MZ ES 250/2: Engine Overhaul #7: Reunion failed

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4 жыл бұрын

If everything would work the first time, nobody would have to gain more experience!
After a longer preparation, this time I reassembled the engine of my MZ ES 250/2. Everything went well, except for the crucial moment of mounting the bearing... With a hot casing and cold bearing I had imagined it to be smoother. Therefore, so far I cannot be sure that this assembly was successful! The further course of my documentary will shed light on this ...
Addendum 2020:
In the meantime, it seems certain to me that this work step went wrong, in the truest sense of the word.
After video #13 I had to disassemble the engine again. I noticed that the crankshaft was running out of round by almost 0.1 mm.
Attention!
I perform this works zas an hobby and not professionally. Doing all this is on personal risk. I do not recommend anyone to do this works.
Musik:
Sound of Aging, by Max McFerren

Пікірлер: 38

@michaelkeller3817 Жыл бұрын

Der Tipp mit dem Abstand des Lagers auf der Antriebswelle ist ein sehr guter 👍❗

@DEVRIMSEVEN 4 жыл бұрын

Schon Hut ab dafür, dass Du dir das zutraust! Also ich sah nichts gravierendes, das wird schon laufen ;)

@bresem 3 жыл бұрын

Hi, super Video, gibt mir viele Einblicke wo es beim Zusammenbaudrauf ankommt. Ich hätte eine Sache, die ich persönlich anders machen würde. Du nutzt zum Abdichten Hylomar, das ist eine dauerplastische Dichtmasse, welche nicht aushärtet. Ich seh Gefahr darin, dass sich an Stellen, wo etwas mehr Dichtmasse aufgrund von größerem Spaltmaß verwendet wird, eine Leckage durch das Auswaschen des Kraftstoffs oder durch den Wechseldruck im Kurbelwellenhaus entsteht. Solltest du mal Abstimmungsprobleme oder Veränderungen feststellen, würd ich auf Falschluft testen. Ich persönlich nutze Dirko HT aus der praktischen Kartusche. Diese ist dauerelastisch, härtet aber ähnlich wie Silikon aus und ist Temperaturfest bis 315 Grad. Wenn du ausdistanzierst, kannst du auch eine Fühlerlehre unterlegen und dann das Lager aufschieben. Die Fühlerlehre lässt sich einfach rausziehen, das Lager wird durch den engen Sitz nicht schief. Ich mach das so bei meinen XT Motoren am Steuerkettenritzel, da ist auch eine gewisse Distanz von nöten. Freu mich schon auf meine Überholung des ES Motors. Hmm, gute Frage warum dein Wellendichtring danach defekt war. Schaut so aus, als hättest du die Lippen eingefettet. Das ist neben einer gratfreien Fase vorm Lagersitz der Welle, das Wichtigste. Beim Montieren sollte es genau fluchten. Sowas kann gerne mal passieren, Hier beim ES Motor natürlich besonders ärgerlich, da alles wieder auseinander muss. Gruß Michael

@runningtorchlight 3 жыл бұрын

Hallo Michael, Viele schwören auf Dirko HT. Vermutlich ist es wirklich das bessere Dichtmittel. Dass Hylomar grundsätzlich problematisch ist, mag ich jedoch noch nicht glauben. Einen kleinen Vorteil hat hylomar, man hat keinen Zeitdruck beim Verarbeiten. Ich habe neulich Dirko verwendet und war in Sorge, dass das Mittel zwischen Auftrag und Zusammensetzen eine Haut bildet. Vielleicht unbegründet ... Warum der WeDi undicht wurde, weiß ich heute immer noch nicht. Ich weiß aber dass ich die Temperaturunterschiede Lager zu Gehäuse und Kurbelwelle nicht gut im Griff hatte. Neulich habe ich es erneut gemacht und es ging viel besser, ohne Gewalt. Das,Video geht demnächst online. Viel Erfolg bei deinem Motor!

@bresem 3 жыл бұрын

@@runningtorchlight Bei der Simson hab ich das mit den Temperaturen immer gut im Griff. Ich wärme meine Teile immer im Backofen vor und leg die Lager in die Gefriertruhe. Beim MZ Motor würd ich die linke Seite samt Wellen in die Truhe Legen und die rechte Hälfte in den Ofen. Den Innenring vom rechten KW Lager nach der Kühltruhe entweder mit der Lötlampe oder nem Heizpilz innen erwärmen. Mit Dirko hatte ich das immer gut hinbekommen. Peoblem bei uns beiden ist wahrschenlich, dass wir das beide mal gelegentlich machen und bei uns dann entsprechend die Routine fehlt. Leute die das täglich machen, sind da natürlich viel routinierter. Denke Hylomar ist unproblematisch, wenn die Flächen Plan und eben sind. Bei irgendwelchen Schraubenzieherscharten in der Oberfläche wirds problematisch wenn man mehr Dichtmittel zur Spaltüberbrückung braucht. Da kann ich mir vorstellen, dass es das Hylomar mit der Zeit auswäscht. Das Dirko HT-S braucht schon ne Weile bis es aushärtet. Am Flansch war es unlängst bald 1,5h plastisch, das sollte reichen. Mein Zylinder ist gerade beim Schleifen und die Kurbelwelle beim Regenerieren. Bald steht die Überholung an. Getriebe hab ich schon hier liegen. Leider auch mit 3 neugekauften Rädern aus DDR Bestand. Nachbaurad war total für die Tonne. Es wird langsam spannend 😀.

