NVANファン/MT/４WD乗りです。北海道札幌市居住。自家用として使っています。後席は常にフラットにしてます。オーナー目線からいくつか。●しばしば300～400㎞/日走りますが、自分は運転席に関し不満はないです、特に疲れません（個人差でしょうか）。カタカタはないです。●ルームミラーは小さすぎます、後付けの社外ミラー付けてます。●VSAスイッチは、雪道を走る自分としてはもっと見やすい場所にあった方が助かります。●給油レバーは手探りで操作する（目視しにくい）と、慣れないうちボンネット開けてしまうことがあります。あえてビニールを付けたままにして区別しやすいようにしてます。●ナビについて。前乗っていたヴェゼルはもっと遠かったような。これも少し遠いのかな。ただ見にくいということはないです（ギャザズの古いナビです）。●シガーソケットが遠くて使いにくいです。●エアコンボタンは軽クオリティですが単純で使いやすいです（ヴェゼルはタッチパネル式で使いにくかった）●中央のコンビニフックは空の袋を付けると外れやすいです●助手席は硬いので純正のシートカバーつけてます、少しマシなような。●段差やがたがたの雪道でも、振動は特に気になりません（ここは個人差があるんでしょうね）●助手席のドアは重いと感じる方もいるようです。自分は特に感じないのですが。●MTの場合、サイドブレーキがステッキ型です。スペースの関係で仕方ないのかもですが、使いにくいです。また、MTでは、クルーズコントロールや車速感知ドアロックがないです。MTにターボ車の設定はありません。●4WDはタンク容量が25Lしかありません。ドライブ好きの方にとって最大の弱点かもしれません。自分の場合は、大雑把ですが、札幌市内ベースで300～350㎞、遠出ベースで350～380㎞、走れると見積もってます。やはりまめに給油してます。ターボの方はかなりキツイのでは、と思います。

想像以上に評価が細かく、良いこと悪いことをちゃんと言えてて、非常に参考になる。 もっとたくさんの車で評価してほしい！

運転性はともかく、ワイスくんがこれまでに無く大喜びだったので、この動画に評価5あげたいくらいです。

N-VANユーザーです！ まさにその通り。的確な評価ですね。絶妙に運転しづらい‥

初めて拝見させて頂きましたが、正直なご意見で大変参考になりました。 ありがとうございます😊

毎回楽しみにしています。 カーレビューKZfaqrで１番好きです！ アルトワークスのレビューお願いします☆

初心者に分かりやすい解説で大変参考になります！ ダイハツのロッキーを是非レビューしてほしいです🙇‍♂️

最近見始めさせていただきました！ コンセプト、開発の背景に基づいたレビュー。 分かりやすく、とっても面白いです。 これからも楽しみにしてます。

毎回勉強になります。

ワイスさんのお昼寝コーナーが毎回楽しみです。この車は熟睡できますね。

Nバンの良い所、エンジンが運転席の前に有る、安全性は大変評価しますね。エブリイ乗りですが、乗り換えも検討しています。

この動画を参考にさせてもらい最近MTモデルを購入しました。 良い点は動画内で解説されてるものに概ね同意ですが 「積載能力」は高いものの「収納」がほぼ皆無なので （グローブボックスすらない）小物入れや衣装箱など 自分でうまく使い勝手を工夫してやる必要があります。また箱型の 宿命ですが夜間走行ではガラスに周囲の光が結構反射され視界の 良さが仇になってるかな、と感じました MTならではの感想は、１速はスーパーローギアで坂道発進でも ないかぎり二速発進の方が加速がスムーズで交通の流れを妨げない 感じです。一速発進だと後続車からはモタモタ加速してるように 感じられるかもしれません。６速ＭＴに惹かれましたが実質５速ですね それとMTだとステッキタイプのハンドブレーキになりますが 個人的にはこれが一番の難物でした。これの剛性が低いことも さることながら、レバーや電動、フットタイプのように ワンアクションで解除できない（引いてひねる）ので、たまに 前の車が発進して慌てて解除しようとした時などに操作が もたつく場合があります。また私個人の問題かもしれませんが この解除動作もイマイチ確実性がなくて（解除に失敗すると レバーが脱臼したような感触がある）正直あまりハンドブレーキを 引きたくないという感想です もう一点、ライトも常にオートライトの位置がディフォルトになるのも 個人的にはマイナスポイント。古い車から乗り換えるとライトを使った コミュニケーションや気遣いができなくなって地味にストレスに なってます

