Igen, ezek már nem a régi komfort nélküli Suzik.

Amit te Swift II-nek gondolsz az már az MK IV. Az MK II az az esztergomi sztaniol fólia vastagságú, ennek a faceliftje volt az MK III, a vasaló forma az MK IV és V, a legújabb az MK VI. MK IV és V között a beltérben is volt minőség javulás.

👍

Igen, ha a felszereltséget is figyelembe vesszük, adaptív tempomat, ledes lámpák mér az alapmodelben is, akkor nem igen van versenytársa árban.

Igen, szerintem is az egyik legjobb választás ma. Engem valóban meglepett mit lehet belőle kihozni és nem is tojáshéjon vezetéssel, hanem élhető módon is 5 liter alatt fogyaszt. Örülök, hogy tetszettt a teszt. Én kicsit más szemszögből nézem az autókat is. :-) Engem főleg a gyakorlat és használhatóság érdekel, abban pedig korrekt a Suzuki.

Jó választás!

:-) Bizony, bizony. Tervezek egy teljeskörű és átfogó hosszútáv tesztet, ami minimum egy éves lenne és elmondanám azt is, hogyan kell az ilyen autót használni, lézer pontossággal és részltességgel. Már, ha partnerre találok a Suzukinál valahol ebben. :-)

Na én meg pont ettől őrülök meg, hogy elvégzek egy 1300-1400 km-es valós forgalmi körülmények között elvégzett full gyakorlati autós tesztet, bejárva, átölelve gyakorlatilag a fél országot, teli tankig folyamatosan ellenőrizgetett módszerrel, ami a legpontosabb eredményeket hozza és mégis megkérdőjelezik a tesztem hitelességét! Na akkor vegyük át! Az autópályán a maximális haladási sebesség 130 km/h. Miért? Mert ez a biztonságos, ahol még lereagálható egy nem várt helyzet. Tehát 80 és 130 km/h óra között úgy megyek, ahogy nekem jól esik és más is. Minél alacsonyabb a sebesség, annál biztonságosabb a megállás vész esetén. Ez vitán felüli. Továbbá, ahogy Te magad is leírtad, a valós GPS szerinti 135 km/h -ás sebességnél garantált a 7,5 liter fogyasztás. Ugyanis a legtöbb autó 110-120 km/h-nál fogyaszt még elfofogadható optimális módon. 110 és 130 km/h között egy mérés alapján 65%-al több erő szükséges. Vagyis, ha 110-120 km/h közöttui sebességgel közlekedem autópályán, akkor vagyok a legtakarékosabb és környezettudtosabb, amikor nem égetek el feleslegesen 1,5-2,5 literrel több üzemanyagot feleslegesen. Hiába az EU szigorú normák, ha legtöbben tesznek a környezetszennyezésre ilyen formán. Mert, aki száguldozik az egyértelműen tesz rá sajnos, pedig egy levegőt szívunk. Még tovább haladva. Tegnap a Volvóval mentem valós 116-os sebességgel, óra szerinti 120 km/h M3 Budapest felé, ahol nekem 4,5-5 liter a fogyasztásom. Erre két motoregér autó is elment mellettem, mint ha álltam volna, tehát kb. 200-al, az egyik egy Porsche volt. Majd Budapest előtt nem sokkal ismét elhúzott mellettem a Porsche is és a másik autó is később. ????? Ha úgy is megáll a pályán pihenni, vagy enni, vagy Wc-zni, akkor mia afenének kell rohanni? Ráadásul egy ilyen tempóról beesve a benzinkútra, el tudom képzelni a turbó hőfokát, mikor leállította persze azonnal, mert az idő ugye fontos. A városi forgalomban be tudok menni 6 liter alás simán és hol máshol lehetne motorfékezgetni, ha nem a dugós városi forgaomban. Minden csak hozzáállás kérdése. Kérlek gondold Te is át, amit írtál és amit gondolsz, mert nem szégyen változtatni a véleményünkön és fejlődni ezzel! Köszönöm!

Irreális?! Hát pont ezért ment vele ennyit, hogy a lehető legpontosabb legyen...

