Merhaba. Yazınızı geç gördüm bunun için affınıza sığınıyorum. Bazı araçların valfleri diğerine doğrudan takılabiliyor. Örneğin Fiat grubunda bir valfin hyundai de başarıyla çalıştığını biliyorum. Ancak sizin durumunuz için bir tecrübem açıkçası yok. Elbette işin özünde araç için önerilen valfin kullanımı en doğrusu. Aldığınız 600TL fiyat açıkçası bana fazla ucuz göründü. Geçtiğimiz aylarda İstanbul kökenli bir firmadan bir koli renault valfi sipariş ettik ve istisnasız hepsi sorunlu çıkmıştı. Bu sebeple size önerim yetkili servis ile görüşüp temin etmeniz olacak. Aldığınız hata kodu n75 ile ilgili olabilir. Arıza kodları konusunda bir uzmanlığım yok ve yukarıda belirttiğim üzere en doğrusu aracın kendi valfini kullanmak.

Tecrübenizi aktardığınız ve mesajıma cevap verdiğiniz için teşekkür ederim. Son mesajımdan itibaren konuyla ilgili güzel gelişmeler oldu ve çözüme ulaştığımı düşünüyorum. Yaşadıklarımı ve denediklerimi sizinle ve yardımcı olabileceğim kişilerle paylaşmak istedim. Dolayısıyla uzun bir mesaj olacak ancak benzer sorunları yaşayanlara faydalı olabileceğini düşünüyorum. Mesajımı yazdıktan bir sonraki gün N75 valfinden gelen bir uğultu, vızıltı sesi duydum. N75 valfine dokunduğumda yüksek frekanslı bir titreşim hissettim. Sesin kaynağının N75 olduğu barizdi ve bu titreşim vakum pompasında ve diğer vakum hattında yoktu. Bu ses motor çalıştığı andan itibaren duyulmaya başlıyor ve motoru durdurana kadar devam ediyordu. Devire göre ses değişmiyordu. Ses sürücü koltuğundan da duyuluyordu. Ses ve titreşim 4 durumda kesiliyordu. 1.'si frene basınca, 2.'si gazdan ayağı çektikten sonra rölanti devrine düşene kadar, 3.'sü vakum hattındaki bir bağlantıyı çıkarıp, kapalı vakum devresini bozarak vakum kaçağı oluşturduğumda, 4.'sü N75'e giden kablo bağlantısını söktüğümde. (Kablo söküldüğünde, kadrandaki ısıtma bujisi ışığı sarı renkte yandı ve kablo takıldığında söndü.) Vakum hattındaki ve fren vakum hortumundaki boruları kontrol edip bir kaçak olmadığını varsaydıktan ve araç vakum pompasını birkaç yöntemle test ettikten sonra N75 valfini videonuzdaki yöntemle test etmeye karar verdim. Büyük bir şırınga, bir tansiyon aletinden çıkardığım ve maksimum 0.4 bar (300 mmHg) basınç ölçebilen bir basınç ölçer ve birkaç boru yardımıyla bir test düzeneği hazırladım ve düzgün çalıştığını test ettim. (0.4 barın, motor vakum pompasının sağladığı vakuma göre yetersiz olduğunun farkındayım ancak evimdeki imkanlar ile böyle bir düzenek hazırlayabildim. Şırınga yerine bir piston ve daha yüksek seviyeye ulaşan bir basınçölçer kullanılırsa daha yüksek vakumlar ölçülebilir.) Valfe videoda anlattığınız gibi vakum girişinden vakum uyguladığımda vakumu neredeyse hiç tutamadığını, hemen boşalttığını, hatta vakumun artamadığını gördüm. Aracın orijinal valfini satın almadan önce mevcut valfi söküp bakım yapmaya ve incelemeye karar verdim. Valfi dikkatlice söküp parçalarına ayırdığımda turuncu kauçuk parçanın üzerinde demir tozuna benzer küçük tozların olduğunu gördüm ve dikkatlice temizledim. Kauçuğun her tarafını kontrol ettim ve gözle görülür bir yırtığa rastlamadım. Valfin hava filtresini çıkarıp temizledim ancak zaten pek kirlenmemişti. Vakum ve aktüatör uçlarında da tıkanıklık yoktu. 12V adaptör ile elektrik testini yaptığımda elektrik yokken, varsayılan haldeyken turuncu kauçuk yukarıda, elektrik verildiğinde içindeki bobin çekirdeği aşağı çekiyordu ve kauçuk aşağı inerek düzgün çalışıyor gibi görünüyordu. Ancak tespit ettiğim problem şuydu, turuncu kauçuğa bağlı ve bobine elektrik verildiğinde çekilen çekirdeğin altında ve turuncu kauçuğun üstünde olmak üzere toplamda 2 adet özdeş yay vardı. Bu 2 yayı, KZfaq'da bulduğum Fluence N75 Valfi sökme başlıklı videolarda da gördüm. Alttaki yayın orada olması, yayı elektrik yokken varsayılan konuma getirmek ve orada tutmak için gerekliydi ve bana göre mantıklıydı. Ancak üstteki yay, valfe elektrik verilmezken, yani varsayılan halde kauçuğun tamamen yukarı çıkmasını engelliyor ve vakum geçişini bloke edememesine sebep oluyordu. Bu sebeple de vakum ve aktüatör girişleri arasında sürekli bir açıklık oluyordu, kauçuk doğru yere gidemediği ve tıkayamadığı için ciddi bir kaçak oluşuyordu. Sadece üst yayı çıkarıp tekrar test ettiğimde valf artık vakum kaçırmıyordu, düzgün çalışıyor gibi görünüyordu. 