Ｍｒ．マリックのファンなのでc登録しました😙

丸目ライトはFANていう中間グレードだけなんですね！知らなかった💦 ザクみたいなライトが可愛すぎて一目惚れしました👀

Nバンユーザーですが、まさにその通りのレビューでした！ 商用バンに乗ってる感覚がしないのは素晴らしいのですが、痒いところに手が届かないみたいな運転のし辛さは日々感じてます。 荷室はやっぱ狭いかな笑

毎回走行シーンが十数秒しかないのに隣に乗って体験した様に錯覚してしまう説得力があって宜しいかと、思います またトーク内容と映像がマッチしていて編集も見やすく素晴らしいかと、思います

業者目線でも語れられるとは流石です！

◆ N-VANの荷室はFFレイアウトのメリットを最大限いかしたつくりであると云える。 従来のエンヂンを床下におさめる方法とはメリットとデメリットがひっくりかえるのが なんとも興味深いところ。 まず 駆動系メカが床下にないので低床にできる反面 タイヤハウスの突起が出るデメリットとのトレードオフ。 つぎに 前後寸法はエンヂンが前方に位置する分 座席が後退して荷室が狭くなるデメリットと 前述の低床効果で 縦方向の寸法は大きく取れるメリットとのトレードオフ関係にある。 N-VANは この前後方向の寸法問題を解決する手段として 助手席と後席の折り畳み方法を徹底し 座り心地を犠牲にしてまでほぼ完全フラット床を実現させたところ。 その合わせ技として左ドア開口をピラーレスにすることでこの長所を底上げしているのが見どころ。 これにより 商用バンには不利といわれたFFレイアウトなのに 大型バイクまで積めてしまうのがホンダのすごさ。 思うに FFベースで軽バンをつくる模範解答として満点に近いんじゃないかとね。 そのほか N-VANには6MTが選べるというトンデモアドバンテージがある。 N-VANの道具感を徹底させたデザインも好きだし 自分ならこれだけでも N-VANを選びたくなっちゃう。 ただ惜しいのは ターボには6MT設定がないんだよねぇ。 ( ΦωΦ)

こういう商用車のレビューはあまり見ないので貴重ですね

とても分かりやす、参考になりました😊

もう！！ほんとに！！全部そう！！！！ その通りすぎる！！ 特にハザード位置と運転席内のドアノブが特に！！

的確な評価👍個人的に釣りなどの趣味で使いたい方にはおすすめ。車中泊も良いぞナ🙌

カットしたコンパネや木材を最近良く載せて走っているので嬉しいレビューです。（ヴィッツにですが、、） 車中泊を前提とした、日本一周旅行をこの車でやったら面白そうだし、よく寝れるかと思っていまいました。 評価は3ですが、目的にジャストな人には、とても魅力的になる車だなと感想を持ちました。 今回も面白く見させて頂きました。ありがとうございます。

Ｎ-ＶＡＮユーザー１年１０ヶ月です。 　仰る通り、運転ポジションが難しい車ですよね。運転席で脚を楽にするか、腕を楽にするかで迷いましたが、 結局、お座敷用のぶ厚い座布団を敷いて、高さを確保する事で脚を楽にし、手もハンドルに届く・・で落ち着きました。 （停止時の信号が見え辛くなる）ＮｰＢＯＸの様に高さ調整があればなぁと思います。 　運転席のお昼寝は、ワイスさんの様に細身の方なら余裕でしょうネ。 私、横幅がある体格な者で、運転席を倒すとピラーに肘を圧迫されて寝れたもんじゃナイです。 ＮｰＶＡＮに限らず軽自動車全般でムリだろうとは思いますが・・・。

