加賀市長は滋賀県を説得しに行けば？

一番厄介なのが並行在来線なんだよね…。

ＪＲ東海がドル箱路線を手放さないと思います。 ここに来て、米原ルートの再考を求める案が浮上したのは一向に進展がない小浜、京都ルートへの焦立ちと中京圏との繋がりを意識したためかと思います。

なんかもう…赤字路線を残せだの、ドル箱路線を手放せだの…ほんと政治家はjrをなんだと思ってんだ

政治家（加賀市長）の勘違いと視野狭窄がはなはだしいですね。 民間かつ上場企業のJRの財産権を侵害するかのような発言を堂々とできる神経が意味不明です。こんな発想の政治家がいること自体がおそろしい。 リニアができたって、静岡から大阪に直行したいニーズとかだってあるわけで。 そもそも決めたことをひっくり返そうとする姿勢自体がおかしい。

JR東海の所有物である東海道新幹線の米原～新大阪を、JR西日本の所有物にするには、JR西日本からJR東海にどれだけの金額を支払う必要があるか、よく考えてから発言して下さい。

政治家のくせに世の中知らなすぎ

揉めてるなら敦賀から先は無期限延期で、敦賀で対面乗り換え可能にする工事して欲しい

米原ルートにするぐらいなら、 大阪から金沢をサンダーバードのままで良いと思う。 メリットが小さい。

石川と福井の思惑が違うのは当然の話。もちろん滋賀や京都も違う。滋賀はどちらになっても平行在来線問題がついて回る。建設費負担に在来線押し付けられるなら許可は出さないだろう。このまま未着工で終わらせたいと思ってそう。

結局は、小浜ルートも米原ルートもいらん どっちもいらん 無理に新幹線を通す必要は全くない

湖西線を並行在来線にしたらあかんと思うのは私だけだろうか..

そもそも、JR東海は、民間会社なんだけどー！ 政治家が口を挟むとロクなことがない！

JRオレンジは新幹線運輸機構から5.1兆円も金出して東海道新幹線を買った。 そんな資産を移管とかありえない。 JRオレンジは完全民営会社だぞ。 何で金なる資産を譲るなんて株主が許さない。

財産権を完全無視した素晴らしい案だと思います。移管せよという区間はJR東海の所有でしてね。既に公共のものでも国のものでもないのです。それを移管せよというのですから、大胆不敵にも程がある案だと思います。なかなか政治家が言い出せる案ではありません。

分割民営化前に言えよ いまさら遅すぎ

米原ルートのほうが技術的なハードルが高くていつまでも着工できないよ。 小浜京都ルートは環境と財政だけの問題だから政治力でどうにかなるが、米原ルートは政治力でどうにかなる問題じゃないぞ。

加賀市長がリーダーシップをとって、米原ルート実現の為に建設費全額石川県と加賀市が出せばいいのでは？頑張って！

経営専門家じゃないやつが口出すなよ

小浜に新幹線通して、 原発見学に行くのかな？ 小浜って何あった？ 原発の力って大きいな。

そも早期着工・早期開業できるのか？ サンダーバードが繋がらなくなって ただただ不便なんだよ

小浜でいいから早く作れ、って揺さぶっているだけだろ。

馳は能登をほったらかして、とんでもない知事じゃないか。

京都市街地を避けるために当初の計画通り小浜→亀岡付近→新大阪でいいのでは。京都市街地の地下掘って遺跡出てきたら余分に工費嵩むし時間もかかる。京都からは新幹線リレー号走らせて新八代みたいにホーム上連絡できたら良し

小浜だろうが米原だろうが不可能なのに変わりないので、永久に対立してればいいんじゃないでしょうか。本人たちも本心ではわかってるけど、立場上プロレスしてるだけでしょう。

イタリアでは旧国鉄が「線路などの施設を管理する会社」（RFI）と「列車を運行する会社」（トレニタリア）に分離され、同じ線路に民間会社の「イタロ」が参入した。 それによって鉄道サービスに競争原理が導入され、サービスが劇的に改善された。 日本のJRもそうすればいいんだよ。新幹線の線路を一括管理する会社を新たに作り、その上をJR東海とJR西が線路を共有するかたちで使用すればいい。 そうなれば米原ルートでOKということになる。 また他の会社（たとえば小田急や近鉄）も、原理的に新幹線を走らせることができるから、JRは殿様商売ができなくなるし、今のような新幹線のぼったくり価格もなくなるだろう。

