Hyundai i20 1.2 (TEST 2019) | Cool Car Quick Test

Рет қаралды 30,985

5 жыл бұрын

Hyundai i20 1.2 with a naturally aspirated gasoline engine-looking at it you will not guess how spacious it is!
At a time when large cars surprise with a small amount of space (usually on the rear sofa, because the roof is too low), the smaller ones can give a nice surprise.
And that's what he did Hyundai i20 1.2 in our test. It turned out to be a comfortable, handy, agile and economical car, which in addition looks great.
And how about the dynamics of the 1.2 engine?
This is not an aircraft carrier catapult, but thanks to the good gradation of the gearbox for a moment we wondered if we are driving Hyundai em i20 1.4, which is no longer on offer with the tested body.
You will learn everything in our test Hyundai and i20 1.2 with a gasoline engine without a turbo-you'll see how much it burns, how it looks, whether it is practical and whether it pays to invest in it.
To the city-a great car. For the route-it is better to choose Hyundai and i20 1.0 T-GDI, because the turbo engine has a much larger power reserve.
Do you want to be the first to receive new movies from us? Yes? :) Well now:
1: You subscribe us here: bit.ly/SubskrybujMotospace
2: Click the small bell icon below the video (pod) to make sure you don't miss any notifications from our channel. Thank you and welcome!
We are also here: www.motospace.pl
Hyundai # i20 #tests

Пікірлер: 52

@felipegondewski7842 3 жыл бұрын

Super auto! Najlepsze 1,2 84KM

@jeremytap3275 2 жыл бұрын

A jak w tym wozidełku z ochroną antykorozyjną ? Ma to ocynk ? Bo z tego co się orientuję i20 pierwszej generacji trapiła ruda ;)

@tomaszgulbas6586 4 жыл бұрын

witam, chciałbym kupić 1.0 w automacie, roczne autko z programu hyundai promise, warto?

@motospacepl 4 жыл бұрын

Warto. Tym bardziej, że wersja z manualną skrzynią biegów miała swego czasu problemy z trwałością sprzęgła, w automacie powinno być lepiej. Poza tym miejskie auto z automatem to naturalna para. Sprzęgło i biegi to jak czarno-biała telewizja albo pralka bębnowa typu "Frania" - wszystko to było kiedyś fajne, ale dziś latamy w kosmos i mamy telefonię komórkową plus mobilny internet. Machanie biegami i wciskanie sprzęgła jest jakby trochę nie na czasie :) Przed zakupem warto się upewnić czy fabryczna gwarancja jest ważna, musi to potwierdzić autoryzowany serwis - poprzedni właściciel mógł przeoczyć jakiś termin przeglądu auta lub lakieru. Pozdrawiam serdecznie!

@marekjanczewski 3 жыл бұрын

@@motospacepl Bzdura do małych samochodów automat nie pasuje.

@agnieszkachmielewska1898 5 жыл бұрын

Moje i20 z silnikiem 1.2 84KM wersja get, narazie sprawuje się super, kupiony w maju tego roku, opinie są różne na temat tego samochodu, ja wybrałam taki.

@motospacepl 4 жыл бұрын

I tak trzymać :)

@infeltk 4 жыл бұрын

Tez masz tak, ze ruszasz, on zaczyna jechac nagle jakby lapal zadyszke, za ułamek sekundy sobie przypomina, ze trzeba ruszac? Mialem taki objaw na jeździe.

@techbudtechbud3226 4 жыл бұрын

@@infeltk Tak, dusi się przy ruszaniu i zmianie biegów. Jezdziłem tym przez tydzień - 2000 km

@infeltk 4 жыл бұрын

@@techbudtechbud3226 Dzisiaj jechałem Kia Rio 1.2 i tak się nie dusił, może to kwestia softu silnia albo skoku sprzęgła.

@motospacepl 4 жыл бұрын

Nasze testowe auto nie miało takiego objawu - jeździło normalnie.

@andriucha356 5 жыл бұрын

Cenowo jest dobrze. Brakuje mi tylko silnika przynajmniej 1.6 i świateł do jazdy dziennej w technologii LED. Wtedy byłoby idealnie, ale nie można mieć wszystkiego.

