MrSchaf, hatte ich anschließend genau so gemacht und ging absolut hervordrangen. 👍😊

MrSchaf😍👍😇mit dem Bierkasten kennen wir uns aus😍👍😇Prost👍schöne Grüße aus dem Harz

Mathias aha , da ging mein Puls kurz geb 180 🤣

Hallo Turbo Max, erst einmal vielen Dank, dass Du Dir mein Video angeschaut hast und für Dein Kommentar. Jetzt aber zu Deinen Fragen… Als Vergaser habe ich einen BING 84/30 mit einer (glaube) 110er HD verbaut. Mit dem Vergaser bin ich sehr zufrieden - kaum Schieberuckeln und jetzt richtig Dampf aus dem „Keller“ heraus, dank der nachträglichen Überarbeitung von #PZ Tuning. Als Luftfilter ist der Standartfilter verbaut, welcher aber Suboptimal ist. Hier bin ich noch auf der Suche nach einen geeigneten Sportluftfilter der mir nicht die originale Optik versaut, aber den Motor besser atmen lässt. Auspuffseitig ist ebenfalls noch der Originale aus DDR- Zeit verbaut. Hier beabsichtige ich aber den Sportauspuff von RZT zu verbauen, sobald dieser wieder lieferbar ist. Alternativ dazu, werde ich aber in jedem Fall noch den Krümmer um 3 cm kürzen. Das bringt mehr Drehzahl und Spitzenleistung im oberen Drehzahlbereich. Bei den Motorhälften war tatsächlich etwas viel Dichtmasse im Spiel. Da es aber hitzebeständiges Silikon war, ist das im Bereich des Getriebes kein Problem. Im Kurbelgehäuse hatte ich das überschüssige Silikon soweit wie möglich nachträglich „abgezogen“, was im Video nicht zu sehen ist. Überstehendes Silikon könnte den ungehinderten Gasstrohm im Kurbelgehäuse / in den Überströmter beeinträchtigen. Bei einem Standartzylinder sollte das Quetschmaß über die Alu- Dichtung zw. Kopf und Zylinder eingestellt werden. Das war hier nicht möglich. Der 300ter Zylinder benötigt für den etwas längeren Kolben zwischen Kurbelgehäuse und Zylinder eine 5mm Alu Platte (im Lieferumfang enthalten). Eine Fußdichtung zwischen Kurbelgehäuse und Alu- Platte + eine Dichtung zw. Alu- Platte und Zylinder + 0,2er Alu- Dichtung zwischen Zylinder und Zylinderkopf ergaben ein Quetschmaß von knapp 2 mm. Da das ideale Quetschmaß aber bei 0,8 - 1,0 mm liegt, musste ich auf alle Dichtungen verzichten und mit Silikon arbeiten. Das Quetschmaß ist entscheidend für Verdichtungsgrad, Drehzahl und Leistung. Daher war mir das richtige Quetschmaß wichtiger als die Dichtungen aus dem Lieferumfang von RZT zu verbauen. Viele Grüße und schau mal wieder vorbei Frank

@@frankknoppe1704 vielen Dank für die ausführlichen Informationen.

Auf jeden Fall ein schönes Video und darum👍😇

W201029 , schau mal hier an Minute 7:00. da erzähle ich etwas über die TS kzfaq.info/get/bejne/mMiRfNuEuaeXlWg.html

Und hier ab 21:06 kzfaq.info/get/bejne/mst8gdp8xprKlas.html

Da brauchst Du nichts zu machen. Das Gehäuse bleibt so.

Vielen Dank @Running torch light :-) Habe jetzt ca. 400 km abgespult und bin wirklich mehr als zufrieden. Hatte den Originalzylinder bei #RZT auf 300 aufbohren lassen, incl. leichter Anpassung der Steuerzeiten. Habe den Zylinder raufgesetzt und naja.... Dann kamen die Simmerringe und ich musste ihn spalten. Also den Zylinder und das Gehäuse zu #PZTuning und nochmals die Steuerzeiten verändern lassen. Jetzt hat er Drehmoment aus dem Keller und fährt einfach wunderbar. Jetzt will ich noch die Drehzahl etwas hochsetzen, indem ich den Krümmer etwas kürze. Mal sehen... VG Frank

@@frankknoppe1704 Hallo Frank, am heutigen Tag ist ein Rückblick angebracht . War eine schöne Zeit! 👍

Immer wieder 👍👍👍

@@frankknoppe1704 Dankeschön!!

