Al final cuanto te costo 10 S?

Me alegro. Feliz año.

Disculpa, donde pediste el rele? No lo encuentro en mercado libre

Me alegro que te haya sido útil. Merci por comentar.

Un placer poder disfrutarlo con vosotros.

Perfecto. Abría matado por el vídeo.

Estaba grabando y me interrumpió el dueño del auto. Jajaj. Después subo parte del vídeo y lo ves en mi "canal" Saludos desde Patagonia Argentina.

@@electrotappata3495 no veo el video en tu canal sobre el peugeot

+tony perez gracias a ti y a toda la comunidad por hacer esto posible.

Tecnico Junkers hola amigo realizas trabajos a particulares ? En qué ciudad estás ? Gracias

Ante todo decirte que es fundamental tener máquina de diagnosis con programa pp2000, para comprobar la presión del presostato que te dice a que presión está el gas y si no alcanza la presión correcta el la bsi no le manda embriagar al plato. Y lo segundo hay que hacer el test del plato desde el programa para verificar si manda tensión al plato. Sin ambas cosas es dar palos de ciego.

Yo cambié radiador y desconecté el cable que va a una pieza de recarga del ac, donde miden baja y Alta presion de al ac. Hice eso y ya no tengo ac, revisaré esa conexión puede que te ayude si haces lo mismo Saludos

Felicidades, me alegra que vuelva aire fresco a tu vida. Un saludo.

Podría ser... Sino no habrías perdido mucho en cambio. Suerte y saludos.

Perfecto. Una nueva reparación, disfrútala.

Pues podría ser el mismo pulsador que estubiera mal. Pero todo esto se diagnostica con útiles de diagnosis. Aunque yo empezaría por eso.

Para poder diagnosticar una avería. Necesitas comprar una máquina de diagnosis para poder ver los fallos y ver por donde se tercia la avería. Así no te timarian más. Una pequeña inversion de 80 o 90 euros. Lo primero para este tipo de averiado sería revisar el plato del compresor del aire y ver si acopla con ayuda de otra persona cuando enciende el aire. Luego ver que el ventilador de la condensadora del radiador da vueltas. Luego ver los parámetros con la máquina y actuar el compresor desde esta. Pero para hacer todo esto necesitas una máquina con Software diagbox.

Mikitzu ito como lo solucionaste

Para saberlo tienes que medir con polímetro y activar desactivar relé. La verdad, ahí que invertir muuuuchooo tiempo.

Tiene pinta de que si. Habría que meter 12v al conector que va al plato del aire acondicionado y ver que sale frío.

Por lo que me cuentas... Yo miraría el cable con dos hilos que va al al plato del compresor, ya que podría haberse roto alguna grapa y podría estar rozado en algún punto. Lo segundo encender el coche y alimentar el compresor retirando el cable que te comento . Viendo que el plato abre y cierra, con lo cual el compresor engrana y funciona el aire . Luego ya veremos el tema del relé de la bsi, que si ,tiene que ser uno similar. Habría que abrir y darle desde el pc on al aire y medir el relé que nosotros creamos sobre las pistas , verificando que es ese el relé, cualquier otra duda por aquí andamos.

@@Mr_flymaker Muchas gracias por sus consejos y por su tiempo, el Lunes probaré a darle alimentación directa al compresor para ver si engrana, en caso afirmativo y si el cableado también está bien creo que será el relé y como le digo sólo he visto uno de cinco pestañas. El Lunes comentaré como van los progresos. Gracias de nuevo.

@@Mr_flymaker Buenas tardes. Mi gozo en un pozo, he ido a una tienda de electrónica para cambiar el rele pero no funciona. Si le doy positivo y negativo desde batería sí engancha el plato del compresor y en pocos segundos está enfriando por lo que el sistema funciona correctamente. He comprobado con el polímetro que al conector del compresor no llega corriente. Cogí un conector "nuevo" del desguace y le empalme dos cables, uno para el positivo y otro para el negativo directos a batería, en ese caso sí funciona y metiendo el pincho del polimetro da los 14,5 v, pero en el conector de serie del coche no llegan los 14,5 ¿se habrá cortado el cable en algún sitio? Voy a ver si veo el esquema eléctrico y me pongo a buscar. Muchas gracias por la ayuda! Saludos.