昨年末ハイゼットカーゴ　スマアシから乗り換えしました。ダメハツはがーがーエンジン音と振動で長距離の仕事の際はめちゃくちゃ疲れましたが、N-van fun ターボは静かで振動も少なく力強いです。先月今月と仕事で北関東から姫路と京丹後に往復1500キロ一気乗りしましたが、ホンダセンシングが上手に運転をアシストするので疲れなく運転出来ました。スズキやダメハツと被らない長所がこの車の良さと思います。

説明がわかりやすくて、良かったと思います！ 良い悪いハッキリしてて、良かったと思います！ 私はこのチャンネル好きだと思います！ 他の車種も楽しみです！

ちょうど今日気になり始めた車を好きな方が評価してくださってる感謝感激

この車、見た目が好き。ホンダさんはこういうセンスあるのに、なんかもったいないなあ。

ワイスさんめちゃくちゃ嬉しそうですｗ

動画投稿お疲れ様です。 走行性能を売りにした車を中心に色々動画を拝見させていただきました！ 今車の乗り換えを検討しているのでとても参考になります。 もし今後何らかの機会があればシビックハッチバックをレビューいただけると幸いです…！

マニュアルNバンのレビューも見たかったです。

オプションでもいいので大容量タンク作って欲しい。マジで買います。

アンデルさん 相変わらず良い体つきですね

ハンドルとペダルの位置関係を指摘したレヴューは少ない。自分もそれが最大原因で乗り換えることにしました。こういうとこは大事だね。

N-vanユーザーです！ その通りですね😅運転席の調整関係が微妙なので運転していてかなり疲れます💧 加えて４ＷＤにするとプロペラシャフトの関係で燃料タンク容量が２５リットルしかなく、仕事で使うとすぐ給油、旅行で遠出すると300キロ走るか走らないかで給油ランプ点灯みたいな感じでこの部分も不満です。

初めて見ました。分かりやすく素晴らしい評価です。 バイクのトランポ利用として考えてますが助手席シートは残念です。

まゆげとサングラスの距離は大事ですね！マイナーチェンジで改善されるかな〜

毎回鋭い目線評価と話し方の癖が好きです。

ハンターさんが好きな車作ったら凄いのできそう！ また来週楽しみにしてます！

無段階でスムーズな変速、加速も良いです。気になったのはFFなので小回りが利かない位かな。

テールランプが横にあるのは安全性確保の為でもあります。 ハイマウントストップランプがありますが、これはあくまでも補助的なものですから、安全性確保の為にはテールランプもできるだけ高い位置に付ける方が良いのですよ。 特に軽自動車は事故に弱いので追突を未然に防ぐ為にテールランプはできるだけ上に付けた方が良いのです。

なかなか鋭い指摘があってとても良い参考となりそうです。 開発者も仕事重視に入念に研究しているはずですが、全ての機能を万人に使いやすく考慮するのには到底行き届かないのかなと思います。

商用車でCVTって耐久性は大丈夫でしょうか？ 荷室の割り切りと工夫は、素晴らしいと思います。ワイスタイムでは過去最高のクルマでしょうね。

お疲れ様です。 スバルWRXのレビューを希望します。

悪い点を言うのは少しためらいますが、ズバッと言ってくれるのが気持ちいいです。 初めて拝見しましたが、良かったので他の動画も見させていただきます。

予想通り御満悦のワイスタイム見れてよかったです！笑 ユーザーでしたが、この車、サイドのガラスが立ちすぎているのかなんなのか、夜間反射して側面が少し見にくかったです。 ナビの画面角度はおっしゃる通りです。 いつもアンデルさんの的確な評価参考になります。 ダイハツの軽の評価が気になるので、タフトあたりを評価して欲しいです。

ハンターさんの声のトーンで、なんとなく2〜4がわかるよーになりました。

考察が行き届いており納得のゆく説明です。評価も妥当で、「何故なのか」と言う理由が明瞭で良いです。ボキャブラリが豊富で微妙な表現ができており、伝えたいニュアンスが良く理解できる。この手の評価もので登録した事は一度も無いのだが、己の評価を正直に出しているので初めて登録しました。素晴らしいレビューでした。