Igen erősebb a motorfék, amíg fel nem tölti a 48 volt akksit. Utána sajnos alig van. Ez csak hegyről lefelé okoz bármit is, napi használatban minden rendben vele. Fékezésnél nem tölt külön vissza, a motor főtengelyén keresztül tölt vissza. Ha motorfékezel is fékezéskor, akkor ez is rásegít a fékezésre.

@@nepazarolj Köszi! Amúgy érezni a plusz nyomatékot, pl alacsony fordulaton is jól húz?

Van Budapest városról is több fogyasztás teszt, dugó is.

Én külön ki is tértem erre a tesztben, hogy nem tapasztalatam ezt, egyik fokozatnál sem. Azt is írták, hogy inkább a másodikat veszi nehezen.

Ezt most nem nagyon értem. Ez a 48 voltos rendszer motorfékezésnél tölti fel a kis akkut az ülés alatt és gyorsításnál rásegít a benzines motort kímélve kicsit. Ha elfogy a delej akkor nem segít rá és később feltölti a benzinmotorral is ha kell az akkukat. Önálló mozgatásra ebben a villanymotor nem is képes.

@@nepazarolj Igazából nem tudom mi ebben az érthetetlen... Ha hosszú távra mész vele (pl. eleve egy nem teljesen feltöltött akkumulátorral) az lemeríthető, ha többször kell gyorsítani, mint lassítani? Mert rendben van, hogy motorfékkel tölthető, de ha több energiát veszel ki belőle, mint amit te vissza tudsz termelni (pl forgalmi viszonyok miatt), akkor is van megoldás, hogy teljesen ne merüljön le az akksi? Vagy marad a csak benzinmotor és várhatok olyan szituációra ahol tudom használni a motorféket, hogy visszatöltsem?

@@1981OA A vonatra várjál az való neked, te nagyon......

Mentem az új S-crossal és automata váltóval. Nem nem tervezek vele videót, mert csalódás volt. :-( Pedig nagyon vártam és cserélni terveztem az enyémet. Éppen azt beszéltük Levente barátommal, akinek összkerekes S-cross van, hogy az 1,4 turbós 48 V hibrid volt eddig a legjobb változat. Amire még nagyon kíváncsi vagyok az a fullhibrid változat, egyenlőre Vitarából van, azt le akarom tesztelni.

@@nepazarolj Köszönöm a választ. Esetleg le tudnád írni pár szóban, hogy mi is volt csalódás benne? Én is tervezem, hogy a 2020-as modell mellé vennék egy újat is. A régit meg feleségem használná tovább. Említed, hogy az 1.4es turbó hibrid volt eddig a legjobb (nekem is nagyon bejön egyébként), de az új verzióban is elvileg ugyanaz van.

Az se rossz.

A hátsó Ajto nekem is nehezen záródik sajnos. A szenátorral nincs bajom . Érdemes megnézetni

Very liable car here no issue at all!

Na majd megnézem. Én eddig nem tapasztaltam ilyesmit.

Amennyiben továbbra is partner ebben Máté a Shick-R Kft-nél, akkor lesz ilyen videó. igaz legutóbb, mikor kértem, nem kaptam meg az új Renault Zoét sajnos tesztre. :-(

Szia! A Mazda is jó kocsi, de indokolatlanul drága minden egyes modellje. A felárából sokat autózhatsz még a Suzukival. Nem vagyok fogyasztásmániás, de ahogy elszállt a forint, vele szálltak az új autó árak is. Megtehetném, de nem vagyok hajlandó 10-15 milliót elverni egy kocsira. Ez persze egyéni döntés mindig, csak elmondtam. Nem érdemes példálózni egy Mazdával, mert nem egy árkategória a kettő, még akkor sem, ha a Mazda minőségérzete jobb. De csak az érzete :-)

@@attilafrantal6548 A Mazda CX 30-at 8,5 millióért is meg lehet venni, amelynek a váltója példás! A Suzukikat is jól ismerem, a két márkát ne említsük egy napon!

Logikusnak tűnhet, ám szerintem ilyen gyorsan az nem reagál a mozgásokra, mert ebben az esetben inkább pont, hogy kioltaná ezeket az elmozdulásokat. Szerintem inkább a kocsiszekrény ingása okozza ezt. A korábbi autóim is (xenon) utánaállítottak az elmozdulásoknak, ám pont a hírtelen mozgásokat kiküszöbölendő, nem azonnal reagáltak csak pár másodperc után, pl. egy hegymenetben. Azt viszont el tudom képzelni, ha valami "giroszkópos", ellensúlyos megoldás van bennünk, hogy tartani tudják a függőleges pozíciót és nem motor állítja őket, akkor tudnak így hintázni.