Olvide decir que con la diagnosis, el fallo que daba era exactamente: Caja de servicio inteligente bsi. defecto permanente. compresor de aire acondicionado. cortocicuito a masa

@@Mr_flymaker Por un casual no estaréis en Madrid? Hacéis reparaciones? Gracias. He dejado abajo nuevos datos.

El ventilador no tiene nada que ver con el compresor del aire. Y lo que necesitas para tener una precisa información sobre estado de actuadores es una máquina de diagnosis

Lo siento no tengo esos datos. Lo siento.

Muchas gracias por tu respuesta, ya descarte, revice carga y no le llega voltaje al conector del compresor, cambié resistencia tambien..

+juan jose rodriguez ok lo miraré pero si no tiene factura no la ha cambiado.

Mi xsara ha hecho básicamente lo mismo que el tuyo, lo has solucionado?

@@ivanbiota99 pues cambié el relé y pensaba que no había quedado bien.pero el problema fue de un cable que durante años había ido rozando uno de los tubos que sale del aire acondicionado.tenia una perdida de gas,por lo que el compresor no actuaba.despues de cambiar ese tubo,ya funciona perfectamente.creo que coincidió el fallo del relé con la fisura del tubo.

Métele 12 v directos al conector, si funciona tendrás que ir para atrás buscando una posible derivación en el cableado.

@@Mr_flymaker Hola muchísimas gracias por su respuesta .no pence que me respondería se agradece enormemente su paciencia y voluntad ..responderé a su petición le puse corriente directa al bobina de acople del compresor AC y se acopla bien ..

Miraste fusibles?

+Jeffrey Monge Barquero Depende de la mano que tengas en los desguaces. Y el tiempo de espera que tengas pero en principio tiene buena pinta. Que se ha roto?

Tecnico Junkers Al principio cuando compre el auto al.primer aguacero me di cuenta que los desagues del sunroof no estaban funcionando y que entraba agua al auto y toda estaba cayendo sobre la BSI al bajarla y testearla noté que hay líneas que no envían señal por ejemplo a los elevalunas y por eso pregunto que tan factible es conseguir la BSI para hacer el cambio y si tengo que programar la "nueva".

+Jeffrey Monge Barquero si tienes que telecodificar la nueva. Con lo que te pedir a un código. Que es el viene con las llaves del coche en una tarjetita.

Pues yo personalmente intentaría meter la máquina de diagnosis y forzaria el relé desde la aplicación desde el menú de la centralita de aire acondicionado más o menos como sale en el video.

Me imagino que será de 10 a 12v. Pero no estoy seguro.

@@Mr_flymaker muchas gracias por responder.

+Carlos Pello Garcia www.ecudiag.es/reles-relays/2116-rele-mouser-panasonic-jsm1-12v-5-12v-15a-compatible-p1cn010w.html

Las 4 velocidades funcionan sin a/c bien o tampoco funcionan? Tienes máquina de diagnosis?

@@Mr_flymaker . Las velocidades no andan nunca. No llega positivo a la perilla que dá 1ra 2da 3ra y 4ta vel. Tengo máquina de diagnosis pero no pude acceder a la bsi. Tengo un colega amigo que me presta el pp2000.

Revisaste los fusibles de debajo del volante?

El relé de la bomba del aforador así como de la bomba de suministro más avanzada en el circuito que la suelen llamar bomba de alta. Vienen a colgar de la bsm que esta en la zona de fusibles del capo junto a la batería. Partiendo de esto. Decirte que hace poco dos o tres meses estuve con un problema similar al tuyo pero no igual. Mi problema era el siguiente, cuando arrancaba el coche y andaba un par de kilómetros hasta un semáforo o algo que mi hiciera pararme, al reanudar la marcha el coche no andaba y me saltaba un fallo de motor. Metía la máquina y mostraba un fallo de combustible insuficiente. Me fui como bien dices a ver la bsm y localizar el relé desmontando la bsm y abriendo la. Vi que estaba sellada por completo por una silicona protectora. En otras ocasiones e intentando quitar esta silicona y es una locura. Volví a montar y golpee todos los reles con la tapa quitada. Desde entonces no me han comunicado que haya vuelto a fallar o haya salido el fallo, con lo cual los reles tienen mala pinta y se deberían cambiar pues parece que el relé de la bomba del aforador esta chungo. En tu caso que haría yo, comprar máquina de diagnosis y verificar fallo, nunca cambiaría ni RESOLDARIA nada sin haber pasado la diagnosis a cualquier coche. Cuando tengamos un diagnóstico podremos ver que hacer. Como observación decir que revisaría que la pera de combustible tuviera presión al arrancar. Como la haría, habría capo, quitaría la tapa motor, localizaría la pera de combustible, la cebaria , y arrancaría en caliente. Debería arrancar.

