Vc fez esse passeio quando? Eu queria muito. Uma vez eu assisti à Renata Falzone numa trilha em trilhos que eu acho que foi nesse sistema, embora eu não tenho certeza. Ainda é possível fazer?

@@ItzakShylock Fiz esse mês a trilha em Paranapiacaba nesses trilhos...

@@jucemaramatos8305 , que máximo. Queria. Tem algum grupo?

Sei que estou sendo intrometido, porém esta trilha pelo sistema desativado não é permitida a travessia, muito menos segura. E, infelizmente acidentes sérios acontecem. Não aconselharia ninguém a atravessar os viadutos que estão oxidados já há 30 anos.

Isac Nunes de Moura Junior queria...

E uma verdadeira. Tristeza. Ver uma linha desce porte. Estar abandonada. .eu. Até diria. Uma obra de arte e estatudo jogado as traças.onde fica nossa história. ? Tudo. Apodrecendo e muito triste ver isto. Tanto dinheiro jogado jogado. Ao tempo.qual. Omotivo desse abandono? Difícil. Entender. E muito dinheiro. Jogado. Fora. E a história. Também.

A Ecovias manda um abraço!

Uma verdade infelizmente...

@ Turismo animal...

@@zeneidemecedo6576 Agradeça a privatização das ferrovias e ao fim da RFFSA.

Tem muita historia esse lugar num raio de 20 mil metros, invisiveis ou..... até não

Serra é isso mesmo... nevoeiro é comum.

o tempo fechado, a neblina é por causa da serra, da umidade, é normal

TB centenas de mortes de escravos e trabalhadores marcaram a construção dessa linha sem contar os inúmeros acidentes dizem ser um local fantasma agora

Qual evento foi esse?

@@lucass.3958 Aniversário da RFFSA 30 anos, houve uma grande festa

Eu nasci 3 dias antes rsrs

@@claudioleao8791 Só a RFFSA de volta para reerguer o nosso sistema ferroviário.

alfredo felix da silva [goiabeira] tambem conheci , eu fui maquinista do locobreque , anos 70.

Em Curitiba tem um passeio parecido, numa cidade chamada Morretes. vale a pena conhecer.

só a Cremalheira, o trecho da Funicular virou trilha e mato, e é difícil pra caramba...

Não era turistico era linha regula que vinha para o litoral de SP mais especificamente Santos, e aqui em baixo essa linha se extendia de Santos até Cajati e depois subia de novo para o interior de SP. Era maravilhoso essa linha de trem aqui no litoral pelo os que meus país diziam, tanto levava passageiros como cargas e como não tinha muitas terras de asfaltos ajudava um bocado os trens, pelo o que eu soube foi operada até o final da década de 90, depois dai o governo vendeu todo esse ramal de linhas que que eram oparados pela antiga fepassa para uma empresa de fora particular, que por sua vez não fez as manutenções que deveriam ter feito nas linhas e nem locomotivas e acabaram por desativalas e abandonalas as mesmas ao tempo, e assim descumpriu o contrato que tinha de deixa esse trecho em ordem, funcionando e operando, as mesmas regras se dava as locomotivas... E o que governo fez e faz ? NADA! mais uma vez. Hoje faz mas de 20 anos que ta tudo abandonado e eu vejo esses trens e trilhos abandonados e fico triste com isso. ,_,)

Esse serviço até o quarto patamar foi sim turístico. A ABPF operou após o encerramento da operação comercial da funicular pela RFFSA nos anos 1980, operou o trecho encurtado de caráter turístico até o começo dos anos 1990.

@@matheustoddynho Apenas alguns pontos, o serviço do trecho da funicular operou comercialmente desde o século XIX (Serra Nova) até 1976, após a inauguração do Sistema Cremalheira pela RFFSA em 1974. Houve uma iniciativa de manter um pequeno trecho da funicular entre os anos 80 e 90 pela ABPF apenas de caráter turístico até ao quarto patamar. Os trens de passageiros regulares passaram a utilizar a cremalheira a partir da inauguração desta, deixando de passar pela funicular, já obsoleta. O serviço dos trens de passageiros regulares na Santos-Jundiaí (SR4 da RFFSA) encerraram em 1996, ano em que a malha foi arrendada. Quanto a linha Santos-Cajati pertencia a Fepasa e tem suas origens na Estrada de Ferro Sorocabana, onde a mesma construiu nos anos 1930 um acesso alternativo para Santos, partindo da cidade de Mairinque e conectou a linha isolada que a São Paulo Southern criou de Santos-Cajati. Após as concessões o volume de cargas transportadas pelas ferrovias atuais aumentou muito, e o transporte de passageiros que é deficitário foi deixado em segundo plano. O trecho Santos-Cajati possui muitas interferências urbanas e a concessionária não viu rentabilidade para manter o trecho ativo, infelizmente.

Seres chamados de políticos nas décadas de 50/60 iniciaram o sucateamento descarados de todas as ferrovias e afins obedecendo ordens da WW ,GM, FORD........ Afinal para quem iriam vender carros e caminhões nessa terra de tolos e ladrões.

@@cauemla1 Na verdade, não aumentou o volume de cargas. Mas simplesmente se manteve os altos volumes de antes, o que mudou foi a predominância de cargueiros hj. O transporte de passageiros nunca foi deficitário, já que era uma alternativa comercial que apesar do caráter social, rendia bons lucros a RFFSA. O problema é que as concessionárias não querem saber de nada social, por serem multinacionais, elas querem saber e da exportação das nossas commodities a preços de banana. Por isso, o fim do trens de passageiros no Brasil, com exceção da EFVM e da EFC.

Da sim

Lucas S. Parece ser um poste

Torre de transmissão

Parou e voltou como turístico até o começo dos anos 90 e depois disso parou de vez.

Intendi