Szerintem városban 1-1,5 literrel több kb.

Vitara 1.4 turbó, vidéken vegyesen 6,2. Néha kevesebb, de aztán beáll megint erre.

A porblémát sajnos nem a kamera lencse külső szennyezettsége okozza. :-( sajnos az optikán belül szennyezett, amit én nem tisztítottam még, mert szét kell kapni hozzá a gépet. Kívülről ez nem orvosolható. Ez a jelenség csak ellen napfényben jön elő, amit igyekszek kerülni pont ezért, de van, hogy elkerülhetetlen. :-(

Úgy tudom hogy a Zoé eladó volt neki!

Még nem hirdettem meg a Zoét, ám valóban eladó. Nos megváltozott teljesen az élethelyzetünk és nincxs szükség rövid távú autóra, csakis hoszzútávúra, mert ha ritkán ki is mozdulunk az eddigo napi rövidtávú mozgások helyett, akkor is hoszzú távon megyünk, ami minimum 600 km, de nem ritka a 900 km sem. Ezt sajnos nem is a Tesla töltők vonalán tesszük, ami az egyetlen optimális megoldás lenne. Sajnos egy hosszas 50 kWh-ás töltés sem férne bele, mert így is késő este érek haza. Tehát egyenlőre felesleghessé vált a villanyautó. Ha viszont valaki ingázik, hatótávon belül közlekedik és otthon vagy a munkahelyén tölt, akkor a legjobb megoldás a villanyautó, főleg nagyvárosban. Én nagyon szeretem egyébként továbbra is.

Korábban volt benzines, illetve LPG-s S40-em. Most S60 van. Nincs különösebb bajom még vele. Csak biztosra akarok menni, hogy ne is legyen. Kérdés megér-e ez a biztonságérzet 5 millió Ft pluszt. :-)

@@nepazarolj Emlékeztem az S40 2.0T-re, LPG-vel. Szerinted van értelme 1.6-os LPG-nek napi használatra? Nálad előjöttek már hibák? A kora miatt kicsit félek tőle, 2003-ig csinálták. Max. "átlagos villanyautó" távolságra szeretném használni

@@nepazarolj Egyébként minden videód nézem, tudok az S60-ról.

Sajnos az S 40, mára korábbi típus amiről beszélsz, nem igazi Volvo. Ugyanis a Mitsubishivel együtt volt fejlesztve a bódé . Pontosan ezért ennél a tipusnál a korrózió Okoz némi problémát. Főleg a hátsó sárvédő jövök az első sárvédő, a küszöb. Jól látod valóban az autók kora okozza már a problémát. Esetleg olasz importból lehet még jó állapotúakat kifogni. Az általam is mostanában vásárolt S 60 az már idézőjelbe téve igazi Volvo, amiket nem igazán érint korrózió probléma. Ám egy picit úgy érzem hogy a Volvo ra is jellemző az állandó apróságokkal teli meghibásodások mint a jól ismert BMW kre. Az LPG üzemmel egy ilyen idős autónál az a problémám, hogy ha nem tartották normálisan karban, akkor már tisztítani kell a reduk Thor-t esetleg cserélni különböző alkatrészeket. Az is biztos hogy egy gázos autót azért szerelnek át vagy azért vásárolnak mert rengeteget mennek vele. Ha villany autós hatótávolságban mozogsz akkor szerintem érdemesebb egy villany autót vásárolni. Főleg ha van lehetőséged az otthoni töltésre. Én nem biztos hogy bele nyúlnék ismét egy gázos Volvo ba, a gázt itt az LPG re értem. Persze nagyon kényelmes volt az az autó is, főleg nagyon dinamikus. Volvo Feeling főleg a biztonságról szól, az S 60-tól mondhatjuk hogy a kényelemről is. Nemrég autóztunk vele 900 km-t egy nap alatt, sőt egészen Pécstől jöttünk Mezőkövesd ig egy fenékkel. Nem mondom hogy nem lett volna jó megállni, ám ezek a bőr fotelek nagyon kényelmesek benne. Pont ez hiányzik sajnos Suzukiból. Viszont ez a fokozott biztonsági és inkább a valódi Volvokra jellemző. Pont ez az oka annak hogy folyamatosan dilemmázok, a jelenlegi Volvonk és egy új autó között. Ám a partnere találok akkor hamarosan lesz átmeneti megoldás.