12V verdiğimde de kauçuk aşağı iniyor ve hatlar arası vakum geçişine izin veriyordu. Bu testi video olarak da kaydettim. Valfin daha önceden açılıp o yayın yanlışlıkla oraya konulduğunu düşünmüyorum çünkü KZfaq'da gördüğüm 2 videoda da aynı 2 yay bu valfte vardı. Valfin açma yerlerinde de herhangi bir deformasyon yoktu. Emin olmamakla beraber üretimsel bir hata olabileceğini düşünüyorum. Sorunun çözüldüğünü düşündüm ve aracıma valfi tekrar takıp motoru çalıştırdığımda aynı sesin ve titreşimin devam ettiğini gördüm. Bildiğime göre, araç hareketsizken VGT turbo aktüatörünün hareketini test etmek, araç yükteyken yapılan teste ve gözleme göre pek net bir sonuç vermese de aktüatör hareketini gözlemlemek istedim. Araç çalıştığında rölantide N75'e ECU'dan PWM sinyali gidip, N75 içindeki kauçuğu aşağı çektirip vakum ve aktüatör hatları arasında vakum geçişine izin verdiğinde, valf sonuna kadar olmasa da yukarı çekiliyor ve VGT kanatçıklarını kapatıyordu. Gaza basıp devri 3000'e doğru çıkardıkça da aktüatör bir miktar aşağı inerek VGT kanatçıklarını açıyor ve ayak gazdan çekildiğinde yukarı, eski konumuna çıkıp kanatçıkları kapatıyordu. Çalışması emin olmasam da doğru görünüyordu ve bunun da videosunu çektim. 20 gün önce aracın orijinal ve revizyonlu turbosunu satın alıp, boşluklarını kontrol edip taktırdığım için turbo aktüatörünün de düzgün çalıştığını varsayıyorum. Turboyu 20 gün önce taktırmış olsam da vakum hattında eksikler ve yanlış bağlantılar olduğundan, turboya zarar vermemek adına önce bağlantıları çözüp ve gereken parçaları yenileyip turbo aktüatörünü ve vakum hattını 29 Ocak'ta çalışır hale getirdim. Turboyu değiştiren ve sözde nitelikli çalışan barındıran Edirne Bosch Car Servis, vakum hattı bağlantılarını akıl almaz derecede yanlış ve eksik bağlamıştı, bununla kalmamakla beraber vakum rezerve tankının girişlerini kırıp kullanılamaz hale getirmişti ve sorunu üstlenmiyordu. Yaptıkları bağlantıda N75 valfinin, vakum pompası ile hiçbir bağlantısı yoktu ve vakum pompası sadece fren hattını besliyordu. Bu bağlantılar internetteki ve araç manual'indeki hiçbir bağlantıya uymuyordu. 29 Ocak'a kadar aktüatöre vakum sağlanamadığından VGT kanatçıkları sürekli açık halde, bir bakıma limp mode'da aracı sürdüm. Ben sadece meraklı, araştırmayı seven ve aracına değer veren, 21 yaşında olan, 3. sınıfa giden bir elektrik elektronik mühendisliği öğrencisi olarak bunları birkaç kaynaktan araştırmayla bulabiliyorsam, böyle nitelikli ve neredeyse yetkili servis seviyesinde bir servis nasıl böyle yapıp müşteri ve güven kaybedebiliyor anlamış değilim. OBD'deki hatalara baktığımda OBD'deki P1822-4A arızası hala vardı. Valften çıkardığım üst yayı tekrar taktığımda aynı ses ve titreşim yine vardı ve turbo aktüatörü gaza basıldığında biraz tutarsız, rastgele hareketler yapıyordu, Laguna 2 1.9 Dci 120 HP aracıma takılı olan Fluence N75 valfinin üst yayı takılıyken vakum kaçırdığı barizdi. Değişimlerden sonra bugün aracı test sürüşüne çıkardığımda, önceki mesajımda bahsettiğim bir önceki sürüşe göre araç daha stabildi ve daha rahat hızlanıyordu. Kabinden duyulan turbo spool sesi de artmıştı ve araç sese göre daha uygun ve atik tepkiler verebiliyordu. Yine test amaçlı, güvenli bir yolda ve uygun bir trafikte 3500'e kadar farklı devirlerde ve farklı hızlarda aracı test ettim. Herhangi bir sorunla veya tutarsızlıkla karşılaşmadım. Arıza lambası zaten yanmıyordu ve yoldayken de yanmadı. Eve döndüğümde hala valfte aynı uğultu ve titreşim vardı. Aynı hata kodu da hala oradaydı ve diğer hata kodları da evden çıkmadan öncekilerle aynıydı. Silmeye çekindiğim ve sonucunun ne olacağını öngöremediğim, başka sistemlerle ilgili birkaç hata kodu daha olduğundan henüz hata kodunu silmedim ancak önümüzdeki günlerde silmeyi düşünüyorum. Size bir şey daha sormak istiyorum, anllatıklarımdan sonra performansa bir etkisinin olmamasına rağmen bu vızıltı sesi ve titreşim zamanla artmadıkça, cevabı biraz öngörülemez olsa da sizce herhangi bir sorun oluşturur mu? N75 valflerinde böyle bir durumla karşılaştınız mı? Sorunun valfin içindeki bobinden veya ECU'dan gelen elektriksel sinyalden kaynaklanan bir sorun olabileceğini düşünüyorum, deneyimlerinize dayanarak sizin düşünceniz nedir? Eğer ciddi bir arıza ise, orijinal N75 valfini, almadan önce valfi test edebileceğim bir satıcıdan temin etmek hala seçeneklerim arasında. Okuduğunuz için teşekkürler, umarım tespitlerim doğrudur ve bu uzun yazı, sorunu yaşayanlara yararlı olur. Gelişmeler oldukça bu mesajın altına yazmayı düşünüyorum.