@motospacepl 5 жыл бұрын

O ile silnik 1.6 na pewno już się w tym aucie nie pojawi - chyba że UE zmieni wyznanie z ekoreligii dwutlenku węgla na jakąś inną - ale ledowe światła do jazdy dziennej pewnie tak, trzeba tylko poczekać aż producent zacznie mocniej walczyć o sprzedaż. Chociaż mało kto o tym wie, to takie wzbogacanie listy standardowego wyposażenia jest zazwyczaj zaplanowane i wpisane w czas życia samochodu na rynku. Pierwszy lifting to zazwyczaj właśnie kosmetyka nadwozia i uzupełnienie wyposażenia, drugi lifting jest zwykle bardziej radykalny (spoilery, nakładki na progi, bardziej agresywne dodatki nadwoziowe). Nie sądzę, żeby LED-owe lampy dzienne były jakoś specjalnie kosztowne, tutaj chodzi raczej o wypracowanie hierarchii wersji wyposażeniowych. W wyższych klasach służą do tego bajery w stylu adaptacyjnego tempomatu z radarem i ekrany head-up, a w popularnych autach właśnie takie dodatki jak dzienne LED-y. Pozdrawiam :)

@grzegorzp1156 5 жыл бұрын

@@motospacepl przecież i20 ma ledowe światła do jazdy dziennej Co Wy???? Co do rdzy.i20 1gen rdzewialy już po roku lub krócej.

@motospacepl 5 жыл бұрын

@@grzegorzp1156 Ma ale dopiero w specyfikacji Premium (albo w Comfort jak się dopłaci za pakiet). Standardowo są lampki dzienne w miejscu świateł przeciwmgielnych, widać właśnie takie na filmie.

@grzegorzp1156 5 жыл бұрын

@@motospacepl ale ma jak w każdym aucie są opcje za ktore trzeba placić a wydzwięk waszych wypowiedzi był taki że nie ma wcale dostępnych!

@motospacepl 5 жыл бұрын

@@grzegorzp1156 No to ja ten wydźwięk wycofuję :)

@railwaysinpoland3843 5 жыл бұрын

Przydał by się test prawdziwego spalania tego samochodu trasa miasto,po za miastem i autostrada da realne spalanie niż deklarowane przez producenta laboratoryjne spalanie bo w laboratorium to są inne warunki

@motospacepl 5 жыл бұрын

To prawda, bardzo by się taki test przydał, ale obecnie motospace.pl jest projektem po godzinach i ledwo wyrabiamy się z nakręceniem, napisaniem, nagraniem i montażem jednego takiego testu na tydzień. Sprawdzamy spalanie podczas codziennej jazdy i żeby jakoś zrekompensować brak unormowanego testu spalania to podajemy spalanie w przedziałach - żeby uzyskać takie dane jeździmy jeden dzień mniej, a drugi bardziej dynamicznie, po mieście i pod miastem. "Normowany" test spalania - który kiedyś przez moment robiliśmy - jest także zależny od natężenia ruchu, a w Warszawie ten ruch jest nieobliczalny i jeszcze sezonowo się zmienia. Też jestem fanem kolei a ET-22, czyli półtora EU07 w jednej obudowie, to jedna z moich ulubionych lokomotyw :) Pozdrawiam serdecznie!

@mrDijo 4 жыл бұрын

Czy Hyundai i20 jest jeszcze produkowany? Bo Suzuki Baleno już nie jest produkowany przez Suzuki. I czy Hyundai i20 ma automat w wersji silnikowej 1.2? Jeżeli tak to ile ma biegów?

@motospacepl 4 жыл бұрын

Jedyną wersją silnikową, która na dziś ma w i20 automat (dwusprzęgłowy, 7-biegowy), jest litrowe turbo o mocy 100 KM (na innych rynkach także 120 KM). 1.2 tylko z manualną skrzynią.

@mrDijo 4 жыл бұрын

@@motospacepl dziękuję za informację. Świetne testy 🙂

@marekjanczewski Жыл бұрын

Jeździłem już bez regulacji kierownicy i nie miałem problemów- jak ktoś ma budowę orangutana, to nawet regulacja w trzech płaszczyznach nie pomoże😂🤣

@motospacepl Жыл бұрын

@Marek Janczewski Wtedy to nawet i obracanie kierownicą może nie pomóc :)

@grzegorzp1156 5 жыл бұрын

Nie gnije jak jedynka???

@motospacepl 5 жыл бұрын

Tego nie możemy wiedzieć - trzeba zapytać właścicieli za 10 lat :)

@mariuszjot6000 5 жыл бұрын

Sprzęgło gnije po 40tys.

@motospacepl 5 жыл бұрын

@@mariuszjot6000 A to jest taka plotka czy ktoś to widział? Gnije znaczy korozja je zżera?

@mariuszjot6000 5 жыл бұрын

Chodzilo mi o to ze sie zuzywa po 40 tys. Nie uwzglednili oczywis ie gwarancji. Wystarczy wpisac w google "hyundai i20 sprzęglo trzęsie" Pełno tego z II generacją

@infeltk 4 жыл бұрын

@@mariuszjot6000 ile kosztuje wymiana?

