Am vernünftigsten wäre wahrscheinlich der Nagelneue V8. Ich glaube da ist dir hier auch keiner Böse drum und die Karre läuft für die nächsten 20T KM wieder ohne Kopfschmerzen

Neuen Serienmotor kaufen und den alten Motor im Winter als 4,4er aufbauen und dann einbauen. Serienmotor dann als Reserve an die Seite legen.

das Dach vom Bus undicht? der Wasserfleck an der B-Säule triggert mich XD

Aus der Sicht eines KZfaqrs ist der 4.4er interessanter, aber ich hätte mich definitiv für den Werksmotor entschieden. 😊

Tom, wenn ich eins in 15 Jahren Trackdays mit vielen Freunden, vielen neu aufgebauten Autos und Motoren und viel Lehrgeld gelernt habe: baue für Track Use nie, wirklich GAR NIE und unter GAR keinen Umständen etwas, was nicht wasserdicht erprobt und schon vielfach gemacht wurde und verbrieft funktioniert. Stroker so wie Du erzählst und was es da nicht an Erfahrung gibt: NEVER EVER!!! Für uns bestimmt interessante Videos, wenn Dir das Zeug wieder und wieder um die Ohren fliegt, aber für Dich ein „slippery slope“. Ich würde dringend abraten.

Die Art und Weise wie du mit der H2 Motors Thematik umgehst finde ich übrigens toll, das ist sehr Diplomatisch. Mein 58 Jahre langes Leben stimmt dir da absolut zu, das es so der richtige Weg ist. Toll fände ich es auch von Herrmann, wenn er eventuell das Eis bricht, die Sache mit dir geraderückt und Ihr zusammen mit Handschlag das Thema, vielleicht sogar in einem gemeinsamen Videostream beendet. Da hätten doch alle was davon, und es wäre sehr Erwachsen. Mein Vater hieß übrigens auch Herrmann, das sind eigentlich " GUTE "! Grüße Thomas, Spitzname "TOM"

Was hältst von der Idee einen LS7 reinzuklatschen? Leichter als der S65 obwohl 7L Hubraum V8. Die Motoren werden auch in Drift-Tools verbaut und können mit Kits am Markt mit dem DKG gekoppelt werden. Die Dinger haben serie: 500 - 520ps und über 630Nm Aluminiumzylinderblock 7L Hubraum Schmiede-Stahl Kurbelwelle Trockensumpfschmierung Titan-Pleuel und Kolben und Einlassventile

Hi: einem Rennmotor mit Deinem Nutzerprofil über mehr Hub, also mehr Drehmoment in der unteren Drehzahlhälfte zu mehr Leistung zu verhelfen, halte ich nicht für den richtigen Weg. Wie wäre es, einen gebrauchten Motor zu zerlegen (Bestandsaufnahme spannend) und mit optimalen Teilen (wovon einige vorhanden sind) sowie Brennraum / Kanaloptimierung (Flowbench) wieder extafein zusammen bauen. Vielleicht braucht der neue Laufflächen und Du must ihn aufbohren - dann hätte er auch mehr Hubaum ("böser" Scherz). Versuchen, den Zeitdruck zugunsten des Prozesses (Content) heraus zu nehmen. Italien geht sicher auch später. Den Motoraufbau finde ich spannender. Bestes Gelingen - wie auch immer Du Dich entscheidest. Grüße

Gibt den Spruch: Neu bleibt treu. Leg dir den Alten an die Seite vielleicht findet sich noch eine Verwendung dafür.