Titreşim ve elektronik aygıtlara özgü o ince ses bazı valflerde oluyor ancak bazısında olmuyor. Olanlarda başarıyla çalışanları defalarca gördüm. Bir sorun yaşayacağınızı sanmıyorum ancak paranızı ve malınızı hislere emanet etmek ne derece doğru olur bu tartışmaya açık. Eğer valf alacak olursanız son test için bize gönderebilirsiniz sizin için kontrol eder bilgilendiririz. Yazı güzel olmuş eğer başarabilirsem üste sabitleyeceğim, teşekkür ederim.

Rica ederim Emre Bey, ben teşekkür ederim. Aracın orijinal N75 valfini almayı düşünürsem, kontrol ettirmek için sizinle iletişime geçerim, desteğiniz ve cevaplarınız için çok teşekkürler.

@@KemalDaysal 1.5 dci 100 Hp Megane aracım var. Bahsettiğiniz vızıltı sesi bende de var ancak valfin çalışmasında bir problem yok. Araç stop etmiş vaziyetteyken turbo üzerindeki aktüatör kolunu hareket ettirirseniz aynı sesin geldiğini göreceksiniz. Valfi kontrol eden bobin üzerinden akım geçmesinden dolayı o sesin geldiğini düşünüyorum.

Çok teşekkür ederim. Yazılım benim alanım değil ancak kardeşim Arda Bentürk'e bu konudaki talebinizi ileteceğim. Kısa vade için söz veremiyorum fakat mutlaka ilginizi çekecek bilgiler olan bir video hazırlayacağım.