@491robson 4 жыл бұрын

Żeby chociaż z 95 koni to coś miało. Halo Hyundai- 21 wiek mamy, a wy ciągle stare- wolnossące silniki! Gdzie turbo? Myślę, że te 75 konne wkrótce przejmę pałeczkę- od w sumie niezłej Fabii czy Yarisa, jako auto dla pracownika: służbowe, darmowe i ch...owe- walące na trasach po 35 tysi rocznie. I po 2-3 latach zaczną się z nim problemy przy takim żyłowaniu. Zatęsknią wtedy za w sumie żwawą Fabią. A w spalanie, to absolutnie nie wierzę!

@motospacepl 4 жыл бұрын

Ale brak turbo i prostota konstrukcji to przezcież zalety tego napędu. Po to go m.in. ludzie kupują, nie tylko dlatego, że tani. A o trwałość silnika przy piłowaniu na trasach bym się nie obawiał - obciążenie układu tłokowo-korbowego jest w takim silniku znacznie, znacznie mniejsze, niż w turbo. A skrzynia ma całkiem przyzwoite przełożenie najwyższego biegu, myśląc o trasie oczywiście.

@infeltk 4 жыл бұрын

Dużo jeździłem ja i moi koledzy Kia Picanto - jako służbówka, więc wiadomo, co się z nią działo.. Przejechał jakieś 130tys. km i wszystko było ok, później nie wiem, bo tam już nie pracuję. Te turbo to szybciej padnie i ma mniejszą kulturę pracy (wiem, bo mam T-GDI), na trasie 75 koni też starczy (w kategorii podstawowego samochodu, a nie mieszkania na autostradach), no chyba, że ktoś ma nie pokolei pod kopułą.

@motospacepl 4 жыл бұрын

@@infeltk Dokładnie - dobry silnik wolnossący jest nie do zajeżdżenia. I zdecydowanie lepiej znosi nieumiejętną eksploatację od turbo - częste zimne starty, gaszenie bez czekania, jazda na krótkich odcinkach albo dla odmiany katowanie z prędkością maksymalną.

@infeltk 4 жыл бұрын

@@motospacepl Hmm w instrukcji nic nie było o czekaniu z gaszeniem. Katowanie z prędkością maksymalną rozwali też wolnossący. W czym przeszkadza jazda na krótkich odcinkach? Turbo ma smarowanie zaraz po uruchomieniu.

@motospacepl 4 жыл бұрын

@@infeltk W instrukcji wielu samochodów nie ma również wzmianki, że olej trzeba wymieniać jednak częściej niż preferowane przez producenta 30 tys. km. :) Wolnossące silniki, o ile wszystko jest OK, całkiem nieźle znoszą katowanie autostradowe niezgodne z przepisami. A w silniku turbo sprężarka robi się czerwona i świeci po takiej jeździe. Jazda na krótkich odcinkach przeszkadza dlatego, że po pierwsze ten olej co smaruje turbo jest przez długi czas zimny i smarowanie nie jest doskonałe, a po drugie obciążenia mechaniczne silnika turbo są znacznie większe niż wolnossącego. A nie wszystko można skompensować zastosowaniem droższych, wytrzymalszych materiałów. Ale to już (prawie) nie ma znaczenia, bo dziś mamy już prawie wyłącznie silniki turbo. Producenci starają się uczynić te silniki jak najbardziej uniwersalnymi w eksploatacji i odpornymi na warunki użytkowania, wprowadzając np. oddzielny obieg chłodzenia dla turbo, z pompą elektryczną. Jednak silnik wolnossący nadal pozostaje liderem rezerw obciążeniowych podczas jazdy niedogrzanym samochodem. W zasadzie na bardzo krótkie odcinki powinno się kupować auto elektryczne, ale to jeszcze nie ten moment, ceny są zbyt wysokie, a praktyczność ograniczona.

@BogdanL-ke9do 4 жыл бұрын

Panie redaktorze przydała by się wizyta u logopedy albo może chociaż próby staranniejszego wysławiania się.

@motospacepl 4 жыл бұрын

Donoszę, że mój gębofon jest właśnie w trakcie fonetycznej metamorfozy logopedycznej, ale to wymaga czasu i pracy. Więc próba została podjęta. Czy tu jest lepiej? kzfaq.info/get/bejne/b8mKdbuK1c-4YWQ.html

@marekjanczewski 3 жыл бұрын

Co się czepiasz mi nie przeszkadza.