@Matze2936 3 жыл бұрын

Mit den lagern im Kühlschrank machst du das schon richtig, die Gehäuse müsstest du aber auf 90 ° auf einer Herdplatte auf heizen. Dann geht es ganz leicht.

@sandratomas0806 4 жыл бұрын

Guten Tag Hat jemand vieleicht zufällig eine Tabelle für die Anzugsmomente der Schrauben? Im Reparaturhandbuch stehen keine drin? Grüße Tomas

@runningtorchlight 4 жыл бұрын

Laut meiner Reparaturleitung sind die Schrauben mit einer Handkurbel festzudrehen. Also handfest. Wenn du nach Tabelle vorgehen möchtest, gib in Google Anzugs Drehmoment M6 Schrauben ein. Wichtig ist, die Schrauben noch mal nachziehen nachdem der Motor ausgekühlt ist. Es ist auf jeden Fall Vorsicht geboten, denn diese Schrauben möchtest du nicht abreißen. Wichtig ist auch die Reihenfolge des Schrauben Anzugs. Von innen nach außen, damit sich die Gehäusehälften Plan anlegen.

@michaelkeller3817 Жыл бұрын

🙏 Herzlichen Dank für deine Videos, sie sind klasse und selbst für Leihen gut geeignet 🤝❗

@runningtorchlight Жыл бұрын

Danke für das Lob!

@Schmalzfleisch 3 ай бұрын

@@runningtorchlight sie montieren bei min. 2:10 das Lager mit etwas „Luft“ vor. Bei dem Video, wo sie die Kurbelwelle einsetzen und die Motorhälften zusammensetzen ist das Lager aber schon in der rechten Gehäusehälfte, was ist ihrer Meinung nach sinnvoller, das Lager vor der Montage der Motorhälften auf die Welle, mit „Luft“ verbauen, oder doch lieber das Lager gleich auf Block in die Gehäusehälfte einsetzen? Schöne Grüße

@runningtorchlight 3 ай бұрын

@@Schmalzfleisch 😊 weder noch! Ich würde das Lager nach wie vor vorzugsweise auf die Welle aufsetzen, jedoch nicht mehr mit der Luft, weil das Lager beim aufsetzen der Gehäuse dann sowieso noch mal nach rutschen kann. Stattdessen liegt der Schlüssel im gezielten frei schlagen der Welle nach der Montage der beiden Hälften. Das zeige ich in meinen anderen Videos ja auch. Besonders in den neueren ETZ250 Videos!

@HajoTanzmaster 3 жыл бұрын

Wie groß muss denn der Lagerabstand sein den du bei ca 1:30 mit Unterlegscheiben einstellst? Danke

@runningtorchlight 3 жыл бұрын

Im zusammen gebauten Zustand muss dieses Gangart 0,2 mm Luft haben. Das lässt sich nach dem zusammenbauen aber noch einstellen, indem man die Welle nach rechts klopft. Meine hier gezeigte Methode ist im Nachhinein betrachtet überflüssig, es sei denn man klebt das Lager auf der Welle fest.

@HajoTanzmaster 3 жыл бұрын

@@runningtorchlight moin, danke für die schnelle Antwort!

@marjanmilojkovic9316 4 жыл бұрын

Why did you remove the lager from the gearbox and put it in the case 7:40

@runningtorchlight 4 жыл бұрын

Congratulations! You are the first to mention it. In fact I had an unsuccessful first try. When I reopened the body, the bearing was relocated.

@marjanmilojkovic9316 4 жыл бұрын

@@runningtorchlight i got to that part, i'm waiting for the parts so i go on, i would like to send you some pictures to hear your opinion. my english is bad, i'm using google translator.

@runningtorchlight 4 жыл бұрын

Marjan Milojkovic You can contact me on instagram with your pictures.

@heikohennig5333 4 жыл бұрын

Sehr 👌 Kommen noch mehr Videos von diesem Projekt?

@runningtorchlight 4 жыл бұрын

Theoretisch bis das Moped fertig ist. Ich will’s zur Rente fertig haben ...

@heikohennig5333 4 жыл бұрын

@@runningtorchlight mir geht es hauptsächlich um den Motor (ich möchte demnächst auch einen überholen)

@runningtorchlight 4 жыл бұрын

Finde ich gut! Könnte ich diesen Arbeitsschritt wiederholen, würde ich mir Trockeneis besorgen für die Kurbelwelle und die Lager. Wenn du das hinkriegst mach bitte ein Video drüber.

@heikohennig5333 4 жыл бұрын

@@runningtorchlight 😊 Das war auch schon mein Gedanke. Baue gerade eine 250er ETS und bin grad beim Motor (ist ja der gleiche).

@runningtorchlight 4 жыл бұрын

Stimmt, bis auf Tank , Lampe und Lenker sind die ES und ETS quai identisch.