米原ー滋賀草津ー奈良ー大阪ルートとかでもいいんじゃないかな 北陸新幹線もリニアも京都は通さなくていい

政治家は地図上でしかものを見てない

結局どっちも無理なんよね、京都の地下水対策も不可能だし、経営移管も無理だし

民営化した後で言っても国が本当にしたら違憲になる意見。

決定事項をちゃぶ台返しして蒸し返す悪癖は どこかの国だけにして

小浜を通すと言っても、小浜市の端に駅が出来る気がするけど…。それで良いのかな？ 小浜市の議員さん達の意見が映らないので意向が分からないですね。🙄

例えば、土日休みや三連休において、大宮、熊谷、高崎、小山、宇都宮などから北陸旅行をする時、小浜京都ルートなら、環境の面から時間余れば、観光目的で京都まで行こうとする傾向が大きいと思います。場合により大阪や神戸もあり得ます。東海道新幹線とは、完全に独立しているから京都や新大阪駅においてもゆとり感があり快適です。関西からでも北陸旅行する意欲が持ちやすくなり、ついでに軽井沢あたりまで行こうとする気になりやすい事も。つまり、関東からは、北陸以外に関西、逆に関西からは、長野、軽井沢など一気に旅行の範囲が広がるかもしれません。米原ルートでは、東海道新幹線と直通なら新大阪駅などにおいてかなりの混雑で落ち着かないし、小浜京都ルートより距離が長く、米原駅で乗り換えもあり所要時間がよりかかるから、あまり快適にならないのでは。

JR西日本がJR東海に施設利用料を支払うことで、北陸新幹線の収益をJR西日本のものにすれば良いと思います。

小浜・京都ルートを推進するのなら、政府・与党PTは、京都府・京都市を説得し了解させる必要がある。 これが絶対条件だ。 それができないから、米原ルートで早く新幹線ネットワークを構築すべきだという話になっている。 両者とも、敦賀から早く大阪（新大阪）につなげてほしいという希望は同じだと思う。

こんなに揉めてるなら急いで敦賀まで延伸開業しなくてよかったんじゃない？

どっちにしたって作るの無理じゃない。小浜ルートは京都が嫌がってるし、米原ルートはJR東海が譲ることはない(まぁ…リニアが大阪までいくなら0.0001%ありかな) いうだけいってるだけで反対するなら米原ルートにすればどうなるかデータを示したり、JR東海やJR西日本に提案するとか…立憲民主党なの？加賀市長 JR西日本も湖西線を平行在来線として扱ってしまっていいのか？ 長崎本線や鹿児島本線、東北本線、北陸本線も平行在来線になったけど、ぶっちゃけ平行してない。 そもそも新幹線通せばなんとかなる神話は通用しづらいのでは？ たまたま金沢や富山は色んな要因が重なっただけで新幹線作っても不便になっていまさらブーたれてる自治体いっばいあるやん

民間企業に介入するなど以ての外

東海道新幹線の保守工事の経験から、言いますと、不可能です。システムが、まったく異なる事。米原ルートの場合、東海道新幹線の保守基地の移設が、発生する事、冬は、比叡下ろしの強風が、東部迄来ますので、限りなく、内陸側に、ルートを設定になりますが、JR東海を、説得出来ますか。

JR西も売り上げ減るから米原ルートは嫌でしょうね

加賀市長、市の予算でJR西日本の株を買い占めるとか言い出しそう（無理やけど）

色々解決する問題点があるけど、 京都小浜でも無く米原でもない、 湖西線ルートが一番だと思うけどね。 在来線工事はお手のものだし、 用地買収とかが少なくて、 関係者の協議で出来るのが一番の利点。 関西～北陸の連絡に不自由している事の １日も早い解決をしないと･････

もう小浜京都ルートが決まって8年無駄に過ぎましたが今年いっぱいに京都の同意をとれなかったら責任を自民党与党新幹線PTには無能なので責任とってもらうしかないです(;^_^A

京都市を通してたら、開通する頃には、この画像でに出てくる人は一人も生きてないだろうな。 京都駅は外して、新大阪に繋ぐルートを考えた方がいい。

北陸の事情をよく知らんのですが、加賀市長はなんで米原ルートを推してるんですか？。単に時期的に早く太平洋側とつなぎたいだけ？？。それ以外の利権や利害をご存じの方教えてください。