Nem csak az a fontos hogy túllépi-e ezt a kibocsátási értéket egy-egy model, hanem az sem mindegy hogy mennyivel, mivel az EU az összes eladott jármű átlagkibocsátását szankcionálja, ha az meghaladja a határértéket. Tehát a bírság pedig akkor jön ha az összes EU-ban értékesített Suzuki átlagos kibocsátása túllépi ezt a határértéket. Ez az oka annak hogy a Suzuki kínálatában is megjelent két, valójában Toyota fullhibrid típus, hiszen ezek eladása csökkenti az átlagos kibocsátást. Ha nem sikerül az átlagot határérték alá szorítani, akkor még mindig van egy lehetőség a bírság elkerülésére (ezzel egyik gyártó sem szeretne élni ha nem muszály), kvótát kell vásárolnia más gyártóktól, akik átlagos kibocsátása lényegesen a határérték alatt maradt.

Na akkor kíváncsi leszek majd a Vitarára. Még egy pont a melett. :-)

@@nepazarolj ugyanakkor viszont a foncsoros ledes lámpák több fényt szórnak szét, így aztán a szembejövőket, előttünk menőket jobban vakitja, még jól beállítva is. A projektoros lámpa nem szór annyi fényt, mert ott takarással oldják meg a vetített képet.

Köszi az infókat! Igaz.

Igen, ez is az egyik érv a Suzuki mellett, hogy jól tartja az árát. Gazdaságilag ez is egy nagy szempont.

Nem az emberek tűntek el, hanem a gyártó fejlödött, nehéz dolga van, mert az a benyomás alakult ki korábban róluk, hogy egy kalap szar, ami a legelső itt kapható swift re igaz is volt, és akkor sem a motort, hanem a koroszsériát szidták.

Jé! Milyen érdekes, hogy a műszaki tartalom növekedésével fordítottan arányosan elkezdett csökkenni a fikázók tábora... :)

Ár/érték araányban sokáig a Duster nyert, ám most az új motorokkal már az is elhúzott és szerintem most a Suzuki többet ad ugyanannyiért. Ráadásul megbízhatóságban azért még ma is talán a Suzuki a nyerő. Ám nem rossz a Duster sem, ám az S cross szerintem tágasabb, főleg beszállásokor a vezető felőli ajtónál és nekisúrlódtam a gumicsíknak a Dusterben. A Suzinál ilyen nincs.

@@nepazarolj A Duster áremelést döbbenettel fogadtam. Most a legmagasabb felszereltségű dízel 2WD 5.3M. A Suzukinál pedig ez az alapmodell kedvezményes ára. Hm... ez meggondolandó.

Teljesen igazad van. valóban nekünk is 1 éven belül is nagyot fordult az élethelyzetünk, mert a feleségem már itthonról dolgozik és nem kell bejárnia 15 km-t. Az is logikus, hogy használt, de még megbízható, fiatal autókat veszel. A sérült autókat viszont sajnos elég nehéz kiszűrni és már nagyon felhígult az itthoni autó park a külföldi sérült járgányokkal. Persze nem vészmadárkodni akarok, csak ezt tapasztalom.

@@nepazarolj Igen, azt mondjuk tapasztalatbol tanusitom, hogy bele let futni osszetakolt romhalmazokba meg 3-4 evesen is :) De azert vannak mar olyan nagy kereskedesek, ahol a korabban ujkent eladott, vagy lizingelt autokat aruljak, nekik azert elegge jo minosegu autoik vannak. Azon kivul vannak mar elerhato adatbazisok, amik segitenek lekerdezni egy-egy auto multjat.

Ha jól emlékszem 1800 km-ről indultam. Dehogy volt még bejáratva. ha be lett volna még jobban fogyasztott volna. :-)

3 liter sanszos. :-) A 1,5 dízel Dusterből is szép eredményeket kihoztam.

