Köszönöm a méltatást.

Köszönöm.

Köszönöm. Igyekszik az ember.

Köszönöm.

Köszönöm.

Szívesen. Magam is futottam bele ilyen hibába más márkájú gépnél. Én csak simán konstrukciós hibának nevezem azt. Ott a behajtó ékszíjtárcsa a bordás tengelyére nem anyával volt szilárdan rögzítve, hanem csak egy seigergyűrűvel. Az is kiverte a bordás agyat.

@ Igen itt is a zeegeres megoldás van, kiverődés előre beépítve, de nem tudtam anyát tenni rá mert edzett kemény tengely. Igazából kúpos bordás tengely lett volna a jó gyári megoldás anyával lehúzva az örökös. De gondolom már be kell építeni az amortizációt is a mérnököknek :)

Köszönöm.

Igen, a gyártók ma már arra bazíroznak, hogy vagy képzetlenek a szerelők, ezért szét sem szerelik az elromlott berendezéseket, vagy eleve nem adnak hozzá alkatrészeket. A végeredmény pedig az, hogy újat vásárolnak helyette.

Lehetett volna tovább lihegni a témát a filmen, miszerint a szegecsek ezen tulajdonsága miatt lehet teljesen tömített egy gőzkazán. De nem akartam a fő csapásvonalat félrevinni. 🙂

@ Ha melegen szegecselt?

@@bsj1953 Tulajdonképpen hat milliméter felett már melegen kellene elszegecselni a szegecseket.

Azért még Így is maradt a traktoron éppen elég gyenge pont ahhoz, hogy folyamatos munkát, ezáltal jövedelmet adjon nekem.

@ Üdv Mester Úr . Hogyan lehetne Önt elèrni ? hatalmas szűkség lenne arra a szakmai tudásra ami Önnek van !!!

@@krisztianbojti1928 Mondjuk levélben. De akkor kérek egy címet, ahova elküldöm az enyémet.

@ Isten áldja a modern üzletpolitikát :-)))

@ kedves Miklos en is szeretnem Önnel felvenni a kapcsolatot felician.kovacs@outlook.com

Pedig tényleg nem volt semmi a két váltóház fél között. Én nem nagyon követtem, hogy mikor, mi készült itthon. Kétszer voltam Nemesvámoson, még mielőtt a pótalkatrész raktár Veszprémbe költözött volna. Mindig nyögvenyelős volt bármit beszerezni a gépekhez. Bezzeg amíg Agrobix volt, és a Gutbrod 2350D illetve a 3350D készült ott, élvezet volt elmenni. Mindig volt minden alkatrész, hisz ott rakták össze a gépeket. Külső szemlélőként azt láttam, az MTD mindig átalakulóban volt, sosem volt jó semmi sem. Mondjuk nekünk szervizeseknek sem. Az MTD mindig megpróbált hülyére venni bennünket. No de későbánat ebgondolat, kivonultak.

Örülök, ha segíthettem. Bár ne legyen szükséged erre az ismeretre, addig jó. 🙂

Köszönöm az elismerést, de szerintem ez egy sima javítás volt. Elkopott két alkatrész, hát készült helyette új. Régen mindent javítottunk, mert nem nagyon volt új alkatrész. Az meg szóba sem jöhetett, hogy ha valami elromlik, akkor azonnal újat veszünk. Ez a szemlélet csak a rendszerváltás után kezdett el mind nagyobb teret hódítani. A gyártók ezt szerencsére megoldották, nem lehet menet közben váltani azon egyszerű oknál fogva, hogy a fék és kuplungpedál egyesítve van. De akik ilyennel dolgoznak, ezt tudják, és nem szoktak meggondolatlanul váltogatni.

Köszönöm szépen.

Bizony nem mai. Sem a zsír, sem a levegős csavarhúzó. :) Nem ütve csavaroz, hanem racsnizik, mint a mai akkumulátoros csavarbehajtók. Ennél sajnos nem lehet állítani a racsnizás erejét.

Köszönöm.