どちらのルートにしても10-15年を要する。いくら東京で議決しても先に進める手立てがないと進まないと思う。北陸新幹線が福井までつながったが結局東京とつなぐことが第一で大阪につなぐのはあまり重要視していないように思う。このことから考えると、金沢ー大阪は在来線の特急があれば大阪も名古屋も困らないということではないか。もう少しいうならＪＲはお客の要望に応えて金沢ー大阪、名古屋は並行在来線特急を当面認めてはどうか。大阪からは在来線特急で、東京からは北陸新幹線で敦賀までとし、工事の完了までは在来特急を走らせれば大阪名古屋の利用客、東海道新幹線利用で金沢に行くお客にとってはベストな選択ではないか。

福井県は、石川県に新幹線来るまで散々協力したのに、能登にボランティアの協力も積極的にしてさ、自分のとこだけ全通したらこれですかっ！福井県に特に小浜市がかわいそうだよ。そんなに米原ルートにしたいのなら、全額石川県がまたは加賀市が金出して、JR西日本とJR東海に自ら説得交渉して、乗り入れできるように確約して来い！て思う。金も出さず、口だけ出す。己の利益のためだけに。

米原つないで、四国新幹線に金使え！京都や大阪市内での建設利権だよな。

京都は環境もあるけど、財政が厳しいのでお金を出せないと思う。 しかも京都にとってメリットが小さいから、 お金は国か、メリットの大きい北陸の県が出さないと進まないと思う。

なんで加賀が米原にこだわるの？地図で見る感じあんまし関係なさそうなんだけど

7:42 JRの境界駅の考え方は、運行拠点になっていて、折り返し列車が多く設けられているところが基本。国鉄時代から在来線の米原では名古屋方面、大阪方面に多く折り返していたが、新幹線ではそうではなく、多数の通過列車があるため、折り返し列車の多い新大阪を境界駅にし、そこで乗務員交代をすることにした。JR東海は運行管理を簡単にするために、収入を確保するために、米原〜新大阪を手放したくないだろう。

加賀市長は本当に政治家なのか？悪い意味で

一度分けられた線区を改めて交換するなんて可能なのだろうか？ 黒字路線は手放さないし、赤字路線は・・・ どこもまず欲しがらないな・・・ 再国有化でもしやければ、どうにもならないでしょう。

週末だけでもサンダーバードとしらさぎを加賀温泉駅まで延伸してもらえば。

米原ルートの人は東海を説得するとかいう無謀な事を言う前に、恒久的な敦賀乗り換えよりは米原ルートが良いという論調の方が勝ち目がありそうだがどうなんだろうか

加賀市長は身の程を知ってください

やってろやってろ！やればやるほど北陸新幹線全通開通の日は遠くなるぞ？

はよ作れや 作るのに手こずってるから米原ルートが出るんだろう

奇しくもリニアと同じ地下水の問題で揉めているんだけど、東京と名古屋・大阪を結ぶ重要な幹線であるリニア中央新幹線ですら地下水の問題を疎かにしたままでは工事が進められないのに、北陸新幹線みたいなローカル新幹線が建設できるわけないわな。 別に小浜・京都ルートに反対じゃないけど、地下水の問題の画期的な解決策が見つからない限り工事は無理だろうから、早急に諦めた方が良いと思う。

北新を関空まで繋げばこの国は強くなるよ笑新潟から新青森ルートも作れば更に強くなるよ笑笑笑

この市長のいってることめちゃくちゃやな。移管。譲渡。そんなこと簡単にできないし、ドル箱路線を手放せとかあまりにも酷すぎるだろ。JR東海は猛抗議していいと思う。

できた頃には、時すでに遅し。 もっと早くできてればよかったのに。

このProj.はあくまでもB/Cが第一なのでは？小浜Routeなら開通後、JR西は、実質通行料を３RD　Partyに支払うだけてB/Cはそれ程重要なのかと察する・・・。

残念ナガラ北陸新幹線終点米原行き今月20日石川県国会議員野自民ガきリツタス北陸新幹線終点米原行き仮決成立サレマシタ滋賀県知事歓迎サレテ入るデショウコレモウ賛成スルデショウ