@@Mr_flymaker gracias por contestar, ya he llevado el coche a un taller de barrio y no Dan con el fallo, la máquina no da avería, en S.O diagnosticaron así en 5 minutos por el oído ya que en máquina no dice nada más que un calentador. Que podría ser bomba de alta después de cambiarla en otro taller sigue igual. Me tiene ya desesperado Probaré lo de cebar la pera.

Si no hay voltaje en el que está abajo a la derecha el relé está mal. No te han puesto uno compatible. Te adjunto datasheet: www.digchip.com/datasheets/parts/datasheet/170/FTR-P1CN010W-pdf.php En la página 6 hay un esquema del patillado según me cuentas no llega voltaje...

No se parece en nada. Tendrás que investigar. Pero primero hay que meter la diagnosis.

@@Mr_flymaker eso fue lo primero que hice y no pasa corriente

Pues deberías trabajar en esa línea. Verificando parámetros de presión del circuito de aire acondicionado.

Hola juan! Al final solucionaste la avería del 407, me pasa lo mismo en el mío, como lo solucionaste?

Lo primero tener útiles de diagnosis con programa diagbox... Eso es crucial, ya que te va a permitir accionar todo desde el ordenador y descartar botones, las bsi del 406 suelen dar problemas.

Tiene pinta de haber caído un fusible. En el canal hay un vídeo de como cambiar la bsi

+JERMAN SEPULVEDA si es un problema del sensor el coche va a experimentar una pequeña parada de potencia

Tecnico Junkers muchas gracias

Yo saque cual era el relé de esta buscando en muchas documentaciones eléctricas. No se cual es tu caso pero deberías descartar bastantes cosas antes de buscar el relé. Compresor Presión de gas Electro ventilador. Y luego a buscar el relé...

Yo diría que si. Que hay un relé que debe comandar el motor de arranque. Pero debería estar en la box service motor BSM que habría en el habitáculo del capot.

Tienes muchas probabilidades de que si... Pero debes comprobarlo con la máquina diagnosis.

Lo busque con la misma refencia que ves en el video. El amperaje no lo sé. Lo compre compatible con esa referencia.

El compresor en principio no tiene nada que ver con el ventilador del habitáculo. La limpieza del bizona... No se en que consiste. No sabía ni que se pudiera hacer limpieza. Pero vamos yo desde luego pediría explicaciones. Y una compensación. Otra cosa es que llevará mucho tiempo parado el motor de dentro y se haya ido por el calor del verano. En fin de una o otra forma alguien deberá arreglarlo.

Parece un fallo de fácil solución. Yo metería la máquina y chequearia temperaturas para ver si el termostato del habitáculo está bien. Vería si esta entrando y saliendo desde la máquina de diagnosis.

+Ivan Ramirez normalmente con el pp2000 no tendrías ningún problema para poder probarlo.

Gracia por la respuesta amigo, mas barato me sale cambiar el transistor Mosfet STP80NF55-08 que al parecer siempre se malogra, pero antes queria saber si teniendo el 12 voltios a la entrada del regulador era suficiente para que el ventilador funcione .

+Ivan Ramirez comprueba que llega tensión por dos sitios y entonces por la salida tendría que llegar. Sino esta mal el diodo y deberías cambiarlo ósea puerta y entrada tension= voltaje a la salida.

Me faltaba los 12 voltios a la entrada del regulador ahora los tengo pero no tengo nada a sa salida del regulador asi que por eso oy ha cambiar el transistor mosfet

+Ivan Ramirez el mosfet no regula nada o eso creo yo... el mosfet a mi entender hace de interruptor cuando se le excita la puerta. Comprueba que el mosfet hace su trabajo correntamente. Comprueba que le llega tensión por dos patillas y la suelta por salida.

