Pour regarder la seconde vidéo sur le cockpit du Boeing 747, en compagnie de l'officier mécanicien navigant : kzfaq.info/get/bejne/mN2IkqRlv8nNeIU.html
@oliviermagniant51758 ай бұрын
Bonsoir Monsieur J'ai volé sur le 747 , en février 1985 pour rejoindre l'île de la réunion, 14 heures de vol, une escale à Nérobi, c'était la classe affaire en haut, ont avait le cinéma à minuit, excellent se voyage, j'avais 22 ans.
@anthonylaperche4378 ай бұрын
Bonjour Thierry. Les élèves du BIA du collège de Veynes dans les Hautes-Alpes se souviendront longtemps de toi et ton copil. Vous nous aviez ramenés depuis la Guyane où nous avions passés 9 jours avec 41 élèves ! Rencontre au collège près de Cayenne le matin avant de nous retrouver dans le cockpit le soir même pour le retour à Paris ! C'était en avril 2022. Que de souvenirs ! Un grand merci. Anthony Laperche
@Bryan-cd9cl9 ай бұрын
🎉 Très instructif....une bible de savoir ces pilotes... c'est intéressant, car la transmission o jeunes générations et aux passionnés..n'a point d'équivoque... bravo pour cette chaîne ❤
@visuastro8 ай бұрын
Merci pour cette présentation très didactique ... ça me renvoie dans ma tendre jeunesse à mes visites dans le cockpit des DC10 UT et RK ... des purs moments d'évasion entre rêve d'Icare et ingénierie
@alaindufour68708 ай бұрын
Excellent sauf que vous savez bien que l’affaire UTA/AF est beaucoup plus compliqué vous l’avez résumé d’un revers de main Alain un ancien de la Compagnie UTA..
@lvlavericktheoutsider10908 ай бұрын
Pourtant l'affaire semble claire. AF déficitaire... UTA en développement depuis 10ans... rachat, dissolution, renomiation... non ?
@alaindufour68708 ай бұрын
Il ne fallait pas faire de l’ombre à AF Une affaire politique et 🤫 Renomination UTA ..tellement logique
@babporteavion47088 ай бұрын
Beau Cv belle vidéo j’adore 🥰
@MrChuckMaddox8 ай бұрын
Un véritable régal cette vidéo ! 👍
@jeremijerem9128 ай бұрын
Très très intéressant et très complet ! 👍
@bobleponge60918 ай бұрын
tres interessant merci a tous
@guikill9 ай бұрын
Super vidéo !
@edr57319 ай бұрын
Interessant !
@souleymanecoulibaly15089 ай бұрын
Belle vidéo pour un passionné d'aéronautique comme moi.
@jean-francoisfaubeau55639 ай бұрын
Salut Thierry! Belle explication de notre avion fétiche! J’espère que tu vas bien. Happe Landings. Amitiés, jffaubeau 😊
@jean-francoisfaubeau55639 ай бұрын
Happy landings
@kerlerom8 ай бұрын
Merci bcp Monsieur Léon pour cette revue du 747-200 (?) ! Quel est le record de l'histoire de l'aviation en terme d'heures de vol pour un pilote ? Vous êtes bien placé ! J'ai eu l'occasion de prendre 3 fois le 747-100 de TWA (Paris-NY) puis une fois le 747-400 d'AF (Bangkok-Paris) mais jamais le "mythique" 747-200... Et pensez-vous que le 747-8 (Lufthansa...) a-t-il un avenir commercial face à l'hégémonique 777, 787 ou A330 ? Peut-être avez-vous connu Jean-Claude Corvaisier (un ami de mon oncle) qui a passé des années en tant que CDB sur 747-200 ...400 ? Mon oncle me disait qu'il gérait le parc de 747 d'AF et allait même prendre livraison d'eux chez Boeing (Seattle je crois) pour les ramener à Paris... Vous évoquez les simulateurs : je serais curieux de connaitre les économies réalisées par rapport à un TDP hors-ligne (Chateauroux par ex... : voler la-bas, TDPs et revenir) ! Je me souviens de mon tout 1er vol solo en Robin DR400 (1989) donc pas droit à de grosses erreurs (pas de simu au préalable sauf FlightSimulator très basique à l'époque). Ce sont également des machines incroyables les simus (sur vérins hydrauliques) !!! Passionnant le métier de pilote mais si exigeant. Fascinantes ces "machines volantes" ! En fait un avion est presque personnifié par son pilote : c'est plus qu'une machine, il faut l'écouter, la manier avec délicatesse, l'entretenir, la "conduire" avec dextérité et elle nous transporte en toute sécurité par la voie des airs ! Cordialement,
@sebastiengolly35729 ай бұрын
Un début de carrière presque similaire à mon ami Alain Grosjean, aujourd'hui sur 777 à AF☺
@Fed478 ай бұрын
comment les indicateurs moteurs ne sont pas à zéro?