Usta Duster var düşük devirlerde gaz verdiğimde 2-3 saniye sonra alıyor tepkimeyi turbo basınç valfi yaparmı

@@bedyollaroffroadkulubu3220 tabiki yapabilir n75 arızası n75 hortum tesisatı ve vakum biriktirme haznesini kontrol etmenizi tavsiye ederim,hava akış metre ve manifold basınç sensörü de bu arızaya sebebiyet verebilir

Kadir bey iyi günler size bir sorum olacaktı aracınızda ne gibi bir sorun oldu da n75 valfini değiştirdiniz.

@@ramazansayg6048 seyir halinde arıza ışığı yakıyordu motorda hasar riski diye uyarı veriyordu defalarca n75 değişim sonrası sorunun farklı yerde olduğunu tespit ettik. sorunun kaynağı intercoolerın delinmesi yeteri kadar soğuk hava vermediğinden dolayı n75 ısınıp arızalanıyordu intercooler değişiminden sonra tamamen düzeldi

1.4hdı 8 valf dv4ted kodlu motorlarda selenoid valfi yok ve turbo mekanik bir turbo vestegate tuboya entegre bir pnömatik bir vestegatedir 16 valflilerde olabilir onlarda farklı sistem olabilir.

Videonun işinizi görmesine çok sevindim. Hazırlama amacım tam olarak buydu.

Ne gibi sorunlar vardı hocam.

@@Lidercini sorunum buda degildi ama çözmemde yardimci oldu. arac kendini limpmode alim turbo dusuk basinc arizasi veriyordu

Kontrolde takılırsanız bize ulaştırabilirsiniz

@ Yeriniz neredeydi? Bursadaydanız uğrayabilirim:)

Biz izmir 1.sanayi sitesindeyiz

@ Ben İzmirliyim, Bursada yaşıyorum İzmire yolum düşerse uğrayacağım.

Obd ile hangi parametreye baktınız, arac ne

Çok kritik bir konu aslında ve aliexpress'e emanet edilmemeli.

Selamlar. Bmw f01 aracimda. Bu n75 valfi var bu. Videonuzu baska. Bir. Kanalda izlemistim. Fakat vakum pompasini vacum girisine bagladiginizda diger girisi parmaginizla. Kapatmaniz gerekiyormu diger. Videoda. Boyle. Gormustum ama. Sizinki biraz farkli yani sadece. Vakum tabancasini n75 in. Vakum hattina. Bagladigimizda diger. Giris acik kalacak ve. Basincin dusmemesi gerekiyor sabit kalmasi gerekiyor. Bir. Yil once. Bu. Valfleri. Bmw den satin almistim gecen hafta. Test etmek istedigimde vakum. Tabancasini bagladim vakum girisine digerinide. Parmagimla tikadim. Ve. Basincin sabit kalmadiginin. Farkina vardim buna. Ragmen. Arabaya kickdown. Yaptigim halde neden. Arizaya gecmiyor araba herhangi bir hata kodu yazmiyor bu durum sozkonusu yani kacak olsa bu. Bir. Arizaya. Dusecektir. Bilgilendirirseniz sevinirim

Kontrolü takiben sizi bilgi vereceğiz.

@ abi numaranızı yollarımısin, size n 75 test için yollayacağım

0232 469 85 98 den ulaşabilirsiniz

@ abi izmirdesınız anladıgım kadarıyla benım valfi getiricem test için tskler

Merhaba. Mesai saatlerimizde 0232 469 85 98 den ulaşabilirsiniz.

Merhaba. 1.4 90hp sürümü az ve pek çok ustanın bakmak istemediği bir motor. Şikayetinizi mesleğim sebebiyle benim doğrudan çözebilmem mümkün değil ancak turbo açısından baktığımda aldığınız turbo orijinal mi? Bizim kalibrasyon makinemizde bu turbo için bir referans olmadığından basınç ayarını yapamıyoruz ancak çoğunlukla bu sorunu yaşayan kişileri görüyorum. Son susturucu dahil olmak üzere egzoz sistemi tıkanmaya karşı kontrol edildi mi? Enjektörler veya yakıt pompası kontrol edildi mi? Vakum tertibatı doğru çalışıyor mu gibi temel sorulara cevap verebiliyor olmanız gerekiyor. Bunlar gördüğünüz temel problemler oluyor.