Pues en principio debería ser más o menos igual ya que este modelo es del año 2000 y es como el tuyo.

No lo tengo pero vamos es un relé muy normalito, si mides con el polímetro lo sacas rápido.

A que te refieres cuando dices que falla. No enciende, no entra el relé. No funciona los ventiladores?

@@Mr_flymaker enciende y funciona, pero cuando está al sol, no enfría!

Pues habría que verificar con diagbox si entra el plato del compresor y ver si no entra las causas, podría ser falta de aire que lo podrías descartar por que a la sombra funciona o tema trampillas del aire que no giren... Habría que hacer un diagnóstico preciso.

Tengo un Peugeot 406 HDI fase 2 y me pasa exactamente lo mismo, si está mucho tiempo al sol el aire acondicionado no me funciona. Cuando no hay tanta temperatura exterior, ejemplo a la mañana o a la noche funciona bien y enfría bien.

Pues... No tengo nada al respecto. Pero esta pegado al bombin de arranque. Segun comentas podría ser el com2000 que habrá petado.

@@Mr_flymaker voy a echarle un vistazo, ya me has orientado para poder seguir avanzando pasos, gracias de nuevo👍🏻

No tiene pinta. Parece un problema de alimentacion eléctrica revisa fusibles. Es lo que yo haría. Bueno lo que yo haría en primer lugar forzar desde el pp2000 o el diagbox el accionamiento del aire y ver que no es problema de dicho relé.

Lo has desmontado y mirado las luces. En el 206 solo era cambiarlas...

@@Mr_flymaker Si...lo desmonté, cambié las luces (todos los foquitos) y sigue igual....lo extraño es que en los botones se ve iluminado a la noche...ahora la pantalla nada de nada. Si no uso las luces de posición, ahí si se ve la pantalla. La verdad me tiene loco este tema.....Gracias por responder.

Parece que se ha fundido un fusible . Lo primero revisar conectores tanto de luneta como de plato del aire acondicionado, intentando ver algun cable que este rozado y este derivando con el chasis, después cambiar fusible afectado, me parece que es de la bsi. Pero eso lo pondrá en el manual del coche.

Normalmente la bsi está debajo del volante . para localizar el rele basta con medir con el polimetro una vez que abras y actues el pulsador del a/c. Pero lo primero es agacharse y ver que el cable del plato que hace que el compresor actúe, no le llegue tensión. Porque pasa muchas veces que una grapa se rompe y se parte el cable.

Si tiene toda la pinta. Pero sólo si es la bsi habría que comprobar lo con el pp2000 o diagbox

La centralita está debajo del volante. Tienes que abrir esa tapa.

Cual es tu opinión si el relé lo saco de una BSI de un coche en desguace?

Si tienes máquina de diagnosis con diagbox podrás cambiar la bsi , ya que hay que codificarla. Lo del interruptor, ya que está hecho yo no lo tocaba. Si va bien. Ya que esto es una operación delicada, es como hacerte un transplante de riñón y luego intentar repararlo. O se intenta reparar desde el principio o sino si se ha optado por la decisión drástica asumirlo. Es mi opinión.

@@Mr_flymaker muchas gracias por tu opinión, lo dejaré como esta, un saludo.

Si. Si la cortamos. No es muy difícil.

www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=www.infotecrmc.es/reles..html&ved=2ahUKEwiD_emSxZvpAhWzAWMBHRMCBcoQFjADegQIAhAB&usg=AOvVaw21E_sUepCGwgP4aNXhnLcO&cshid=1588641086631

Como sabes que acopla? Habría que bajarse abajo para verlo. Lo mejor es meterle la máquina y ver si es verdad que acopla el plato o no.

Si, hay que quitar la batería. Y al volver a montorla no debería dar ningún error.

Cuando enciende el aire entra el rele y manda 12v al plato donde engrana el compresor. Comprueba eso. Pero lo más probable es que sea del rele de la bsi

Gracais lo mirare. El Opel Astra g también lleva BSI? GRACIAS me están fallando los dos coches y quiero ver si ese es el problme. Muchas gracias

Métete en la centralita del panel de mandos y trata de volver a codificar la de nuevo. Puede que guarde otra configuración. La bsi la clonaste de otra peugeot partner similar?