@lvlavericktheoutsider10908 ай бұрын
Grossière ERREUR au début ! ☝️ Je m'explique: Air France n'a pas racheté UTA... c'est l'inverse qui s'est produit. La compagnie Nationale Air France était déficitaire depuis des années, alors que UTA continuait son développement amorcé 10 ans plus tôt... Par décision de l'Assemblée Générale Extraordinaire du 29 décembre 1992, l'UTA a absorbé la Compagnie Nationale Air France. Tout son patrimoine a été transféré à UTA, la société Air France créée le 16 juin 1948, a été dissoute. Dans le même temps, la dénomination sociale d’Union de Transports Aériens disparaissait, pour être remplacée par celle de « Compagnie Nationale Air France ». .... Complètement dans le Jet lag à ce moment-là le CDB...
@bcmfr9 ай бұрын
Passionnant! A l'époque, il n'y avait pas d'obligation de dire certaines étapes en anglais lorsqu'ils font la checklist etc... Ou c'est que pour les airbus?
@Fed478 ай бұрын
rien a voir avec le constructeur
@bilelbenk9159 ай бұрын
25000H de vol … incroyable
@benjifox0079 ай бұрын
Un avion "fiable" qui à l'époque perdait littéralement ses moteurs en vol à ses débuts :/
@NDC314008 ай бұрын
Perte de moteur= allègement+aérodynamisme+gain de consommation. Élémentaire.
@nicolasbella24578 ай бұрын
Mdr pas de vices à part la porte de la soute qui s'arrachait en plein vol 😅
@benjifox0078 ай бұрын
@@nicolasbella2457 boeing a sagement attendu que le nombre de victimes soit trop important pour enfin investir dans les vices de fabrication 😅
@daunispierre15148 ай бұрын
Oh merde😅😅😅 j’ai 55 ans on était dans la France Afrique on arrêtait pas de prendre des vols à la con ils étaient cons les parents juste le taux de fiabilité des appareils à l’époque j’aurais dû crever 10 fois😂
@mirtholeon78948 ай бұрын
@@nicolasbella2457???
@jeanmathieu8968 ай бұрын
Qu'il ait une admiration pour Boeing, ça peut se comprendre mais qu'il ne sache pas que l'A380 a une masse qui dépasse les 550 t au décollage, c'est curieux ? Il omet de dire les très nombreux accidents et incidents du 747 ? La mise en scène d'un décollage est complètement débile et ce n'est pas vraiment ce qui se passe dans la réalité. De plus le mécanicien naviguant n'existe plus sur les 747, cet avion est piloté par deux pilotes(Cdt + co-pilote), plus un troisième officier pour les longues distances quand le Cdt va se reposer. Il peut y avoir un second équipage (Cdt + co-pilote -- 1er officier.) pour les très très longues distances. Il y a suffisamment de vidéos sur le net pour s'en rendre compte. Aucun regret de ce pilote de ne pas être commandant de Bord sur A380 ni sur A350 qui surclasse le 787 ?
@bondjames3888 ай бұрын
C'est un 747-100...entrée en service en 1970...donc le mécanicien navigant était bien présent...Le monde n'existe pas depuis 20 ans hein... Des 747 il y en eu 5 type hors cargo et SP... ...
@bondjames3888 ай бұрын
Quand à la comparaison 787/350 est simplement stupide et ne veut rien dire.
@jeanmathieu8968 ай бұрын
@@bondjames388 Je ne crois pas qu'il existe encore chez Air France des 747 avec deux pilotes et un mécanicien naviguant...., ce reportage plus que douteux.
@bondjames3887 ай бұрын
@@jeanmathieu896 il parle a son époque ! Pas de nos jours. D'ailleurs Air France n'a plus de 747 comme ça depuis 2000 il me semble et de 747 - 400 depuis 2016