 cc y trae la desconexión de un cilindro quedándose tan solo en 2 cilindros cuando no se le demanda potencia. Gracias de antemano.

Seria interesante hacer un video dedicado al 1.5 200cv de ford que monta tanto el puma st como el fiesta st, estan dando mucho que hablar

Estaría bueno un análisis del motor zetec 1.8 16v

Yo tengo un vw polo 1.0 tsi de 127cv y lo considero muy muy divertido, me parece estupendo el coche y si, va bastante rapido jajajajaj

Yo tengo un fiesta MHEV de 155cv con este bloque claro. Crees que le beneficia mecánicamente que tenga esa ayudita a bajas revoluciones? Por contra a la hora de cargar la batería cuando el motor va reteniendo, también le pide algo más de esfuerzo.... Otra cosa a tratar sería los start stop de hoy en día, el de este coche la verdad es q va finísimo, pero esta la eterna pregunta: perjudica a largo plazo al motor el arranca- para? Enhorabuena por el trabajo altruista de estos vídeos!