加賀温泉を隣の小松市に割譲すれば良い。それくらいの暴論。 根拠法も無いのに、民間企業の資産に容喙する役人とは？　共産主義者か？ 加賀市の民間企業は自分の資産を役人から同業他社に売り渡せといわれるかもしれんよ。こんなの許したら。 リコールレベルだと思う。

小浜ルートだと、湖西線は全然並行して走ってない気がするんだけど

このような困難な状況でもなお小浜ルートが叫ばれる理由は何なんでしよう？

滋賀県知事：　小浜Route派らしい・・・。

加賀市長って何も分かっていないのか？

1:06 与党PTなんて閣議でも法律でもないんだから「正式」なはずないだろ それに西田昌司なんて政治資金規正法に違反してキックバックを受け取ってた議員なんだから正式なことを言う資格はない

どちらでも構わないから地方が発展するように😂北陸新幹線ガラガラです。

東海と西日本が合体したら良いと思います。

JRが米原ルートの考えは一切なし既に表明してるし西日本に移管するとか地方の一市長が言ったところでおんぶに抱っこで自分たちはリスクを背負わず国とJRに負担させるのは見え見えだし、米原駅も駅周辺を含め再開発したところで効果は薄い。 それにしても、馳石川知事は、あの場に某制服で出席する意味ある？岸田と一緒でやってる間のアピールにしか見えず逆効果である。

日本の将来の為に！とか分母デカいわ───（爆笑）

鉄道KZfaqrの坊主みたいな大言壮語(笑)

石川県内全通した途端これですか。 他人事だから何とでも言えるんだろうけど 殿様にでもなった気分かな？ 米原ルート自体は完全に否定しないけど 自治体の首長がこんな無責任な発言 してええんか？

加賀市長の言ってる事はJRの立場や沿線で割りを食う人の事を考えると無茶そのものだが、分からないでもない。国が先細りしているのに小浜・京都ルートが本当に作れるのかって思う。実現しそうにないなら工期と金を考えて米原にして欲しいというのは十分に分かる。JRに勤めてたり沿線に住んでる人が市長の文句言うのは分かるけど、それ以外の人は新幹線なんて頻繁に乗るものじゃないし早くつながった方が良くないかな？

滋賀県⇒小浜・京都、京都府⇒米原：結局どっちも新幹線はいらない。 北陸（福井以外）⇒どのルートでも早く？　JR西と福井県？⇒小浜・京都 どこも無理としか感じないんだけど。

小浜京都でも米原でも早く着工する方が一番いいよ

逆に北陸新幹線をJR東海に移管という考えは無いのかな？

自民の姿が見えると画面から金が匂う匂う✋ かかる費用が大きい程ポッケに沢山入るのかな？

地図見てみ。大阪府に住んでみ、米原ルートしかない。小浜京都ルートで京都入るのは無理。京都から新大阪へのルートは更に無理。小浜京都ルートは永遠に完成しないぞ。

自分さえ良ければいいタイプだね！ 米原で切ったら太平洋側は困るよ！ 東海道新幹線の意味判って無いよ！ 違う意味で面白い！次の選挙楽しみ

つくづく金沢で止めておけばよかったねと思う。 引く決断ができないと大やけどをする場合も多い。

「北陸新幹線大阪延伸の最適解は北陸・中京新幹線にあり」（発表） 北陸新幹線延伸・米原ルートに反対や困難の声が多いのは、北陸新幹線のルートとして考えるからであって、北陸・中京新幹線のルートとして米原か岐阜羽島まで建設し、JR東海が運行主体となれば良い。そうなると、湖西線・北陸線はJR東海の路線ではないから、並行在来線の問題もなくなる。また、途中に新長浜駅を設置し、かっての東海道新幹線の栗東新駅（将来的に北陸新幹線が乗入れたときの退避などのダイヤ調整用・JR東海負担）を復活させれば滋賀県のメリットもでてくる。建設費は滋賀県だけでなく、受益の及ぶ北陸・関西・東海各県も一部負担すれば良い。 ただこの話、JR東海がリニアの建設で躓きそうに見える状況下で、北陸・中京新幹線には構っちゃおられん状態に陥り、前向きに乗ってこない可能性があると考えられます。これらを実現しようとするなら、損得勘定で躊躇する各ＪＲに国交省が説得する必要があるでしょう。 （追伸…小浜・京都ルートはどうなんねん⇒多分困難な障壁多くストップし自然消滅へ）😅 「結論…JR西日本による北陸新幹線は敦賀までで終了。JR東海による北陸・中京新幹線が敦賀まで走り、そこからJR西日本北陸新幹線富山まで乗入れ。バーターとして、JR西日本北陸新幹線は、敦賀から北陸・中京新幹線に乗入れて、米原からは東海道新幹線に乗入れ新大阪に到着、これで実質北陸新幹線大阪延伸は完了。工期も短く、工費もお安くお徳用、セッカチな大阪人やシブチンな京都人にピッタリや(笑)」