nun habe ich dein Video bis zum Schluss angesehen...meine Erkenntnis ist eindeutig. Genau an dieser Stelle war ich 2016...hatte auch einen Motorschaden. Damals hatte ich genau die gleichen Gedanken als du...wollte auch mehr Leistung haben . Doch damals für meine Auto...Opel GT Roadster, gab's keine Erfahrungen in dieser Richtung. Dies war mir alles egal...mein Ehrgeiz war grösser dies umzusetzten . Ich wollte 450 PS haben, egal wie. Um es kurz zu machen...mein GT stand 3 Jahre in verschiedene Werkstätten...jeder sagte, das klappt schon. 2019 dann mein Endergebnis ...ein optimaler Motor und ein kleine Software. Über 50000 Euro wurden geschluckt. Jeder ringsum hatte mein Vorhaben begrüßt...zum Schluss haben genau diese gesagt...hätte ich von Anfang an nicht gemacht. Und genau das hat mich unendlich genervt...zum Schluss sind sie alle schlauer...am Anfang aber nichts gesagt . Was möchte ich nun sagen...damals war mein Motorenumbau ohne jegliche Erfahrungen. Und ich war der dumme vom ganzen. Heute ...Jahre später sieht das ganze anders aus. Ich kann aus meiner Sicht und Erfahrung nur erzählen...lasse es...bleib beim originalen Motor und verzichte auf die 50 PS mehr. Es lohnt sich nicht...ganz abgesehen vom Risiko und Kostenfalle .

4.4 Liter find ich ein super spannendes Thema. Gerne alles kleinteilig zeigen.

Zum Thema Stroker: ich meine mich zu erinnern, dass der M3 GTS auch ein 4.4er ist. 😊

Von björn wart ich seit mehreren Monaten auf eine Antwort. Hat halt scho Vorteile wenn man KZfaqr ist 😄

Schönes Statement nochmal zu H2 danke 👍🏽

4.4er krank🔥 das wird richtig geil😈

Danke für den tollen Content. Ich als M2 fahre fände es gut den alten S65 wieder fit zu machen, bin aber auch gespannt ob du den 4,4 L standfest bekommst. Du bist der erste der wirklich gute und Authentische Snocks Werbung macht (da gibt es ja den einen der ja 4 Wochen lang 1 durch trägt), ich trage das schon seit Jahren und bin sehr zufrieden. Ich freue mich das Snocks dich so toll Unterstützt.

Zum 4.4er Stroker - Stroker bedeutet ja im Grunde nur Huberhöhung, dass du meistens auch gleich die Bohrung vergrößerst ist eher Bonus. Aber ich bin gespannt wie dies Dauerfest beim Hochdrehzahlmotor läuft, denn gerade da willst du die Kolbengeschindigkeit reduzieren und nicht um 10% vergrößern.

Motor so aufbauen, wie er vorher war. Fertig. Kein Umbau der nicht erprobt ist. Kennst Du noch die Gesichte mit Tim Schrick und dem Aston Martin? Solche Versuche können ein Geldgrab werden.

Ich ziehe meinen Hut für die Einstellung gegen über H2 am Ende. Sehr stark und Lösungsorientiert! Davon können sich viele eine Scheibe abschneiden.

4,4 Stroker ist geil 🤩 ist der dann immer noch so Drehzahlfest? Es gab ja den S65B44 der auch über einen geänderten Hub 4,4 Liter Hubraum generierte. Vielleicht wäre das ja auch eine Option. Neuer Original S65B40 Block plus Kurbeltrieb des S65B44? 😊 kenne aber die Preise nicht, vielleicht ist es mit den anderen Stroker Kits auch günstiger. Ich bin auf jeden Fall gespannt 😁👍🏻

S65 mit kompressor?

Zieh es durch mit dem Umbau , besorg dir einen neuen Block und fertig. Wenn du schon sagst es gibt wenig Erfahrungen mit diesem Umbau, wäre das die ideale Gelegenheit den Leuten das jetzt zu vermitteln!!! Danke für deinen Mehrwert 👍👍

Am vernunftigsten sicher neuer s65. Wenn es TÜV technisch geht würde ich s55/58 machen, würde noch Luft lassen für mehr leisting/content mit leistungssteigerung. Super konstruktive, erwachsene Einstellung zur h2 Thematik

Da zahlst KZfaq Premium und musst im Video auch noch Werbung ertragen… 🤦‍♂️

Moin moin, nicht das du bei deinem Stress noch ein Burnout bekommst. Heftig was du alles Beine stellst und mit welchem Aufwand.