İzmir'e geldiğinizde aracı incelemek ve bir çözüm planı üretmek en doğrusu olacaktır. Problem biraz karışık gibi duruyor anlatımınızdan.

Açıkçası N75 hakkında hiç video seyretmedim. Ancak söylediğiniz dikkatimi çekti ve elimdeki sağlam - bozuk N75 valflerini tek tek test ettim. Pozisyonlarını değiştirerek yaptığım testlerde bir fark görmedim. Bozuk olanlar her pozisyonda bozuk ve sağlam olanlar her pozisyonda sağlamlar. Kendi fikrimi belirtmem gerekirse N75 in yönünün genel çalışmasını çok etkilememesi gerekir. Araç yokuş yukarı çıkarken veya inerken N75 in açısal farklılık sebebiyle çalışma ataletini kaybetmesi fikri en azından araç üreticileri için kabul edilemez bir durum olmalı. Bunlardan bağımsız olarak N75 in içerisinde herhangi bir bilye benzeri parça olmaması ve diyafram mantığıyla çalışması da yine her durumda kusursuz çalışmalı izlenimi yaratıyor bende. Son söz olarak tecrübelere ve deneyimlere saygımın sonsuz olduğunu hatta paylaşımınızdan memnun olduğumu hatırlatarak kendi tecrübe ettiğim ve sonuca ulaştığım tekniği kullanmayı şu an için daha uygun bulduğumu bilgilerinize sunarım.

@ En az videonuz kadar aydınlatıcı, açık ve net olan cevabınız için teşekkür ediyorum. Bahsettiğim konum farklılığı sadece dik ve yatay için geçerli idi aracın yan yatmadığı sürece karşılaşacağı eğimlerden bahsetmedim. Doğrudur içinde bilye vs. yok sadece ileri geri giden ve ucunda şiringa misali vakum kaçırmayan perdesi olan bir mil var. Gelelim benim ilgili olma sebebime ; 1.6 Tdci 110 beygir focus c maxım var. Üzerinde videoda 4. Sırada test ettiğiniz siyah n75 vardı hiç bir şekilde vakum tutmuyordu, yerine çıkma olarak kahverengi olanından aldım 2 yıl sorunsuz kullandım, bugünlerde p0045 arızası vermeye başladı çekişte problem yok anlık arıza veriyor arıza siliyorum 2 gün sonra telrar veriyor. Valfi dik tutunca vakum kaçırıyor yan tutunca vakum tutuyor ohm degerı 16,2 çıkıyor. Online aynısını aldım sıfır parça ama elimde mevcut olan ile aynı ohm değeri 16,2 dik tutunca vakum kaçıyor yan tutunca vakum tutuyor. P0045 anlamı kontrol devresinde açık var imiş. Bu açıklık kablolarda da olabilir vakum hattında da olabilir imiş. Üzerinde önceden takılı olan siyahından alıp deneyeceğim bu sefer. Benim durumuma yorum yapabilir misiniz? Son olarak kahve renk ve siyah valfler arasında bir fsrk var mıdır.? Yine son olarak satış yapıyor iseniz sizden satın almak isterim.

Merhaba. Şikayetiniz benim çalışma alanım dışına çıktığı için sizi yanlış yönlendirmek istemem. Nissan konusunda uzman bir servis size en doğru bilgileri verecektir.

Merhaba. Maalesef kesin arızalıdır diyemeyiz. Video da belli bir arıza senaryosu üzerine yoğunlaştım. Örneğin egzoz sistemi tıkalıysa da turbo balansını kaybedebilir. Bu tarz detayları zaman içerisinde anlatacağım. +902324698598 e whatsapp yoluyla video iletebilirseniz sesi yorumlamaya çalışabilirim.

Turbonun üstündeki hortumu söküp weskeytti deniliyor galiba o hortumda ciddi emiş var bunun bilgisinide düşeyim

Eğer turbo n75 valfine bağlı olarak arızalanmışsa maalesef bunun geri dönüşü olmuyor. Turbonuz mutlaka yenilenmeli veya tamir edilmeli.

