Kaverin VW LT Wolkkarissa oli kanssa rungossa etuosassa,kuulemma sen takia on siellä kun autoa koritetaan monen moisilla koreilla niin ainoa paikka missä mikään ei muutu on runko. Näin olleen on helpointa tehdä rungot ja sinne numero kuin jäkikäteen sitten pitäs niitä tehtailla muuallekkin tulis turha työ.

Ite monasti jos massaa ruiskin, niin runkonumeron kohdalle teippi päälle ja sit vasta kiveniskumassaa. Helppo ottaa se massattu teippi sit tarvittaessa pois ja sit taas uus teippi + massaa päälle.....

Mulla meinas mennä erään Opel B-Corsan kanssa tuon runkonumeron kanssa vähä vaikeeks taannoin, kun siihen tein peltitöitä ja hitsailin! Siinä on apukiskin tuolin juuressa tuo runkonumemero...

Siellä se oli vanhemmissa Kadeteissakin ja etuveto Escoissa,kannattaa pitää sen kohdan pohjasta hyvää huolta jos sellasen auton omistaa. Maatavasten maatuneet yksilöt on sitten vaikeita kun pohjat lahonnu pois!

Auton esittelyvideolla jo taisin mainita, että tää on Part-time nelikko, eli ihan erillisestä kahvasta kytkettävä neliveto.

Täs on kytkettävä neliveto. Normaalisti ajellaan 2WD-moodilla ..... Kuten vanhat amerikkaiset ja japskit, joissa on rehellinen, ja oikea vivusta kytkettävä jakolaatikko. 4WD H tai 4WD L alueet kytketään siis vain tarvittaessa - ja täs ei ole jakolaatikossa tasauspyörästöä, vaan on kiinteä kytkentä 4WD ON-OFF moodeihin

Saa ajaa nelivedoile omia penkkejä myös. Vag vehkeetkin pystyy ku sammuttaa

Ne katsastuksethan, ja niiden laaajuudet on maakohtaisia, kansallisia säädöksiä.

@@MrJusape niinhän ne on,mutta kuiteski jännä mitenkä on eroa.

Jenkeissä ei tartte katsastaa ollenkaan.

"ylijumalaa" pitää pyytää hiukan siivoamaan sitä ketjua - taas - aiheettomasta materiaalista .......

@@MrJusape Sitten vielä toinen juttu. Siellä kun oli se jarruvalo katkaisimesta koodia antava T5:nen, niin sen erään möreä äänisen tubettajan väite että jarruvalot aiheuttaa sen, on silkkaa sontaa. Luultavasti johdotus katkaisimelle tai poljin ei nouse tarpeeksi ylös(tai kytkin ei ole kunnolla paikallaan) jos ei cruise pelaa niin sekin antaa vihiä. Touranissa oli kytkinpolkimen tunnistimessa just sama vika. Ja pahoittelut täysin kanavaan/videoon liittymättömästä viestistä. Ajattelin vaan ettei väärien ohjeiden takia tule turhaa vaivaa. Enempää en aio foorumin juttuihin sekaantua... Muokkaus. Niin ja joissakin muistaakseni on kaksi katkaisinta jarrupolkimelle.

Joo itellä meni kans vakikonttori vaihtoon aikoinaan asian takia..

Oon mää ennenkin jenkeistä tuotuihin meistannut runkonumeroita - joka sitten konttorilla varmistusmeistataan.

Ihan hyvä kysymys sinällään sinällään! No katsarin luvalla voi korjata runkonumerot. Mutta yleensä on kuitenkin löydettävissä muitakin todisteita/tietoja yksittäisen ajonevon "identiteetistä" ja historiasta kun tuomoinen (ruostunut) lukukevoton runkonumero. Esimerkis Tulli - viranomainen katsoo aina ihan kaikki runkonumerot jne...

@@MrJusape Minäki aikonaa Pajeroon sain luvan meistää uuen r-numeron..rst-lattaan hakkasin ja hitsasin alkuperäsen päälle..katsuri sen sit varmistusmeisti..

@@MrJusape Niin, ja eikös tuossa ole se alkuperäinen nmerolaattakin vielä tallella, jota Suomen säännökset ei hyväksy viralliseksi varmenteeksi. Että ei ne tiedot kokonaan hukassa ole tuostakaan.

@@romppaukko Juur näin. Tuulilasin vas alakulmassa oleva VIN-koodilätkä ( niiteillä kiinni ) ei kelpaa täällä virallisena tunnisteena. Koska se on esim tuulilasin vaihdon yhteydessä helposti vaihdettavissa toiseen. VIN.koodin on oltava kiinteässä runkorakenteessa niin, ettei sitä " pysty " vaihtamaan.

Ei, part-time nelikko.

millä nimellä sitten missäkin päin tunnetaan...

Kamera varmaan osasyynä. Kaikki mentävä pilkulleen, täällä kun tämä on kaikkien nähtävillä. "Sopivat" silmät kun sattuisi näkemään jonkun virheen, niin katsurin pää olisi pölkyllä...

Ei tainnut kaikkea mahdollista edes tarkistaa, esim. varoituskolmiota.

Se on siellä takapenkin istuimen alla, missä on tunkki ja pyöränmutterin avainkin .....