@@Mr_flymaker A ver no te he respondido porque estaba trabajando en esto fijate descubri de debajo de la BSM Fusilera del motor habia 2 reles externos que la verdad no les veo funcion (son para el ventilador y el compresor) ya que trabaja igual si los desinstalo pero lo que no me gusta es que tomaron una alimentacion para activarlos desde uno de los cables del boton que acciona el Aire de hecho es el cable que enciende el led del boton. Que he hecho probe con el boton de otra partner, Virginice la BSI y la programe desde cero con otra data, la prueba de actuadores con el escaner me aplica el compresor y note que lo apaga al detectar el sensor del evaporador una temperatura de -0.5 C, lo unico que me falta es probar con otro BSM y BSI para descartar no se que opinas ... yo pienso que ese cable que usaron para el rele le pudo ocasionar un daño a la BSI nueva que le habia instalado

Osea, parece por lo que veo un problema de parametrizacion de la nueva bsi o de algún sensor del del circuito del aire. No entiendo como el evaporador te da tan poca temperatura... Lo único que se me ocurre es que tenga un problema de regillas como ocurre en el C5 o en el 407. Vas a tener que desmontar toooodo el salpicadero y llegar al evaporador del aire para ver como está.

Hay un rele para el aire y otro para la calefacción dentro de la bsi ósea si te fallan las dos tiene pinta de la bsi. Sacala y observala. Para hacer este procedimiento bien necesitarias útil de diagnosis.

www.infotecrmc.es/reles..html Lo compre aquí y es de 12v.

Perfecto Junkers muchísimas gracias 🙃

Sale el piloto de una llave en el cuadro de instrumentos?

pueden ser mil cosas , con dicho sintoma desde poco gas y suciedad en el evaporador......pide un diagnostico ,para que alguien que sepa lo revise el a/c

+Hector Galicia no idea. Esto es la bsi. Box service motor

Gracias me gustaria que me ayudaran se estaba reparando el compresor del caliber 2007 y cuando se monta el aire no arranca se le coloca el scanner y arroja P0647 y P0533 y lue el mismo taller dice que la computadora y todo funciona bien menos el aire que pudiéramos hacer sera cierto tengo mis dudas, gracias

si no lo hiciera no habria condensacion , el refrigerante seguiria gas . El compresor y el electro trabjan como uno solo.

Y la señal de activado al reley viene del presostato

del presostato , termostato y la ecu que puede quitar la señal en una brusca aceleracion

chinito tengo un problema con una partner con 3 velocidades de ventilador, he probado 2 bsis y 2 ecus y ninguna enciende los electros cuando debería, de echo ya me cepille la culata hace poco por ese fallo. Si puenteo los reles de detrás de los electros funciona bien pero tengo q desconectar batería y sale error de rele en corto cuando lo hago. quien manda al electro la ecu ? en la bsi de desguace de una berlingo venia codificado como sin electro (vamos q lo hace la ecu) lo he probado y tampoco me saltan los electros cuando debería. En bsi me aparece temperatura real del motor y consignas pero no salta excepto cuando le quito el conector del sensor de temperatura. Alguna idea ? no quiero hacer una instalación chapuzas y que siempre este funcionando

Jajajja... Habría que revisar los parámetros que viene en el video. Y luego ya diagnosticar la avería.

Compresor puede. Fusible imposible. Rele lo más probable. Lo que yo hice creo que es la mejor opción. Mire que no llegaban 12v al plato del compresor. Unas veces si y otras no. Con lo cual cambie el rele y listo.

Buenas tengo un Peugeot 307 sw 1600 110.el problema q tengo es q cuándo el coche coche temperatura me desconecta el A/C

Pues si no sale frío habría que accionar con diagbox compresor, electro ventilador, y comprobar con diagbox la presión de aire en el circuito de aire.

@@Mr_flymakeral final era que faltaba gas, ya está funcionando, gracias por su respuesta

Clima. Pero funciona en los dos.

Verificaste el fusible del acc. Así con los datos que expones empezaría por ahí.

+Diego Lopez No hace falta. Pero cualquiera te va a decir que es necesario.