@ şefim son olarak sorum şu turbonun revizyon yapılmasını öneriyormusunuz tavsiye edermisiniz "(garrett turbonun bile sahtesi bu kadar piyasada bile çok varken nacizane fikrim bu yenisi ile değişimi)"

Şahsım adına söylüyorum ben yeni olanın iyi olduğuna inanırım ve dünyada tamir olan hiçbirşeyin de yenisi gibi olduğuna inanmam. Kendi tamir ettiğim turbo için de asla yenisi gibi oldu demem. Ancak şöyle bir dengeye bakarım bu rakamlar tamamen örnektir; turbonun yenisi 3000TL, bunu araca taktınız ve 6 ay sonra 50.000TL değeri olan araba 53.000TL den satılamayacaksa yenisi yerine tamiri tercih ederim. Üstelik aracın yaşı itibariyle tamiri konusunda tecrübe sahibi olduğumuz bir turbo. Size hangisi mantıklı geliyorsa doğru çözüm o dur.

Yukarıdaki sorununuz bende de var. Siz nasıl çözdünüz

Elektronik actuator (wastegate), aracın anlık verilerini çeşitli sensörlerden aldığı bilgileri harmanlayan ana ECU yani beyinden gelen sinyale göre turbonun basıncını ayarlar. Genellikle bir ara kol vasıtasıyla turbonun vnt mekanizmasını açar yani daha fazla akışına müsaade eder veya kısar. İşin püf noktası turboyu çok hızlı veya hızlı çevirmek arasında bir yerlerde tutmak. N75 valfi güvenilir bir kontrol tekniği ve ucuz olmadı dolayısıyla, dönemin de koşullarına göre çok dahi bir çözüm ancak elektronik yoldan kontrol çok daha verimli ancak pahalı. Elektronik actuator üreten firmaların yaygınlaşması sayesinde artık en ekonomik araçların turbolarında kendine yer bulabiliyor. Handikap ise her elektronik actuator değişime uygun değil ve bazen anormal fiyatlı arızalar meydana geliyor.

@ Emre Bey yorumunuz için teşekkür ederim.Elektronik Wastegate in kendi iç yapısından kaynaklı bir hata Yüksek Turbo Basıncına neden olurmu yoksa sensör verilendeki hatalardan dolayı mı bu durum kaynaklanır.Aylardır çözemediğim yabancı forumlarda araştırmaktan kaç gecemi harcadığımı hatırlamadığım bir konuyla karşı karşıyayım.Aracım BMW 1.16d araç yüksek süratli 2-3 dakika yolculuk sonucunda dizel aracın turbo egsoz tarafı bildiğiniz lamba gibi parlıyor.Araç tahrik yakıyor.Bu yolculuğa devam ettiğimde turbo boğaz contası kaçırmaya başlıyor.Aldığım hata kodu Boost Pressure Too High/Negative Control Deviation .Bu hatadan dolayın turbomun VNT'si değişti kanatçıkların ucu testere gibi bir hal aldı ısıdan dolayı.Ama sorunum çözülmedi tabiki.Hata sadece yüksek hızda giderken var haricinde şehir içi arabanın canına dahi okusam bu hata olmuyor.Bende hatalı bir n75 valfi aramaya başladım ama aracımda sadece 1 tane egr sistemi üzerinde bulunuyor.Bir hat vakum pompasından geliyor diğeri de egr sistemindeki vakuma gidiyor.İşin içinden çıkamadım wastagate'den şüphelendiğim için sizin fikrinizi almak istedim.

Dizellerdeki surge sesi biraz can sıkıcıdır, bazen arızayı bulmak çok uğraş gerektirir. N75 valfinin fonksiyonlardaki zayıflama durumu tetikleyebilir. Emme manifoldu tıkandığında, egr tıklandığında, dpf tıkandığında yine surge sesi oluşabiliyor. İyi bir inceleme gerektiriyor olabilir.

Beyin turbo basıncını ayarlayamayacağı için turbo basıncı olmayacaktır, araç 2500 devirden sonra ağır ağır hızlanır. Özellikle yokuşlarda kalkmak sinir bozucu bir hale gelir. Yoğun kara duman gözlenebilir ve varsa dpf tıkanma sorunu tetiklenebilir.

Açıkçası bu konu hakkında bilgim yok fakat YT da mutlaka bunu anlatan bir video vardır.

İyi düşünelim iyi olsun demekten başka yorum yapamam maalesef şu an. Aracınıza bir servisin teşhis koyması en doğrusu olacaktır.

