Не буду утверждать, но знающий моторист объяснил мне так. Эти фторопластовые кольца предназначены для того чтобы снять температуру на саму прокладку, я их ставлю всегда, и после снятия головки видно, что она не выгорает, и защита от неё ощутимая. Если кого то интересует моё мнение, советую ставить, затраты копеечные, а польза есть. Всем удачи.

Александр спасибо.

Эти фторопластовые кольца защищают прокладку от прожога, особенно они полезны когда гильзы имеют разные размеры по высоте выступания относительно блока.

Я бы стыки колец распологал напротив маслоканалов, чтобы если пробьет прокладку, то газы уходили в сапун, а не систему охлаждения. Конечно шансы мало, но всё же.

Здравствуйте, у вас блок старого образца а проклада нового, вод коналы не совпадают на пол отверстия.

Здравствуйте, А на ямз 236 турбированный, нужно их ставить?

Привет! А зачем они нужны, и что они не сгорают?

Эти кольца обязательно ставить?

фторопласт на атмосфере без надобности а турбине даже очень кстати потому как температура сгорания выше и подача топлива тоже

Проверил момент впрыска, стоит 9 градусов из положеных 17 . Может ли из- за этого масло брать и дыметь сизым дымом??? И запах масла паленого?

зря ты порезал 5 мл. эти 5 мл нужны чтоб кольцо село на прокладку пазом плотно. и одеваешь их неправильно. сперва одеваешь одну сторону на 3/4 примерно, а потом чуть согинаешь кольцо во внутрь и стыковываешь второй конец к первому и все расправляешь. все сядет четко и плотно.

Можно и нужно экономия пять литров , проверено.

Вахуе, не думал что заполнитель можно поставить кверх дном

Приветствую 🤝, хотел спросить для чего их нужно ставить, что они дают. Раньше ведь их не было

подскажите! новый ямз 238 (140 мото часов,установлен на т-150 ) берет масло, по 4 - 5 литров за смену. в чем причина, куда лесть?

Что значит ямз-238

Саня привет нужны инфо заебало биение передних калес ,то и гляди крылья отлетят ,ты там в одном видео чето изобретал может подскажешь,я на Урале 10 лет и первый раз такая картина ехать не не возможно

Скажите, для прокладки нового образца, двигатель ямз 236, нужны ли второпластовые кольца?

Кольцо защищает газовый стык, и ненадо сказки писать что ,за 10 минут оно выгорает, годами стот и ничего с ним не происходит.

Саня привет. Покажи как должны стоять кольца на поршневой. У меня два чёрных,одно светлее. Подскажи пожалуйста

а на этот движок можно поставить турбину ?

Помню на бычке ставил такие кольца,но после того как пошел тосол в поддон,выкинул нах эти кольца.Пока ставил башку кольцо с места ушло.

Собираем турбовый ямз 238 постоянно пробивает прокладку в чем может быть причина?

ямз 236 берет масло после замены поршневой,в чем причина?

раньше их

Здравствуйте. Спасибо за видео. Основная задача фторопластовых колец в газовом стыке - уменьшение (заполнение) паразитных объемов цилиндра. Уменьшение этих объемов ведёт к снижению расхода топлива и уменьшению дымность. Такими кольцами серийно оснащаются двигатели ММЗ, КАМАЗ и ЯМЗ. Защитной функции эти кольца не несут. Удачи Вам!

В 80 тые ни каких колец небыло и ездили нормально кразы к-700

Для тех, кто не в курсе, эти кольца индикатор перегрева. Более ни для чего не нужны.

На КамАЗ категорически не ставлю. На МаЗ категорически ставлю. Проверено годами. Если конечно блок и ГБЦ не проведенные. В таком случае ничего не поможет, кроме шлифовки

что за нива гарчит

Не ставит завод ЯМЗ фторопластовые кольца на сборке. Я сам сборщик с ЯМЗ.

Я неставил никогда эти пластмаски

Отмерить надо прежде чем резать

зачем они нужны

Где клапона фторопласт сгорает на первых десяти минутах

Ты уже наставил ,4 года ладу дать не можеш!!!!

З.

Rezat nynada

Кольца стоят на турбовых ,без турбины они не нужны.

стоит ямз 240.когда собираю никогда не ставлю ето фуфло пласмасовое.4 год трактор работает не снималась ни 1 головка.

Нах не нужная вещь

абсолютно не нужные херни

нормальному двигателю пластмаски не нужны,а если двигатель кривой то ему уже ничего не поможет,тока шлифовка и фрезеровка,а колечки фторопластовые эт так-очковтирательство.

Все эти кольца от технической бездарности, как тех кто их придумал, так и тех кто их ставит. Надо бы немцам или американцам подсказать, как они "глупые" обходятся без такого ноу хау? А теперь серьёзно. Дизель очень чувствителен к степени сжатия, о чём большинство инженеров, механиков и слесарей а тем более трактористов и водителей не знают и не догадываются. Тем не менее из за убогости нашей жизни, когда нет денег оплатить услуги толкового дизелиста, ремонтом занимаются дилетанты, тем более что нет веры таким же горе мастерам как и сам, а сам процесс ремонта представляется очень простым. Нельзя перетягивать болты ГБЦ, чем сильнее их затянешь, тем меньше будет камера сгорания и больше степень сжатия. Если степень сжатия высокая, будет гореть прокладка, повышенный износ пальцев и потеря мощности, если низкая, тяги не будет. Данное утверждение относится ко всем дизелям, а к форсированным (турбина, интеркулер) особенно. Есть специальный ключ, называется динамометрическим, с его помощью необходимо тянуть эти болты. Во всех мануалах момент затяжки указан, исключением является Д 240 и его модификации, где стоят или болты или шпильки, там указан момент 18-20 кг, но не указано для болтов или шпилек у которых разный шаг резьбы. Установленные фторопластовые кольца, не позволяют сжать прокладку, камера сгорания будет большой, степень сжатия маленькой, прокладка гореть не будет но и тяги не будет. Будет тянуть только солярку из бака. На современных двигателях применяют прокладки в виде набора пластин из нержавейки, в этом случае прокладку не перетянешь, но и не сможешь корректировать камеру сгорания при увеличенном утопании клапанов связанном из за износа клапанных гнёзд.