Pues deberás meter la máquina para ver que fallos lanza, así como meter alimentacion directa al compresor para ir descartando.

Pues has hecho todo bien. Si le llegan 11.7v debería arrancar sin problemas. Yo a partir de aquí... Revisaría el conector que va al plato para ver si realmente llega al mismo plato. Esa tensión. Si midiendo directamente en las conexiones interiores del plato llega esa tensión... Sería cosa de brujas y tiraría la toalla. Lo siento por no serte más útil, pero tienes los deberes hechos.

@@Mr_flymaker puede ser que algun elemento de protección me limite el paso de corriente, como una mala señal del presostato de alta o algun cálculo erroneo de la bsi? Por cierto, si desconecto la bsi, tendré problemas en el arranque como que no reconoza la llave o cosas así? Gracais por responderme crack!

Al desconectar la bsi puede que tengas cualquier problema. Yo las he desconectado muchas veces y nunca he tenido ningún problema. Ya te digo que habría que hacer los test con equipo de diagnosis más diagbox. Y ver si la bsi manda correctamente, aunque parece tal y como cuentas que manda bien.

@@Mr_flymaker para descartar el problema de falta de corriente, voy a probar con un relé de estado sólido enganchando la señal del AC para activarlo y pasando por el relé la tensión directa de la batería a ver que pasa. Gracias

Buena idea. Me parece correcto para ir descartando.

+Stereourbina lo de 90 grados es normal un motor para que funcione bien tiene que ir justo a 90 grados por debajo funciona mal y por arriba también preocupa te si pasa de 120 grados o no pasa de 70, en cuanto a las luces habría que meter la máquina y ver si lanza algún fallo o está fallando el sensor de posicion, pero te lo cantaría al instante, no te preocupes pero ahorra y comprate la máquina que es muy útil para estos fallitos. El mío tiene ya 320.000 kilómetros cuantos tiene el tuyo.

199500 KM lo tiene hace poco, pero le ha funcionado muy bien, Muchas gracias por la ayuda :D

Yo me haría con una de repuesto tipo desguace o hiria rompiendo plásticos para acceder los relés. Luego habrá que aislar los bien.

@@Mr_flymaker Lo que he dicho antes que no se puede comprobar el estado de los relé sin quitar una parte de la placa, porque la parte donde tienen las patillas soldados los tapa la otra parte de la placa, se pueden ver por encima, pero no los puedo quitar para probar su estado de funcionamiento. Pero mi duda no es quitar los relé, sino quitar una parte de la placa y no saber si pierda información, cuando la monte de nuevo. Gracias por responder.

Normalmente no. Pero no lo puedo asegurar, cualquier error y te la cargas. Yo iría a desguace y pillaría una por si acaso. Recuerda que luego habría que codificar todas la llaves.

Hola TECNICO JUNKERS quería dar las infinitas gracias a sus conocimientos compartidos, especialmente con el tema del aire acondicionado. Resulto un éxito y ahora funciona perfectamente. Nadie había dado con el problema. Muchas gracias...

+JERMAN SEPULVEDA un placer

Muchas gracias saludos desde CHILE SANTIAGO

JERMAN SEPULVEDA hola German yo tengo ese problema solo quería saber donde conseguiste este relé y de cuantos voltios es por fa gracias un saludo

Tecnico Junkers Hola si me puedes decir de cuantos voltios es ese relé y como puedo conseguirlo gracias

Tiene toda la pinta.

Tienes llave de repuesto? Si la tienes pruébala. Haber que dice. Y con lo que te ocurra me cuentas...

@@Mr_flymaker no la tengo solo tengo una llave

Pues necesitas hacer este proceso kzfaq.info/get/bejne/atx5fLGrs6fHYIk.html Y yo lo haría con dos llaves el número de confidencialidad debes solicitarlo en el concesionario.

Hola, lo solucionaste ??

Has mirado que entre el electro a veces se desacopla. Y puede que esté suelto. Ya si no habría que meter la máquina y forzar el electro. Luego mirar parámetros de presión de refrigerante.

@@Mr_flymaker GRACIAS como es eso de ver entre el electro? que es lo que puede estàr suelto? es un auto que tuvo poco uso

Las aspas del ventilador. Pero lo primero es revisar los parámetros de las bsi del auto.