Her türlü wastegate / actuator senaryosunda araç zengin karışım yapar. Turbo basıncı zorla mininum seviyeye indirildiğinde enjektörlerin kontrol ettiği yakıtı patlatacak hava yani turbodan gelen hava olmadığından AFR düzensizleşecektir. Zengin karışımın zararları başlı başına bir konu olduğundan google dan yeterli cevabı bulabilirsiniz.

Teknik olarak bu mümkün. N75 valfini videodaki gibi kontrol ederek fikir sahibi olabilirsiniz. Ancak çekiş düşüklüğü pek çok sebepten kaynaklandığından aracınızın detaylı bir incelemeden geçmesi sorunun çözülmesini hızlandıracaktır.

Aracınızın problemi muhtemelen turbo ile ilgili değil. Konusunda uzman bir servis ile görüşmeniz daha doğru olacaktır.

fatih bey egr körleme ve hava akış metre değişimi yapmanız gerekiyor olabilir

Uzmanlık alanım gereği sorunuza en doğru cevabı verebilecek bilgi birikimine sahip değilim ancak kullanabileceğinizi söylemek isterim. Elbette en doğrusu sistemin kusursuz olması ancak yaptığınız değişiklik sıklıkla yapılıyor.

Merhaba. Aracınızın turbosu elektronik actuator ile kontrol ediliyor. Bu sebeple n75 valfi sisteme dahil değil. Benzinli araçlarda sıklıkla görülen turbo wastegate klapesi ile ilgili bir sorun olabilir, ancak bu bir varsayım. Aracınızı bu konuda uzman bir servisin incelemesinde fayda var. Henüz çok yeni ve tanınan bir motor olmadığından farklı servislerde farklı cevaplar alabilirsiniz. Google araştırmaları ile aynı problemi yaşayanların tecrübelerinden faydalanmanız mali anlamda yükünüzü hafifletebilir.

Hocam çözdünüz mü acaba çözdüyseniz hata neredeydi.

Yola çıkıp çıkamayacağınız hakkında en doğru bilgiyi aracınızı inceleyen servis verecektir. Uzun bir yol olacağı için aracınızın kusurlarının önceden giderilmesi doğru bir adım olabilir.

Maalesef sistem olarak birbiriyle uyumsuz turbolar. Kullanmanız teknik olarak mümkün değil. Mevcut turbonuzu hybrid yapabiliriz.

Opel kodlamalarına hakim değilim ancak parça numarasından doğru ürünü, üzerindeki kodlardan bağımsız olarak temin edebilirsiniz.

Eğer o fiyatlardaysa hemen alın dursun. Benim kullandığım için 4500 diyor malzemecimiz.

@ Ne biliyim biraz fazla geldi ben sadece bu valflerin kontrolü için alacaktım on metreyle yada arıza tespit cihazıyla kontrol edemiyormuyuz

Vakumu yorumlayan kısım sadece pnömatik yöntemle kontrol edilebilir. Bazı araçlarda valfin elektronik kısım arızaları tespit edilebilir veya tesisat arızası anlaşılabilir.

Aracınızın problemi anlattığınız kadarıyla arıza tespit cihazıyla anlaşılabilir ve giderilebilir gibi. N75 temzliği veya değişimi denemeye değer ancak sizi sonuca ulaştırabilir mi bilmiyorum açıkçası.

@ Ariza vermiyor maalesef .

Videodaki kontrol yöntemini uygularayarak test yapabilirsiniz

Merhaba bu süngeri tek olarak bulabildinizmi

Yüksek basınç arızası n75 ve tesisatı kaynaklı olabilir. Vakum pompası olan herhangi biri kontrolü yapabilir

Evet bulunabilir. Wastegate olan turbolarda da benzer yöntemler kullanılıyor. Ecu ile iletişim durumunda olmak her zaman en doğrusu. Wastegate ve actuator arasında teknik farklılıklar var. Aynı şey demek çok zor ancak nihayetinde aynı kapıya çıkıyorlar. Bu konuyla ilgili bir video hazırlamayı düşüneceğim.

@ ÇOK TEŞEKKÜR EDERİM KIYMETLİ BİLGİLERİN İÇİN

Merhaba. 2 ihtimal var; birincisi gaza bastığınızda ses duyduğunuz için kaçak olabilir. İkincisi ise turbonuzun içerisinde dışarıdan bakarak göremeyeceğiniz, yüksek sıcaklık sebebiyle meydana gelmiş bir yanma olabilir. Bu yanma daha çok materyal kaybı şeklindedir ve turbonuzun tamir olmasını / yenisini gerektirir. Genellikle enjektör arızası veya devirsiz kullanım sonucu oluşur. N75 valfi videomda yanma diyerek neyi anlattığımı izleyebilirsiniz.