今回のレビュー、評価は５。最高です。とてもわかりやすく最高です。

たまにN-バン見かけますね。仕事でも、自家用でも使ってるのもありますね。

アクティ5MT四駆に乗ってましたが荷室容量はアクティ圧勝てすね。250オフ車とアドレス125が同時に楽々詰めました。助手席をフラットにすると750（RC42）も詰めました。エンジンはパワーはないものの最高にビンビン周り、ミッドシップなので鼻先が軽くシフトフィールもよく、運転とても楽しかった。リアシートはおもちゃ級ですがほとんど使わないのできになりませんでした。エアコンレスだったので北海道とはいえ夏は暑かった。この車に小さいバイク二台積んで道内旅行するのは楽しかったな

スペーシアのレビューが見たいです。 nboxの比較が欲しいです

忖度なしの正直レビューが、本当に参考になります。(^人^)

いつも素晴らしいレビューありがとうございます。N-VANと使い方が似ている、プロボックスお願いします、仕事で必要なもの全てが揃っています、ぜひ比べてみてください。

Mazda 3のレビューしていただきたいです！ 検討お願いします！

下のグレードはドアノブがハードプラなのでグレードによって結構変わりますね。 このグレードはあまり会社が買う傾向は少ないですが運転性の評価は評価どうりだと思います!

見た目的にいいなー、と思っていたので、細かい部分の指摘があって、とても参考になりました。ありがとうございます。

いつも興味深く拝見しています 車のつくりでどういう点が大事なのかわかるようになってきました NDロードスターのレビューをお願いします

エンジンはアクティの方が良かったと思います。ナビの位置はアクティの時は下過ぎるし、n-vanは上過ぎるしｗ　ですがn-vanのデザインは次世代商用車って感じでいいですよね！ アッパートレーのスマホおきもアクティよりかは良くなったと思います！アクティは設計当時スマホという概念がない時代に設計されましたからねｗ　応援してます。そしてクラウンアスリートの紹介できればおねがいしますm(_ _)m

仕事用としてはデメリットがあっても、趣味用にはあまり気にならない気がする。ソロキャンプ行ったり、ジムカーナ用にミニバイク積んだり。

コンパネ積載の件ですが，横向きに積むには奥行きが足らないので無理ですが，立てかけて積むのは可能なようです．つまり倒した助手席側に突っ込むわけです．ただそれでは不安定なので，オプションにある縦に建てられるポールに固定する方法で解決できるようです．助手席フラットの効果で見事に解決してくれました．この点プラスあげたい．

視認性からもテールは下よりサイドの方がいいですね

N-ONEもやってほしいです。

レンタカーでNバン、ハイゼットカーゴ、エブリバンとバイクを積載するのに借りて乗り比べましたがNバンが1番走りはいいとおもいます。ただ値段を考えるとハイゼットやエブリかなと思いました。

曇天率高すぎて面白いw

過去のステップワゴン、バモス、アクティーなどもそうですが、基本ホンダの作る箱型の車はデザインに一貫性がありますね。

仕事でアクティに乗ってますが、正直言うと配達以外では奥行きよりも横幅が重要だと思います。殆どの方はリアハッチの目の前によく使う道具を並べて、頻度の低い物はサイドのドアから取る、という使い方をすると思います。なのでタイヤハウスの張り出しは商用車としては論外と言っていいほどです。これならタイヤハウスが出ない程度の床面の高さのほうが使いやすい。 長物は斜めに乗せたりそもそもルーフ上に載せたり意外とどうとでもなりますね。 この車は仕事よりも車中泊キャンパー等のアウトドアユーザー重視なんだろうなと思います。