@@Mr_flymaker GRACIAS

Siempre hay un relé. Pero no sé dónde creo que debajo del volante hay un par ellos. Escucha si suenan al dar a los limpias.

Tendrás que meter la máquina y comprobar las presiónes. Después actuar desde diagbox el compresor y ver si comanda correctamente. Por lo que me cuentas no tiene pinta de relé. Pero no lo puedo descartar.

@@Mr_flymaker Muchas gracias por tu respuesta. Le puse 12v directo al compresor y acopla y enfría bien. Creo que voy a intentar lo del relé. Espero que mi bsi sea la misma que la tuya😅

Más o menos suelen ser muy parecidas. Suerte.

Cuando yo lo compre lo hice en una tienda de componentes online de Valencia. Pero ahora lo puedes conseguir hasta en Amazon.

Que número de parte tendrá ese relay? Tengo tiempo buscándolo en México pero no lo encuentro :(

Parece del ventilador interior. Revisa el video del canal del ventilador interior.

@@Mr_flymaker buenos días, al final a resultado ser una mala conexión. Ya funciona perfectamente, gracias al vídeo del ventilador interior a sido fácil llegar a la "avería" que el mecánico valoró en 200-300€. Muchas gracias por la ayuda

Me alegro que te haya servido. Ahora solo queda que tengas suerte y dure. Un saludo.

Habría que seguir unos pasos anteriormente. Revisión con programa diagbox de presión de aire acondicionado. Forzado manual de compresor desde diadbox. Revisión del circuito en puntos críticos como son compresor o evaporador para descartar fugas. Si hay fuga el aire no arranca.

En esta bsi si, en otras no lo sé.

Habría que meter máquina de diagnosis y ver accionamientos desde pc , puede ser cuadro de mandos o el controlador de velocidad de la turbina de aire.

Puede... Según el modelo de bsi o año. Pueden ir cambiando de forma y marca.

12v.

@@Mr_flymaker muchas gracias viejo

El relé tiene pinta, escucha si entra algún relé cuando actives el a/c manualmente en la bsi

Disculpa la molestia tenes algún número que pueda contactarte o alguna otra coneccion?

Andres Avellaneda lo siento, esta es la única forma de contactacto ya que cualquier información personal que se deje... números de teléfono, direcciones de correo, son la premisa perfecta para un ataque informático. Lo podemos intentar por esta vía?

@@Mr_flymaker tengo una Peugeot patner modelo 2000 . Se me quemó el Magneto que acopla el aire . Lo cambie y no le va corriente. El tema es que todos los fusible están bien . Ya lo cambie a los fusible en mal estado. Todos los reles que veo están bien. El tema es que no se cual es del AAC. Si puedes ayudarme te agradecería.

Andres Avellaneda te voy a decir lo que haría yo. lo primero meterle 12v al plato y comprobar que el aire enfría. lo segundo tener en mente que el tele que controla el plato está dentro de la bsi. con lo cual para activarlo necesitas cable de diagnosis y verificar si se activa dentro de la bsi. También la diagnosis te podrá decir o esclarecer más errores asociados. En conclusión siempre te quedara meterle un conmutador directo al plato.

2000 fue si año.

Me podría dar una respuesta a cerca de su opinión de que le puede suceder?

Pues podría ser lo que se ve en el video. Por lo menos ese es el fallo que esté coche dio. Pero para verlo deberás activar el plato del compresor desde pp2000.

@@Mr_flymaker muchas gracias por su contestación. A qué se refiere con activar el plato del compresor? Y de qué año es el coche del vídeo? El mío es un Peugeot 406 2.0 hdi 110cv del año 2.000. En el taller me han dicho que no saben qué puede ser después de recargar el aire por 60€ y que no sea, cambiar compresor y condensador y que siga el problema sin solucionarse.

@@sergioperezcoronado7419 pues este coche es del mismo año y misma cilindrada, y necesitas conocimientos en manejo del programa pp2000 ,tener útiles de diagnosis, si en ese taller no te dan la solución, acude a otro y comentale lo que sale en este vídeo cambiando el relé de la bsi. Pero antena tienes que probar si el plato del compresor acopla con el programa.