Düzeldiyse sorun yok demektir, bu kadar endişelenmeyin ben sadece ihtimallerden bahsettim :)

Teşekkürler

Enjektörlerin kontrolsüz yakıt püskürtmesi videoda anlattığım gibi yüksek sıcaklığı tetikliyor. Ve/veya yakıt kalitesi de burada ihmal edilemeyecek öneme sahip. Egzoz milinin kanatçıkları değişken geometrili olmayan free floating veya wastegate turbolarda da videodaki gibi materyal kaybına uğramışsa (basitçe yanmışsa) enjektör ler kontrol edilmeden yeni bir turbo montajını önermiyoruz.

@ bey, aracım w211 mercedes ve aracımda sürekli olarak ani hızlanma yapmak istediğimde kesinti ( tekleme) problemi oluyor ve bir anda sonrasında gaz açıp hızlanıyor. Araç cihaza bağlandığında ise turboşarj basıncı cok yüksek uyarısı veriyor. Sizce neden böyle oluyor, neden turboda basınç yükseliyor, turbo bu fazla basıncı tüketemiyor mu, motora iletemiyor mu yani. Bu komu hakkında bilgi ve tecrübeniz varsa benimle paylaşırsanız çok sevinirim. Teşekkürler şimdiden🙏

Geç cevap için özür dilerim. Aracınızın turbosunun değişken geometri mekanizması kurum sebebiyle zor hareket ediyor olabilir. Turbo actuatoru bozulmaya başlamış olabilir veya dpf tıkanmış olabilir. Tabii bunların hepsi eş zamanlı da olmuş olabilir.

@ hayır olur mu emre bey estağfurullah. Mesajlara yorumlara bu şekilde vakit buldukça dönüş yapmanız takdire şayan bir durum. Bunun için bile ayrı bir teşekkürü hak ediyorsunuz. Üstad, bu bahsini ettiğim sorun aracı ilk aldığım zamandan beri devam ediyor. Bir defa turbo revizyonu yapıldı, westgate değişti, konum ayarı yapıldı ama yine aracı yüksek devirlerde uzun süre sıkıştırınca araç yine kendini arıza konumuna alıp korumaya giriyor. Bunun haricinde bu bahsini ettiğim tekleme sorunu düşük devirlerde dahi devam eden bir sorun, araç ile ani hızlanma isteklerin de önce bir gaz yiyip yememe noktasında kararsız kaldıktan sonra birden gaz alıyor ve hızlanma gerçekleşiyor. Ancak düşük devirlerde dediğim gibi hep bu şekilde devir geznmesi can sıkıyor. Bir yıldan beridir kullanıyorum ama daha arızayı henüz tespit edemedik malesef

Arıza kodunu tam olarak paylaşabilirseniz oradan fikir yürütmek çok daha kolay olacaktır.

Merhaba. İzmir 1.Sanayi Sitesindeyiz. Adresimize göndermeniz durumunda ücretsiz kontrol ederek tekrar size gönderebiliriz. Basit ve kısa bir test izlediğiniz üzere.

Bulunduğum şehirde dediğiniz gibi bir pompa ile kontrol edebilen bir ustayı bulamazsam göndereceğim. Yardım isteğimide geri cevirmediginiz içinde ayrıca teşekkür ederim. İşiniz gücünüz rastgelsin. Allah hayırlı bol kazançlar versin inşallah

Motor havalandırmadan gelen buhar miktarı ve motor havalandırma incelenmeli.

Benzer bir sorun bendede var ama her hızda farkediliyor sabit gaz giderken çekiş birden artıp tekrar ağırlaşıyor

Murat bey merhaba benim aracimda da ayni sorun vae ford focus. Siz çözebildiniz mi sorunu acaba

​@@dursunsezgin9153sorunu çozebildiniz mi

6-8mm borularda gözle tespiti zor bir kaçak, hatalı üretilmiş diverter, turbo actuatorunun hareket ettirdiği manifold üzerindeki klape gibi arızalardan biri veya daha fazlası olabilir. Zor soru, çok inceleme gerektiriyor açıkçası.