бесплантный воздух! Тише! Лишь бы чиновники не услышали об этом)))

Закачал азот с ароматом малины: реально уменьшило шумность - на МКАДе на скорости 110км в час чуть не вышел покурить - тишина в салоне, и расход топлива уменьшился - съездил в Питер, потом в Геленджик, только пол бака израсходовал, и это не всё!!! Шрам от апендицина рассасался и седые волосы потемнели как будто опять мне 16ть лет... Всем друзьям советую...

Смотрел видео про карьерные самосвалы. Так вот, их колеса накачивают Азотом. Объясняют это тем что воздух в этих шинах сильно бы нагревался от нагрузки, а вот Азот меньше подвержен такому нагреву.

Азот в шинах применяли в Формуле 1 так как он не поддерживает горения , при этом скоростные характеристики болида не как не менялись .смысл азота противопожарная безопасность. Ну а торговать воздухом это классика .

У меня машина с датчиками давления в шинах, до того как раньше качал воздухом давление прыгало с 2 до 2,5, после накачки азотом с 2 и максимум это пря когда вапще пекло на улице до 2,2. Качайте в праверенных шиномонтажных мастерских!

азот с ароматом клубники)))

Если комментарии к данному ролику читают создатели программы «Главная дорога», то у меня к ним просьба: «Переснимите пожалуйста ролик более профессионально, чтобы раз и навсегда поставить точку в этом споре.» Сможете? В данном ролике очень много ляпов: 1) Сначала проверяется «мягкость хода» стаканом с водой, а потом оказывается, что давление в шинах на «0,5 bar» разное. Возникает вопрос: Как же у вас на разном давлении получилась одинаковая мягкость? 2) Вы проверяете «нагрев шины». Всего за 15 минут езды. И почему только по одной шине на каждом из автомобилей? ((8,4-7,3)/8,4)х100%=13% (!) Т.е. разница в нагреве есть. Но, из ролика не очень ясно, насколько большой будет эта разница в нагреве при длительной езде. (А по закону Шарля давление растёт пропорционально температуре.) И почему только по одному колесу проверили, а не по два передних? (Чтобы посмотреть разницу в нагреве/давлении между парой колёс одного и того же автомобиля. Ведь, если в них давление будет расти неодинаково, то машину будет тянуть в сторону колеса с наименьшим давлением, что приведёт к ухудшению управляемости автомобилем и к увеличению расхода топлива.) 3) У вас «разница в шуме» 3 дБ. И ваш профессор заявляет, что эту разницу «человеческое ухо не почувствует». Во-первых, для сравнения посмотрел ролики в Ютубе «про шумоизоляцию салона». Там после шумки уровень шума уменьшается на те же самые 3 дБ. Означает ли это, что и шумку делать нет смысла? Во-вторых, разве на ровной дороге и при ударах на кочках уровень шума будет одинаковый? Почему не замерили разницу в шуме, например, при наезде на лежачий полицейский? (Это косвенно показало бы и «мягкость хода».) Уважаемая редакция «Главной Дороги»! Если вам не трудно, то сделайте пожалуйста следующее: 1) Проверьте состав воздуха и азота в двух передних колёсах обоих автомобилей сразу после накачки. (Причём воздухом одно колесо закачайте в дождь, а второе - в сухую погоду.) 2) Замерьте уровень шума на холодной резине на ровной дороге. Потом на кочках (на гребёнке), на дорожных стыках и при наезде на канализационный люк. 3) Экстремальным вождением (с пробуксовкой и экстренным торможением) разогрейте колёса до максимальной температуры и проведите опыты с разницей в шуме ещё раз. Такие эксперименты позволят поставить точку в споре «есть ли смысл закачивать азот в гражданские автомобили?».

То чувство когда уже сделал и смотришь видео стоило ли это делать 😅

На спорт карах с завода в шинах азот накачан, потому как при больших нагрузках не так сильно даёт расширение и дисбаланс

А зимой можно на азоте или поменять на возух

В школьном курсе физики есть такое понятие "идеальный газ" .Т.е нет разницы какой газ , все газы при изменении давления температуры ведут себя совершенно одинаково .

Во́здух - смесь газов, главным образом состоящая из азота и кислорода (в совокупности 98-99 % в зависимости от влажности, то есть концентрации водяного пара), а также аргона, углекислого газа, водорода, образующая земную атмосферу.

Мне накачивают шины азотом при каждой сезонной смене шин и я забываю о ежемесячной подкачке шин вплоть до следующего сезона. Раньше каждый месяц подкачивал. Так что не надо ляля

Шиномонтажники дизлайкают)

Работаю на шиномонтажке качаю каждый день

Плюс накачки шин азотом заметен на грузовиках, при жаре давление в шине стабильнее, не твердеют колёса+ лёгкая подъемная сила. Наблюдением поделился знакомый дальнобойщик.

2:14 3 Дб это в два раза!!! Т.е. намного тише

НА АЗОТЕ МЯГЧЕ. ДОКАЗАТЕЛЬСТВО из этого ролика: ☝️ЧЕМ СИЛЬНЕЕ УДАР - ТЕМ СИЛЬНЕЕ ЗВУК ОТ ЭТОГО УДАРА.☝️ Следовательно, если в салоне НА АЗОТЕ шум уменьшился, (а этот шум создаётся ударами протектора о дорожное покрытие,) - значит АЗОТ СМЯГЧИЛ УДАРЫ. Отсюда следует, что НА АЗОТЕ ЕЗДИТЬ МЯГЧЕ, чем на воздухе. P.S.: И никто на это ничего не может возразить.😂😂😂

Это вам тут не кондиционер проверять на утечку. Блин и как я сюда попал

А вода?

Закачаю азот в велосипедные колёса .

у моего папы тоже форд таким цветом и диски только хетчбек

я накачивал азотом колесв. ехал на много мягче.

Лучший ответ Владимир Кривошеев, 7 лет назад Гений В качестве рабочей жидкости, в гидроаккумуляторах, чаще всего используется масло. Для продления срока его службы (уменьшения окисления), вместо воздуха закачивают азот. Еще одна причина - уменьшение пожароопасности агрегата в случае его аварийной разгерметизации.

Установка Invento WA 5000 - 3 ступенчатая сепарация на молекулярных фильтрах, высокооктановый уголь и 99,9% сухого азота в шинах!

А если гелием то вообше будет самолет

елы палы сколько слов а дела ноль. Азот в отличие от воздуха с азотом и кислородом практически полностью химически нейтрален. С учетом того что камеры шин всегда под давлением и на жаре в движении, то камера плюс клапан с азотом прослужит намного дольше чем с воздухом. Вот и вся разница. Нету процесса оксидации.

Ахаха

.

Интересно, неужели находились идиоты, которые качали себе шины азотом? Ежу ж понятно, что никакой разницы не будет.

По моему нету смысла от этого азота automotolife.com/services/nakachka-shin-azotom-plyusy-i-minusy