Vielen Dank für Deine aufbauenden Worte :) Die TS läuft jetzt mit 300 ccm richtig gut. Hat Dampf aus dem Keller, kaum Schieberuckeln und macht richtig Freude. Beim Umbau auf 300 ccm verwendet RZT einen anderen Kolben, daher hat dieser nur zwei Ringe. Dadurch wird zudem die Reibung in der Buchse minimiert. Viele Grüße Frank

Der orginale EM 300 hat auch nur zwei Ringe

Zentorax Chicara 🤣👍😉🤭

Ed Ward , dann schau mal in meine MZ- Playliste. Nach viel Nacharbeit findest Du hier ein Fahrvideo kzfaq.info/get/bejne/ir-ddrV10snUYXk.html

Lutz Richter , vielen Dank. Ich selber finde es „gewöhnungsbedürftig“. Habe inzwischen viel dazu gelernt. 👍🤣

OstdeutschE KolbeN , im Nachgang ist mir so etwas noch einmal passiert. s51 Motor, falscher Simmerring für die KW geliefert worden und hab es nicht bemerkt. Die Karre wollte natürlich nicht anspringen. Frag nicht wie lange ich gesucht habe, bis ich den Fehler gefunden hatte 😱

Ich wurde so sauer als ich das bemerkt hatte, denn ich wollte den Motor damals an den Wochenende fertig bekommen weil ich ja noch Schüler bin und daher nur am Wochenende beigehen kann. Dann musste ich mir im Internet das richtige Lager kaufen, dies dauerte wieder 1 Woche. Letztendlich hatte ich 2 Wochen nach der regeneration nen Lagerschaden bei den getriebe Wellen,es korrekt nach 2radgebers Anleitung montiert. Alle gange durchgeschalten (alles wunderbar). Um Nu haben die beiden Lager mehr Spiel als die alten DDR Lager die original verbaut waren.

Renn Fahrer, ich verstehe langsam was Du mir mitteilen möchtest. Oder besser, was Du uns ALLE mit Deinem übermenschlichen Erfahrungsschatz und unendlichen Wissen beweisen möchtest, wie falsch wir damit liegen wenn wir zu Gott beten und nicht zu Dir. Solche Vögel wie Dich kenne ich ... im anonymen Netz ne große Klappe und im echten Leben nichts gebacken bekommen 🤣👉👌😉🤣

Peter Fischer , Du meinst für die 150iger? Da bin ich auch auf der Suche. Hab nur für die 250iger bzw ETZ 250 was gefunden. Aber das kennst Du ja sicher schon 🤷‍♂️

Hy Frank, es geht um den Lehrfilm in deinem Video wo du deinen Motor für die 250er TS machst. Is dass das Video für die ETZ? Is der Motor baugleich zur TS?🤔 LG

Peter Fischer, ja genau. Bis auf die Pumpe ist fast alles gleich, bzw. sehr ähnlich. Ich nehm es immer als Grundlage und geht echt gut 👍 Ich empfehle Dir aber die Trennvorrichtung und die Abzieher, speziell Kupplung. Ohne dem, wird es Dir kaum gelingen . Viel Erfolg 👌

👍 Hab vielen Dank😉

Casyx , das ist Silikon für Temperaturen bis 300 grad

Casyx rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F362641405047

@@frankknoppe1704 Danke :D

Es ist falsch die Dichtmasse zu auszuschmieren - nur eine Streife auflegen und sofort sorgfältig zusammenschrauben - dann wird´s von selber ausgeschmiert, klebt und dichtet viel besser - und nachher den überflüssingen zeug sofort entfernen, damit es alles schöner und proffessioneller aussieht.

Die meiner Erfahrung nach beste Dichtmasse (nach dem harzigen DDR-"Bärendreck" und dem blauen Hylomar, die man nur mühevoll wieder entfernt bekommt, und dem teuren Dry Bond bei Kawasaki und BMW) ist das schwarze Teroson Atmosit. Das bleibt nicht nur lange einwandfrei eleastisch und dicht, sondern läßt sich nach einer Demontage auch ganz einfach wie ein Klebefilm wieder sauber abziehen, oft in einem Stück. Besser geht es nicht.

Vor allem weil mit Alu-Dichtungen das Quetschmaß eingestellt werden muss. Auch am Getriebe viel zu viel Dichtpampe.