Warum nicht SubiPerformance? Die hätten alle Maschinen für diese Arbeiten vor Ort, incl. Laserschweissen.

Wenn es nicht geht, geht's eben nicht, im Zweifelsfall wirklich einfach wieder original rein und gut. Glaube das geld was überbleibt ist vll auch dann besser in der Cobra aufgehoben und kannst nen strocker immernoch machen wenn du etwas mehr zeit hast in der Wintersaison irgendwann :) Schönes Wochenende!

Tom auf die 1 ganz ehrlich. Konnte eine Weile mir die Videos nicht mehr anschauen aber das ist jetzt Mal wieder richtig interessant. Ich würde den neuen S65 kaufen. Die komplette Abwickelung mit einfahren/ abstimmen ist doch auch schön anzusehen.

Hi Tom, ein Kompressor-Kit kommt gar nicht infrage?

Würd nen Serien Motor kaufen Ende. Willst doch fahren und alles andere dauert. Tom es is dir niemand böse wenn du mal kein Video machst über den Aufbau. Lieber fahr Videos is geiler ❤

Wird beim 4,4 Liter Umbau nicht die Kolbengeschwindigkeit zu hoch bei der hohen Drehzahl und bei der Nutzung?

Dkg am v10 funktioniert. Oder kannst auch zf8hp verbauen. Canformance, damit kann man die Getriebe einfach überall dran bauen. Das funktioniert zu 100%.

Viel Erfolg! Egal welche Lösung es sein wird

hey. was hast du da für Akustikplatten im Büro ? Danke für die Info 🙏

Hat der Langhuber dann auch weniger Drehzahl?

Ich weiß nicht wie standfest es am Ende ist, aber wie wärs mit verstärkten Kolben und Pleuel plus Kompressor?

Bei so einem schaden würde ich auf jeden fall die lagergase einmal spindeln lassen. Gerade weil die erste Lagerstelle der schwachpunkt ist. Bis hin zu riß bis in den ölkanal. Oval kann ja nicht orginal sein da die lagerstelle im orginal einen hohnschliff hat. Und oval hohnen wird rher schwierig. Grundbohrung ist ja nicht so schwierig. Daten der lagerschalen der kurbelwelle plus lagerspiel

4,4 Liter fahren doch im Z4 GT3 ausschließlich Vollgas standfest auf der Strecke? Da her kommt doch der 4,4 Liter ursprünglich auch oder?

Das Originale Triebwerk wieder fit machen. Hat ja prinzipiell in deinem Fahrzeug so alles mit dem Setup super geklappt. V10 Umbau wäre Nichts für die Strecke. Und den Hubraum erweitern ist schwierig, wie verhält sich das ganze unter Dauerlast. Trotzdem viel Freude am Fahren 👌

Sonst beim Andy von Subi-Performance die Lagergassen Laser aufschweissen lassen und neu bohren lassen 🤔!? 😎👍

Warum nimmst Du nicht den m62b46 vom BMW X5 ? Da hast Du die Kurbelwelle mit größerem Hub gleich dabei . Ein Alpina wird sich in der Kürze der Zeit wohl schwerlich auftreiben lasse, dann hättest gleich 4,8liter

Ist quasi dann ein GTS mit dem 4,4er, oder

Warum baust du nicht um auf s55 oder sogar s58 ?

Ist bei BMW irgendwas speziell mit der Lagergasse? Ist bei vielen Motoren ja gang und geben, dass man die Lagergasse spindelt und Hont. z.B. Wenn man ARP Main Studs verbaut.

Wär da nicht der Serien Motor mit einen Kompressor viel günstiger als der 4.4er Motor ?