Igen nekem is feltűnt, hogy a videókban az alacsony fordulat látszik, ám ennek fő oka, hogy videózás közben óvatosabban megyek és nem mindig tudok időben visszaváltani. Alacsony fordulaton csakis nagyon enyhe gázadással, vitorlázó üezmmódban szoktam csak közlekedni. A kokszodás nem az alacsony fordulattól alakukl ki, hanem az alcsony fordulatról intenzív gyorsításoktól inkább. Ebből sokan sportot űznek sajnos. A nagy hírtelen gázadások egyébkét sem hasznosak, mert nem ég el tökéletesen az üzemanyag. Ez kormolódás, kokszodás fő kiváltója. Fontos szereintem, hogy egy autó ne csak rövidtávon legyen használva hanem vegyes módban. Akkor van lehetősége kiégni a koromnak is jobban.

@@nepazarolj Akkor nincs több kérdésem :) Igen, a rövidtáv az autók gyilkosa. A videód nagyon meghozta a kedvem egy ilyen Suzukihoz, mert pont az én vezetési stílusomhoz van kitalálva. Egy bajom van csak: nagyon vonzó az akár hét év gari, azonban ez azt is jelenti, hogy hét évet várni kellene az LPG-átalakítással, hiszen az szerintem minden új autó esetében garivesztéssel jár. Gyári gázos rendszerekkel is ellennék, de egyrészt a Suzuki nem kínál ilyesmit, a Dacia meg csak azt a kis varrógép-motort :(

Pont ez a bajom nekem is a gyári gázos autókkal, hogy gyakorlatilag csak a Dacia van ma Itthon és az valóban csak 3 hengeres. :-(

Igen, mert az csak 12 Voltos rendszer és sokkl kisebb akkuval.

@@nepazarolj Kereskedő is mesélte hogy csak néhány amperórás volt az akku ami az ülés alatt található. De újabban ezeket gyengébb motorral szerelik és drágábbak akku is erősebb bennük?

Igen, így van. Már a píroshoz gurulva is leáll az autó a startstoppal, ám valóban kikapcsolható és valóban bizonyos körülmények között nem tesz jót az autónak. Ám azt is tegyük hozzá, hogy ennél az autónál a 48 Voltos hybrid generátor indítja az autót szinte észrevétlen módon. Jól látzsott az indulásomnál, hogy közel szerintem nem is volt még nullázva mért adat 3000 km alatt, 330 ml-t spórolt meg a start/stop rendszer. Bár ez nem bziztos majd ha lesz ilyen autóm akkor letesztelem. :-)

@@nepazarolj Köszönöm a választ! Az jó hír (számomra), hogy kikapcsolható.

Ha a gyártó megoldotta akkor nincs akadálya a leállítgatásnak, ha pl az olaj és a hűtővíz elektromos meghajtású, és ne fefledjük azt is, hogy álló helyzetben járó motorral a legmagasabb a kocsi fogyasztása, végtelen, fogy az üzemanyag közben nem haladsz. Rengeteget tisztulna egy város / tepeülés levegője, ha a start stop kikapcsolhatatlan lenne az összes kocsin, buszon és mindenen.

Ez jó kérdés. A 12/48v-os rendszer helyett, dolgozhattak volna rajta. Még a Dacia-nak is van...

Szerintem azért mert erre van igény, amit gyárt. Így is viszik szép számban. Kereslet/kínálat.

Szerintem ez az autó is jól pakolható, főleg ha lehajtjuk a hátsó üléseket. A Wagon R-ben sem éreztem a kombiság hiányát. Ám azt a hosszú autó testet pedig mindig magunkkal kell vinni és azzal parkolni. Az időseknek egy magasabb építésű autó sokkal szimpibb. Már 40 felett is egyébként. :-) Nekem is az a szimpibb.

Egyenlőre nem. Megvárom mi lesz a következő lépés, pl. töltők ügyében, mert nálam nagyon betette a kaput a töltés árazása a publikus töltőknél. Pofátlan dolognak tartom, hogy drágább villanyutózni, mint egy dízellel közlekedni. Na meg változott az élethelyzetem is, már itthon vagyunk, csak hosszútávon mozdulunk ki, erre sajnos ma nem igazán alkalmas egy villanyautó sem. Ha a Tesla töltők vonalán mozognánk csak, akkor a Tesla az rendebn lenne, ám nem ez a helyzet.