Köszönöm.

Köszönöm.

Hát, ha az azért nem is, de mondjuk, hogy jó minőségű. 🙂

Én ezeknek a javításával hivatásszerűen foglalkozok, de azt tapasztalom, hogy nem jellemző semmilyen tulajdonosra sem, hogy lemosná a gépét. De ha még meg is tennék, akkor sem volna szabad bemenni a víznek az osztósík között.

@ Lehet már a Dél-amerikai migránsok végzik a hajtómű összeszerelését?🙂 Vagy netán a tervezést?😅

Azért ezek a fogaskerekek brutál jó anyagból vannak. Még nem találkoztam vele, hogy egy is megsérült volna. Persze ettől benne van a pakliban a törés minden agyagnál, ami kemény.

Ááá, ha lehetetlen lett volna, nem tudtam volna megoldani. 🙂

@ ön az egyik leg profibb az biztos.

Sajnos én azt megmondani nem tudom, mert nem készítettem sem rajzot, sem jegyzetet erről a munkáról sem, ahogy egyikről sem. De ha tudnám, akkor sem biztos, hogy egy másik váltóba is pont olyan méretűt kell beszerelni. Ezt az adott váltónál kell megmérni és oda kell elkészíteni a szükséges méretben.

Igen. Bár a zongoraláb is jól ég, de mégsem a legjellemzőbb fűtőanyag. 🙂

Rendben, de hova küldjem?

Mivel nekem nem jelentett problémát a szegecsek elkészítése és beépítése, én nem is gondolkodtam másban. Mindenképpen ellenőrizni kell, hogy elférnek-e a csavarfejek illetve az anyák. Ha igen, akkor lehet csavarral pótolni, de mindenképpen acélcsavarokat tennék be, legalább 8.8 minőségűeket. A csavarok a menetfenéken jóval vékonyabbak mint a névleges méretük. Az M6-os csavar például a menetfenéken mérve csak 5,2 mm. A hatos szegecs, az meg hatos. Nincs kompromisszum. Ha a szegecs be van építve, ott a szár és a furat közötti hézag nulla. A csavar nem ilyen pontos, még az illesztett csavar sem. Ha van hézag idővel az erő hatására elmozdulhat, majd a mozgás egyre csak növekszik, míg a csavar teljesen fel nem lazul. A szegecsnél ilyen veszély nincs. Mivel mindez a váltó belsejében van, csak akkor vesszük észre, hogy baj van, amikor már nagyon nagy baj van. Ezen a helyen én mindenképpen szegecspárti vagyok.

Igaz, hogy vékonyka, de a féltengelyeknél van szimmering. Tehát ott elvileg nem juthatna be sem víz, sem por, sem semmilyen szennyeződés.

Én a tatabányai vasszinesfem.hu/ cégtől vásároltam. Anélkül, hogy komoly szakmai fejtegetésbe bonyolódnék, azt mondom, hogy nem alkalmas szelepvezető céljára. Hogy miért nem? Mert még soha semmilyen motorban nem találkoztam vele. :) Ha jó lenne, de csak az ára miatt nem használnák, akkor is bealakította volna egy-két különc gyártó. De nem tették. A szelepvezetők hagyományosan bevált anyaga az öntöttvas. Alumínium hengerfejekbe is ebből az anyagból készül, és úgy sajtolják a helyükre. Siklási tulajdonságai még magas hőmérsékleten is jók akár hiányos kenés mellett is. A bronz igényli a bőséges kenést. Erre legegyszerűbb bizonyíték azok a kétütemű motorok, ahol a hajtórúdban bronzból készült a csapszerpersely. Ezeknél a motoroknál a keverék nem lehet 1:25-nél szegényebb.

@ nagyon szépen köszönöm a választ :)

Tiszteletem! Nekem is pont ugyanez a problémám? Sikerült megoldani?

Sajnos még nem.

Balatonszárszó

Eladtam. Vettem egy nulla forduloköröst. Megnézheted a videoimnal. Hidro hajtásos.