Also wenn man schon auf Stroker geht, wären die extra Meter schärfere Nockenwellen und eventuell einen Krümmer der sich stärker auf den oberen Drehzahlbereich fokussiert einzubauen eigentlich ein Gedanke wert. Dann kann man aus dem extra Hub sicher auch mehr als nur 30ps machen :)

Danke für den abermals sehr interessanten Content und Deine guten Erläuterungen! Vielleicht nimmst Du doch auch den Block von Luke und suchst im Anschluss in aller Ruhe nach einem, den Du ihm dann zurückgibst.

Stroker und Hochdrehzahl geht. Aber wie kann die fehlende Deckhöhe ausgeglichen werden. Kann man noch deutlich flacher Kolben verbauen oder und muss die Drehzahl runter? Ich hoffe die Vorteile überwiegen.😬

Snocks Bestellung ist raus! Ich hoffe es bringt dich weiter

Hey Tom, Bei dem Hobby/Job muss man den Kopf einfach ausschalten wenn es um Geld geht, denn es kommt nur auf das Ergebnis am Ende an. Wenn dein M3 50PS mehr bringen würde wäre das auf der Strecke der absolute Wahnsinn! Hochdrehzahl Saugmotor mit Leistung ist das Geilste was es gibt, hol den Block von Luke ab und bau das Beast zusammen. Geiler geht es nicht!

Hey Tom, eine frage hast du eigentlich schon Merchandise? Wollte mir etwas dir holen, nur finde ich nichts😅

Ist Aufladung keine Option? Grüsse!

Was ist denn mit einer ganz anderen Lösung? S55 oder S58 einbauen?

Musst halt auch bedenken das mehr hub auch weniger Drehzahl bedeutet aufgrund der höheren Kolbengeschwindigkeiten.

6 zylinder Reihe aus dem neuen g80 mit biturbo... macht deinen Wagen auf jeden Fall leichter und vmtl stärker... Deine Stroker Idee hat nur einen gravierenden Nachteil (Drehzal) da die mittlere Kolbengeschwindigkeit deutlich zu nimmt, ist es nicht gesagt, dass bei höchstdrehzahl dir nicht der Schmiermittel abreißt und dir endgültig den Block sprengt... ( ich hätte den Motor so wie er war wieder aufgebaut, oder halt n bekloppten swap gemacht z.B. n M113k rein mit 9 gtronic (bisschen mehr kühlung und der Rotz ist standfest) bei stage 1 biste dann auch bei ~630 PS und knapp 850NM)

Tom, wann gehts mit der Cobra weiter?

Ist zwar von dem Sofa leicht gesagt, aber bitte zieh das mit dem 4.4er durch. Es wäre mal schöner, neuer, deutscher Rennstrecken content zu diesem Thema. Mich würde es als Zuschauer mehr catchen, da es von den normalen 4.0 tausende Videos im Netz gibt. Und wenn da am Ende ne 5xx PS vorne steht wäre das doch Wahnsinn und auf den Sound freue mich jetzt schon.

Drücke dir die Daumen! Das wird schon, bist ein anständiger Typ. Danke für den Content.

Ich würde es bei Subi-Performance machen lassen. Die können auch die Hauptlagergasse retten, bohren und hohnen...

Habe das Video über H2M gesehen und ausführlich verfolgt. Ich finde es stark und menschlich von Dir und auch von Hermann die Videos nicht dauerhaft online zu lassen. Helft einander. Profitieren doch beide Seiten von 👍

Was ich machen würde. (Am liebsten 4,4 stroker, aber nicht unter den Vorraussetzungen.) Neuen Motor für 12netto sagtest du glaube ich, damit Ruhe ist und dann einen e46 oder e36 kaufen bzw auch Teile ansparen um den im Winter richtig cool aufzubauen. Dann hättest du für die Fälle einen „Ersatz“ bmw, welcher fast den gleichen fahrspaß bietet, aber für den Output bzw. Den Vorrat für content in einem gutem Verhältnis steht

S63B44B?

Ich würde nicht mehr Hub machen weil da wird die Haltbarkeit sicherlich nicht gut sein. Die Beschleunigung an den Pleuel und Kolben wird einfach viel höher sein bei gleicher Drehzahl.