@@nepazarolj kössz !

Az 52-es még jobb lenne. :-) Azt elfogadnám, de valóban elég drágák.

@@nepazarolj a zoé után elektromos autót tervezel vásárolni ?

Egyenlőre úgy változott az élethelyzetünk, hogy alig közlekedünk helyben, ha megyünk akkor hosszútávot megyünk, így nem tervezek egyenlőre a Zoé helyett elektromos járgányt. Viszont a 3 autó helyett egy autót max. kettőt tervezünk.

Köszönöm, utaztam busszal eleget középiskolába, minden nap, most már nem vágyom rá.

Mi ez a kombi mánia? :-) Ez tök jól pakolható így is. Nagy család meg inkább akkor egy Dacia 7 személyes úgy is. Arra van támogatás.

Csomagtartó ne úgy legyen már,hogy az üléseket hajtogatom össze vissza. Két gyerekkel cucokkal nem férni el benne sokminden.

Krisztián Vida Úgy persze érthető at igény rá.

Csak sajnis rohadt drága.

14 évet rohangáltam SX4-el, 208 ezer km után cseréltem le hybrid Scrossra. El kellene hinni, hogy nagyon meg lehet pakolni. Hátsó üléstámlát lehajtva telepakoltam és egy kerékpár is befért, igaz első kereket ki kellett vennem. A régivel költöztettem a fiaimat, a nem szétszerelhető szekrényeknek kellett csak az utánfutó. Építkezés közben is ülést lehatva, volt hely hazafuvarozni a sok dolgot. Jó, nem a több méter hosszú deszkákat, gerendákat, de kevés dolog nem fért be. A hátsó ajtó elég nagy, mosógép, mosogatógép dobozostól befért, nem kellett fuvaros. Az újba még nem kellett ilyeneket bepakolni és nem mértem a hátsó ajtónyílás méretét, de nem hiszem, hogy kisebb lenne. Ráadásul a régi SX4-nél hosszabb is... Alapból két alja van a csomagtartónak ( a felső kivehető) az még plusz 10+ cm lefelé. Ha megszorulna valaki.

Sajnos ez nem csak a Suzukira jellemző tendencia, hanem az összes új autóra. :-( Valóban elképesztő árak vannak.

@@nepazarolj Pedig gyönyörű autó :)

Az pláne nem rossz. :-)

Igen, hordoz a vitorlázás sok-sok kockázatot és 40 tonna az 40 tonna. Ott nincs kecmec.

Nekem a hűtő rácsok nem tetszenek. A Vitara előröl szebb szerintem csak annak meg a hátsó lámpái nem tetszenek, az S Cross hátulja viszont nem rossz.

@@nepazarolj A Vitara kívülről, a Cross belülről szebb.

Igen.

Nem tetszik a cross kivülről a vitara szebb,viszont a cross tágasabb belülről.Szóval így lett a cross.

Na most a mai Toyotákat ne hozzuk fel egy esztétikai vitában (tudom te a 10 éveset hoztad fel), mert bűn rondák az európai szemnek. Lehet, hogy jók műszakilag, de esztétikailag borzalom. Még akkor is, ha a szépség egy teljesen szubjektív fogalom.

Nem gondolom, hogy kukacoskodnék. Csak a számomra valóban zavaró dolgokat említem meg, csakis olyanokat, amiket más autókban jól megoldottak a mérnökök. Hozzám képest az autós újságírók sokkal többet kukacoskodnak és lényegtelen dolgokon tornáznak, mint a zongoralak bevonatok, amiknek gyakorlati jelentősége szinte nulla. Van olyan autó, ami megfelel nekem, sőt. Csak azt már nem gyártják. :-)

Lukács László - Az élet iskolája egyébként a zoés videóid hatására vettünk az asszonynak Zoét ,azok a hosszútávú teszt videók perfektek voltak,minden elektromos autóról ilyen részletes videót kellene csinálni ,sokat segített a döntésben és az elmúlt 1 év és 30 k km is azt igazolta,hogy jól döntöttünk,úgyhogy köszönjük

Örülök, ha segíthettem! :-)