Hidegen húzott kőracélból.

Szia Bandi. Biztosan nem a variátor adja a hangot, elvégre az ékszíj nem adhat ilyen hangot. Én a differenciálmű meghajtott nagykereke, és az őt meghajtó egyenesfogazású kis fogaskerekére gondolok, hogy zenél.

@ Szétszedtem már (kb 5-6x használt új gép) és a variátornak lógnak a csapágyai, kivettem a csapágyházzal együtt és jól érezhető a kottyanás. :( Ismétlem, szinte új a gép! Jövő héten kap két új csapágyat, valami normálisat SKF-re gondoltam. ÉS igen! Megtologattam a gépet, ahogy mondod, zenélnek az egyenes fogazású kerekek. Jövő héten megy ki alóla a híd is, szedtem már korábban szét ilyent zsírral való feltöltés céljából. - szerintem kispórolták belőle a kenőanyagot, a csapágyakból kiindulva. Aztán vagy halkabb lesz, vagy megtanulok vele együtt élni. :) Nem utolsó sorban köszönöm az érdekes és tanulságos vidókat! Sokat lehet tanulni belőlük! ;)

@@andrasbakon8227 Örülök, ha tetszenek a filmjeim.

Szia Miki! Fantasztikusan tehetséges vagy,és érzéked is nem csak tudásod van hozzá. Jó lenne megnézni egy hydro-gear váltóról is egy ilyen videót. Köszönöm Feri

@@ferencm.4239 A hidrosztatikus váltó, még ennyire sem javítható, mint a mechanikus. Van is fent filmem a témában, de az sem igazán a belső világáról szól a váltónak. Ha gondolod nézd meg. kzfaq.info/get/bejne/r9mCpMWSxrOqqKc.html

Nem javasolom így használni. Ahogy a filmben látható a két kúpfogaskerék között lévő kapcsolótárcsa átugrik a kapcsolófogakon. Ha így használja, akkor a fogak sarka lejtősre kopik, és utána már semmit sem lehet vele csinálni. Azt kell ellenőrizni, hogy a váltókar nincs-e akadályoztatva, és be tud-e teljes mértékben kapcsolódni. Nem feszül esetleg, vagy akad valahol.

Köszönöm a jótañácsot,meg fogom nézni.

Rendben, de hova küldjem?

Passz. '94-ben küldtek el a 186-od magammal a munkahelyemről, mielőtt vállalkozó lettem. Akkor kéretőzött, hogy ő is jönni akar velem. Hát hagytam, és azóta használom. 🙂

És a patika műhelyedben meg tudnád javítani ezt a sok ipari hulladékot ??

@@csapojanos9613 Igen meg és meg találnék mindent 😉

Akinek van megbízása az dolgozik, akinek nincs az takarít és pakolászik.

Átbeszéltük már többször, lerágott csont Alex. Inkább a mester kezéből kiadott munka minőségét kell figyelni.

Az nem kupi a műhelybe Irányított káosz! Aki érti, az érti! Jó videó, ismét tanultunk valamit! Köszönjük.

Igen, lehet, de az én korosztályom még tanulta is, és művelte is a szegecselést. Tehát tudja, hogy szegecshúzás, fejezés. Ezt mondjuk nem is fejeztem. Ma meg már szinte kiveszőfélben van ez a munkafolyamat is. A javítás területén legalább is biztosan. A gyártásoknál még előfordul. Én a saját kovácsolt jellegű kerítésemet végig szegecseltem, nem hegesztve van. Előtte is szegecseltem, de az volt az a munka, amikor tényleg belerázódtam. Több száz szegecset kellet úgy beépíteni, hogy az dekoratív is legyen, tehát ne nagyon lehessen megkülönböztetni a gyári félgömb fejet, és a szegecseltet.

@ Én is tanultam és műveltem, művelem ha kell a szegecselést. 98'-ban végeztem ✌️. Csak is azért mondtam, hogy lássák is miképpen is kell egy igazi szakitól. Ezt szerintem simán lehet közkincsé tenni.