最近軽自動車にシフトしてきてるから 競合車を順番に出して頂けるとありがたい。

後部座席は、緊急用、もしくはチャイルドシートの台座ですので問題ありません。 運転席はレカロシートに載せ替え。 これでもう少し燃費が良ければ、、、、

ナビは設定で画面の角度を調整できると思うんですけどだめですか？

メーカーにとっても忖度のない評価は貴重だと思うんです 高級スポーツカーから商業軽バンもオールマイティーに評価できるその経験と知識の幅広さはいったい…？！

たしかに、バリバリ仕事する人向けではないかな～ でも、個人でキャンプとか趣味に使う軽としはピカ1だと感じる

今まで見てきた中で1番ワイスさん元気で草

仕事で使ってます。収納、乗り降り、ハザードスイッチ、商用車に重要な部分が見事に不便です。ホンダは商用車についてホントに考えているのかな？と疑問に感じます。「NBOXを作った人が作るとこうなるんだな」と実感できる車です。商用車なら経験豊富な【ダイハツハイゼットカーゴ】が費用対効果が高いと感じました。

旦那がN-VANすごく気に入ってて、２台目買った。

デリカD5のレビューお願いします！

楽しく拝見させていただいてます😀 ルノーのトゥインゴ是非レビューしてください。お願いします!

Nバンは全然プライベートでも使える物だと思いますね

出先の休憩室N-VANと空の見えるタフトのどちらを購入しようか悩んでいたので大変参考になりました。 よろしければ是非タフトも評価お願いします。

ベニヤは立てて積むんでしょうね。幅以前に長さが足りません。ハンドルとペダルの位置の件参考になります。多分N-boxベースに小窓をとりダッシュボードを薄くして運転席を前進させたんでしょう。プラットフォームが共用なのかなと思います。

私もハザードスイッチは大きくて押し易い位置につけて欲しいですね。車種は忘れましたが、ハンドルに付いてる車もありました

rav4 紹介して欲しいです！！！！！

ワイスタイムが楽しみ

HONDA N-VAN in RUSSIA kzfaq.info/get/bejne/prielbyZ3NCakqc.html

仕事用って割り切るならエブリイでいいかも

Ｂピラーをなくしたのはほんと名案だと思う 助手席を倒せるのはアクティバンでもあったけど完全フラットでは無かった 今回のN-VANは趣味車としてもいけるし万能

配送のアルバイトをしていましたが、エンジンのオンオフ、ハザードランプ、カーナビは何度も多用していました。 それらも考慮して評価に加えられたのは商用車のレビューに大変参考になります！

ホンダは、アクティー・バモスが一番良いのだ！また、作って下さい。

フィットも同様、ナビが上向きなんですよね〜

コンパネは助手席側をフラットにしておいて、立てて積む(オプションカタログ参照)事になりますね。降ろす時は「平積み」よりも楽かも？

もし可能でしたら、日産ルークスのレビューをお願いします。

商用バンの比較レビューも面白いかもしれませんね！

最近拝見させていただいております。 今回も率直な評価 大変よろしいかとぉ・・思います！ 車を買うとして選択肢には入れない車であっても そういう視点でみるんだなぁ～ととても参考に思いました。 クロスビー（マイナーチェンジもしたことですし。。。）・ロッキー（ライズでも可） あと絶対買わない車種とおもいますがMX-30の評価を希望いたします。

アクティーバンを捨ててNバンを出したのだから、割り切って乗員一人の仕様で価格を抑えた貨物事業向けのグレードを設定してほしいですね。だけど、エブリーやハイゼットバンとは価格面でも厳しいでしょうかね。

この外観のまま助手フラット無しのスーパースライドシートにして、他社に例えるならばエブリイJOINのようなtypeが欲しい。

なるほど。 N-VANは、あくまでも仕事グルマ（商用）ですから仕方ない部分は多々あると思います。 ただ、アンデルさんが言うようにその車だけなのか運転席のカタカタは気になりますね。 ある意味怖いです。今回のN-VANは、ワイスさんにとっては満足でしょう。

バモスの時代は、高速道路走るとオーバーヒートしたので、だいぶまともな車になりましたね。

我儘をいうようで恐縮ですが，商用バンのレビューをされる時には，水タンクなどのダミーウェイトを積んでの試乗インプレが気になります． 商用バンですと，サスペンションの設計は載荷時を想定しての設計となっていると拝察します．

ノーマルのスイフトのレビュー見たいです。

ルークスのレビューもお願いいたします。