小浜京都ルートの南回りだと 大阪〜松井山手間がガッツリ被っているけど、そうゆう話が無いって事は… だから湖西線全線は無くて、 堅田か近江塩津以北は三セクってのがありそうな所かなと

滋賀県知事が明確に北陸新幹線は要らないと言っている以上、米原ルートなんて議題にもならない。

北陸新幹線は北陸と大阪を結ぶためにあるのでこのまま行くと高崎から敦賀までが廃線になります

共産党系のおねだり市長😂

福井県民としては小浜・京都ルートに思い入れが強いし、希望です。 いまだに米原ルート(北陸・中京新幹線)を言うなんて何を考えているんだ。

もうさ山陰新幹線に繋げたらええやんw Tの独裁者とSのボスが新幹線欲しがってるみたいだしさw

小浜京都ではなく、米原でもない、湖西線ルート！ であれば京都まで、最短で行ける。 京都と大阪間を新幹線複々線であれば最高だが…

北陸新幹線はＪＲＴＴ（独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構）が所有し、ＪＲ西は上越妙高～敦賀の線路を賃借して営業する形になっています。 そこで、営業主体をＪＲ西からＪＲ東海へ変更すればＪＲ東海が一体的なダイヤを組むことが可能になると思います。リニア全通後は直通運転が可能だし、全通前でも工夫次第では一部直通も考えられるでしょう。 営業主体変更に際しては当然のことながら北陸エリアの在来線とセットです。 増税を回避する為には、税金の使い方は大事なことです。西田昌司議員も稲田朋美議員も選挙区だけでなく天下国家を考えて欲しい。でないと自民党が危ない！

もう新幹線は必要十分です。 もう必要有りませんと殆どのこの国の方々は言ってます。 リニアすらいらない。 逆に北陸新幹線なら東京～富山間に変更して敦賀から富山間を在来線規格に変更してスーパー特急方式でサンダーバードとしらさぎを富山まで走らす方が経済効果やJR西日本へ儲かります。 国の間違った施策は早く変更しないと後世に負の遺産を残す羽目になります。 こんな後ろ向きの会をするくらいなら早く止めてしまえば良い。

小浜も名古屋も衰弱しない方法で、北陸新幹線を整備するのがベストだと思います。 てか20年早く議論してほしかった。仕事が遅すぎる!!

加賀市長は､東海道新幹線(米原ｰ新大阪)ではなくて ”北陸新幹線(金沢ー敦賀)はJR西からJR海へ譲渡·移管させるべき” と云った方が賢かったね｡ 金沢ｰ敦賀間であれば､所有権はJRTTであり開業して間もなく営業権の価値が低いので､(加賀市でも負担できるくらいに) 譲渡価額が安い｡もし富山県も合意するなら営業権の譲渡価額は高くなるだろうが､金沢ー上越妙高間も譲渡·移管の範囲に含めたら良いのではないか｡ JR海はテリトリーの拡大につながるので話に乗ってくれるだろうが､JR西との交渉は難航が予想され北陸地区の在来線の移管をセットにする必要もあろう｡ 石川·富山·福井(敦賀ー小浜支線の敷設を含め＜小浜ー新大阪間は凍結＞)の北陸三県から政治的後押しがあれば妥結する可能性がある｡そうなればJR海の米原ルート建設と東海道新幹線との直通運転の現実味は帯びてくる｡これが北陸地方にとって一番に速く安価なJRの利権問題解決策だと思う｡ また､滋賀県にとっても当面､並行在来線の問題はなくなる｡

宮本落選

米原で乗務員引継ぎのため東海道新幹線全停車になるから東海道新幹線ユーザーからは見向きもされない思いつき。まだ名古屋以西移管の方が現実味がある。

そもそもいるの？

所詮プロレスラー。なんで選んでるのか。