Die Zeichnungen Kurbelwelle/Kurbelgehäuse enthalten zwangsweise sämtliche Toleranzen, aber Zeichnungen sind natürlich nicht dafür gedacht, in die Hände von Händlern zu gelangen...💩 Aber die BMW-Wellen unterscheiden sich garantiert weder bei Hauptabmessungen noch Toleranzen von denen der Wettbewerber.

Tom Bro meinst nicht n neuer Motor besser? also serie mein ich so was Langlebigkeit angeht. Weil so wie du dem gegeben hast, hab ich echt fast täglich mit gerechnet. Und bin jetzt doch positiv überrascht, überleg mal wie du dem ding gegeben hast, dafür hat der solide abgeliefert.

Jo schade das so teuer wird, aber die karre kriegst schon wieder ans laufen, viel Glück

Auf jeden Fall der Stroker. Es muss ja auch mal. Weiter nach oben gehen. Es gibt auch noch andere Baustellen an dem Auto, aber wenn der Motor sich nun raus nimmt dann muss die Baustelle angegangen werden die sich als erstes meldet. Und der Technik content zeigt sich auch auf anderen Sendern grade als gern gesehen.... Viel Glück und auf jeden Fall Spaß bei deiner Entscheidung.

Bleib dem Vorschlag 2 neuer Motor. Bei dem Sport oder Hobby braucht man nur einen ganz schlechten Tag und die Dose ist im Sack. Was dann bitter wäre wenn das durch KZfaq Content nicht ohne Probleme gedeckelt werden kann. Hierzu ein kleines Zitat. Wie verdient man mit Motorsport ein kleines Vermögen, indem man mit einem großen Vermögen anfängt. 🫡

Kommt allgemein die Option Kompressor Aufladung nicht in Frage?

Ich persönlich wäre für einen neuen Motor, deine letzte Italientour habe ich so hart gefeiert. Der Neid tat schon weh 😜 Ich gönne Dir wieder eine geile Italientour und hoffe das Du uns wieder mitnimmst ❤. Eine Sache mich aber noch interessieren, wenn die Kolben mehr weg machen müssen (4,4l) geht man davon aus das es trotzdem mit den hohen Drehzahlen funktioniert oder müsste man mit der Drehzahl etwas runter? Gruß aus dem Norden

V8 is ja geil, keine Frage. Aber warum nicht den aktuellen Antriebsstrang vom aktuellen M3 und M4 reinbauen? Mehr Leistung, Sound is auch geil und die Dinger sind auch sehr zuverlässig.

Der Aufwand der Hubraumerweiterung für nur marginal mehr Leistung stünde für mich auch in keinem Verhältnis. Da wäre eine Infinitas/GPower Leistungssteigerung deutlich Kosten/Leistungseffizienter auch wenn das bedeuten würde, dass der Sauger dann mit einem Turbo/Kompressor versehen wird.

Klasse video wieder

Wie wir immer mehr leistung wollen. Alls währen 450ps mit 1300kg nicht genug😅. Ein GT3 geht auch nicht viel besser. Die ganzen s55 usw mit 600ps das ist doch eigentlich zu viel, der vollastanteil bei den meisten auf der nos wird da eher gering sein

Ich würde 1und 2 nehmen, da die zwei erstmal eingefahren werden muss. Der andere Effekt ist das Du zwei Motoren hast die einsetzbar sind. Dann wechselt man den neuen Motor nach einem halben Jahr und lässt die Hauptlager und Pleuellager wechseln und penibel überprüfen ob die Lagerstellen präzise gebohrt worden sind.

Gibt es denn überhaupt stroker, die wirklich laufen? nicht, dass der stroker motor gebaut wird, usw usw und dann geht der nach kurzer zeit auf der rennstrecke wieder hoch. Ich würde einfach einen neuen "originalen" motor einbauen. oder mit SpeeedTec einen S55 einbauen 😀

Naja was auch geil wäre ein B58 mit DKG in deinem Auto aber ich weiß nicht ob man das passend bekommt. Doch das weiß man dass die früher Mercedes gemacht haben beim Pieper. Aber hättest auch mal schauen können ob irgendwo ein GTS oder CRT Motor findest also quasi S65B44 weil die waren Orginal 4.4L. Oder halt einfach nen Serienmotor Kolben Pleuel machen und dann Kompressor drauf.

Mache das was dein Portmonee sagt und für dich am vernünftigsten ist 😊

Bezüglich der ovalen Lagergasse werf ich einfach mal das Thema Laserschweißen in den Ring. Andy von Subi-Performance hat das nötige Werkzeug dazu. :) Ist natürlich, wenn du ne Deadline am 06.05. hast dann nicht mehr realistisch, dass das noch was wird...

Hey Tom, Also von den ganzen Optionen finde ich tatsächlich einen Nagelneuen Motor von bmw am besten. Wenn du dann tatsächlich noch mehr Leistung haben willst könnte man noch ein Kompressor montieren und der rennt dann jedem 4.4 und v10 davon. Lg

Würde die günstige und einfachste Alternative nehmen. Neuen Block und gut ist. Aber leben und leben lassen.

Dein Statement zu Herrmann ist super!

M3 GTS Motor ist top M3 GTS Motor: Motorblock ist identisch aber die Zylinderwände sind Spezialbeschichtet, Kurbelwelle mit anderen HUB, Kolben sind anders wie auch die kolbenbolzen andere Pleuellager und Lagerschalen

Bleibt der 4,4 l genau so drehfreudig wie zuvor durch die Verlängerung vom Hub.???

Für deinen Einsatz Zweck, hätte ich auf einen Serien Motor gesetzt, ich würde für die Rennstrecke keine großen experimente machen. Das ding muss laufen und das zuverlässig.

Ich würde in jedem Fall den Block behalten und einen neuen Serien Kurbeltrieb kaufen oder eben auf 4.4l umbauen.

Daumen Hoch ^^

Den m3 gab es doch als limitiertes sondermodel mit einem 4,4l v8 von bmw. Mal in diese Richtung hinterfragt. Wie standhaft der ist/ war? Ich meine bmw m9 crt hieße der

Also ich selbst würde mich für den neuen Serienblock entscheiden, aber aus Contentsicht definitiv für den 4,4er.

Wäre auch für nen AMI Block Umbau (LS3, LS7 oder der gleichen). Ist auch möglich mit nem DKG Getriebe zu fahren! Gibt Adapterringe und denke auch ne menge an Content den du dann machen könntest.

Hallo Tom, Sorry will niemanden angreifen! Vielleicht 500PS! Wo sollen die den herkommen? Um mehr Leistung zu bekommen muss mehr Kraftstoff/Luftgemisch in den Brennraum. Da bleiben nicht viele Möglichkeiten. Das bisschen mehr Hubraum wird da nicht reichen. Längerer Hub bedeutet auch mehr Kolbengeschwindigkeit ergo keine Drehzahlerhöhung!

Ach übrigens Subiperformance hat ne Hohnbrille für den V8 und auch bestimmt Erfahrungswerte denn der macht die Mot von H2M / oder hat gemacht

Tom das Leben geht weiter. Hauptsache du bist Gesund und kannst vieles machen. Ich würde den alten Motor komplett aufbauen und die Stroker Geschichte sein lassen sonnst wird es extrem teuer. Oder du machst dein alten Block mit allem fertig und danach baust du einen Kompressor oder gar einen Turbo ein... 😅😅😅

Zur Langlebigkeit des Strokers: Sind die Kurbelwelle und die längeren Pleuel von den Maßen identisch zu den Teilen aus dem E92 M3 GTS mit 4,4L Hubraum? Wenn ja sollte es ja eigentlich keine Probleme mit der Langlebigkeit geben weil BMW den Motor genau so in einem Serienfahrzeug anbietet, dass für den Rennstreckeneinsatz ausgelegt ist. Zum Block: Wie du richtig sagst ist Alusil keine Beschichtung. Es wird beim Hohnen mit einer speziellen Paste gehohnt, die auf der Zylinderlaufbahn die Aluminiumbestandteile wegätzt, sodass nur die Siliziumkristalle hervorstehen. Somit läuft der Kolben quasi auf einer Siliziumschicht. Dementsprechend hätte ich an deiner Stelle sowieso auch ohne das Aufbohren mal mit jemandem gesprochen, der sich mit Alusil-Hohnen auskennt weil es sinnvoll sein kann dieses Ätzverfahren auch ohne optische Auffälligkeiten nochmal aufzufrischen, da mit der Zeit auch irgendwann die Siliziumkristalle abgetragen werden. Das hat sich ja jetzt mit dem Aufbohren aber eh erledigt. Zur Lagergasse: Ich meine, dass ich in einem Video von Subi Performance mal S65 Motoren gesehn hab, da die auch Alusil Hohnen und für fast alle Motoren, die sie mal gemacht haben eine Hohnbrille haben, haben sie vermutlich auch eine für den Motor. Außerdem korrigieren die oft schiefe oder verzogene Lagergassen indem sie von beiden Seiten etwas abplanen und dann die Lagergasse nachbohren. Vielleicht könntest du mal mit denen Kontakt aufnehmen, ob sie genau Maße zu der S65 Lagergasse haben oder ob sie in der Lage dazu sind deine Lagergasse wieder hinzubekommen falls sie außerhalb der normalen Maße liegt. Zur Zeitplanung: Ich verstehe, dass es jetzt genau zu Saisonbeginn ein Zeitpunkt ist, wo man möglichst schnell wieder fahren möchte. Aber dieser Umbau, wo verschiedene Komponenten von verschiedenen Firmen alle so angepasst und zusammengebaut werden müssen, dass das Resultat jahrelang der Belastung auf der Rennstrecke standhält, ist sehr aufwändig und außerhalb dessen, was all diese Leute jeden Tag machen. Insofern ist es für das Ergebnis wahrscheinlich deutlich besser wenn alle Beteiligten nicht unter Druck arbeiten sondern etwas Zeit haben sich genau darüber Gedanken zu machen, was sie tun und alles mehrfach zu überprüfen. Sonst entsteht schnell irgendwo ein Problem was den Zeitplan nicht 2 Wochen sondern 2 Monate verzögert.

bist ein cooler Dud ...wünsch dir viel erfolg und mach weiter so 👍🏼👍🏼✌🏼✌🏼

Moin. Du machst dir nen Stress 😂. Aber geile Sache. Speedtec ist bei mir im die Ecke und ich wusstest noch not mal!😂 Bin mal gespannt ob das gut läuft mit mehr Hub im Hochdrehzahlmotor? Zu der anderen Geschichte: Scheiss auf den Herrn. Da sind Aussagen gefallen, die nicht hätten sein müssen und das auch noch öffentlich! Aber du machst dat schon. Bin gespannt!😅🤙

Was wäre denn mit nem N54 mit Upgrade Turbo auf Temperaturen abgestimmt. Noch weniger Gewicht und mehr Leistung als im V8

Ich würde den Motor jetzt neu instand setzen und wenn er irgendwann mal ganz den Geist aufgibt dann wechseln, das ist aber meiner Meinung nach noch etwas zu früh

😅 Alter Tom, erst hab ich ja auch Stroker gedacht, aber die Kosten vom 4,4er kannte ich nicht. Da hat man mit den Orginalen 4.4ern die zu e92 Endproduktion teilweise verbaut wurden ja richtig Glück gehabt wenn man das jetzt hört. Ich glaube ich würde auf S58 gehen 😂 auch wenn das bei deiner Aufzählung nicht dabei war...😇

Wie weit erhöhen sich die kolbengeschwindigkeiten bei dem Stroker mit größerer kw anstatt stroken über kolbendurchmesser?